吉利汽车缤越发动机型号是什么 ♂
吉利汽车缤越发动机型号是什么
- 吉利汽车缤越发动机型号是什么
- 大家觉得吉利缤越这车怎么样
- 如何评价吉利缤越全系3缸发动机配置
- 吉利缤越自动挡车怎么开
【太平洋汽车网】吉利汽车缤越发动机型号是JLH-3G15TD。吉利缤瑞在版本上分为高功率和标准功率版，发动机数据表现相当优异。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
吉利缤越是一款比较热门的国产小型SUV，可以说专为年轻人打造，那么缤越这车到底怎么样呢？下面红涛就来给大家说说它都有哪些优缺点，清楚了这些再买也不迟，希望我的回答，能够给朋友们带来帮助。
首先吉利缤越的颜值很高，整车看起来 时尚 、个性，对年轻人有着极强的杀伤力，并且细节的处理非常用心，运动包围加上尾翼，尤其是高配车型还是双边四出式排气（中低配为双边两出式排气），很有性能小钢炮的味道。
吉利缤越的空间表现虽然无法和更高级别的车型相提并论，但在小型SUV级别是中等偏上的水平，满足家用代步是没有问题的，座椅也非常厚实，能够对身体起到很好的承托。
吉利缤越的内饰设计真的很棒，很有大厂风范，无论设计感，用料以及做工，都很让人满意，并且配置方面也比较齐全，常用的功能都有配备。
吉利缤越最吸引人的还是驾驶感受，搭载了1.0T和1.5T涡轮增压发动机，别看排量不大，可最大功率为136马力和177马力，其中主销的是1.5T车型，爆发力非常强，加速感受很让人满意，官方称百公里加速仅为7.9秒，相当不错的成绩，而底盘方面虽然是后扭力梁式非独立悬架，可调校有着一定功底，扎实、沉稳，还能够传递一些路感给驾驶者，所以开着缤越很有驾驶乐趣。
不过缤越的发动机性能虽然很好，可它是三缸技术，再好的三缸还是三缸，怠速状态下抖动问题无法避免，不过缤越对抖动的抑制做的比较到位，其它时候和四缸机并没有什么太大区别，不过实话实说，很多人打心里是比较抵触的，好在2020款增加了四缸1.4T车型，让消费者多了一个选择，不过动力比较中规中矩，最大功率141马力，开着可没有三缸1.5T车型过瘾。
除了三缸机，缤越还有一个问题，就是很多网友反馈说缤越虽然指导价格为7.98-12.98万元，可到店内咨询低配车型基本没车，有些销售还说厂商根本不生产，这难免让人有些反感，也就是起到了拉低整体售价的作用，而主销的车型在9万多-10万元左右，这个价格对于一款国产小型SUV而言，确实有些小贵，因为花同样的强，已经可以买到很多级别更高的紧凑型SUV，但不可否认，吉利缤越真心不错，可以称得上是一辆精品小型SUV。
大家好，我是70后强仔：很高兴回答您的问题，吉利缤越这款车挺好的！我19年11月买的也是这款吉利缤越，我买的是骑士版260T，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配七档双离合变速箱，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，0～100加速仅需7.9秒，百公里油耗8个油左右。
2020年最新款吉利缤越PRO上市，推出1.5T和1.4T两个版本发动机，1.5T三缸发动机，1.4T四缸发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米，1.4T有猎手版6档手动和六档双离合变两个版本，官方指导价7.98万～11.98万
缤越Pro最新车型定位于小型SUV，车身尺寸长度为4330mm、宽度为1800mm、高度为1609mm、轴距为2600mm。新车型配有电动尾门，电动折叠后视镜，运动版、游侠版车型配有360°全景影像、自动泊车、车道保持辅助、主动刹车、盲点监测等安全配置。以上就是我对吉利缤越的简介，了解祥情还需到当地4s店试乘试驾。
我就想问问这车有没有L2驾驶辅助系统，现在这个 社会 车祸太多了，没点安全方面的高 科技 配置谁也不放心，有好的选择为什么不选呢，名爵ZS 的L2驾驶辅助功能不香嘛
缤越整体还是不错的，但是主要是三缸，同级别长安CS35plus和名爵ZS也不错，特别是名爵ZS的车机系统非常好用，缤越和CS35两个的车机系统体验感比较差，而且故障较多。
对于吉利来说，打造一台爆款车来说似乎不是什么难事了，博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪，个个都是月销量过万的热门车型了，在它们身上积累的经验可以说是站在了巨人的肩膀上了， 缤越 时尚 的外观、丰富的配置、不俗的空间表现，缤越几乎掌握了成为爆款的必要条件。
通过这次的缤越静态体验，全新的BMA架构、1.5T发动机和7速双离合表现的匹配状况，预计将最关键的上市之后的价格，现在都还不是很清楚，不过根据吉利之前的爆款表现，缤越也应该不会让人失望，后续我们也会为大家带来动态体验，感兴趣的朋友别错过。
吉利这个车企还是信得过的，看这些年发展就知道了，缤越这款车我之前见到过，内饰设计这种年轻运动化的风格我都很喜欢的，就是排气这块有点张扬了，一个入门的SUV整四个排气没必要。
吉利缤越全系使用三缸发动机是绝对的非主流，但看待问题还是要客观一些，这台三缸动力并不是一无是处，是否物有所值也看追求什么。
三缸发动机的缺点是抖动、噪音，点火顺序和点火间隔角都与四缸有很大区别，三缸曲轴只有三个曲拐，在完成一次进压爆排的过程后会有60°的动力空白，虽然有两个气缸在同步运行但仍旧会出现动力间断，而且惯性力的作用2对1也不能抵消，发动机也就出现了抖动或者叫做摆动。
在怠速或者冷启动的时候这种抖动感会非常明显，而且随着用车时间的增加抖动中的磨损也会更严重，噪音也就随之增加了，所以三缸发动机的体验是很一般的。
不过三缸机并不代表性能差，只要缸径排量足够大、涡轮增压匹配合理同样能体现出不错的性能。
吉利缤越搭载的1.0T、1.5T两台三缸也就是这种类型，以1.5T为例最大功率130kw、峰值扭矩255牛米，涡轮增压1500转介入动力反馈是比较直接的，匹配7挡湿式双离合变速箱也能提高传动效率。
这台车的动力表现并不会差，缺点是体验差，其次是颜值低。车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，小型SUV的尺寸应该是饱满一些才不会特别突兀，而缤越棱角分明、线条生硬，几乎谈不到设计感，这台车估计是换设计团队了。
所以不选择缤越的理由可以是因为颜值和抖动，但不会是性能和驾驶乐趣，同级别的小型SUV性能普遍比这台车差，是否能接受抖动才是重点，看一看使用三缸级的主流车型启动抖动的情况。
