143.6万拍二手宾利1436万成交，为何宾利这么受人追捧
- 143.6万拍二手宾利1436万成交，为何宾利这么受人追捧
- 为什么二手宾利就卖三十几万
- 为什么宾利欧陆二手车这么多
- 为什么宾利最便宜都要三百万
- 143.6万拍二手宾利1436万成交，宾利车的优点有哪些
- 为什么劳斯莱斯越来越贵，宾利越来越便宜
- 为什么闲鱼上的一些车卖得好便宜
- 二手车的灰色利益链，一辆198万的宾利飞驰，中介费就能拿5万
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因为宾利不论在性能、舒适度、创新科技感，还是这款车所能带来的回头率方面都是非常不错的。而且在中国的氛围下，开宾利也有一种隐形的身份象征，宾利每年也会承接拉力赛。
尤其是在中国，如果你有一笔钱，面前一辆奔驰，一辆宾利预算相当，其实大部分人会选择宾利。以为奔驰定位是一款大众化的豪车品牌，宾利呢，就在超豪华汽车品牌阵营了。因为宾利这样的高端的品牌，尤其是那些限量款，是手工打造的，有很多的人工成本，工艺比较完善，摆脱了机械加工，有一种艺术感在里面。其实主要还是看车主，一般财富层次比较高，追求的是享受和心理安慰居多，必须够独特，以此来彰显个性。
更狠的是，宾利为了制作车上的真皮，竟然还有自己专门的牧场，为了能有好的牛皮，牧场的栏杆也是非常光滑，整头牛必须完整，不能划伤皮肤。有一些官方但数据表示，一台宾利飞驰的内饰要用掉27头牛的皮才能制作完成。而且要有专业的能工巧匠工作150小时以上才可以。
必不可少的就是强大的性能，宾利现产的每一款车动力系统都几乎是超跑级别的，还有宾利每年举办的拉力赛，对性能研究有所积累。让每一台宾利车在用掉几头牛的皮以后，还有极致的操控性。奢华＋性能，几乎是全能的车。由于宾利的全手工制作，每一台宾利车要花费16到20个星期才能制作完成，这种生产速度和现代机械化生产相比，简直是太慢了。
但是宾利秉持慢工出细活，就是要精品，我们看到极具现代化的宾利车，是在慢慢移动的生产线上由经验丰富的工匠手工组装而成，就连一小块木头也是能工巧匠花费不知多久来打磨完成的。
汽车一般都是损坏品 这种车就是送普通人也开不起 一年不动车的费用 也得用万元以上 动了 更不得了 再加上买得起这车的人 有几个消费二手车
因为开腻了，置换了买其他车。
宾利欧陆是宾利汽车旗下的车系，名称主要来源于1952年推出的R-Type Continental。
第三代欧陆GT于2017年8月29日推出，采用全新的平台和设计语言。
宾利从Embiricos定制的宾利汽车汲取灵感，开始尝试更具流线型的设计，终于在1952年打造出线条更具张力的宾利欧陆R-Type。这款车拥有低矮、修长且轻盈的车身，溜背式车顶弧线，并通过加装尾翼来提高稳定性。在四名乘客驾乘其中时，最高时速可达到每小时100英里。
全新的欧陆是宾利家族中独一无二的精品，精心手工制作的皮革：平均每辆车要用400多张甲级优质真皮，约合15头牛，每头牛仅用约4平方米的皮子，经过多道工序加工处理，光滑柔软且防水耐磨；令人眩目的皮革包裹的方向盘，纯手工双线缝制，握者它可以感受到无比的激情与热忱。
今天让小编介绍一下宾利家族里最便宜的车，起步价在278万起，顶配更是高达400万以上。听说这款车与奥迪A8和大众辉腾同平台打造，看到这大伙就会想到是不是拉皮大众。但是，宾利车标可不是白挂的，下面让小编带领大家来看看吧。
在外观上，车体尺寸看上去很大气。整体设计也很简单，没有五颜六色的设计元素，也没有什么抢眼的装饰。但是只看车头和车的，就能看出它的不凡。喷漆、轮圈精准度极高，在简洁大气外观的衬托上，和以往的德汽完全不同。
