德国大众市值多少亿（大众和华为“半官宣”，十亿欧元不够，多少够） ♂
德国大众市值多少亿（大众和华为“半官宣”，十亿欧元不够，多少够）
- 大众和华为“半官宣”，十亿欧元不够，多少够
- 为什么特斯拉能突破千亿市值，超过福特和通用市值总和
- 大众汽车在德国和国际上分别处于什么地位
- 为啥都说德国车毁于大众
大众要花重金收购华为公司自动驾驶部门，消息一经传出，瞬间燃爆网络。大众需要自动驾驶技术而华为正好深耕于此，正是合则两利的好事。至于十亿欧元够不够，如果是收购价格，华为公司肯定不会答应的，因为自动驾驶属“核心”技术，是没有商量的余地和谈判的空间的。
首先梳理一下事件的起因。德国财经媒体《经理人杂志》（Manager Magazin ）在2月17日的一篇报道中称:德国大众汽车集团正在和华为公司展开谈判，计划以数十亿欧元的价格收购其自动驾驶部门。巧合的是大众CEO迪斯（Herbert Diess）近日也在社交媒体表示:预计汽车行业将在今后25年内普及自动驾驶技术；该公司正在寻求建立新的合作伙伴关系，以提高其软件领域的自给自足水平，并为其汽车添加品牌特定的语音助手等功能。
耳熟能详的大众，在汽车领域应该是汽车龙头行业的领头雁，经历百余年经久不衰，且越做越大、越做越强。这得益于该公司有深远的战略考虑和长久的战术考量。目前，自动驾驶技术在特斯拉得到充分展现并引领了汽车新技术驾驶的潮流。大众公司当然不会错失良机，主动跟进自动驾驶这个技术，以满足客户需求和市场需要。在研发团队和技术力量薄弱的前提下，寻求合作是必经之路。
高科技民营企业华为，在高端芯片断供、手机生产受限之后，华为公司专心专注于汽车自动驾驶技术等人工智能方面的研究并取得了突破性进展。2019年，华为智能汽车领域首次进入人们视野，并将其定位为汽车增量部件供应商。2021年，华为汽车领域研发团队超5000人，仅自动驾驶团队就超过2000人。目前华为在全球126个国家/地区中，共有7300余件适用于自动驾驶领域的专利申请。
大众公司拟用十亿欧元收购华为的自动驾驶研发部门，其想法是好的，不仅补缺了其在自动驾驶领域的短板弱项，还能够借助华为“大流量”来开拓中国汽车大市场。不过，大众集团的想法似乎太过天真了些。华为公司出于技术和安全考虑肯定不会拱手相让的，华为公司先后投入巨资研发才取得如今的成绩，焉能轻言放弃？从理论和情理上也不符合商业逻辑。
我个人倾向认为:大众与华为成立合资公司共同推动来实现双赢是最佳战略选择。大众中国CEO冯思瀚表示：“大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司。”不过，我希望此事能尽快达成，让我们的民族企业华为技术广泛运用于大众汽车，造福于中国乃至世界“老司机”。
特斯拉在过去的两个月引爆中国市场，据说订单完全无法满足，特斯拉现在究竟是什么状态？为什么这么牛？
在过去半年时间，特斯拉股价累计涨幅已超200%，市值超过了福特和通用汽车的市值总和，并大幅超过了福特汽车公司1999年创下的808.1亿美元市值的峰值，成为美国有史以来市值最高汽车制造商。
截至目前，特斯拉市值已经超过大众，排在全球第二位，尽管特斯拉才刚刚盈利。
根据特斯拉公布数据，公司2019年全年共交付了约36.75万辆车，相比上年增长50%，完成了其全年目标。而根据特斯拉财报显示，特斯拉三季度营收为63.03亿美元，净利润为1.43亿美元。
马斯克将预测2020年特斯拉将至少交付55万辆汽车。
按照规定，马斯克将领取3.46亿美元的天价薪酬，从2004年创办特斯拉至今，马斯克没有任何现金工资及奖励。
特斯拉为何如此牛？
首先是中国工厂开始交付，并且降价，引发特斯拉火爆。
其次是特斯拉的先天优势，特斯拉在数字化、车联网、自动驾驶、汽车服务等领域技术方面的领先优势，导致了先发优势无法撼动，并且占领了人们的心智。所以，特斯拉已经成为电动汽车的带名字。
最后，传统汽车厂商船大难调头。随着时间的推移，传统汽油车价值将越来越低，而电动汽车业务还没做起来，所以和特斯拉的差距也就越拉越大。这是趋势的力量。
