10万公里以后三缸机怎么样（买了第一批三缸车的车主，现在后悔吗）
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提起三缸发动机时，很多人都会避而远之，因为当年这种发动机确实坑了很多人，抖动的标签一直贴在它的身上。以前这种发动机的技术确实不够成熟，抖动问题也困扰着很多人，所以只要哪款车上使用了它，那么销量上肯定特别差，甚至是根本卖不动。不过现在很多车企又开始使用这种发动机，意外的是车的销量还很好，那么在几年前选择三缸机的人现在是不是后悔了呢？来看看车主们的评价。
有位购买了宝马318i的车主表示，自己的车是在2018年购买的，当时买的是1.5T的版本，虽然该车也有性能更强的2.0T版本，但价格上贵了两万，所以为了图便宜而选择了1.5T，到现在为止已经行驶了2.7万公里，不过在开车半年后就感觉到了两种发动机的差距，并表示自己不该去省那两万块钱，所以车主的意思是让大家在购买时多花两万买辆2.0T的。总的来说，这位车主对三缸机的评价还是可以的。
还有位购买了福克斯1.0T版本的车主表示，自己的车是在2016年购买的，到现在为止行驶了8.7万公里，可能是因为当时的技术上太不成熟，所以车主明显可以感觉到这车抖动的很厉害，只要上了高速就可以听到很大的发动机声，而该车当时宣传时也称油耗上很低，可实际从来没有低于过8升，所以这位车主很后悔自己购买了三缸机。
最后一位是购买了嘉年华的车主表示，自己在2015年时购买了1.0T版本，到现在已经行驶了6.9万公里，而这位车主也跟福克斯的车主一样，可以明显的感觉到这车的抖动问题，尤其是在冬天，只要打火后就开始抖动了，夏天时可能还好点，不过在油耗上也算不错，百公里在7升油左右，相对来说比福克斯出色一些，而且动力上也算不错，爆发力还是很强的。
由此可以看出，三缸机的抖动问题确实是存在的，虽然说近两年的技术上有所提升，而车主仍然是不建议去购买的，这也就意味着这个问题到现在还没有完全解决，不过三缸机也不是完全没有优势，就是它的动力上比较强，虽然并没有车企宣传的那么省油，但也是可以接受的，不过到底是否要购买三缸机的车型，还要看自己的选择，不知道你是怎么看的？
2019款的1.3T畅快版，这个版本的科鲁泽还没有采用48V轻混系统，现在已经停产了。车子的落地价格接近10万元，也算是优惠比较大了。
抖是肯定的，但是没有传说中的那么恐怖。就我自己的科鲁泽来说，在车辆冷启动以及熄火的时候，抖动确实会有点大。在行驶以及怠速时，如果不刻意去感受，科鲁泽的抖动从车内的主观感受来说抑制的不错。
等红绿灯时，我的习惯是推入N挡，这时候车内的感觉和四缸车基本没有太大差别。但一直在D挡的话，那么车内的抖动会比四缸车在D挡的时候大一些。
如果有键盘侠直接告诉你“三缸车抖的一批，自带全车座椅按摩”，那么这个人基本上没开过三缸车。
如果店里的销售告诉你“我们这款三缸车一点不抖，跟普通四缸车一样稳”，那也不能信。
就我自己的感受来说，三缸车目前最好的水平是接近四缸车，但是真正和四缸车完全一样，那是不大可能的事情。
最关键的问题：抖动
凡是比较关注汽车市场的人应该都知道，三缸发动机由于天生的生理结构，它在工作时的振动要比四缸机更大。所以就会有很多人一直关心，三缸车到底抖不抖？有多抖？
作为一个车主，我可以负责任地告诉你。抖是肯定的，但是没有传说中的那么恐怖。就我自己的科鲁泽来说，在车辆冷启动以及熄火的时候，抖动确实会有点大。在行驶以及怠速时，如果不刻意去感受，科鲁泽的抖动从车内的主观感受来说抑制的不错。
等红绿灯时，我的习惯是推入N挡，这时候车内的感觉和四缸车基本没有太大差别。但一直在D挡的话，那么车内的抖动会比四缸车在D挡的时候大一些。
如果有键盘侠直接告诉你“三缸车抖的一批，自带全车座椅按摩”，那么这个人基本上没开过三缸车。
如果店里的销售告诉你“我们这款三缸车一点不抖，跟普通四缸车一样稳”，那也不能信。
就我自己的感受来说，三缸车目前最好的水平是接近四缸车，但是真正和四缸车完全一样，那是不大可能的事情。
现在国际上对汽车是使用寿命都是按照时间来规定的，一般的小汽车的使用寿命是15年。如果按这个标准来算的话，普通家用汽车一年的行驶里程是20000公里，那么就是300000公里。
汽车发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。
小和微型的出租客运汽车的使用年限是8年，中型出租客运汽车的使用年限是10年，大型出租客运汽车的使用年限是12年，租赁载客汽车的使用年限是15年，公共客运汽车的使用年限是13年，大和中型非营运载客汽车使用的年限是20年。
扩展资料：
要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态：?