我们再来看一下内饰。中控台是飞翼式的造型，没有太多潮流的元素，再设计手法上似乎在上世纪比较流行。用料顶级，仪表盘依然是传统布局，仅仅在中央加了一个液晶屏。当然，还有众多的电子设备，让人着迷。
看完内饰，我们再来看一下动力部分。带有两款发动机配置，从静止到加速能在4.9秒破百，依然如往常一样闲庭信步的快。底盘也很扎实可靠，全配可调节软硬和空气悬架。
总体来说，宾利在设计的奢侈度和机械配置方面，做到了极致。不仅仅在舒适度上比它便宜100万的宝马强，还在整体的逼格上，复古的风范比起谨慎而工业化的德系更加充满魅力。
宾利的品牌影响力，卓越的超跑性能，极度的舒适性，内饰工艺质量细致，驾驶轻松，行驶稳定，含有很多科技创新项目，还有开出去赢得的超高回头率，真可谓身份的某种象征。最具动感的这款宾利由于工艺精良和行驶状态稳定而显得自信。但如果想在与法拉利FF 的竞争中立于不败之地，那么未来还需要更大的车内空间，而且重量也要降低。
作为同其不受欢迎的前身车型的共同之处，这艘4.91 来长的意大利快艇在驾驶舱前面装备了一台强劲的V12 发动机，而极富革新精神的全轮驱动令其与前辈划清了界线。出于空间和前后配重的考虑，目前这款惟一装备前置V12 发动机的全轮驱动车型，依然要让与后桥合为一体的7 挡双离合器变速箱和行李厢共享空间了。
如果说不久前纯种的意大利骏马还友好而自豪地和英德混血并肩停在有钱人宽敞的车库中，那么现在它们突然变成了竞争对手。有史以来最实用的法拉利车型就要和最具动感的宾利——欧陆Supersports 进行巅峰对决了。不过对欧陆Supersports 而言，370 升行李厢的宽敞程度就如同工厂大车间旁的一间更衣室，像装运孔一样的行李厢开口只适合出入高尔夫球袋和LV 的背包。
宾利的车在超豪华级别运动性和操控都很好 ，相对于劳斯莱斯和迈巴赫，更适合车主自己驾驶。但是在空间感上不及其它两个品牌。
劳斯莱斯始终认为自己是汽车行业的霸主，在气质上对宾利毫不尊重。早在许多年前，劳斯莱斯的欧洲高管彼得·保罗·肖普曼就公开表示，“汽车行业没有比劳斯莱斯更奢侈的品牌了。宾利根本不是竞争对手，因为一辆新劳斯莱斯的价格可以买两辆宾利。劳斯莱斯的真正竞争对手主要是私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产开发商。”
在两者价格相差不大的情况下，更多的人选择劳斯莱斯，所以宾利只是在质量上做得很好，价格也很低，给人一种性价比更高的感觉。此外，宾利最初是一个有赛车血统的品牌，并不太追求奢华。现在本特利又回到了这个位置。一些加速性能更好的年轻宾利开始进入市场，以满足年轻富人的需求。
宾利的方法反而消耗了它的品牌价值。相比之下，劳斯莱斯更注重品牌发展，而宾利则更注重销量。大众试图以薄利多销赢得更多客户，甚至遭到劳斯莱斯高管的嘲笑。降低价格和提高质量确实提高了性价比。
事实上，宾利的方法目光太短了。对于豪华车品牌来说，品牌价值非常重要。虽然消费品牌的价值可以在短时间内获得相对丰厚的利润。但是一旦它的价值在消费者心目中改变了，想要恢复它是相对罕见的事情。从销量也可以看出，劳斯莱斯的高端销售策略更加有效。
一、借车引流
现在做什么行业都离不开流量，流量的支持是对于每一个行业至关重要。那么随着网络时代发展的加速，获取流量的成本越来越高。于是就有人将目光投放在任何量越来越大的二手交易平台上，闲鱼是其中发展得最好的。有人就想到了，汽车购买者拥有一定的财力，如果将这部分人引流自己的账号上，或许可以慢慢转化为自己的潜在客户。因此，就有一部分人在闲鱼上大肆发布，价格非常低的二手汽车的交易贴。这些帖子明眼人一看就知道，这种价格是做不到的，但可能出于好奇的心理，会去咨询发帖人。无论发帖人出于什么样的目的，显然他已经达到目的。
