23NOV22是什么意思？美国V22鱼鹰能不能改成预警机
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- 美国V22鱼鹰能不能改成预警机
- 为什么美国陆军不装备V22性能比CH47好多了，功能也更强．
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23NOV22的意思是23年11月的22号。
23是2023年，NOV是英文November的缩写，意思就是11月的缩写，11月是一年中的第11个月份，英文名是November，位于十月和十二月之间农历十一月称作冬月。22是22号，所以缩写就是23年11月22日。
对一种飞机进行改装时，我们首先要考虑有没有改装的必要：
E-2空中预警机长度：?17.60?米，翼展：?24.56?米
V-22鱼鹰式倾转旋翼机长17.5米，旋翼+翼展28.5米
因此在规格上V-22鱼鹰式倾转旋翼机和现有的E-2空中预警机相仿，然后我们就将其和E-2空中预警机做比较，V-22鱼鹰式倾转旋翼机最高速度：?275?节?即316?英里／小时，巡航距离：370?海里，即690?公里，实用升限：?26,000?尺（7,925?米），E-2空中预警机最高速度：?350?节，?即648?公里/时，巡航距离：?1,462?海里即2,708?公里，实用升限：?34,700?英呎（10,576?米），因此在留空时间、巡航距离、实用升限上V-22鱼鹰式倾转旋翼机都不及现有的E-2空中预警机，因此没有改装的必要。
然后我们再考虑技术上的可行性，
V-22鱼鹰式倾转旋翼机空重：?33,140?磅（15,032?公斤），载重：?47,500?磅（21,500?公斤），现有的预警直升机Ka-27RLD空重：?6,500?kg（14,300?lb），载重：?11,000?kg（24,200?lb），因此V-22鱼鹰式倾转旋翼机在预警直升机的范畴上完全能够胜任改装，而且有很大的改装潜力。
军队选择哪种武器不是光看性能的。有很多因素决定一支军队到底选择什么样的武器。
在V22和CH47上，价格肯定是一个方面，但是美国陆军它不是没钱，而是购置装备最重要的是看效费比，看部队要执行什么样的任务。
V22已经装备了美国海军陆战队，原因就是他们的任务和陆军不尽相同。他们急需改善自身的空运能力，因为他们需要更快速地部署更多的作战部队，还有就是其主力运载工具CH46、CH47老化严重；而美国陆军没有这么迫切的需要，再加上对V22性能和安全上的一些怀疑，以及现有的CH47、UH60等直升机可以满足需要，所以美国陆军尚未装备V22。
再举两个例子，1.为什么特种部队的单兵装备往往是比较先进的，而不给每个步兵都装备类似的武器呢？
2.“阿帕奇”武装直升机肯定比“眼镜蛇”武装直升机先进，但是，美国海军陆战队却恰恰选择了“眼镜蛇”而不是“阿帕奇”作为其主力武装直升机。
运不了
V22的机舱空间小，M142开不进去
论外挂能力，V22实际上和支奴干差不多
按照老美自己的评估，支奴干和黑鹰都无法吊装M142，只能用CH53
而且运输一辆HIMARS需要两架次的CH-53
那样说明，V22无法单机运输一辆完整的M142
鱼鹰V-22
本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。也许，真是印证了中国的那句古语——有志者，事竟成。
美国贝尔直升机公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84验证机尽管均遭不测，但经过不懈努力，终于在1977年5月将XV-15验证机(下图)送上了蓝天，为V-22“鱼鹰”的研制迈出了坚实的一步。
1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的JVX计划(多用途垂直起降飞机研制计划)，开始在XV-15的基础上联合研制倾斜旋翼机，当时由美国陆军负责。但是，没过一年陆军便决定放弃研制计划，而与此同时，美国海军陆战队却对该机产生了浓厚的兴趣，并最终成为该机的主要客户。