我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！
不难看到很多人会说大众是中国的大众，如果没有国内市场的热捧大众在国际上很可能就不入流。其实这句话带有严重的偏见也根本经不起推敲和分析，而事实证明大众集团依然是全球第一梯队里的拔尖车企，无论是技术实力还是产品销量还是品牌价值及其影响力。而常听到“中国的大众，世界的丰田”这句话也是非常不严谨，大众是世界的，丰田也是世界的，因为它们都属于全球性定位品牌。虽然中国市场确实是大众的最大销量市场但那也表明国人对其品牌的认可，这就如同丰田依靠北美市场一样。如果说大众失去国内市场销量将受到很大波动，那丰田失去北美市场同样会伤筋动骨的。但市场认可度最终还是由消费者决定的，每个车企都致力于维护自己的市场而不可能随便丢弃，所以大众不会丢下国内市场而丰田也不可能放弃北美市场，这种假设根本没讨论的必要。
大众在德国本土的地位
销量
第一！没错，大众在德国本土的销量常年位居第一位，并且经常甩第二名近一倍的销量。德国机动车管理局每年都会对本国汽车销量进行统计，大众品牌常年稳居销量榜榜首且成压倒性优势。2018年德国乘用车销量约为343.6万辆，其中新能源车占比约5%，汽油车占比约达到62%，柴油车占比约达到32%，其它车型占比约1%。而大众旗下品牌大众、奥迪、斯柯达、西雅特等在德国本土的主流走量品牌销量达到了120万辆以上，占到德国乘用车总销量三分之一以上，这其中单独大众品牌占据超过50%销量。试想一下大众能在德国这样的汽车制造强国、汽车品牌林立的大国脱颖而出它在德国的地位可想而知。认可度
大众于1938年在沃尔斯堡创立，德文寓意人民的汽车，了解大众历史的朋友都知道大众就是德国政府支持下的致力于打造平民汽车制造的品牌，目的就是用以让每个德国家庭都能轻松开上汽车。尽管在大众创立之初德国已经有奔驰、戴姆勒、保时捷等汽车前辈，但价格低廉且适合家用的大众很快就深入人心。像大众旗下的经典甲壳虫、T2以及包括后起之秀高尔夫及系列、捷达、帕萨特、途观、polo等车型都在德国经久不衰快，另外像高尔夫这种家庭通杀型车不光在德国常年位居紧凑车销量榜首在整个欧洲市场都占有一席之地。有深厚底蕴的品牌往往能为行业发展做出贡献，比如奔驰生产了第一辆汽车，福特开创的流水线让汽车量产规模化，大众最知名的创举就是开创了发动机电喷技术，从而让汽车走向新的发展高度。
集团实力
德国最大汽车制造商，工厂遍布欧洲多地且工厂数量为欧洲最多。世界500强企业（2018年排名第七），90年代就抢到了欧洲汽车市场头把交椅，虽然历经排放门对其造成了严重的打击但凭借雄厚的实力如今依然稳坐欧洲头号汽车集团位置。在欧洲汽车市场多次夺得历史销量冠军，2018年大众集团欧洲销量占比23.3%遥遥领先，其中大众品牌占比11.5%略低于排名第二的PSA集团15%和排名第三的雷诺日产联盟持平。德国汽车品牌旗下子品牌最多的车企，营业收入全国之最，利润全国之最（2018年），同时也被评为“欧洲最佳汽车品牌”和“最具创新力品牌”。我们知道欧洲的汽车市场成熟且个性，欧洲人买车有本土化情怀，也就是支持国货、尽可能购买国产品牌，所以作为本土品牌的大众仍然是很多德国人的购车首选。有的人会说难道其它品牌就不行吗？事实是虽然像欧宝、现代、丰田等品牌能保持一定的销量但很难占据主导地位，也就福特在德国乃至欧洲的认可度比较高。试想一下，如果全球都买我们的某个品牌那我们大多数人还会考虑其它品牌吗？
大众在国际上的地位
其实前文已经提及相关，像大众集团目前几乎可以说是全球范围数一数二的汽车品牌（不说第一是因为它并不是所有方面都是第一，比如利润、市值等）。在全球战略布局上几乎除了南极洲外其它各大洲都有品牌渗入其中，为全球一百多个国家提供量产车型。在全球销量中大众的主打市场为亚太（含中国）、欧洲、美洲（含南北美洲），这三大市场销量达到了总销量的95%以上，而这三个市场也是全球最大的汽车供需市场。所以，你可以说大众销往全球各地，其在全球的品牌知名度并不亚于在国内的品牌知名度。 上图为大众汽车金融业务全球布局（供参考）
