十年本田飞度多少钱 ♂
十年本田飞度多少钱
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十年车龄的本田飞度，一般来说车子车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体在2-2.5万之间居多，具体需要看该本田飞度二手车的实际车况还有配置状况。
二手飞度的价格如下：1、二手飞度1.3自动挡的车型，一般来说二手车价位多在三四万左右居多，具体需要看您说的二手飞度1.3自动挡车型的年限，行驶公里数等信息才可以准确判断价格是多少；2、我们知道本田的其他车型在二手车市场也很高。这主要是消费者对本田质量的认可。本田知道本田的一切。作为日本汽车制造商，它的发动机技术在世界上是值得称赞的，无论是燃油经济性，性能或质量；3、而作为一款本田在高温下飞翔的车型，消费者对自然的追求也是一件平常的事。因此，二手车市场的保护率不会太低。
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十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身 ♂
十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身
- 十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身
- 太平洋汽车网 汽车玻璃规格知识
- 一错再错 雷诺在中国市场还有机会吗
近日，雷诺集团发布了2019年财报，数据显示雷诺汽车营收为555.37亿欧元，相比2018年下滑3.3%，营业利润为21.05亿欧元，同比下跌29.5；其中净收入为1900万欧元，相比于2018年的34.51亿欧元，跌幅更是高达99.45%；
同时，雷诺集团归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。?
“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）表示，“正好我们遇到了自己的内部问题。”?
针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%；此外，雷诺集团还宣布将在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元。?
消息公布后，雷诺集团股价下跌4.3%。
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日产业绩下滑影响雷诺?
资料显示，雷诺集团持有日产汽车43%的股份，是后者第一大股东，日产汽车的利润贡献是雷诺集团重要收入来源。?
2019年，日产业绩表现十分糟糕。销量方面，日产全球销量同比下跌8.1%，至370万辆；其近日发布的财报显示，2019年前三季度日产汽车的营收为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；净利润为393亿日元，锐减87.6%。?
这导致2019年日产汽车对雷诺集团的利润贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，?跌幅高达84%。?
然而，日产汽车对雷诺集团的影响远不止如此。2019年11月，日产向东京证券交易所提交文件，称将取消每股40日元的派息，这同样是雷诺集团重要的收入来源。?
早在2019年5月，日产汽车宣布将股息从57日元降低至40日元时，就有分析师称雷诺集团的年收入将下降20%，三年内将减少25亿美元；如果再次出现派息削减或暂停，雷诺的收入将减少数十亿美元。?
事实上，日产汽车之外，雷诺集团旗下其他公司的业绩也不尽人意。数据显示，2019年雷诺旗下其他子公司对其利润贡献为-1.9亿欧元。?
2019年，雷诺集团在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆，同比下滑了17.2%；其中乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%
此外，雷诺集团在非洲、中东、印度和太平洋地区的销量为45.3万辆，同比下降19.3%；在阿根廷市场和土耳其市场的销量分别下滑44.5%和26.5%。?
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戈恩事件致使高层离心
雷诺集团内部动荡对公司运营的影响同样不容小觑。2019年的“戈恩出逃事件”使得雷诺-日产联盟的关系颇为紧张，也导致了雷诺高层出现混乱。
日产汽车前任董事长戈恩出逃黎巴嫩以后，当时在任的雷诺CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）很快就“被离职”。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique?Senard）在其不知道的情况下公开发言称，希望博洛雷能够让出雷诺CEO这个职位，这主要是因为博洛雷一直被视为戈恩的“亲密伙伴”，他曾在员工信中公开表示“全力支持戈恩”。?
显然，雷诺集团的态度是修复联盟，而非支持戈恩。在本次财报发布会现场，雷诺高层反复强调与前掌门戈恩划清界限，并宣布会在2020年重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。
博洛雷遭到解雇后，雷诺集团CFO克洛蒂尔德·德尔博斯“临危受命”担任代理CEO。德尔博斯上任后，对戈恩在2017年启动的“驱动未来”战略以及相关项目立即展开评估，尽管她声称“评估并无针对性”，但高层的变动难免会影响公司相关策略与项目的延续性。此外，管理层的改组也将消耗集团大量资源。?