二、问题车
也不是说咸鱼上所有的帖子都是假的，起码有相当一部分是真的，只不过这些真的汽车帖子也是有猫腻的。这些车辆往往低于市场价值非常多，首先激起了消费者的关注欲望，但他并不会告诉你，这些车子的来源渠道是违法的。这些车辆一般都是通过国外渠道弄回来的，并非正常的收购再转手的行为。甚至有一些是盗抢车辆，通过非法变更车架号、拓改发动机号，当作正常车辆在销售。消费者在沾沾自喜买到了低价车，却不知道这台车无论是车辆身份还是安全性，都是没有任何保障的。
三、下线车
国内的运营车辆使用时间是8年，只要超过这个时间，必须强制报废。但是有些营运公司为了让车辆价值最大化，会在到期前的一个月，将这台车的身份转变为下线车，脱离营运车辆的范畴。营转非的下线车辆重新上牌后，还可以继续使用两年时间。但是这些车辆由于在营运阶段内，基本上是一天24小时不间断在跑，所以发动机等重要部件已经磨损严重，正常客户根本不会考虑这种车，因此也就只能是低价出售。
综上所述，闲鱼上挂出的价格很便宜的二手车帖子，猫腻太多，十有八九是买不到，即便买到了，你没有足够的经济和社会关系，随便出点什么问题，你都吃不消的。当然，也不能排除确实有些真实的二手车交易，但这些交易大多是基于正常的市场价格成交的，真想在闲鱼上低价买到二手车，一般是不太现实的。
大家好，检车家老司机又和大家见面了。我是如小来，作为一名二手车检测师，每天总能见到各色各样的车子，遇到形形色色的人！这次在上海检测?宾利飞驰，让我见识了二手车行业里的一些灰色的东西，把它分享出来给大家借鉴借鉴。
很多人买二手车车都会遇到中介，当然，这个群体还是很强大的，掌握着各种二手车资源和客户资源！今天的检测就是一名中介邀请我们过来的，暂且称呼他为宋三哥。我事先并不知道宋三哥是做二手车中介的，因为他跟我们说是帮他的朋友找了一台宾利飞驰，朋友不放心车况才找的我们。后来才发现宋三哥和他朋友的关系并不是那么亲近，个中内情还是从检测说起吧！
跟宋三哥约的是早上九点，到了车行联系他得知，他的朋友还没起床，延迟到十点钟检测，小来我只能在门卫大叔的岗亭等他们。在等待的过程中，过来一个人说：兄弟你好，你说检测的吧？我是这里的负责人，这个宾利没什么问题的，我跟宋三哥说过了，我们都是老熟人，你尽管放心！这是我们的检测报告，你先看一下，等会儿照这个出报告就行。说话的同时拿了一塌钱往我口袋里边塞，瞄了一眼少说两千块钱是有的。
这对于很长时间没有见过这么多现金的我来说，瞪眼看了好几秒，舔了舔口水，这也太诱人了！不过理智提醒我，这是关乎职业道德的原则问题！我告诉那个人：不行不行，我不能收！万一这个车有问题，客户会找我的责任，这么贵的车我可承受不起！还有如果我们老板发现有检测师被收买，会重重的进行处罚！所以，这钱坚决不能收！
拒绝了那个负责人后，又等了四十多分钟！终于等来了姗姗来迟的宋三哥和他的朋友，简单沟通两句，一会儿就见到了今天的主角，就是上面这台宾利飞驰，车子的价位相对于市场价来说低了十来万，车行介绍说车况不错。小来我扛住了刚才的收买，觉得这台车肯定有什么隐情，车行到底有什么要隐瞒的呢？下面就一步一步挖掘吧！
车型年款：宾利飞驰?2017款?4.0T?V8?S?标准版
出厂时间：2017-02
上牌时间：2017-11
表显里程：56272KM
车行报价：198万
检测地点：上海
这款飞驰当年新车指导价298万，落地超过320万，如今车行报价198万，但看指导价的话，三年时间就贬值了100万，车主实际亏损的更多，因为车行的收车价不会超过170万，落地价也远超300万，实际亏掉130万还多。今天这辆飞驰值不值198万呢？检测走起！