根据任务分工，贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。V-22“鱼鹰”于1989年完成首次试飞。90年12月4～7日，在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，年底前完成了一系列试飞。尽管如此，但美国国会和国防部对这种独一无二的飞行器态度依然极为冷淡。1990财年和91财年，停止为该机研制计划拨款。一年后，虽然开始恢复拨款，但数额十分有限，仅局限于科研设计和试验。在以后的发展中，V-22更是历尽艰辛。按最初计划，美国防部应采购913架四种型号“鱼鹰”倾斜旋翼机，它们是海军陆战队使用的MV-22，海军使用的HV-22，空军的CV-22及SV-22A。但由于美国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。减少采购数量的原因一是研制经费过高，如果按照1997年的价格计算，每架的研制经费高达4200万美元。二是安全性差。1993年之前，5架验证机中就有2架在试飞时因机载电子设备故障和发动机故障坠地夭折。而即使到了2000年，V-22已经发展得相对成熟的时候，也连摔了两架MV-22型，这是后话了。
值得庆幸的是，V-22最终还是赢得了国防部的认同。根据计划，从1998年6月开始生产5架V-22“鱼鹰”，于1999年交付美海军陆战队使用。2000～2002年，分三批再向海军陆战队交付20架。预计，美国防部将共采购523架，其中海军陆战队采购425架MV-22，将作为运输和机降飞机，全部取代海军陆战队使用的CH-46和CH-53直升机。海军采购48架HV-22，作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。空军采购50架CV-22(下图)，作为特种作战飞机，以取代AC-130H和MC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机，于2003年和2005年分两批交付。
V-22的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼，桨叶由石墨/玻璃纤维制成，平面形状为梯形，桨叶采用不同于一般直升机的设计，有利于提高前飞和悬停效率。当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°到水平位置，该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态。在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。
V-22及其改进型均备有空中加油系统，其机组由三人组成。为提高飞行可靠性，该机采用了三余度电传操纵系统，机体结构59％为复合材料。根据美国海军陆战队的作战使用要求，V-22将主要以航母和其它大型舰只为基地。为减少飞机在甲板上的占地空间，采用了折叠式桨叶，其机翼也采用了旋转式，必要时可与机身平行。机上安装了塔康导航系统。塔康系统工作频段为962～1213兆赫，共有252个波道。利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。塔康导航系统由美国于本世纪50年代率先装备使用，后成为北约标准军用导航系统。另外还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达，还安装有五台多功能显示器，其中第五台显示器专门用于显示地形图。机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。为提高夜战能力，在海军陆战队使用的V-22上将安装飞行员夜视镜，在空军和海军使用的V-22改进型上将安装AN/AAQ-16前视红外搜索雷达。此外，还安装了甚高频和特高频话音保密通信装置、敌我识别器、AN/AAR-47导弹告警系统。下图为V-22座舱图。
V-22的机载武器可根据执行任务的性质进行选择。通常在货舱内安装了若干挺7.62毫米或12.7毫米机枪，在机身的头部下方安装了旋转式炮架，机身两侧安装了鱼雷和导弹挂架。贝尔·波音公司选择通用公司全资子公司—通用动力武器系统公司为V-22“鱼鹰”飞机开发炮架系统。合同有效期2001～2005年，波音公司将为3套V-22炮塔系统的工程设计、开发、制造和测试支付4500万美元。而整个项目的潜在价值达2亿5000万美元。通用动力武器系统公司总裁哈德森表示：“很荣幸有这个机会与贝尔·波音公司合作，向美国海军陆战队的通用型飞机提供武器系统一体化专业知识。”通用动力武器系统公司提供的V-22炮塔火炮系统将包括1门GAU-19 12.7毫米加特林机枪、1个轻型炮塔与1个线形复合弹舱和供弹系统。该炮塔能左右各旋转75度、上仰20度、下俯70度，位于机头正下方，供弹系统则位于驾驶舱下方。该系统将为V-22“鱼鹰”飞机提供压制火力，提供战机生存能力。但在2001年初，V-22计划办公室重新考虑了V-22是否需要装备枪塔。由于研制中发现该系统的费用比预期要高，促使海军陆战队领导和计划管理部门重新作考虑。到2002年12月，美国海军航空系统司令部招标征求一种新型12.7mm机枪，用于V-22和其他海军飞机。对该武器的要求包括：安装有12.7mm机枪的枢轴，机枪采用开闩待击以防止枪弹自燃；射速超过1000发/分钟；枪管寿命为10000发；40000发子弹之内无须送往武器维修基地进行保养；配有容量分别为100、300和600发子弹的弹箱；可以发射北约所有的制式12.7mm枪弹，包括脱壳弹药。