不过雷诺高层的动荡有望在今年7月份结束，其新聘请CEO卢卡?德?梅奥（Luca?de?Meo）,原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁品牌，将于2020年7月上任。
德尔博斯表示：“高层管理团队的强化、(日产)联盟的复兴以及新车型的成功，让我对集团扭亏为盈充满信心。”
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2020年依然艰难?
联盟重新步入正轨、新CEO年中上任……2020年被视为雷诺的转折之年。
然而，这却依然充满不确定性。就全球市场来看，雷诺集团预计今年新车销量会下滑，在欧洲市场至少下滑3%，在俄罗斯市场下滑约3%，在巴西市场上升约5%。
在中国市场，疫情为今年的产量和销量蒙上来了一层阴影。雷诺和日产在本次疫情的重灾区武汉都设有工厂，受相关政策影响需要延迟开工；同时，销量也将因隔离措施受到影响。?
此外，尽管德尔博斯表示雷诺集团和日产汽车将在今年5月份达成“更有意义的共同的目标”，但是投资者依然对联盟的关系持怀疑态度。?
在种种不确定因素影响下，雷诺集团2020年的表现仍是未知数。
——END——
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、 汽车玻璃的种类、型号、厂家
（一）、汽车玻璃的种类
1、 从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。1） 夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、 在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上 它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具
有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，
它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
（二）汽车玻璃的型号、部位名称
1、常用的各国车型及其英文标识
（1）、日本车型：
丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韩国车型：
起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI
（3）、欧美车型：
奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、
大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO
2、 汽车玻璃部位表示法：
夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH
前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF
3、 美国NAGS编号规则：
外国车款F、美国国内车款D
前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家
目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等，欧洲有圣戈班、皮尔金顿等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商，他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM）供应和零配件供应。二、 汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、 汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃，主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。
b、 生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。
1、夹层汽车玻璃生产工艺：
切大片 靠模切割 磨边 洗涤干燥 喷粉 烘弯
印刷
清粉 合片拉膜（PVB） 调湿 初压 高压 修边 包装
粘底座
夹层玻璃生产工艺概述：
1)、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm，以利于四周的掰边。注意事项：
