38号车评中心微博（微博上哪几个大v对汽车的推荐比较中肯）
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38号车评。其余的车评人都是说好不说坏。所谓车评潜规则:看破不说破，车评有的做。
根源还是来自于流量，都是理性人，谁收益就是谁干的。
说实话这次大规模撕逼现场的导火线并不明显，也不是什么大事。虽说他们之前有过过节，诸如无人区啊或者违建控评什么的。但是突如其来无预警的开撕还是很奇怪的，那么，就有两种可能了， 一种是合谋的，另一种是单方面有预谋的，但是结果只有唯一导向，就是流量。
说个最近的，陈震讲王一博摔车事件然后被各路流量喷。但换一个角度看，自己也吸引到了流量。
理想的车在后之家系大本营的老司机里可以获得什么样的评价基本也是可以遇见的。老司机不仅包括了韩路韩松秦致他们，还有之家之前的很多车评，梁巍李伟龙什么的，多IP多栏目，主打内容和社区还有电商王斯末他们，其实想法还是很好的，光拍视频也不挣个钱，而希望能最终引流到老司机的平台。
但是现在看平台的产能还是很一般，拼数据库不如汽车之家，现在还是靠主持人个人IP和节目出的比别人多比别人快而已，而且为了顺应趋势开始搞短视频，车评的观点时间太短是没法列举足够证据来支撑的，而时间长的节目观众也没耐心看，比如去野这类节目实际上的流量增长和他们的拍摄的实际难度显然是不成比例的。
这里不是说老司机现在的观众基础不够，他们现在依旧是绝对意义的顶流车评，但是他们的流量增长速度实在一般，毕竟团队最大，5x社区感觉也没做起来，估计最大的成功就是让王斯末在上面找到媳妇吧。
逗斗车团队一共就那几个人，胡永平小买卖，拍拍试车拍拍剧场就好，总比最开始马编他们淘二手车拍节目再卖车靠谱多了，陈震的萝卜基本靠他自己，偶尔加上老李，还有北美分部（看了两期遇见速度与激情里的Han的，感觉一般）和韩景枫这种外围组织。再就是yyp的南方系大一点，剩下的那些基本就是单打独斗，比如闫闯38号胖哥极速堂主李老鼠什么的。
很多人都爱车，更有一些土豪干脆买一些限量版的车屯起来！这就有点刺激到我们这些穷屌丝啦！但是没有办法！来说一说38号。
首先
做评价不是一件简单的事，要从方方面面考虑。客观、中立的第三方是一种理想状态。一些人认为答案是太主观,实际上这个问题,太多的事情。38号总是说日本车真的很不错,和总是说美国的性能,但另一方面,丰田和本田发动机故障率很低,美国肌肉车或小马汽车真的是高性能,这就是他太主观或他只是陈述事实?
然后
下面说说38号的“土豪”！做测评都是自己买车，由于他的这一行为，很多人都会觉得他在炫富。但这至少证明他可以站在消费者的角度。北美测GTI和思域SI的视频是我看的第一个38号视频，也就是这个视频让我喜欢上了这个节目。
最后
38号,真的很好,手动驾驶大降档的先进技术填补石油非常到位,脚趾的解释虽然他等的是86,它必须比一般民用汽车的性能,我没有86,我只能谈论普通公民司机波降档填充油,用脚趾的感觉,也是提醒球迷,普通民用车刹车和油门位置设计更加微妙,制动器通常更高。
总结
总有一些人做一些事是不被理解的，有些人支持，有些人反对，其实这都不重要，最重要的是自己觉得舒服就好。帮助爱车的人士了解一些车的优缺点真的是一件值得支持的事！
胖哥你不管他是否充值，他说的比较符合事实客观！不信你去问真实车主。三八就算了，第一，他买的是最早的那款，当时确实还不成熟的车型，这是事实。但是即便如此，我这么说把，如果不是长城，这款车是其他公司的，没有说这款车跟霸道对标，三八绝对轻描淡写，不会喷的那么严重。换句话说，看看vv7三八的评测就知道了，明显的吹毛求疵，怠速不算油耗，长城不是第一个这么做的，但是三八给它的定义是什么？
某微博独立车评人“38号美系性能控”做了一期关于长城哈佛H9的评测视频，在测评中“38号美系性能控”极力数落H9种种缺点，尤其关于H9在越野下陡坡时挂低速四驱手动模式下变速箱自动升档的问题做了声嘶力竭的吐槽，直呼“差点要了我的命”
?