该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机长19.09米，机高6.90米，海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行)，实用升限7925米，起飞滑跑距离152米，航程2225千米(满载，垂直起降)和3336千米(满载，短距起降)，空重14463千克，正常起飞重量达到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飞重量为27442千克(短距起降)。
V-22的机身呈矩形，从而加大了机舱内的容积，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9072千克和外挂6 804千克货物。就其飞行速度和航程来说，远远超过了CH-46直升机。与某些军用运输机相比，V-22也占有优势。就拿意大利研制的载重量为9000千克的G222军用运输机来说，其最大飞行速度为633千米/小时，最大航程仅为1400千米。
参考资料：
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很贵的，但飞机单价受生产量限制，既生产的越多越便宜。但V-22实验的时候出的事故太多了。试飞的时候是一亿美元一架。生产的时候难说了。原型数据： 尺寸数据：旋翼直径11.58米，翼展(包括发动机短舱)15.52米，机宽(旋翼旋转)25.55米，旋翼中心距14.25米，机长(机翼收起)19.09米，机高(发动机短舱垂直)6.63米。 重量数据：空重14800千克，最大起飞重量垂直起飞时21545千克，短距起飞时24947千克。 性能数据：最大速度556千米/小时，最大巡航速度(海平面)直升机状态时185千米/小时，固定翼飞机状态时509千米/小时，爬升率(海平面)5.5米/秒，实用升限8000千米，悬停高度(无地效)4331米，航程短距起飞时3892千米，垂直起飞时2224干米。
从技术角度而言，V22更先进
米26的核心还是发动机和减速齿轮系统
主要障碍是工程上的，还是可以通过牺牲寿命等指标实现
V22就不一样，光是那个同步转向控制系统就不是谁都能搞定的
V-22“鱼鹰”(Osprey)是美国贝尔德克斯特朗公司(Bell Helicopter Textron)和波音直升机公司联合研制的新型可倾斜旋翼垂直/短距起降多用途直升机。该机于1982年在XV-15型验证机基础上开始研制，1988年8月15日首次试飞。发展的主要型别有海军陆战队突击运输型MV-22A，用于全面取代CH-46和CH-53直升机，计划采购425架；海军型HV-22A，用于搜索、救援和反潜，计划采购48架；空军型CV-22A，作为特种作战飞机，计划采购50架。1999年已经有5架预生产型V-22交付美国海军陆战队使用。
V-22与一般的直升机相比，有以下几个优点：
1.速度高：直升机因受旋翼性能的限制，巡航速度超过300公里的不多，而V-22的巡
航速度通常为500公里，最大为560公里。
2.噪音小：V-22巡航飞行时，噪音比直升机小得多；悬停时，150米高度的噪音为80
分贝，相当于30米外卡车发出的噪音。
3.航程远：V-22的作战距离大于1850公里；如加满两个转场油箱，航程可达3000多
公里。如进行空中加油有从美国本土向欧洲展开的能力，而直升机的航程很少有超过1000公里的。
4.耗油少：V-22在巡航飞行时，机翼产生升力，旋翼转速下降，基本上相当于两副螺
旋桨，所以耗油率比直升机低。
5.振动小：V-22虽有直升机，功能但振动比直升机小。
V-22有以下几个型号：
MV-22 这是美国海军陆战队替代登陆艇用于强攻登陆，强攻支援运输的一种型号，作为海军陆战队目前使用的CH-46，CH-53等直升机的后继机。MV-22能运载24名士兵或3760公斤的装备器材。巡航速度达463公里以上。行动半径200公里以上.在执行任务时，MV-22能在33度气温下，于915米以上高度悬停。