1） 毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。 玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。 这样才能保证两个空气面与PVB接触。4、 切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。5、 磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边，如A6、B5等。6、 洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。
7、 喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。8、 烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行，烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。
注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层 玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。9、 清粉：在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。10、 PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。11、 调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。12、 合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片边料。13、 初压：一般采用压辊方式或减压方式。
目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。14、 高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。15、 钢化玻璃生产工艺 印刷
切割（数控、靠模） 磨边（手磨、仿型） 钢化 成型冷
钻孔（手动、数控）
却（风冷） 包装
焊舌片钢化玻璃生产工艺：（一）、钢化原理：1、工艺过程：
钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。
a. 开始加热阶段：
玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体，所以此时内层温度低，外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。
注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。
b. 继续加热阶段：
玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力。
c. 开始骤冷阶段（在开始吹风的前1.5—2秒）
玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。
d. 继续骤冷阶段：
玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩，这时内层也开始冷却、收缩，而硬化了的表面层抑制了内层的收缩，结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。
e. 继续骤冷（12秒内）
玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。
f. 钢化完成（20秒内）
这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。
2、钢化玻璃的应力分布：
a. 钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1
b. 钢化玻璃的最终应力分布说明
图2是钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力，从中心到外层张应力渐渐减少，在e点张应力和压应力都为0。a.开始加热 张应力 压应力0 温度℃ a 外层：温度高 内层：温度低 外层：压应力 内层：张应力
b.继续加热 张应力 压应力0 温度℃ b 内外层温度差逐步缩小，应力值也在减少到没有
c.开始骤冷（2秒内） 张应力 压应力0 温度℃ c 外层快冷，温度低，内层还处于高温，外层张应力
d.骤冷（5秒内） 张应力 压应力0 温度℃ d 内外层温度降低，温差减少，内层开始收缩，外层面在500℃以下，外层出现压应力
e.继续骤冷（12秒内） 张应力 压应力0 温度℃ e 内层也降到500℃左右，内外层的应力基本形成