不巧的是另一位独立车评人陈震不久前也做了一期H9的评测视频，他得出的结论却恰恰与“38号美系性能控”相反。不堪被各路网友调戏的二环十三郎在微博奋起反击，大有约战“38号”赛道一决雌雄的态势。?
H9低速四驱手动模式下自动升档到底是怎样一回事呢？在越野的时候如果遇上陡坡，无论是上坡还是下坡一般都挂到低速四驱模式，这是因为低速四驱实际上是一个扭矩放大档，大的扭矩有利于汽车爬坡，同时在下坡时能利用发动机制动，避免长时间踩制动踏板导致制动系统发生热衰退。而且低速四驱模式能锁住变速箱的档位，把变速箱限制在较低的档位，一旦变速箱档位升高，发动机的阻尼作用会变小，在重力作用下车身不断加速，这在下陡坡时是及其危险的。
当然“38号美系性能控”的测试视频中有一个非常值得商榷的地方，那就是他在下陡坡时完全没有踩过制动踏板，而陈震则认为下坡时必须踩制动踏板。对于这个问题，小编认为要尽可能地不踩刹车，一方面避免制动系统发生热衰退，另一方面踩刹车会导致车身重心前移，越野车本身重心就高，而且又在斜坡上，这样很容易导致翻车。甚至可以轻踩油门来调整重心的位置，使重心向后轴移动。但如果感觉发动机制动作用不足以控制车速就必须踩刹车了。
低速四驱模式一般都能把汽车速度限制在20km/h以下，但在“38号美系性能控”的测评视频中我们可以看到变速箱在3000r/min左右时有两次明显的换挡动作，H9的速度也一度达到将近30km/h，以这种速度下陡坡是非常容易发生事故的。
H9上搭载的是ZF六速手自一体变速箱，这是一款非常成熟的变速箱，按理说不应该出现如此低级的换挡逻辑错误。小编猜测是H9匆忙上市动力系统没有完全匹配好的缘故，也可能是为了把油耗做得更好看。为此长城的工程师们确实应该给消费者一个交代，毕竟H9已上市半年多，长城应对已购买H9的消费者负责。
哈佛H9从出厂之初便因其酷似普拉多的造型而被冠上山寨的标签，被挑刺是在所难免的啦。长城应该虚心接受批评，在技术上不断改进，而不要像某神车一样一味地企图利用公关来解决问题。小编衷心希望自主品牌能尽快走出抄袭模仿的道路，使“汽车大国”不仅仅停留在数量上，更体现在技术和品质上。
到现在我还没看38号那期汽车评测，尽管我优酷订阅了他的频道，看见他的推送，我是看到老鼠的视频才知道这件事情。所以对事不对人。众所周知，38号汽车评测的特点就是不拿厂家一分钱，尽可能做到公正，汽车缺点也敢不掩饰说出来。而 @李老鼠 在一个质疑38号“被充值”错误的观点下点赞，这已经表明你的态度了。别说这是因为“好玩”，是个“意外”。而38号暴怒的时候他开始“不理解”，我怎么了，38号你怎么可以这么对我。我们大家平时难免会和朋友开玩笑，说，“你瞎啊”。朋友也会回一句，“你才瞎”。这在我们生活中很常见，大家也不会生气。但是你敢对一个“视力有严重障碍”的人说“你瞎啊”。你信不信人家弄死你。38号做的就是不和车企有“经济往来”，而 @李老鼠 在一个违背事实的观点中点赞，这就是在质疑38号。别说其它理由，因为“好玩”，是个“意外”，“没有那意思”，作为行内大V你的一举一动大家都在看。你的“错误质疑”触动了人家38号生命线，人家能不和你生气么？！
文 罗宁
8月14日晚，一则讣告再次引发了人们对于蔚来 汽车 及自动驾驶安全性的担忧。
名为“美一好”的公众账号发布内容，称在8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 讣告中特别提到，发生事故时，林文钦启用自动驾驶功能（NOP领航状态）。
对蔚来而言，这已经是一个月内第二起交通事故致死事件。
实际上，7月30日凌晨，一位蔚来车主驾驶蔚来EC6在上海浦东新区临港大道也发生了交通事故，这辆蔚来撞击隔离石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸身亡，截至目前蔚来官方并没有对事故详细情况进行公布。
两起交通事故在具体情况上虽然并不相同，但蔚来在近一段时间受到的质疑却又十分相似，不少消费者，也包括专业车评人在内的用户开始对造车新势力的自动驾驶辅助功能提出质疑。
而国家工业和信息化部最近出台的《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，也再次揭示了在火热的市场和投资背景下，当下智能网联车存在的数据和网络安全、数据记录、过程保障种种问题。
消费者对于造车新势力的担忧，很大原因来自于这些企业的过度宣传引导，尤其被称作“电动三傻”的蔚小理，在官方宣传中通常给用户带来一种“黑 科技 ”错觉。