还是由表及里，由外到内，围绕车子转一圈发现全车多处剐蹭划痕，这么尊贵的车子居然开成这样，看来原车主没有请专职司机呀！车主本人的技术也不怎么样！
拿出仪器测一下漆面的情况。从车头开始，机盖、左前叶子板、左前门都还好，左后门漆面厚度300多um，喷漆了。
左后叶子板钣金修复喷漆。
车尾没事，来到车身右侧。右C柱钣金修复喷漆，C柱是车身主要结构件，这个部位受损修复，虽然只是伤的表面覆盖件，不影响正常使用，但严格意义上来说，这车可以认定为事故车了。
测到右后门时发现漆面厚度只有91um，远低于正常漆面的平均值，打开门看到车门固定螺丝及附件均有拆卸，这种情况基本可以确定车门是后更换的。
车门都换了，说明这里有过比较严重的剐蹭或撞击，这就需要我们仔细检查车门四周及内门框的情况。检测发现右后门上边梁和底边梁，以及门槛梁的漆面数值比较高，均有过二次喷漆。看来右后门的更换是右侧方来车导致的撞击事故。
扒开门框胶条，发现门槛梁和底边梁位置的封边处有焊接打胶痕迹，看来右侧的事故撞击力度不小啊！门槛位置受撞击变形严重，不好修复，原车主又不愿意切割更换，钣金工只能把焊点打开，通过内部的敲击把变形还原以后再进行焊接打胶处理。
右B柱钣金喷漆，并且右B柱内饰板未安装到位，观察内饰板的生产日期为2018年4月25号，而车辆出厂时间为2017年2月，所以，内饰板是后更换的。为什么要重点说内饰板呢？因为内饰板里面是安全带和侧气囊。里面的安全配件动没动暂时不知晓，一会儿检查内饰的时候看车行让不让把内饰板拆下来检查。
左前门钣金喷漆。外观也就这样了，右后们底边梁焊接打胶，妥妥的事故车。
宋三哥看我收起了测完了漆面，走过来问我：兄弟，车子有什么问题吗？我说：事故车，右侧底边梁焊接修复，ABC柱都做过钣金。宋三哥低声说：兄弟，检测报告写一切正常，我这边给你包个红包，放心，我朋友后期不会找你的。
我听了有点儿懵：不是你找我们把关车况吗？你要你朋友买事故车？扭头看了一圈，没见到宋三哥的朋友身影，估计是去市场闲逛看车了。种种疑问在我脑海盘旋，不过我知道应该先拒绝宋三哥，把早上的话重复了一遍。他愣了两秒没说话，走开了！想起早上那个负责人说过，他们和宋三哥是老熟人！我心里似乎有了眉目，但还不能确认真相！不管怎么样，还是做好自己的事，无愧于心就好！
接着检测，打开发动机舱，内部干净整齐，各个部件的布局合理紧密，卖相看起来很是舒服。4.0T的V8双涡轮增压发动机豪横的占据核心位置，最大马力528匹，最大扭矩680牛米，匹配8挡手自一体变速箱和带托森差速器的全时四驱系统，动力性能傲视群雄。就是原车主的技术有点儿糙，不知道这么强大的动力有没有被儿戏过。
机盖左右两侧固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，结合外部漆面的检测，判断为原厂机盖。
前部水箱框架和左右叶子板支架的固定螺丝也都是原厂状态，前防撞梁无损伤更换，可以排除车头前部的事故嫌疑。
检查发动机部分，气门室盖无拆卸漏油痕迹，进排气歧管未见异常，机脚因为遮挡暂时看不到，等检测底盘的时候再来观察。不过根据目前的情况基本上排除了发动机吊装落地的可能。
机油量少，并且机油口有积碳，可以看出原车主开车也不是很爱惜。刹车油、防冻液状态正常。检查发动机舱的时候，看到宋三哥的朋友回来了，宋三哥和他说着什么！既然没有交代我什么，我就接着搬砖。
打开车门检查内饰，这款车的内饰采取纯手工制作，简洁大气又不失豪华，电动吸合车门等高端配置应有尽有。坐进车里就有一股优越感缠绕，要是开在路上就更飘飘然了。