f.钢化完成（20秒） 张应力 压应力0 温度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F内外层温度下降，温差趋势平衡，内外层永久应力形成
3、钢化玻璃强度提高机理
a. 普通玻璃为什么会破碎？
玻璃是一种脆性材料，脆性材料的强度很大程序上取决于它的表面结构，玻璃表面有许多微裂纹，在外力（张力）作用下裂纹扩展，最后造成从表面裂开原片无应力外力加上后的应力状态b. 钢化玻璃受外应力时的应力情况
原片表面有压应力
内层张压力
外力加上去后上表面压应力加大，
下表面抵消了外力钢化玻璃外表面的压应力抵消了外力作用下产生的张应力，所以不易破碎。
另一方面钢化玻璃在生产的加热过程中将原来的微裂纹愈合，必使其不易破碎。（二） 、区域钢化玻璃：全钢化玻璃的特点是强度高，热稳定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽车前挡玻璃的缺点是玻璃破碎后，裂成很小的网状碎片，挡住了司机视线，易导致二项事故的产生，因此在钢化玻璃的基础上发展了区域钢化玻璃。
1、对前挡区域钢化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖锐，在发生车祸时不易伤人
b. 在前挡玻璃发生破碎时要有足够的能见度，也就是说在主视区玻璃的碎片要足够大，以维持有一个可见区
c. 尽可能地将玻璃碎片维持在车框上，这对碎片的结构有要求，使碎片在车框上维持几公里的路程
2、区域钢化玻璃产生原理
将玻璃加热到接近软化温度，然后置于具有不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，造成主视区和周边区有不同的应力，玻璃四周处于风栅强冷部位，在这个部位风栅的喷嘴直往较大有f4.5mm或更大，风压调整至全钢化要求的风压，造成在这个区的表面压应力大，钢化程度高和全钢化一样，玻璃的主视区处于风栅弱冷却区，喷嘴直径约为中、f3.2，风压调节也低得多约在300mm水柱，表面形成较小的压应力，钢化程度低，碎片大。
3、区域钢化玻璃的前途
区域钢化前挡玻璃虽然有前面所讲的优点，但是它的主视区强度很低，容易破碎，所以不是一种十分理想的安全玻璃。
目前世界发达国家已淘汰了区域钢化玻璃，国家的法规规定汽车前挡玻璃必须采用夹层玻璃，在我国自90年代7月开始到目前为止，汽车前挡玻璃还是区域钢化玻璃和夹层并存的。
（三）、钢化玻璃的生产方法：1、目前世界多国钢化玻璃的生产方法有以下几种：
平钢化
垂直吊挂 区域弯钢化
全变钢化
物理钢化 平钢化 炉内成型
重力弯曲，单曲面弯钢化（无模具）
炉外成型
水平钢化
炉内成型
重力弯曲双曲面弯钢化（有模具）
气垫法 炉外成型2、本公司几种钢化生产的优缺点比较：
a. 垂直钢化——以卡订公司的垂直炉为例
优点：设备造价低
在炉外成型，更换模具方便能制造双曲面及深弯玻璃
缺点：有挂钩痕
因为模压成型在炉外，进行所有所用的钢化温度高，造成产品光时变较大
b. 炉外成型的水平辊道，重在弯曲法，单曲面弯钢化（以芬兰奉泰姆格拉斯公司的HTBS为例）
优点：无需模具更换品种方便、产量大
缺点：因为是重力弯曲，对于单曲面的侧窗玻璃因重量轻不易做到曲均匀过渡
因为在炉外成型，所以所需加热温度高，有光畸变
c.. 炉内成型重力变曲双曲变钢化（以美国格拉斯坦克双曲炉为例）
优点：在炉内成型，可以用较低的钢化温度，所以光时变少
用模具成型，所以可以生产双曲或单曲玻璃
缺点：因为是有模具成型，而且是用重力法，所以在生产单曲面时，不能保证是完全的单曲表。（会有小球面）。C、特性
（1） 夹层玻璃的特性是粘接力好，抗冲击力强，对人员的保护性强。一般夹层玻璃能卸减车祸冲击力中27%的相向阻力。
（2） 钢化玻璃的特性是具有较高强度，耐高温，破碎时产生的碎片颗粒呈蜂窝状，不易伤人。
三、 汽车玻璃的质量检验
（一）、名词解释
1安全玻璃：由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品，当其受到撞击时，不管其是否损坏，与普通玻璃比较能减少对人体伤害的可能性。2钢化玻璃：利用加热到软化点附近然后骤冷的方法，提高了强度和热稳定性，一旦破坏，碎片无尖利棱角的安全玻璃。3夹层玻璃：由两片或两片以上的玻璃用一层或数层有机材料胶合在一起的玻璃制品。4 A类夹层玻璃：具有高抗穿透性的夹层玻璃。
5主视区：通过驾驶员主视线，位于驾驶员正前方视区中的一部分。
6弯曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边长之比来表示。
7尺寸、形状：
1） 吻合度：表示玻璃与检验模具的吻合程度，以玻璃与模具间的间隙距离来表示。
2） 拱高：弯形玻璃的内表面到玻璃侧边所在平面间的最大距离。
3） 浅弯：曲率半径大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面状态。