在国内提到大众就得说丰田，毕竟这一对老冤家不光在国内竞争全球市场也是你死我活的竞争局面。而你若说丰田销往全球，大众只卖国内我是完全不敢苟同的，这就如同南方人喜欢吃米饭，北方人喜欢吃馒头一样各有所爱，大众在欧洲及亚太都很吃香只是在美国不如丰田，而丰田在北美优势和在亚太吃香但是在欧洲市场并不占主导地位。客观的说它们都是出类拔萃的车企，在全球都享有很高知名度，只是它们针对各个市场的侧重点不同而已，丰田去年在欧洲的占有量还不到5%，难道丰田就不知名？
大众旗下12个品牌涉及乘用车、摩托车和商用车领域，包括我们熟知的布加迪和杜卡迪。大众全球有三百多家子公司一百多个工厂涉及领域众多，包含汽车生产、汽车零部件、物流、金融、保险等数十种业务。德国在国际上的知名度也映射了大众在国际上的知名度，因为大众本来就是一个公转私的庞大企业，政府的支持和扶植力度断然不会小。大众被赋予欧洲第一大汽车集团怎么可能会在国际没影响力，欧洲每卖出一辆车就有大众一辆，其汽车零部件周边也服务于欧洲各大车企。
总结：其实大众仅凭借全球三大汽车集团之一这个头衔就够大众在国际上走一趟“红毯”了，知名度和地位依旧不低。也不要说大众在中东和非洲没有市场，其实这两个市场汽车需求量和保有量本来就不大也不是主攻市场，不能因为人家某个小市场乏力就说其没影响力。
准确地说，德国汽车制造业的整体水平，从一战至今，仍然处于世界前列。只是因为美国、日本的发展更快，逐渐落后于世界一流国家。简单而言，汽车制造的零部件众多，工序复杂，需要建立在更宽泛的工业生产的平台之上，必须有大量的供应商提供装配。而美国、日本在战后，建立起了更完善的工业生产链条，如发动机、涡轮增压器、变速器、电子元器件、轮胎、激光焊接机器人等，反观德国，因为整体工业的不完整性，在诸多领域受制于人，才会全面爆发排放作弊软件、商业贿赂、价格垄断等多方面丑闻。
德国大众捷达(德国大众捷达新款多少钱) ♂
德国大众捷达(德国大众捷达新款多少钱)来自德国的捷达吗？
您好，Jetta是一辆由德国大众汽车早些时候制造的汽车。它仍然被称为北美北美的捷达。捷达（Jetta）是FAW-Volkswagen的国内模型的最早引入。由于德国大众汽车的一年替代了一年，因此由于市场原因，产品虽然很快，但VAW-Volkswagen从未放弃过最早的国内捷达国内国内，并引入了德国大众的替代捷区。为了避免这个名字的混乱，Faw-Volkswagen重命名为新产品的Jetta，名为Jetta的Jetta。在鲍梅（Baomei）换了资金之后，德国大众捷达（Pokémon）称为《神奇宝贝》（Pokémon）。在该国引入后，它更名为萨吉塔（Sagita），因此中国有三代人的情况。这是一个德国品牌，国内捷达来自合资企业。
捷达是德国大众集团在中国的合资企业，即Faw-VolkswagenCo.，Ltd。生产汽车品牌。Jetta-Mk1于1979年在欧洲上市。从其结构的角度来看，Jetta（包括后来的Vento/Bora）是Golf，它增加了后手提箱。捷达可以被视为高尔夫的派生。德国大众汽车的营销策略将其中等大小的RV比高尔夫高。我们现在看到的国内捷达是Faw-Volkswagen在1983年第二代德国JettaA2的基础上进行更改和升级的版本。1991年12月5日的第一个JettaA2在Faw-VolkswagenCarFactory组装并脱机。。从那以后，捷达（Jetta）在深圳已经近20年了。
捷达是“大众集团”的汽车品牌。它是由德国大众集团和中国中国FAW集团的合资企业生产的。什么是德国血统？
外国版本的捷达在中国称为萨吉塔（Sagita）
发动机在国外，但传输匹配太经济。如果速度不能达到速度，则转变为公众。
德国现在是什么样的？它与中国的新萨吉他人一样吗？
与众不同的是，我见过的外国版本是TSI，外国TSI是真正的涡轮机和机械双重增压。这是非常不同的。这对您很有帮助，欢迎问问?您好！
德国的捷达（Jetta）是我们的萨吉塔，但在我国赚钱很容易。
德国大众捷达（捷达车怎么样） ♂
德国大众捷达（捷达车怎么样）