看到车行销售的猥琐样子，我知道我们都是干活儿的普通劳动者，所以还是认真搬砖吧！低头查看转向柱无拆卸更换和锈蚀痕迹。
座椅底部螺丝无拆卸，座椅骨架、滑轨无生锈。
副驾驶安全带和后排座椅安全带有更换，当我正准备查看安全气囊的时候，宋三哥走过来说：兄弟，车子别看了，我朋友不买了。我回他说：嗯，好嘞！花这么多钱买事故车，不值当！
检测半途而止，我收拾背包准备离开。看到宋三哥一边走一边和他朋友说：明天再去看看另外一台车，保证没问题。我收拾完背包想去解手，走到门口问了保安大哥厕所在哪里，然后给他一只华子试探着问：宋三哥跟你们很熟呀？保安说：他呀，老中介了，平时会给我们带客户过来！成交一次拿几万中介费。
得到我的答案后，微笑着告辞。跟我猜的一样，宋三哥果然是一名中介，他所谓的朋友其实是他的客户。虽然是宋三哥主动找我们检测，我们要为他负责，但他的目的并不是出于为车况着想，他只是把我们当成取信于客户的工具，而我们不配合他的时候就试图收买我们。而最终结果，搬起石头砸自己的脚！早知如此，这样的检测任务我们宁愿不接。
我们不否认中介这一行对于促进二手车行业的积极作用，但是也也不排除这一行的负面效应，无本万利的特性决定了他们的工作具有很高的投机性，少数从业人员职业素养滑坡，一切以赚钱为目的，甚至与车行串通坑骗消费者，这样的苟且行为是我们所不齿的。但是这种现象又是普遍存在不可杜绝的。我觉得我们没有什么能力改变这样的市场规则，但是我们可以做到不参与不退缩，坚守我们的原则，这就是我们的态度。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
可以肯定的是，二者作为大众集团和宝马集团甚至整个汽车界最奢华的两个品牌，技术层面的差异已经微乎其微，不太可能因为宾利自身的科技配置或奢华程度不够而降低身价，所以“自身定位”就成为了关键因素。劳斯莱斯一直认为自己是汽车界的霸主，论气质无车能及，它根本没把宾利放在眼里。早在多年前，劳斯莱斯的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利，劳斯莱斯真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。”
Peter-Paul Schoppmann还把宾利形容成薄利多销的豪华品牌，因为它们在2016年卖了超过1万台车（确切的数字是11023台）。劳斯莱斯的工厂年产量不足5000台，对于数量来说，劳斯莱斯更重视品牌价值。
而宾利显然也有自己的打算，他们知道：在二者价格相差不大的情况下，选择劳斯莱斯的人客户要多一些，因此宾利索性就把品质做好，把价格做低，给人一种性价比更高的感觉。而且，宾利最初是一个有赛车血统的品牌，并没有过分追求奢华，而现在的宾利，正在回归这一定位，一些更年轻、加速性能更强的宾利开始走向市场，迎合年轻富豪的需求。
另一方面，宾利确实要比劳斯莱斯更追求销售数量。虽然宾利的年销量从2017年的10,552台下降至2018年的9115台，利润率从原先的3%下降至-18%，经历了亏损，但比起劳斯莱斯的4107台仍有两倍还多。
写在最后：二者的品牌定位和销售策略孰优孰劣，或许并不是三言两语能够说得清。但从数据上，我们或许可以分出一些胜负：2018年，宾利的销量从1万多台跌到了9千多台，而劳斯莱斯则由2017年的3,362台，增加到了2018年的4,107台，同比增长22.2%。相比而言，劳斯莱斯的高端化策略似乎更奏效。毕竟对于顶级富豪来说，价格并不重要，重要的是你够不够顶级。
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