经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。
气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态。这样才能节省燃油，延长发动机使用寿命。
参考资料来源：百度百科-发动机
不知道该怎么用专业的数据来回答这个问题，想了想，我还是来说说我自己的亲身体验吧。我是今年10月份的时候入手的昂科拉GX这款车，目前已经行驶了将近7000公里了，说实话，两个月跑了七千多公里，确实不算少了，主要是上下班的时候开车用，而且偶尔开着跑跑高速，目前已经首保了，估计月底的时候就到10000公里了，到时候还要在4S店保养，到目前为止，这款车还是蛮不错的，从来没有遇到过任何的不良状况。
首先来说说大家都比较关心的抖动问题。虽然昂科拉GX这款车是三缸的，我在入手之前也曾纠结过这个问题，但是我试驾之后发现，这款车还是挺不错的，尤其是在抖动方面。这款车中后段的动力储备挺不错的，高速超车时需要提前踩油门，因为1.3T发动机没有明显的爆发点，线性输出让新手也能轻松驾驭。而且我觉得摸清它的脾气之后，你会很享受这种不紧不慢的感觉，昂科拉GX三缸发动机的抖动是很小的，几乎是感觉不到的。在拥堵路段蠕行会有一点点的闯动感。不过不是很细心的话，是感受不到的。而且昂科拉GX这款车还是蛮不错的。
其次就是这款车的动力。很多人觉得昂科拉GX这款车少了一个缸，在动力上肯定要比四缸车弱上一些，但是最让我想不到的就是这款车的动力，不得不说，昂科拉GX这款车的动力确实很不错，对于我这种新手确实够用，行驶的时候不用给全油门，这款车也可以轻松的提速，在市区驾驶的时候，确实很带劲。而且昂科拉GX这款车在加速的时候还是很棒的，没有大家说的那种涡轮迟滞的现象，开起来很连贯，即使是在加速的后段，这款车的提速还是很棒的，即使是速度到了120迈，这款车的动力也能保持不错的推背感，感觉算是不错的小钢炮了。
油耗的话，我觉得还是可以的，毕竟比四缸少了一个缸，但是昂科拉GX这款车的油耗完全超出我的预期，我之前一致觉得这款车的油耗会在7.5左右，但是经过一段时间的使用，昂科拉GX的油耗控制在7.1左右，如果是跑高速，或者是那种不拥堵的路况的时候，油耗甚至在7.0以下，说真的，对于这款车的油耗，我确实挺满意的。
谢楼主邀请，其实对于这个问题，我觉得还是要细化一下，这样我们才能对三缸发动机有一个清晰的认识。
首先，先来说说三缸发动机大放异彩的大背景，三缸机带T的研发是目前整个汽车制造商的一个细分市场，响应国家节能减排的号召。2018年4月1日，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量及新能源乘用车生产情况进行积分考核，并对于未达标的车企进行相应的处罚。因此，随着国家对于节能减排的要求越来越高，越来越多的汽车品牌和汽车产品也开始选用了1.0T或者1.3T排量的发动机，可以说，在现在的阶段，这样排量的车型才是各个车企最好的选择。
而且相对来说，现在的三缸发动机技术相比之前有很大的进步，最值得称赞的就是通用，通用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机还入选了“中国心”2019年度十佳发动机的评选，而且使用这款发动机的昂科拉GX也成为推荐车型。这款车能在在持续的加速中，1.3T发动机在1500转时就能爆发出240牛·米的强劲扭矩，并将扭矩峰值保持在4000转，爬坡不吃力，表现非常的出色。在城市中穿梭，昂科拉GX显得尤为轻快，配合跟脚油门和刹车，上手起来不需要太过适应。到了高速路段后，这台1.3T也丝毫没有疲软，60km/h的时候再加速，动力响应也足以令人满意。这台发动机在1500rpm时，就可以输出最大扭矩，而这个转速区间也正是我们日常开车常用的区间。这台车还配有运动模式，切换到该模式下，发动机会将转速保持在2000rpm以上，此时深踩油门，你会感受到明显的推背感，所以就动力而言，这款发动机完全能满足日常的需求。
当然，像楼主最关心的耐用问题，我觉得也是不用担心的，我们仍然以通用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机为例，这款发动机在推出之前，就已经模拟整车24万公里全油门工况的GED发动机耐久试验、模拟整车在常温下使用的冷热冲击的8600次循环GTC发动机热冲击试验、GDTS发动机深度热冲击试验、GHS发动机热拉伤试验、GCSD发动机冷拉伤试验、GRSD发动机低速部分负荷耐久试验、LSGD发动机低速全负荷耐久试验以及35万次的start/stop发动机启停试验等，而且上汽通用汽车所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，在享受已有原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里。可以说，这样的质保时间已经超出了很多车企，这样的举动也可以说对自己的产品有着绝对的自信，所以在耐用性方面还是不用担心的。
所以现在的三缸发动机相比之前已经有了很大的进步，耐用性相比之前已不是同日而语的，所以我建议买车，尽量多试驾，不要人云亦云，自己没有主见，永远买不到合适自己的车型。
摘要
你好，别克的三缸机个人感觉还不错的，虽然是1.3的，但是不管起步还是超车都是很顺畅的，抖动也在了你接受的范围，还比较省油很不错了，
咨询记录 · 回答于2021-07-30
别克的三缸机怎么样？
你好，别克的三缸机个人感觉还不错的，虽然是1.3的，但是不管起步还是超车都是很顺畅的，抖动也在了你接受的范围，还比较省油很不错了，
你好别克三缸机质量怎么样
gl6
质量都是没问题的，以前的三缸就是抖动问题比较严重，但是别克的三缸完全在可接受范围，可以去试驾体验一下
试驾还行！等车旧了还能行吧
基本5 6年没问题 6年以后不管什么车基本都会有小毛病的，这个不用担心的
开多少万公里没有问题
10w公里基本没问题的
目前道路上的大多数三缸发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。以全新一代奇骏为例，由内而外全面革新，设计变更率100%，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。这样的越野车，开着当然舒服！全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。