- 捷达车怎么样
- 捷达和大众有什么区别
- 捷达现在是国产车还是合资车
- 关于捷达汽车，谁了解
- 大众jetta是什么车
- 换标后的大众捷达，究竟有什么不一样
当然了，最近捷达已经独立成为一个品牌，从大众品牌里剥离出来了。
但大众依然是大众。新捷达基于大众全新MBQ平台下的产物。事实上从底盘平台角度说，算是很新了。
然后，发动机部分，1.4和1.5L自然吸气机器，结构也算是简单，免去了涡轮增压发动机的一系列烦心事，剩下的是简单省心的使用体验。
而变速箱部分，新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱，没有去碰“更先进”的设计。从家用实用角度来说，其实是更省心的一个选择。
考虑到价位不算高，结构依然维持相对简单，保有量、口碑、售后都非常便利，是一个不错的家用之选。
捷达和大众区别在于是从属关系，大众是公司，而捷达是大众汽车旗下的一个子品牌。捷达的设计开发是一汽大众公司与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，共同完成的。
大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业，捷达品牌旗下所有车型，都回收与公共汽车沟通的技能尺度和产物研发实力，更亲民的价值令捷达车型拥有颇高的性价比。捷达在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后捷达的整体印象是大气、协调性极强，充满了阳刚之气和现代感。望采纳，谢谢！
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业。
一汽－大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达（Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。
捷达品牌属于德国大众汽车子品牌，捷达现在虽然有了自己独立商标但还合资车，在中国还由汽大众负责生产销售，款纯德系合资品牌。
捷达成以便大众车辆的子品牌，在技术和平台上依然是大众车辆的，首发车型捷达VS5就是MQB平台上的产物，捷达成为大众车辆的子品牌以后，使用的是独立的车辆标志。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。?
2019年2月26日，26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌计划于今年3月进入中国市场，将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。
品牌在售车型
新捷达
新捷达于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。
全新捷达(独立品牌车型)
VA3
捷达VA3在设计方面极具年轻活力，前脸采用大众汽车经典设计元素，点阵式进气格栅定义了家族设计理念。这款车不仅传承了大众品牌的设计精髓，也很好的融合了时尚运动与现代精致。?
VS5
2019年9月5日，第二十二届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕，在成都车展15号馆，捷达VS5完成了上市发布。动力方面，捷达VS5搭载的是非常成熟的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米。
VS7
捷达VS7是捷达品牌又一款SUV产品，定位中型SUV。随着VS7的推出，捷达SUV产品线进一步丰富。外观方面，采用捷达品牌最新设计语言，全新设计的品牌LOGO个性十足，多边形镀铬点阵式前进气格栅+两侧层次分明的LED大灯，让人对捷达又有了一个全新的认知，增添的LED日间行车灯，以及规整的前包围配合银色前唇装饰，更是营造出一定的运动氛围。?
捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在美国市场，捷达连续几年都成为欧洲车厂中最畅销的车型；在欧洲，大众将把捷达定位为一款强调运动性，优雅的紧凑型轿车。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌，捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
简介：
1991年12月5日第一辆国产[ 捷达 ]A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。
很多人都会认为，大众最关键的就是车标，如果说大众抛弃这个车标，估计不会有如此般的销量。最近大众将捷达作为一个独立的品牌将其分离并一口气推出VA3、VS5、VS7三款车型，而近日还从国家工信部网站获取到了捷达VA3车型的申报信息，这也意味着大众捷达VA3将离我们不远了。
捷达VA3的侧面与大众捷达十分相似，同样采用简洁的设计。不过轮圈的样式要更为年轻一些，与之匹配的轮胎来自玲珑GREEN MAX HP 100轮胎，尺寸为185/60 R15。而后轮则是采用盘刹，相比大众捷达的鼓刹来说制动性能可以提升不少。
内饰方面，一眼“找茬”到VA3的不同点，除了方向盘的LOGO、空调面板以外，就是中间加装了大屏幕，这个更改于大众捷达而言算是惊天地泣鬼神的升级了，尽管可能只在高配车型搭载，但有了跨时代的意义。
动力上，捷达VA3目前仅公布将搭载1.5L、1.4T两款发动机，具体型号还没有不得而知。但是从大众汽车以往的做法来看，这两款发动机应该就是EA211的1.5L、1.4T版本。换标后的大众捷达，细节变化多，仍然是我们熟悉的“国民神车“
首先，从捷达的整车表现分析。捷达虽然换标，但车辆的实质并未改变。参考在售的捷达车型，并依据官方给出的数据，捷达的车身尺寸为4501mm/1704mm/1469mm，轴距为2604mm。从这些尺寸参数能够看出，捷达与同级别紧凑型轿车比起来，无论是大小还是内部空间都差了一截。另外，捷达采用的是大众1.4L自吸发动机，马力只有96Ps，动力性能的表现也很难让人满意。内饰上则更为逊色，大量使用廉价的硬塑料，毫无设计感，细节处理也相对粗糙。如果把它做一个横向对比，现有的捷达的内饰水平甚至不及国产车的一半。
德国大众旗下有哪些品牌（大众集团旗下有多少个汽车品牌） ♂
德国大众旗下有哪些品牌（大众集团旗下有多少个汽车品牌）- 大众集团旗下有多少个汽车品牌
- 大众汽车旗下汽车品牌大全
- 大众旗下有哪些汽车品牌
- 大众汽车的集团包括哪些汽车品牌
- 大众旗下所有的汽车品牌
- 大众旗下的汽车品牌有哪些
- 德国大众旗下有哪些汽车品牌
大众旗下有13个品牌的车型。
分别是：大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、Moia、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。
这些品牌几乎涵盖了所有车型，而且每个品牌在其市场中都占据相当重要的位置。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。
大众汽车旗下汽车品牌分别是保时捷、大众、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪、斯堪尼亚、MAN、Seat、杜卡迪、大众商用车。
大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立。
而大众的车标就是由名字里的V和W构成，也可以看成是三个V，标志的的意思可以理解必胜的意思。
大众集团旗下共有12大品牌，包括大众汽车、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。
大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
大众汽车是大众集团（Volkswagen Group）的成员之一，其他集团公司包括：
1、Audi（奥迪）-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下；
2、NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌；
3、Seat（西亚特） -西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下；
4、SKODA（斯柯达）- 捷克汽车公司，1991年买下；
5、Bentley（宾利） - 英国豪华汽车制造公司，于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用Rolls-Royce品牌制造车辆；
6、Bugatti（布加迪） - 法国超级跑车制造商，在1998年时买下；
7、Lamborghini（兰博基尼） - 意大利超级跑车制造商，于1998年6月12日买下。
从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。从2003年开始，仅有BMW制造的车辆能使用Rolls-Royce品牌。
8、Porsche（保时捷）：2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。但是在保时捷在收购大众途中，资金突然不够，被迫暂停收购大众汽车集团。于是，大众汽车与保时捷合并，而保时捷在一定名义上，也成了大众旗下的品牌。就在2012年7月5日，德国大众汽车集团宣布：已与保时捷达成一致，以44.6亿欧元（约55.8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权。交易定于8月完成。保时捷股权全部归大众所有。
大众旗下的品牌如下：
德国大众拥有、宾利、大众、斯柯达、奥迪、布加迪、SEAT、兰博基尼、新保时捷。
大众汽车是德国最大、最年轻的汽车公司，也是一家国际集团公司。大众集团在欧洲11个国家和美洲、亚洲和非洲7个国家运营着45家制造工厂。
大众集团旗下拥有保时捷、大众、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪、斯堪尼亚、MAN、SEAT、杜卡迪、大众商用车等12个品牌。
大众旗下的汽车品牌如下：
大众旗下汽车品牌有保时捷、兰博基尼、奥迪、布加迪、宾利、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等。
以旗下奥迪为例，其是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。奥迪专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主，以奥迪Q7为例，其车身尺寸长宽高分别为5086mm、1983mm、1737mm，轴距为3002mm。