缤越全系采用了1.5TD三缸缸内直喷发动机，三缸发动机的设计初衷就是为了相应国家节能减排政策同时还能兼顾高动力爆发和低燃油油耗而来的，缤越的三缸发动机技术是和沃尔沃共同研发得来的，能够达到目前同级三缸发动机最大的130kw功率、177匹马力的强悍动力输出能力，同时百公里综合油耗仅为6.1L！虽然很多人可能谈及三缸发动机都有些顾虑，认为三缸发动机比四缸抖动现象严重，那是他们还没有遇见缤越的三缸发动机，咱们在发动机设计上充分考虑了这些市场上客户顾虑的因素，所以通过增加平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等先进技术运用，使车辆行驶时的噪音抖动水平完全媲美传统四缸发动机，所以缤越的发动机绝对和市场上其他三缸发动机不一样，我们绝对不会出现像他们那种拖拉机一样的抖动。并且该发动机采用与沃尔沃一致的验证标准，累计完成了5万小时的台架实验和1200万公里以上的道路实验，所以完全满足市场上的实际使用！
—消费者对3缸发动机的认识，仍停留在抖动层面，就连业内权威专家也无定论。随着排放法规加严，小排量发动机逐渐兴起，3缸发动机成了众多厂商的不二选择，消费者也逐渐接受。就在刚刚过去的11月份，上市仅1月的缤越车型，销量成功突破万辆，很多消费者表示真的看不懂了。要知道缤越搭载的可是3缸国五发动机，很多人对其不抱希望，然而销量可以证明一切。
缤越进一步充实吉利缤字系列车型
2018年10月31日，吉利旗下全新小型SUV-缤越正式上市。新车共提供1.0T和1.5T动力的5款车型，官方指导价7.88-11.88万元。11月9日，为增加其产品竞争力，缤越新增260T 7DCT 游侠版本车型，相比260T 7DCT 骑士款只是配置的增加，当然价格也是增加1万。我们知道吉利小型SUV市场已有远景S1、远景X1和远景X3共计3款车型，而本次推出缤越车型，可见吉利转型升级步伐非常坚定，未来缤字系列车型将成为吉利的核心。
外观 时尚 动感
单从车型名字就可以看出，缤越是一款实力派车型：缤代表缤纷多彩，而越代表勇于超越。缤越前脸造型 时尚 动感，处处彰显着年轻与品质。涟漪式进气格栅通过镀络装饰条与前大灯连接，中心镶嵌吉利全新的银黑车标，搭配一圈红色格栅线，再加下部突出式唇边，整车前脸看起来非常的犀利。
车身侧面，视觉冲击力很强。悬浮式车顶设计出现在这个级别车型，非常值得肯定；拉通式窗框镀络装饰条与黑色窗框、后视镜搭配的恰当好处，层次感不错；横贯式车身腰线，与车门把手融为一体，一直延续到车身尾部，拉伸了整车视觉长度。
车身尾部，延续了吉利家族化设计，不过细节方面亮点不错。运动版车型夸张的扰流板，采用简单的镂空状；其次双边共四出的排气管布局，也很少出现在这个级别车型上，整车尾部也非常的运动。
内饰简约而不简单
整体内饰非常的简洁，双色设计彰显年轻活力。中控台上方由红色软质材料包裹，下方由硬质面板点缀；悬浮式中控屏和左右出风口显得非常有质感，再加运动式方向盘和豪华式中央扶手，无处不流露着年轻的气质。
配置丰富实用
驾驶员安全气囊、胎压监控、LED大灯、倒车影像等基本配置，一应俱全；可调节驾驶模式、可开启全景天窗、无钥匙启动等个性化配置，自然也没有落下；10.25英寸中控屏、GPS实时导航、语音识别控制等智能互联配置，更是迎合消费者需求；车窗防夹手功能、外后视镜加热、自动空调等人性化设计，可谓是考虑充分。
动力充沛、爆发力强
缤越仅最低配车型采用1.0T发动机，匹配6MT变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N.m，可见该车型并不是缤越主推车型。而其余车型均采用1.5T三缸发动机，匹配7DCT变速器，最大功率130kW，最大扭矩255N.m，爆发力极强。
小结：缤越虽然搭载的是3缸发动机，但其动力性表现不错。另外，缤越车型无论在外观、内饰还是配置方面，都做到了同级别最好。而80/90后年轻消费者已经成为了 汽车 市场消费主力军，缤越正是瞄准这一群体而来，相信未来市场表现不错。
在国产 汽车 品牌中，吉利算得上是数一数二的品牌，但在吉利的缤越上，全系搭载三缸发动机让很多人产生了质疑。要知道，三缸发动机可是有一定的 历史 了，而且可以说是被时代抛弃的产物了。那么在新时代，重新应用在新车上的吉利三缸发动机到底和曾经几乎只有夏利才会用的三缸机有何不同呢？
自动挡并不比手动挡简单其启动正确步骤为踩刹车-挂N或P挡-点火-挂D挡-松手刹-松脚刹-踩油门-起步看起来要比手动挡车还要麻烦一些；其停车正确步骤是踩刹车-拉手刹-挂P挡-熄火-拔钥匙注意一定不要在松脚刹和拉手刹之前挂P挡以免路面不平车辆移动P挡锁止功能是变速箱齿轮相互咬合。有关吉利缤越的具体介绍如下：1、外观方面：缤系列是吉利品牌为了迎合年轻消费群体所打造的全新系列依旧是熟悉的涟漪式家族设计前脸同时拥有运动版与普通版两种风格前脸以面向不同的消费者运动版车型采用了更加扁平化的黑色LOGO更犀利的雾灯以及向外突出的仿碳纤维前唇也进一步提升了运动感。2、内饰方面：缤越采用太空黑棕撞色的配色中控采用环抱式飞行器驾驶舱的设计。缤越搭载了TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统在内的ICC智能领航系统可以随时保持车道实现跟走、跟停、跟转向的智能跟车。同时配备的APA全自动泊车系统可实现水平、垂直泊车和水平泊出功能过程中驾驶员无需控制方向盘、油门及刹车。3、动力方面：缤越有1.0T和1.5T两款动力选择传动系统匹配7速湿式双离合变速箱或6速手动变速箱。其中搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5T涡轮增压发动机最大功率130kW(177PS)峰值扭矩255Nm。
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吉利汽车缤越图片（吉利缤越评测，搭载1.4T动力141PS，百公里油耗6.1L） ♂
吉利汽车缤越图片（吉利缤越评测，搭载1.4T动力141PS，百公里油耗6.1L）- 吉利缤越评测，搭载1.4T动力141PS，百公里油耗6.1L
- 缤越1.4T白色车是什么白
- 吉利缤越pro预计4月10日发布，配置自动折叠后视镜+电动尾门
- 吉利新缤越这款汽车有哪些优势呢