4） 深弯：曲率半径小于300mm或拱高大于100mm的曲面状态。
8外观质量：
1） 气泡：玻璃中的气体夹杂物。
2） 线道：玻璃原板上呈现的明亮、细长的线条。
3） 波筋：玻璃表面呈现的条纹和波纹。
4） 划伤：由硬物在玻璃表面造成的线状伤痕。
5） 结石：完全或部分熔化成玻璃态的节状结石。
6） 切瘤：夹杂在玻璃中的不熔物质点或玻璃表面的结晶小粒。
7） 胶合层杂质：胶合层中不透明或半透明夹杂物。
8） 爆边：玻璃边缘出现的贝壳状缺损。
9） 磨伤：因与玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的结晶小粒。
10） 倒圆：把玻璃边缘磨成弧形。
11） 倒圆残留：倒圆后残存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨边（倒棱）：经粗加工的玻璃边缘，手摸有粗糙感但不会造成割伤。
13） 细磨边：经细加工的玻璃边缘，手摸有滑腻感但不透明。
14） 抛光边：经细加工的玻璃，边缘光滑、透明。
15） 磨边残留：玻璃磨边后残留的锐利部分，又称缺口。
16） 模具痕迹：弯形玻璃成型过程中，模具在玻璃表面压成的痕迹。
17） 挂钩痕迹：钢化玻璃边部的挂具痕迹。
18） 脱胶：夹层玻璃胶合层与玻璃脱开的现象。
19） 叠差：夹层玻璃胶合层所粘结的内外层玻璃相互偏移的现象。
20） 绒毛：夹层玻璃胶合层中粘附的毛状异物。
21） 色斑：夹层玻璃胶合层中粘附着的带色的斑点。
22） 胶合层气泡：夹层玻璃胶合层中的气泡。
23） 胶合层不足：胶合层端面自玻璃的边缘向内部收缩的现象。
24） 钢化彩虹：浮法玻璃淬火后在表面出现杂色现象。
25） 应力斑（花纹）：当风冷钢化玻璃反射天空光线时，从玻璃表面看到的排布大体整齐的干涉图形。
26） 发霉：玻璃表面受大气环境侵蚀后的一种风化现象。
（二）检验方法
1． 外观质量检验：在较好的自然光线或散射光照明条件下，检验者在距离试样500mm处进行检验。
2． 检验工具：千分尺、钢板尺、塞尺、螺旋测微器、检具、模具。四、 汽车玻璃的发展
随着高新技术不断融入汽车玻璃的生产中，汽车玻璃防伪性能的不断提高，同时客户对汽车玻璃的除霜性、防水性、隐蔽性、防污性等等的要求不断增加，迫使制造的汽车玻璃中不断增添新的功能。以下介绍几种融入新技术的新型汽车玻璃。
1、 明暗自动调节玻璃
这是美国通用汽车公司研制开发的新产品。它可以按车外光线的强弱自动控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一层氧化镍，其下有一层更薄的含水氧化镍。当电流正向流动时，两层透明的氧化镍被氧化成颜色较深的三价氧化物，使车窗变暗；当电流反向流动时，三价氧化物又被还原成透明的氧化镍，使车窗玻璃变暗。
2、 可除霜的电热风挡玻璃
电热风挡玻璃EHWSG（ElectricallyHeatedWindShieldGlass）是在组合玻璃的车内侧表面或中间覆以透明的导电膜。在透明膜上通电，使玻璃发热，可将玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地区的冬天，汽车前风挡玻璃会附上一层冰，一般必须用除霜器花很长时间除冰，而采用电热风挡玻璃之后，可直接通电加热，使冰霜在短时间内化为乌有，有效的提高了热效率和出车率。这种电热风挡玻璃现在已广泛使用，如奔驰220前挡、三菱V73前挡、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是为提高汽车雨天可见度而研制开发的特殊功能玻璃。它主要是在风挡玻璃的外侧表面用有机氟树脂作为憎水剂进行涂敷，涂层厚度由数十埃到数百埃不等。当汽车以50 60km/h的速度行使时，玻璃表面的雨滴便会飞溅开来，不使用雨刷即可保持较好的可见度。憎水剂有机氟不能永久保持，需要定期对玻璃进行维护涂敷，以保持较好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年来，世界上清污玻璃的研究开发引人注目，其原理是利用Tio2触媒进行作用。在汽车玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通过太阳光（紫外线）激发，Tio2中产生电子和电子空穴，使水和氧通过，将玻璃表面上附着的有机污垢分解，从而省去了人们清洁汽车玻璃这种经常性的劳动。其实，这种清污原理早已在瓷砖和照明器上实用化了。
5、 隐蔽玻璃
隐蔽玻璃是RV车（游览车）后门常用的着色玻璃的总称。在美国，蓬车常采用隐蔽玻璃。在日本，RV出采用这种玻璃的做法也甚为流行。一般隐蔽玻璃有涂敷型和本体型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一层特殊物质，因其反射率高，呈现出反射镜的特征；而本体型是玻璃中熔有着色剂成分，其反射率与普通玻璃相同，但对可见光有较高的吸收率。隐蔽玻璃的可见光线透过率约为30％左右，不仅具有隐蔽功能，而且还可降低太阳光的入射，免去车内乘客受阳光直射之苦，并兼有控制车厢温度的作用。