蔚来 汽车 的NOP，其全称是领航辅助（Navigate on Pilot），按照官方说法，NOP是“导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础上，使车辆在高速景地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作。”
这听起来是不是很像一个真正的司机？不只是蔚来，小鹏 汽车 的NGP（Navigation Guided Pilot）、特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）在功能上也都非常类似，在官方宣传中，这样的功能对用户双手脱离方向盘的暗示过于明显，这便成了交通事故的潜在隐患。
比如小鹏此前的官方宣传视频中，就非常直观地告诉消费者，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡（相关视频已删除）。而蔚来副总裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自动辅助驾驶功能可以“放心地边吃东西边开车”（相关内容已删除）。
试问一下，这样的厂商宣传，再加上意向购车用户在低速道路上试驾之后，是不是会让他们产生基础的信任，是否又会影响购买之后的实际驾驶？
一位蔚来车主告诉商业数据派，此次8.12蔚来 汽车 事故中的驾驶人林文钦，其在购买蔚来ES8之后累计行驶了不到一年时间，而在这期间，他对于蔚来的自动驾驶功能非常喜爱。也许这种喜爱造成了对自动驾驶辅助系统的过度信任，而过度信任则影响到其日常驾驶时的判断。
但实际上，即便是在这方面技术最为领先的特斯拉，如今也不得不承认，所谓的“自动驾驶”距离我们还很遥远，正如马斯克本人所说：
“广义的自动驾驶是一个难题，因为它需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。此前没想到这么难，但回想起来难度是显而易见的。”
从消费者角度来讲，不论他们在使用的是NOA、NGP还是NOP，这些系统都依然还只是测试系统，尽管他们为此甚至付出了高昂成本，但他们并没有因此得到安全保证，甚至厂商早已在使用之前就打好预防针，如蔚来NOP功能使用手册上的提示：
“领航辅助Beta版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。”
“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，领航辅助无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆一控制方向和速度。”
这意味着，厂商在因用户使用NOP功能造成的交通事故之中，早已提前规避了自身责任，用户因为厂商的过度宣传而选购这些品牌，但在此后的使用中，随时都可能因为不够成熟的自动驾驶辅助系统而发生生命危险，这样的危险，在特斯拉和蔚小理等 汽车 用户身上或许会越来越多。
如在今年5月8日，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州西雅图东北部的斯诺霍米什县发生一起交通事故，在开启Autopilot自动辅助驾驶模式的情况下撞上了一辆处理事故的警车，所幸没有人员伤亡。但就在这起事件的前三天，一名特斯拉Model 3车主驾驶 汽车 在洛杉矶以东约50英里的一处高速路上发生车祸，在自动驾驶辅助功能开启的情况下装上了一辆翻覆的半拖车，最终车内驾驶员当场死亡，可见目前自动驾驶辅助功能依然存在缺陷和风险。
造车新势力早已度过了最艰难的岁月，尤其是2021年，随着销量提升，已经逐渐开始拥有更大的品牌、资本话语权，但在 汽车 智能驾驶部分，技术却没有人们想象中那样先进。
汽车 自媒体38号车评中心在今年6月曾对特斯拉NOA、小鹏NGP以及蔚来NOP在内的自动驾驶辅助系统（升级到了当时的最新版本）进行了可靠性测试，通过对三辆车宣传的自动驶入驶出匝道能力进行测试，38号车评中心最终认为其功能可用性并没有达到预期。
以蔚来为例，其NOP自动驶入匝道出现失败，之后继续尝试并线但不会开启转向灯，而只有在目标空挡确认后，NOP才会开启转向灯并进行自动并线。不仅如此，还出现了导航中路线出错并自动重置导航路线情况。