今天为大家带来的是吉利汽车旗下的小型SUV—?缤越，官方指导价为7.58至11.98万元，工信部综合油耗百公里6.1L，外观方面与旧款车型相差不大，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计较为年轻化，车头部分采用涟漪式进气格栅设计，与两侧凌厉狭长的大灯组融合度较高，提升了车头的整体性，车身侧面采用双色车身设计，看上去年轻时尚，前低后高的腰线贯穿了前后门把手，搭配多幅式轮毂，为车身提供了很好的运动感，车尾顶部的小型扰流板，搭配底部双边共四处排气的夸张造型，进一步强调着该车的运动属性，尾灯组采用分体式设计，中间有一条镀铬元素进行连接，同时进行了熏黑处理，提升车尾的辨识度。
内饰方面，整体设计简洁大气，精致感十足，中控采用对称式设计，加入了大面积的镀铬元素，层次感十足，悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强，为车内带来了很好的科技感，平底式设计的三幅式多功能方向盘质感十足，而造型传统的换挡机构为车内保留了一丝原始器械的纯粹气息，车内多处细节加入了镀铬元素，提升车内的整体质感。
空间方面，全车尺寸4330/1800/1609MM，轴距为2600MM，车内空间表现较为不错，乘坐时不会有太大局促感，前排座椅运动风格强烈，为驾驶员带来了很好的驾驶体验，后排底部隆起不太明显，即使乘坐三人也不会有拥挤的感觉，头部和腿部空间同样充裕，在坐姿合理的情况下，甚至可以跷起二郎腿，使乘坐具有了很好的舒适感，全车座椅采用黑白配色，在视觉上也提供了舒适的感受，后备箱开口较大，内部空间形状规正，放倒后排座椅之后可以得到一个较大的储物空间，可以满足各种储物需求。
配置方面，大部分车型配备有三安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、车顶行李架、遥控钥匙、无钥匙启动系统、驾驶位无钥匙进入、远程启动功能、后排座椅比例放倒等功能。
动力方面，根据车型的不同，搭载1.4T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，最大马力分别为141PS和177PS，峰值扭矩分别为235牛米和255牛米以及300牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配六速手动变速箱，六速双离合变速箱和七速双离合变速箱，悬架方面前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面顾虑性表现一般，加上车身重量较轻的原因，路过坑洼路段时会有明显的颠簸，综合油耗百公里6.1L燃油经济性较为优秀。
最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，配置丰富加速强劲，车内座椅舒适性良好，带来了较为不错的驾乘体验，缺点在于该车悬架减震不太舒适，后备箱空间较小，车内隔音效果不是很好，高速行驶时胎噪和风噪问题较为明显。
缤越1.4T白色车是闪电白。
缤越1.4T颜色还有风暴蓝、疾风黄、雷霆灰、热焰红。吉利缤越是吉利品牌年轻化的代表车型，是专为年轻人量身打造的高颜值、高品质、高性能的“中国钢炮”，给年轻人带来更个性、更纯粹、可玩性更高的机械性能乐趣。
缤越的特点
1、外观
继承了家族式的设计风格，前脸配有星空回想式前格栅，并在细节上进行了更加年轻化的调整，中间两层采用黑色涂装，最外层采用镀铬装饰，并与前大灯相交融，看上去更加年轻时尚。雾灯区域的进风通道尺寸很大，线条设计也十分锐利，增强了前脸整体的运动感。
2、内饰
缤越的驾驶区域功能布局采用了环抱式飞行器驾驶舱的设计风格，“翼展式”的设计语言更能迎合年轻人运动、拼搏、敢于挑战的性格。新车采用了全液晶仪表盘，中控台顶端的宽屏大尺寸悬浮液晶中控屏支持多点触控、智能语音控制等功能，空调出风口设计颇具科幻感，副仪表台的金属拉丝纹理的设计搭配空调出风口营造出浓郁的科技氛围。
3、动力
搭载与沃尔沃Drive-E?T3师出同门的G-Power?260T引擎，拥有130kW的最大功率，峰值扭矩可达到255N·m，百公里加速只需要7.9s，有些权威媒体甚至实测出7.7s的数据。
在国内小型SUV市场上，吉利缤越是一款炙手可热的车型。以7.98-12.98元的价格，良好的外观和出色的动力性能，月销量基本可以维持在1万台左右。新车上市已经一年多了。为了保持竞争力，是时候推出新车型了。
近日，拿到了一组吉利新款缤越的官方图片。新车预计命名为缤越pro，将于4月10日发布，4月15日正式上市。事实上，这辆新车在今年年初就出现了各种迹象。当时，有媒体报道，缤越?Pro主要涉及三种型号：骑士、游侠和Battle。预计它将使用更加运动的外观和内饰设计，以及自动折叠后视镜和电动尾门等更加实用的配置。新车上市后，将直接与长安cs35?plus等车型展开竞争。
从外观上看，颜色越漂亮，越年轻，越有活力。整体呈现出大气新颖的视觉效果。前大灯棱角分明，特别是夜间亮起时更是犀利动感。新尾灯的结构使它更有质感。简洁明了的侧面线条使车身更加立体。内饰整体设计精致、美观、赏心悦目。虽然中央控制简洁明了，但功能相同。内饰材料细腻柔软，与老款相比有了很大的提升。对用户表现出充分的诚意。门把手和中控台周围的附件增加了很多艺术感。总的来说，缤越的内饰材料和配置性能已经超越了很多同类产品。
吉利缤越不仅外观好看，内饰也到位。整体而言，由于采用了拉丝面板，似乎充满了金属感。科幻小说也很高尚。设计比20万的合资企业要好，整体内饰做工也非常精致。即使是同价位的合资车，也充满了硬塑料的强烈味道，这种廉价的感觉在吉利缤越身上根本找不到。
这台1.4T发动机的功率是多少？与大众的1.4T（110KW）和长安的1.4T（116kw）相比，虽然在动力上并没有明显的优势，但是百公里6.3l的油耗还是很可观的。它基本上保持了与现款1.5T发动机相同的油耗水平，这将成为新车的主要卖点之一。
通过司机的分享，我们可以知道，吉利缤越在当下表现的非常出色，不仅取决于你所熟悉的动力优势，而且在外观和内饰方面也有着同样的能力。与其他SUV相比，吉利缤越更具性价比。综上所述，在注重生活质量的今天，人们对购车的要求正在发生变化。只要汽车品牌找到合适的定位，就能找到核心客户，就像吉利缤越一样。那么，您如何看待这个已经成为汽车行业焦点的吉利缤越呢？
吉利新缤越最大的优势就是这款车型的性价比是非常高的，官方指导价在7万元到11万元左右，而且这款车型的外观造型和内饰都是非常时尚运动的，虽然是一款小型的SUV，但是在乘坐空间方面的表现也是可以满足日常需求的。在动力方面的表现也是有一定优势的，因为在加速的过程中有着很好的持续性，并且也能够感受到强劲的动力，如果有驾驶需求的话，这款车型也是可以满足的。在同级别车型当中，吉利新缤越是非常值得购买的，完全能够满足家用需求。
吉利汽车老总是谁. ♂
吉利汽车老总是谁.