近期，受疫情影响，雷诺总裁塞纳德被法国经济与财政部长约谈，释放了两点信息：一是政府承诺帮助雷诺和PSA度过危机；二是为避免破产的可能，政府不排除国有化两大车企。
雷诺的危机
相比于PSA，雷诺被“国有”的可能性无疑要大的多。
一来，是经营现状。1月17日，雷诺集团发布数据显示，2019年雷诺全球销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。除欧洲市场同比微增外，非洲、中东、印度和太平洋地区市场均出现不同程度的下滑。经营利润仅有21亿欧元，雷诺迎来十年来的首次亏损。反观PSA，中国市场虽然一再失意，但全球市场却再攀高峰，PSA去年整体盈利63.24亿欧元，同比增幅11.2%。
二来，是联盟的影响。戈恩被捕的负面影响还在持续放大，雷诺-日产-三菱合作关系越来越紧张。早前雷诺和日产交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股份，但日产只持有雷诺15%的无投票权股份。此外，日产还持有三菱34%的股份，是其最大单一股东，拥有绝对话语权。很明显，联盟之中，雷诺的影响力最大。
最近，有外媒报道三菱或将收购雷诺10%的股份，以此加强联盟间的合作。虽然三者的关系趋于平衡，但雷诺的权力无疑被稀释了，这必然会对雷诺后期战略规划、技术发展造成深远影响。
更严重的是在全球最大的单一市场——中国，雷诺的表现惨不忍睹。2019年，东风雷诺累计销量仅有1.85万辆，不及东风日产的一个零头，也远不如广汽三菱近14万的成绩，即便和东风标致雪铁龙相比，也相去甚远。
那么，1994年就进入中国，又拥有运动之名和百年技术支撑的雷诺为什么会陷入困局，在中国市场雷诺还有机会吗？
起了个大早，赶了个晚集
和北京吉普、上汽大众、广州标致一样，雷诺是国内最早一批合资车企。1994年，雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，并以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。随后，第二代雷诺Espace也曾有过极小批量的国产。
起初，和上汽大众的论持久战不同，三江雷诺犯了一个致命错误——赚快钱。雷诺热衷于以CKD的方式进行国产，从国内运输配件，简单、方便，也不需要前期投入，可惜成本一直居高不下很难打开市场，塔菲克以年均不到500辆的销售成绩持续到2001年，连连亏损让三江雷诺在2000年成为历史。
1999年，雷诺、日产成立联盟，在戈恩的强势引导下，濒临绝境的日产迅速扭亏为盈，并撇开台湾裕隆，和东风集团成立东风日产开启了日产在中国市场的黄金发展。有了这层关系的雷诺，从2004年开始便一度传扬要和东风成立新的合资公司，直到2013年才被批准。
可惜雷诺已经错过了中国汽车市场发展的关键十年，在这一阶段国内汽车销量从2004年两百余万辆的产销突破到2014年的2300万辆，增长近10倍，东风日产销量更是直逼百万。东风雷诺的到来无疑是姗姗来迟，国人早已忘记了雷诺这个法国品牌。
幸运的是，法国人赶上了一波SUV的红利期。科雷傲和科雷嘉的上市，让东风雷诺在2017年实现了7.2万台销量的突破，彼时的雷诺信心满满，立下了“东风雷诺2022愿景”，规划于五年后将销量提升至40万辆。
如果法国人能和德国人一样踏实、谨慎，专注于东风雷诺品牌和车型的打造，40万辆的目标也许真能实现，但骨子里的天马行空，让他们不可能按部就班。2017年，雷诺和华晨成立华晨雷诺合资公司，重拾过去三江雷诺的“商用车梦”；2019年，雷诺又大张旗鼓的进行品牌扩张，增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。
要知道，自2018年开始，中国市场已经逐步从增量市场转变为存量市场，多数品牌都在收缩战线，强如本田、丰田都在集中火力单点突破，提升品牌影响力，雷诺却在分散资源和精力，这不仅拉低了整体品牌调性，资金上的不足也严重影响了东风雷诺的产品推广、品牌建设，以及经销商网络的搭建，导致雷诺销量一跌再跌，步入到恶性循环之中。
最不法系的法国车
说起法系车，我们首先想到的会是标致、雪铁龙或是DS，它们身上有典型的法式浪漫设计，也有法系独特的“板悬”调校，运动又极富驾驶乐趣，即便是天逸、标致4008这样的SUV，你也可以从中找到CR-V、RAV4不曾具备的操控感。
可是你很难从东风雷诺的三款SUV——科雷嘉和科雷傲、科雷缤身上找到一丝法系车的驾控品质，在很多人的眼中，它们就是披着雷诺外衣的日产，机械素质几乎完全复制日产。
比如2016年推出的东风雷诺首款车型科雷傲，基于日产奇骏打造，二者共享相同的动力配置、平台技术，科雷嘉则和逍客一样的三大件，甚至二者的售价也几乎一致。