实际上，在评测中出现的情况并非特例，蔚来车主晓白（化名）告诉商业数据派， 汽车 车速过快的情况下，任何自动驾驶辅助系统都不如驾驶者自己注意来的安全：“现在地球上的车，只能识别出来雪糕筒、人还有车，能做多少防御动作，得看工况，超过120km的速度，没有车能做反应。”在他看来，林文钦驾驶过程中最高速度114.6公里每小时，这样的工况下还继续用NOP是有风险的。
另一位蔚来车主蛋疼的axb则认为：“很多车评人喜欢测试辅助驾驶的极限场景，比如在270度弯道上60迈撒手看能不能过，边界很模糊，受此影响，很多用户也以 探索 辅助驾驶边界为乐，甚至还有高速上主驾不坐人这种奇葩的操作。”在他看来， 目前造车新势力对常规环境下的跟车和车道保持做的不错，但用户也要认识到自动驾驶辅助功能的局限，也有一些场景黑名单不适合使用这样的功能，比如：
1 非封闭道路不开
2 车多频繁加塞的场景不开
3 中雨，大雾场景不开
4 进出匝道不开
5 前面发现道路施工，事故这些非常规情况立刻接管
这样的用户无疑是非常理智并能引导其他人做出决策的，但问题在于，既然系统有着各种缺陷和不足，那为何车企不能在更加稳定之后投放市场？
对于车企来说，这些系统不但是作为其卖点存在，更能在吸引用户作为“小白鼠”不断验证之后变得更好用。但对用户来说，这其实并不公平，正如车评人总结的“这不是对用户的驾驶辅助功能，而是对厂商的研发辅助功能。”
正因如此，在8月12日，工业和信息化部公布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，在《意见》中对于智能网联 汽车 进行了更进一步的规范和说明，在一切与用户生命和信息隐私保护方面对车企提供了更进一步的要求。
比如针对信息安全，《意见》中提到：“企业应当建立健全 汽车 数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护；建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求；在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储，需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。”
而在关乎用户生命安全的自动驾驶辅助系统方面，《意见》中则更进一步明确的车企的责任：“企业生产具有组合驾驶辅助功能的 汽车 产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保 汽车 产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。”
当然，仅仅只有《意见》还是不够的，由于新能源 汽车 的加速发展，国内在智能网联 汽车 ，尤其是关于自动驾驶辅助系统方面的规范细则还不够完善，仍然需要更进一步的标准制定和准入管理原则，但也能看出，随着 汽车 企业对于 汽车 智能化功能的更进一步深入，只想让用户做“小白鼠”而无需承担相应责任的情况或许会进一步改变。
38的节目比较专业 也很敢说 有些东西真的不能反驳 因为很正确 但有的感受太主观 他自己也说他的测评就是主管 才不要客观 这样问题就来了 主管的东西包含太多了：思想 情怀 感情.....每个人的主观感受不一样的 你觉得电控织物座椅是首选 同样价格 他偏偏喜欢真皮手动......之所以很多人赞同38 是因为他的很多东西感染了你 首当其冲就是“专业” （说到这 我不得不说 如果你觉得38讲的差速器 改装一类的东西专业 那你还真就没什么理由评价一个车评是不是专业.......这些东西太基础了 10个键盘车神有9个能给你讲一天）说了半天书本上已经写好的东西 当然有道理 当然能引起粉丝的共鸣 他的粉丝在这样的心理引导下连38在视频里骂人都不觉得刺耳了....
说回陈震 不论如何 那天在微博痛骂38 这种行为真的印证了2环13郎本性 我觉得不好 可能是第二天缓过劲了 也就不再提了 而且就事论事 动不动就要下场地对枪 大有野蛮决战之意 有点丢脸......但就评车这件事 下面有人说充了点券之后陈震说辞都不一样了 我要说一下 要说充值 也许有 但陈震从没把黑的说成白的 最多是说“这个动力......同级车水平吧 毕竟这个价位.....一分钱一分货！”（类似的话很多）这要是再说说的不明确 那真该治治脑子了。