- 吉利汽车老总是谁.
- 蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企
- 吉利人事调整，李东辉任集团CEO，李书福又要有大动作
- 管理团队就位 吉利参与研发的smart将卖往欧洲
- 吉利汽车集团创始人是谁
吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。
汽势Auto-First|孙金凤
经过半年的蛰伏后，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军的下一站终于明朗。双“11”当天，蔡建军加盟了吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。
11月11日晚，汽势Auto-First向蔡建军本人求证，其以“低调对待”四个字回复，也委婉证实了该消息的准确性。
蔡建军是汽车界的一名营销老将，有着20余年汽车行业营销管理经验，履历也非常丰富。其于1998年大学毕业后加入长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福特马自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。
担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理期间，他于2012年筹备了长安PSA合资公司，引入高端品牌DS进中国。官方数据显示，从2013年到2014年，DS品牌的销量由2552辆增长至2.3万辆。
2015年10月，蔡建军转投北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。
蔡建军
2018年3月，蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁。仅9个月后，蔡建军加盟爱驰汽车，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。2020年5月8日，蔡建军因个人原因宣布离职。
半年的蛰伏后，蔡建军选择加盟中国品牌头部车企吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划。目前吉利自主品牌旗下有吉利、几何、领克三大品牌，正值快速发展阶段，蔡建军的加盟，将有利于吉利三大品牌的快速发展。值得注意的是，目前领克汽车销售公司副总经理陈思英，与蔡建军是北汽和观致时期的同事，如今又在吉利会合。
向东平
实际上，蔡建军已经是今年以来，从造车新势力回归到传统车企的第五人。今年3月，原天际汽车董事、首席营销官向东平加盟现代汽车，被任命为现代汽车集团（中国）Vice?President，北京现代副总经理、销售本部长，成为北京现代历史上首位代表韩方的中国人。向东平此前有过在沃尔沃的工作经历。
原蔚来用户发展副总裁朱江，2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电野马MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。朱江此前服务过雷克萨斯和宝马。
朱江
朱江在蔚来的同事赵昱辉，是蔚来汽车前用户中心副总裁，他在3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
此外，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，也于今年3月加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。陈曦此前在东风雷诺和东风雪铁龙任职。
今年以来，受疫情和车市下行影响，曾经风光一时的造车新势力面临巨大挑战。曾经受到资本追捧的造车新势力，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，面临资金紧缺、产品交付等问题，不少造车新势力挣扎在生死边缘，裁员、降薪成为常态，这种情况下，高端人才回流到抗压能力较强的传统车企也是必然的事情。
12月1日吉利控股集团发布的信息显示，原集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉已出任浙江吉利控股集团首席执行官（CEO）。
该职位此前一直由吉利控股集团董事长李书福兼任。同时，安聪慧担任的吉利控股总裁、吉利汽车总裁兼CEO的职务均未有变化。
也许有人会问了，这样调整后，李东辉和安聪慧谁的职权更大呢？
从企业管理的角度来看，CEO与总裁之间并无明确的权属关系，因而此番李东辉升职，被认为是李书福向李东辉分享权力，并有意将金融投资类业务提升至更高的层级。
据悉，这项任命是11月27日在吉利集团内部公布的。此前担任集团CFO的李东辉被认为是近年吉利海外投资并购的重要操盘手。
据了解，李东辉自2011年4月起担任吉利公司副总裁和CFO，并于2011年5月至2014年3月担任公司的执行董事。
在此之前，李东辉曾先后任职于华晨宝马项目办公室总经理兼金杯汽车股份有限公司董事、金杯通用汽车有限公司董事，华晨宝马汽车有限公司董事、高级副总裁兼财务总监，美国康明斯发电机事业部中国区总经理兼执行董事，广西柳工机械股份有限公司副总裁兼财务总监等。
和李东辉不同的是，安聪慧更像是一个定向委培生，委培人是李书福。
安聪慧1996年毕业于湖北经济管理大学，同年2月进入吉利集团审计处任审计员，同年7月调任吉利集团基建工程部总指挥助理后任总指挥及董事长助理。
2000年5月，安聪慧调任宁波美日汽车有限公司任总经理，?2003年12月担任浙江吉利控股集团有限公司董事、总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理，2011年12月30日担任浙江吉利控股集团总裁，浙江吉利汽车集团总裁兼CEO。
与有“汽车疯子”之称的李书福不同，安聪慧一直以理性的职业经理人形象示人，互补的性格也是他在李书福众多的“老乡高管”中出类拔萃的原因之一。
作为吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁，安聪慧如今已羽翼丰满成为了吉利2号人物。
纵观车市，每逢车企人事大调整之后，必有大事件出现。此轮人事大调整，难不成李书福又要推出新的大战略？
当前，吉利汽车也已成为自主车企中的领军品牌。最新数据显示，吉利10月份销量超过14万辆，达到140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。
截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国自主品牌车企。
