05款伊兰特轮胎出厂规格
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05款伊兰特轮胎出厂规格是195/60R15的
一、轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
二、基本功用：轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
三、检测指标：拉伸强度、断裂伸长率、接头拉伸强度、热拉伸变形率、气门嘴底座与胎身粘合强度/强力、老化后拉伸强度变化率绝对值、气密性、磨耗量、胎耳胶的耐弯曲性能、帘布的扯断强度、粘合强度、高速性、耐久性、强度试验、可靠性试验、雪地实验等等。
2005款伊兰特的发动机不带vvt。VVT一般指可变气门正时发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况。
调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中端转速扭矩不足。
扩展资料：
活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。
在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。
持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
参考资料来源：百度百科-VVT
参考资料来源：百度百科-伊兰特
F4A42型。05款伊兰特排量1.6L，自动挡的变速箱是韩国现代自产的F4A42型四速变速箱，四个前进档，一个倒档。
伊兰特 2005款 1.8L 自动豪华型 伊兰特 2005款 1.8L 手动豪华型 这两款车都是欧三标准 高于国三
伊兰特 1.8 手动型 豪华型 小轿车 12.90万
伊兰特 1.6 GL MT 标准型 2005款 小轿车 10.21万
伊兰特 1.6 GL AT 舒适型 2005款 小轿车 11.43万
伊兰特 1.6 GLS MT 豪华型 2005款 小轿车 11.16万 伊兰特 1.6 GLS AT 豪华型 2005款 小轿车 12.38万 伊兰特 1.8 GLS MT 豪华型 2005款 小轿车 13.34万 伊兰特 1.8 GLS AT 豪华型 2005款 小轿车 14.17万
伊兰特的宽度与凯越相同，长度也仅有一两厘米的差别，因此侧面曲线与凯越如出一辙也不足为奇。真正的区别来自车头的造型，伊兰特的发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，现代感十足且极富侵略性；楔形前大灯视觉冲击力极强，但1.8L车型采用的“雾黑头灯”被替换为普通白灯稍稍让人感觉有点遗憾。
伊兰特的内饰则趋于简洁明快，主色调以灰色为主。广为消费者和经销商诟病的深色木饰在入门级车型中终于换成了与韩国Lacetti相同的灰色塑料饰板，与整体风格浑然一体；中央出风口和控制面板与中控台连为一体，略向驾驶者方向倾斜，操作起来比较顺手，但是副驾驶面前只有空空荡荡的灰色台基和手套箱，长时间乘坐视觉上会略感单调；另外，伊兰特的台基有一个明显的弧度，手机之类的小物件放在上面很容易滑落。
伊兰特1.6MT的主打车型是比基本型高一级的舒适型。9000元的差价，却增加了天窗、倒车雷达、行车电脑等实用配置，尤其在交管部门禁止私装天窗之后，伊兰特1.6舒适型的原厂天窗就更显得弥足珍贵。
伊兰特1.6MT配置的是一台现代自产的1.6LDOHC发动机，型号为G4GA，最大功率达到了82kW，在目前国产1.6升排量轿车中动力输出仅逊色于奇瑞旗云。与雪铁龙发动机的风格相似，这台发动机属于典型的高转速发动机，轻踩油门提速稍显温吞；给油稍重，发动机转速和车速立刻直线上升。从工况图上分析，伊兰特1.6MT的发动机在3000～4000rpm转速范围内加速性最好，驾驶者超车时应适应深踩油门保证良好的扭矩输出。而120km/h以上的高速行驶中，伊兰特的表现则显得游刃有余。
虽然外表桀骜不驯，伊兰特的悬挂却体现出其温柔的一面。悬挂中性偏软，对路面起伏的过滤性很好，乘坐比较舒适。但两车在转弯时车身侧倾都比较明显，尤其是坐在副驾驶座位上，有明显的离心外甩感觉，驾驶信心也随之大打折扣。好在伊兰特1.8L车型配备的TCS（牵引力控制）可以很好地规避侧滑甩尾的问题，当然消费者也要为此多掏些银两。
伊兰特的轴距为2610mm，车内空间在同级别车型中均不算小。直观感受伊兰特前排的头部空间和驾驶视野则稍占上风。
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