CV-22 这是美国空军用于特种部队的型号。该机能紧贴地面进行超低空飞行，秘密地深入敌腹地而不被发现。CV-22能运载12人或1300公斤的货物。巡航速度463公里以上，作战半径960公里以上。在35度气温下，悬停高度1220米。
HV-22 这是美国海军用于搜索救援的一种型号。作为HH-3直升机的后继机，也可用于电子战和舰队支援。HV-22能搭载4人，从舰上垂直起飞。HV-22的巡航速度在462公里以上，行动半径可达850公里.在执行救援任务时，该机能在营救点上方悬停15分钟，悬停高度为915米。
SV-22 这是V-22的反潜型，其使用场合不只航空母舰，巡洋舰和驱逐舰也可搭载。为此目的，SV-22机内作了较打改进，安装了个种反潜设备，包括高分辨率搜索雷达，导磁探测仪和声纳浮标等。SV-22的主要任务是于雷哨舰配合，一旦发现目标，SV-22立即起飞到达目标上空利用声纳进行识别，确认后发射鱼雷实施攻击。SV-22的机组成员为4人，满载重量为15.9吨，可带2枚鱼雷和60枚声纳浮标。
武器
机舱内可安装7.62或12.7毫米机枪，机头下方可安装旋转式炮塔，机身两侧可携带鱼雷或导弹。
动力装置
2台艾利逊公司(Allison Engine Company) T406-AD-400，单台6150马力。
尺寸数据(MV-22)
旋翼直径：11.58米
两旋翼间隔：14.19米
全长：17.48米
机高：5.38米(到垂直尾翼)，6.35米(短舱垂直时)
水平尾翼宽：5.16米
客舱长：7.37米
客舱宽：1.80米
客舱高：1.83米
重量(MV-22)
自重：14463公斤
最大载重：9072千克(内部)，6804千克(外挂)
正常起飞重量：21546公斤(垂直起落)，24948公斤(短距起落)
最大起飞重量：27442千克(短距起降)
性能数据(MV-22)
最大速度：556公里
巡航速度：510公里
续航距离：930公里
实用升限：8000米
1、正常情况下，功率22kw的电机需要用6平方以上的铜线。
2、电流=22000/380/1.732/0.8=42A，考虑一些富余量，取6平方铜线。
3、如果三相略有不平衡，某相电流可能超过42A，但是，6平方铜线可以载流60A左右，所以，最大的电流必须小于60A.。
4、如果穿管需要增大到10平方铜线。
5、如果允许，应采用星--三角起动转换，否则，也要相应增加铜线截面积。
我们日常工作中，经常会遇到给电机配线，很多新手电工朋友总是感觉手足无措。今天我就结合前辈门总结的配线口诀，来分享一下如何根据电机功率来配线。希望能给大伙们一些帮助或启发。
三相电机配线口诀
2.5加三，4加四，6后加六，25后加五，120导线配百数。
注释：此口诀是针对三相380V电机，导线默认是铝线穿管敷设。
现在我来解释一下这个口诀的含义：
2.5加三：表示2.5平方的铝线穿管敷设，最大可以带2.5+3=5.5KW的电机
4加四：表示4平方的铝线穿管敷设，最大可以带4+4=8KW的电机
6后加六：表示6平方以上的铝线穿管敷设，最大可以带 “截面积+六” 千瓦的电机
比如：6平方的铝线最大可以带6+6=12W的电机；10平方的铝线最大可以带10+6=16W的电机；16平方的铝线最大可以带16+6=22W的电机
25后加五：表示25平方以上的铝线穿管敷设，最大可以带“截面积+五” 千瓦的电机
比如：25平方的铝线最大可以带25+5=30KW的电机；35平方的铝线最大可以带35+5=40KW的电机；50平方的铝线最大可以带50+5=55KW的电机；以此类推...
120导线配百数：表示120平方的铝线穿管敷设，最大可以带100KW的电机
把上面所有的口诀总结起来，如下图所示：
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有朋友可能会问，现在基本上都是用铜线，哪里还用铝线？如果是铜线，又怎么计算呢？如果是铜线，那就把计算出来的铝线截面积，降低一个线号就可以了。
比如22KW的电机，根据口诀“6后加六”，需要16平方的铝线。那么如果是采用铜线，用比16平方小一号的电线（即10平方）就足够了。
总结
我们在给负载选电线大小的时候，不仅要考虑电线最大载流量，还要考虑导线的机械强度是否足够？还有导线电压损失是否符合要求？等等
这个口诀仅根据导线最大载流量来匹配电机功率，还有它只适用于三相380V电机，并且是短距离，默认是铝线穿管敷设。如果是铜线敷设，可以在计算结果的基础上降低一个线号。