不过，2019以来受各种因素影响，吉利的赚钱能力已经大幅下滑，2019年吉利业绩大幅下滑34.67%，今年前三季度，吉利控股实现归母净利润30.87亿元，同比下滑近50%。
11月27日，标普确认浙江吉利控股集团有限公司和吉利汽车（00175.HK）的长期发行人信用评级和高级无抵押票据发行评级为“BBB-”，并将所有评级从观察列表中移出，评级展望维持“负面”。
标普认为，由于高资本支出，潜在的经济波动以及子公司吉利汽车IPO的不确定时间，吉利控股在未来12-24个月内将继续面临杠杆压力。
目前吉利控股境内存续债券9只，存续规模170.41亿元，其中将有超40亿债券于一年内到期，大部分债券兑付期集中于2022年。
吉利控股还存续5只境外债务，存续规模17.5亿美元，2021年将面临合计6.5亿美元境外债券到期压力。
再说几句
在用人方面，李书福颇受争议，十年前的去家族化，让李书福背上了忘恩负义的骂名；现在的一系列杯酒释兵权，恐怕多少又会背上对一帮重臣背信弃义的骂名。不过从结果来看，李书福用人的不留情面，对吉利的长远发展，未必是坏事。
此次吉利集团对高层的调整，或表明吉利将开始大力推动新的商业规划运营，从财务、并购等事务出身的李东辉有可能会有更大权限。
而长于金融投资的李东辉在获得更多职权之后，有望将金融投资打造为吉利控股的又一核心业务板块。
??早在2020年1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司就成立了smart品牌合资公司“智马达汽车有限公司”，如今半年过去，该公司的全球管理团队已经正式组建完毕。
『smart?fortwo新能源』
曾在中国市场工作6年的李德斯（Daniel?Lescow）被任命为销售、市场和售后副总裁；吉利控股集团旗下整车研发项目组成员羊军被任命为负责技术研发的副总裁；梅赛德斯-奔驰在华高管乌尔夫·内斯特勒（Ulf?Nestler）被任命为财务副总裁兼CFO。
除此之外，智马达汽车有限公司的全资子公司——smart欧洲有限公司已经成立，该公司将在未来负责新一代smart车型在欧洲市场的供货、销售以及售后工作。
德科·阿德尔曼（Dirk?Adelmann）被任命为smart欧洲有限公司CEO，马丁·君特（Martin?Günther）被任命为smart欧洲有限公司首席财务官。据悉，阿德尔曼此前曾在梅赛德斯-奔驰多个国家市场中担任销售/营销主管工作，经验极为丰富，smart的纯电动化销售转型正是出自他之手。而君特曾在梅赛德斯-奔驰售后服务体系担任财务控制执行官。
『smart?forfour新能源』
根据此前公布的规划，梅赛德斯-奔驰的全球设计部门将负责smart品牌新一代纯电动车型的设计工作，吉利控股全球研发中心则负责工程研发工作，车型将在中国工厂进行生产，将于2022年正式上市，并销往全球。在合资公司的推进下，smart品牌将逐步转型为高端电动智能汽车品牌。（文/汽车之家?陈灿）
吉利汽车老款车型（吉利老款车帝豪713车颜色有什么） ♂
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- 吉利汽车的发展历史
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吉利帝豪EC7有7种颜色可选。什么颜色好看，什么颜色不好看，因人而异，还真不能一概而论。我相信每个人心里都有一定的偏好。比如香槟金，很大众也很大气，这几年很流行，老少皆宜。比如冰晶白，年轻时尚也大气，这几年也很流行，买的人也真不少。比如珊瑚红，很讨女士的喜爱，喜兴靓丽，买的也不少呢。比如墨玉黑，大方庄重，老少皆宜，也是很热门。还有冰川蓝，年轻人买的也好多好多。还有那个云母红，似黑非黑，透出一点宝石样的暗红，也很夺一部分人的眼球。还有晴空蓝，象水晶天那样的蓝，跟珊瑚红（就像在高脚杯里摇晃着的精美红酒那样的色泽，温润醉人）都很受年轻的男女喜爱！所以，每个人对颜色的偏好不同，对自身定位的不同，身份，年龄，性别，性格，喜好，车的用途（商用，家用，商家两用）不同，家人意见，都能最终影响你对车漆颜色的评判和最终抉择。我在这里只是实话实说，最终由你自己定。明快艳丽还是素雅庄重，您说了算。感谢您的提问，祝您生活愉快！望采纳，谢谢！
浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。
浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。
1986年，吉利开始创业；
1994年，吉利进入摩托车行业；
1996年，吉利集团有限公司成立；
1997年，吉利进入汽车行业；
1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；
2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；
2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；
2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；
2005年，在香港证券交易所上市（HK:0175）；
2006年，吉利入股英国锰铜公司；
2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；
2010年，收购沃尔沃汽车；
2012年，进入财富世界500强；
2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；
2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；
2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；
2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；
2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。
2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。
2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。
2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。
2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。
吉利汽车股价（吉利汽车折让配股筹资，吉利也缺钱了） ♂
吉利汽车股价（吉利汽车折让配股筹资，吉利也缺钱了）- 吉利汽车折让配股筹资，吉利也缺钱了