追求成本控制的戈恩算盘打得很响，雷诺和日产的技术共享既可以节约技术开发费用，也可以提升零部件的通用率，进而降低联盟在中国市场的成本。可是对于后来者东风雷诺而言，法系的浪漫设计与日产的无趣结合在一起产生的化学反应让中国消费者难以接受。如果他们真要舒适买日产就好，何况日产还有着更高的保值率和知名度，如果要法系的乐趣，为什么不考虑PSA？
总之，科雷嘉和科雷傲的单调和乏味根本不是真正的雷诺。真正的雷诺，应该是那一台在纽北刷过记录，用7分40秒10成绩留下身影的极致性能钢炮——梅甘娜R.S.?Trophy-R；又或者是在F1赛事中，作为引擎供应商，连续四年助力红牛车队获得车手和车队的双料总冠军，成为F1赛事不可或缺的一份子。
而这样充满想象力、充满激情的雷诺从未在中国出现过，又怎么能在消费者心中像本田、大众一样树立起运动、高端的形象。
雷诺的机会
那么，雷诺在中国还有希望吗？
当然，拥有百年造车史的雷诺手中自然握有王炸，而新能源技术正是其弯道超车的杀手锏。在联盟内部，无论是日产还是雷诺都是电动化最忠实的信徒，几乎都一门心思的研究电池和电机技术。
日产不用多说，聆风，一直雄踞全球电动车销量榜首。而雷诺在欧洲，电动车销售份额占据整个新能源市场的22%，保有量达到市场总量的三分之一。此前，雷诺曾在“驾驭未来”战略中明确表示，2022年之前推出21款新车，其中有20款都是新能源车，包括8款纯电动车以及12款混合动力车，在中国市场也将大量引入新能源产品。
其次，未来雷诺将在中国市场全面布局轿车、SUV、MPV领域。特别是轿车市场，雷诺拥有强大的产品矩阵，自上而下的塔利斯曼、梅甘娜、Clio，即使是面对大众帕萨特、高尔夫、Polo，在欧洲雷诺也不会逊色太多。更重要的是这些明星产品，背后的神话和爆点，都是东风雷诺潜在的营销武器。
总结
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生产公司
郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商务车生产基地。公司本部设在郑州市，生产工厂位于中牟和郑州。
郑州日产新款NV200的最大变化除了外观的大改款外，同时采用全新智能XTRONIC CVT无级变速系统，及新一代的日产HR16DE全铝直列四缸发动机，这款发动机也搭载在轩逸、骐达、骊威等车型上，在节油减噪方面拥有明显优势。
郑州日产nv200参考价
报价：9.18万-12.98万 指导价：10.48万-14.28万
排量：1.6L 变速箱：手动
车身结构：MPV 油耗：6.4L-8.9L
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郑州日产nv200裸车价格10.78-12.58w，再售的车型分为16款和18款两个年份车型。
郑州日产NV2009.88-13.13万
排?0?2?0?2?0?2?0?2量:1.6L指导价:10.28-13.18万变速箱:手动质?0?2?0?2?0?2?0?2保:两年或6万公里车身形式:MPV级?0?2?0?2?0?2?0?2别:MPV座位数:7座厂?0?2?0?2?0?2?0?2商:郑州日产
具体需要看你选择的郑州日产nv200二手车的年限，实际车况才可以准确的估价，一般nv200二手车价格在六万元左右的巨多：1、郑州日产新款NV200的最大变化除了外观的大改款外，同时采用全新智能XTRONICCVT无级变速系统，及新一代的日产HR16DE全铝直列四缸发动机，这款发动机也搭载在轩逸、骐达、骊威等车型上，在节油减噪方面拥有明显优势；2、由日产御用专业改装公司“AUTECH”倾情设计的NV200尊享型与尊贵型，以其豪华风尚的全新前脸设计、动感时尚的新轮毂样式、稳重大气的后尾灯，让整车保留城市化面容的同时，不失稳重干练；3、新款NV200CVT在前进气格栅进行了改进，“V”字型的进气栅保护框配搭环形金属镀层，使新款NV200整个前脸成为更加时尚的日产家族脸谱外观。倒车影像也为新款NV200的安全系数拥有明显的提升。
市场报价101800，一直是这样，年底促销活动很多，建议你关注下，每个地区不一样，所以无法给出明确价钱
具体需要看你选择的郑州日产nv200二手车的年限，实际车况才可以准确的估价，一般nv200二手车价格在六万元左右的巨多：1、郑州日产新款NV200CVT的整体式侧围，大大提高车体的扭转刚度及弯曲刚度；内置真空助力器，减少碰撞中方向盘的位移量，减少头部伤害指数；2、溃缩区吸能设计，碰撞吸能区采用高强度钢，合理的吸能缓冲结构，保证碰撞过程中大梁发生渐进、规则的压溃折叠变形，有效保护了驾驶室完整性，保证驾乘人员的安全；3、新款NV200CVT车型分为四个配置，分别是豪华型、尊雅型、尊享型、尊贵型。后排座位可选装2+2+3和2+3+2的形式。而在尊贵版车型身上，副驾驶也安装了安全气囊，使出行得到了极其安全的保障。
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