- 吉利汽车是怎么实现业绩“双降”而股票反而增涨的
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- 与沃尔沃业务合并重组，吉利汽车会再成股民的香饽饽吗
- 吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团
吉利汽车或许有些“吃紧”了。
5月29日，吉利汽车发布公告称，吉利与配售代理签订协议，同意委任配售代理作为公司代理人促使承配人以每股10.8元港币的配售价认购6亿股配售股份，预计所得款项约为64.47亿港元。
简单来说，就是吉利汽车通过折让约7.85%配股，净筹了64.47亿港元的资金。
对于所筹资金用途，吉利汽车拟将所得款项净额用于集团业务发展及一般管理资金。吉利方面认为：“面对将来可见的充满不确定性的动态挑战，配售为公司筹集资金并同时为拓展其股东及资本基础提供机会。配售将增强集团的财务状况及为集团提供营运资金。”
受特殊时期经济不景气的大环境影响，全球跨国车企均不同程度的陷入了“缺钱”的窘境，吉利汽车在此环境下行此举，仿佛也向市场传递着一个疑问——吉利也缺钱了？
扉旅汽车发现，市场对此举应声作出了悲观反应。当日，吉利汽车以下滑8.7%低开，股价收于10.7港元/股。下一个交易日，也就是6月1日，股价小幅回弹2.83%。
有市场人士分析称，在这个整个汽车行业都经历洗牌的时间点选择配售，吉利汽车看似主动实则无奈，从长远看，吉利有必要为“久违的颓势”做好准备。
此外，不同于其他车企面临的共性问题，吉利近年来在收购方面步子迈的比较大，从收购的马来西亚重工业公司旗下宝腾汽车49.9%的股权，到收购豪华跑车品牌路特斯51%的股权，再到收购戴姆勒集团9.69%的股权，（根据市场估计，吉利拿下戴姆勒9.69%股权的代价约为70-90亿美元）每一步都伴随着资金的消耗，因此，折让配股筹资，或为无奈之举。
其2019年的财报数据也印证着这一点。财报显示，截至2019年末，吉利汽车应付票据及一年内到期的流动负债高达485亿元左右，而现金以及应收账款余额仅为450亿元左右。同时，负债有所增加，且应付账款增速超过应收账款增速。
即便吉利的确面临种种压力，但相交市场而言，机构对其态度仍显得比较乐观。
中金公司预计，中长期看，上市公司与沃尔沃拟合并后将发挥较强协同效应，公司销量及营收、净利润规模均会大幅提高。公司合并后拟在多地上市，或将为公司估值带来较大提振。中金维持吉利目标价13.7港元，对应17%上行空间的判断。
花旗也维持了吉利汽车的买入评级。花旗发表研究报告表示，该公司集资目的是为了优化其资产负债表，其预计环球经济会变得更为不稳。市场最初会对此交易有负面的解读，因为吉利汽车在今年第二至第三季度并不需要这64.47亿港元来补充其营运资金，但花旗不认为此项交易与吉利汽车及沃尔沃汽车合并项目有直接关系，因为与潜在的并购规模相比，从配售所得的集资额很少。在长期前景来看，该行维持该公司“买入”投资评级，目标价16.7港元。因为其第二至第三季度的销量复苏会显著地催化其盈利前景重估。
8月21日，吉利汽车在港交所发布2019上半年业绩报告。数据显示，吉利汽车上半年营收475.6亿元，同比降11%，但高于
市场预估的459.2亿元；净利润40.1亿元，同比降40%，但低于市场预估的40.4亿元。按照以上财报数据，这是吉利汽车4年多来首次出现大幅下滑。不过出乎意料的是，在财报公布后，吉利股票不见下跌，反倒飘红，一度冲高涨超2%。如此表现，专业人士认为一方面是国内资本愈发成熟，另一方面是市场对吉利汽车前景充满信心
针对此次业绩下滑问题，吉利汽车给出的原因有两个方面：一是因为中国汽车市场销量的整体下滑。另一方面原因是2019年7月开始，中国部分地区提前正式实施国六排放标准，上半年吉利为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施从而削弱毛利率表现。
确实，车市销量下滑大家早有预料。而吉利在此前也表示，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境极度恶化，新品不断推出，传统燃油车市场已经转为红海。据中协会数据，今年上半年，中国市场整体乘用车销量同比下跌14%。其中，中国自主品牌乘用车总销量同比下跌21.7%。而吉利汽车上半年在中国市场的总销售为61.31万辆（包含领克），同比下降19%。可见吉利汽车在大环境不好的情况下也是“难以独善其身”。
面对国内汽车市场下行的巨大压力，吉利汽车最终完成了修订后的136万辆目标。对2020年，这个连续三年蝉联中国乘用车品牌销量冠军的企业，保持着谨慎乐观。
事件回顾：
1月6日，吉利汽车（HK:00175）发布“未经审核2019年12月销量及2020年销量目标”公告。最新数据显示，去年最后一个月，吉利汽车销量为13万辆，同比增长39.3%。值得注意的是，吉利汽车经销商终端销量达到17万辆，创造该公司历年最好单月终端销量纪录。
至此，吉利汽车2019年销量达到136.15万辆，较2018年减少9%，但完成了修改后全年136万辆的目标。对于2020年，吉利汽车董事会初步将目标定位141万辆，较2019年增长4%。
1月7日收盘，吉利汽车股价报收15.68港元/股，上涨1.55%。
关注焦点：
作为中国民营汽车公司的代表，吉利汽车的一举一动，都是行业关注焦点。尤其在中国汽车市场面临较大下行压力的背景下，吉利汽车成为去年第一家率先下调全年销量目标的汽车公司，本身就承受非常大的压力。
包括在资本市场，对于吉利汽车未来业绩走向，也是众说纷纭。因此，最后几个月销量企稳增长，并在终端销量创历史记录，对吉利汽车意义重大。
另一方面，吉利汽车对于2020年销量目标的制定，也让汽车行业看到了市场回暖的希望；当然这个目标是谨慎乐观的。
K线解析：
回到企业本身，汽车K线将具体分析吉利汽车的销量业绩情况，并从中总结展望该公司2020发展情况。
一、12月同比大增，“大吉利”有意控制节奏，留着余粮过年；与此同时，12月终端销量17万辆，意味着经销商库存水平保持健康；这对2020年来说也是一个好兆头，至少留出了一定的缓冲区。
二、2020年新目标同比2019年的136.15万辆，增4%至141万辆，表露吉利汽车对2020年中国汽车市场谨慎乐观，也表现出该公司将持续调整的战略意图。
三、2019年12月，吉利旗下几款重点SUV车型表现稳健。博越家族、远景SUV、帝豪GS、缤越纷纷破万；星越达到3845辆，有望破4000辆大关。
去年1-12月，上述5款SUV销量累计达到58.85万辆；吉利品牌SUV总销量则达到70.98万辆，占吉利全年销量52.1%。
四、轿车方面，几款轿车表现差强人意，帝豪家族依然稳健，远景轿车则需要新血液提振。汽车K线认为，吉利轿车领域2020年需要集中发力，期待Preface表现，拉动吉利轿车板块崛起。
五、领克品牌保存实力，2020年两款新车加入，令人期待。2019年，领克品牌销量达到12.8万辆，同比增长6.4%；对吉利汽车整体销量、产品价值价格起到稳定作用，同时提升品牌溢价和企业形象。
2019年，领克夺得世界房车锦标赛（WTCR）车队冠军，实现中国汽车在世界大赛的历史性突破，也标志这个成立仅3年的中国高端汽车品牌将占据一席之地。
六、新能源汽车方面，由于新能源汽车补贴政策退出，以及市场竞争激烈程度加剧，几何品牌承压。未来一段时间，中国新能源市场仍将扑朔迷离。汽车K线认为，几何不应仅限于纯电动，可将PHEV等路径产品纳入。
七、强化研发、苦练内功、改革机构，多款全新车型2020齐上市，大吉利有望超额完成目标。随着销量业绩转好，已有多家券商机构对吉利汽车予以“买入”、“优于大市”和“跑赢行业”评级，有的则将目标价上调至19.6港元。
1月6日，吉利汽车控股有限公司（简称吉利汽车）（00175,HK）公布了2019年12月及全年销量数据。数据显示，2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，完成全年销量目标。其中，2019年12月，吉利汽车销量约为13万辆，同比增长39.3%。
尽管销量不及去年同期，但在车市“寒冬”中，吉利汽车仍是一抹亮色。值得一提的是，2019年，吉利汽车市场占有率稳健增长，连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。
从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。
2019年，“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌共同发展的新格局，推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。尤其是吉利SUV阵营，2019年总销量达到70.98万辆，占吉利汽车全年总销量的52.1%。
值得一提的是，吉利新能源及电气化车型销量增幅较大，2019年全年销量约11.31万辆，同比增长66.5%，成为吉利汽车又一增长点。高端品牌领克12月销量超过1万辆，2019年累计销量约为12.81万辆，同比增长6.4%。
除了加大国内车市布局，吉利汽车还加速拓展海外市场，2019年累计出口量约5.80万辆，同比增长110.6%。
截至1月6日收盘，吉利汽车股价为15.44港元/股，跌幅2.03%。
“希望通过此次整合，强化合作协同占领技术制高点，挖掘更大的增长潜力，推动中国制造迈向全球价值链中高端。”--吉利控股集团董事长李书福。
2月10日晚间，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃”）发表公告称，正筹划与吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，未来重组的新集团还考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。这也是2010年吉利从福特手中以18亿美元收购沃尔沃100%股权以来，双方的第二次“结婚”。
尽管这计划还在筹划中，双方还没做出最终的决定。但吉利称，将与沃尔沃成立联合工作小组，评估此次的战略机会，制定出重组建议书，提交双方董事会审议。获得监管机构批准后，交易视当时市场情况并根据香港证券交易所规定进行。
对此，外界解读为双方合并是水到渠成的事，也和吉利控股集团董事长李书福，很早前给吉利定下的“进入全球汽车十强”目标不谋而合。消息一出，也得到资本市场的积极反应，2月11日早盘，吉利汽车股价高开近9%，盘中最高涨幅逾11%。截至收盘，吉利汽车股价报14.480港元，上涨5.69%。
“再结婚”的吉利，将补齐“阿喀琉斯之踵”？
根据吉利汽车财报显示，2019年上半年吉利汽车营收475.6亿元，净利润40.47亿元；吉利集团有着吉利、沃尔沃、几何、领克、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用汽车等强大的汽车品牌布局，也是全国单一品牌产能最大的车企；2018年更成为戴姆勒最大单一股东，初步完成了全球布局。目前吉利集团市值约在160亿美元。
而沃尔沃汽车估值在180-200亿美元，而两者的重组会诞生一个市值约300亿美元的庞大汽车集团。无疑，合并对双方的影响是深远的，甚至对中国汽车工业发展史也打开了崭新的一页。更有评论认为，合并后的吉利集团，将成为中国最大的汽车集团。
在国内汽车行业大变革的背景下，吉利与沃尔沃的合并重组，也是车企生存状态的其中一个缩影，尤其是在电动化、智能化转接关键期的今明两年，汽车企业之间的合并将不鲜见；从年前标致雪铁龙（PSA）和克莱斯勒菲亚特（FCA）的合并，到如今吉利和沃尔沃，“抱团取暖”目的如出一辙：合并有利于双方在研发、平台上的成本削减、技术协同开发上更进一步，在擅长的市场更能发挥自身优势。也印证了李书福曾公开表示“未来十年，国内只有两三个汽车企业能够存活”的观点，在车市变革期存活下来的，肯定是在品牌、资金、研发均有优势的汽车巨头。
第二，目前吉利集团的实力虽强，但想成为李书福目标“进入全球汽车十强”并非易事。有业内人士分析称，看一家车企的竞争力，重要指标在于多少核心零部件技术掌握在自己手上；相对全球顶级车企，吉利最薄弱环节在于没有自己的“博世”“爱信”，单靠国外零部件商的供应，一旦别人停止授权或暂停供货，整车厂便宛如被人射中“阿喀琉斯”之踵，对吉利的影响是巨大的。
“吉利在上升过程中，一定会面临华为一样的困境，而其目前还没有华为那样的自研能力和配套能力，所以到关键节点，如果被人掐脖子会很麻烦”一位行业人士透露。
诚然，与沃尔沃重组会怎样促进吉利在汽车零部件领域的深探呢？据了解，双方合并后，由融资带来的现金流将不分你我，得到更妥善高效的运用，使得双方的财务状况得到优化。重组后的新业务集团，将通过香港吉利上市主体来实现与全球资本市场的对接，并扩大其对资本市场的影响力，加快吉利上升期所需资金的募集速度，更利于研发投入，或通过收购、并购零部件企业，根本上解决重要零部件受控于人的局面。
吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？
值得注意的是，此次吉利与沃尔沃的合并，不会破坏吉利、沃尔沃、领克和极星等各个品牌的独立性。
在2010年，吉利收购沃尔沃时，曾提出“放虎归山”原则，即“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”理念，这一举措使吉利获得沃尔沃的认同，同时也激活了沃尔沃自身的活力。但10年后双方的再次“联姻”，有观点担心合并后，沃尔沃已不再是沃尔沃了。
其实这观点经不起沃尔沃去年营收数字的印证：2019全年，沃尔沃实现营业收入1987亿元，同比增长8.5%；营业利润为104亿元，同比增长0.8%。
在中美这两个重要的单一市场也有长足的发展，2019年全年，沃尔沃在中国销售154559辆新车，创了历史最高销量记录，同比大幅增长18.7%；而在美国市场，沃尔沃自2007年以来首次突破10万辆大关；全球累计销量更突破70万辆。
可以说，自2010年以来，吉利和沃尔沃的融合就没有停止过：联合开发小排量、高性能的发动机和小型车平台、成立技术合资公司，进行下一代纯电动汽车平台技术开发；2017年7月，吉利与沃尔沃成立合资品牌--领克，2019年10月，双方更探索合并旗下发动机业务的可能性。可以说早在技术层面，吉利和沃尔沃就实现了互通有无，而沃尔沃销量的持续增长，也印证了市场对这种融合的积极态度。目前沃尔沃市值达180亿美元，刚好是十年前，吉利在福特手上接过这瑞典贵族的10倍。
而此次双方的合并重组，对沃尔沃来说，可以说短期、长期利益均沾。
早前外媒消息指，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以削减研发成本。虽然这个项目尚未有定论，但吉利是沃尔沃的母公司，还是戴姆勒最大的单一股东，项目若果是吉利来主导推动，双方抱团取暖的可能性也绝非空穴来风。
而且合并后新企业在资本市场的蓬勃表现，是远比沃尔沃独立IPO要强，吸引更多资金的，这些资金不但可帮助沃尔沃进行持续高效研发，与更多豪华品牌展开正面争夺；同时也稳固了吉利集团现阶段在电动化技术革新取得的优势，协同内部的研发侧重和成本控制，使其在车市洗牌阶段处于上风。
吉利方面表示，重组后的新业务集团，将继续保持旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位：“吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展”，而“沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构”，双方的独立性将不会受影响，定位也如此前一样，各司其职。
由此推断，合并后吉利和沃尔沃，在品牌运营、营销服务等方面，很大机率是保持独立发展。届时背靠吉利集团的沃尔沃，在全球车市的影响力不降反升，助其在竞争最激烈的欧美市场，有更强大的资源与其他豪华品牌抗衡；同时得益于母集团在亚洲市场已有的深广网络，扩大新兴市场占有率似乎顺理成章。
面对汽车业的潜在“浩劫”，敏锐的台州人，又一次有所行动，而且是雷厉风行。这次行动，对吉利汽车持续低迷2年多的股价，可能成为“二级助推器”。
2月10日，吉利汽车（HK:00175）发布“内幕消息”：该公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（“建议交易”）进行重组的可能性。合并后业务将于香港和斯德哥尔摩上市。在不少人看来，这是全球汽车产业的“大事件”，此举或将让中国汽车业诞生第一个真正意义上的国际汽车巨头。
受此消息影响，2月11日，吉利汽车高开，盘中较前一交易日最高涨幅逾11%，截至下午收盘，报收14.48港元，上涨5.69%；2月12日，其股价继续上涨至14.72港元，涨幅1.66%；但该数字与吉利汽车2017年11月股价最高值相比，仅为后者的一半。
与沃尔沃潜在的业务合并，不禁让市场投资者与众多机构重燃对吉利汽车的热情。至少，诸如华创证券迅速地给予吉利汽车“强推”评级，野村、西部证券等券商，则给了“买入”评级。
所以如果该交易实现，这个代号（HK:00175）的股票，会再次成为投资者的香饽饽吗，它的股价又能飙升多少？毕竟，香港资本市场非常看重资产质量和经营业绩。
汽车K线将从以下三方面对吉利汽车为何此时会公布“内幕消息”，以及该交易可能实现后的意义与前景进行分析。
首先，从行业大格局来看，世界汽车产业巨变加速，这是传统汽车制造业资本化最后的窗口期。
不难发现，十几年历史的特斯拉，在不到一年时间里股价市值最高翻了6倍多，比美国汽车“三巨头”中的通用汽车与福特汽车总和还多。这从侧面表明，传统汽车制造业除非你有丰田汽车那样的规模、技术研发和成本控制能力，或者你是行业新兴领域的独角兽，否则，资本凭什么找上你？
众所周知，早在2018年，英国《金融时报》就指出，沃尔沃可能将于当年年底进行IPO，其估值有望达到300亿美元，首选地是瑞典斯德哥尔摩，此后将于香港进行二次上市。
可最终由于各种因素，没有独立成功。面对全球汽车市场需求持续低迷，尤其是最大汽车市场中国“阶段性调整”，与其说这是一次产业动荡，笔者认为这更是一种蕴藏危险与机遇的“衰退”（与宏观经济下行对应）。
因此，李书福和吉利集团，以及投行机构不得不退而求其次，与吉利汽车业务合并进行重组，能够加重砝码，通过资本运作使多方受益。尤其对于上市公司吉利汽车而言，与沃尔沃业务合并进行重组，在当前市场环境低迷，经营压力非常大的时期，能为其注入优质资产；届时，公司整体市值也将得以进一步提升。
其次，从上市公司角度来看，纾解吉利汽车潜在资金压力。
10年前，吉利集团在全球经济危机中抓住机会，从福特汽车公司手中得到沃尔沃汽车100%股权和控制权。彼时沃尔沃销量下滑，陷入亏损，缺乏新车型和先进技术。
不过，根据2月6日沃尔沃汽车公布2019年财报，该公司去年营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1977.9亿元），营业利润为143亿瑞典克朗（约合人民币103.2亿元），较2018年微增。对于吉利汽车，沃尔沃是一个不错的标的，但缺一个好的资本故事。
根据沃尔沃较早前公布的销量数据，2019年其全球销量首次突破70万辆大关，连续6年实现增长。目前，沃尔沃完成了全部新产品迭代更新，产品线比较完善。可是从长远来看，其需要更多前瞻性的先进技术与产品，来保持品牌竞争力。
而吉利汽车2019年中报显示，其去年1~6月营业收入为475.6亿元，同比下降11.45%，净利润为40亿元，同比下降39.89%。2019年，吉利汽车销量为136.15万辆，同比减少9%，业绩有所下滑。这也是吉利过去五年多来，销量首次出现负增长。
中国经济和汽车市场下行，将在接下来的两年时间甚至更久，对该行业所有企业进行无差别攻击，每家企业都需要考虑如何开源节流。
另一方面，吉利汽车在中国市场布局广泛，同时也已把海外市场作为战略市场对待，除了发展中国家，其已经制定了进军发达国家市场的规划，而这均需要大规模的资金投入。
所以，与沃尔沃的更深层合并进行重组，对稳定“大吉利”的基盘与势头，有重要意义。
吉利汽车指出，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性；拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
笔者认为，实际上此前吉利与沃尔沃合并发动机业务，已经在某种程度上表明，两者实现全面业务合并的较强可能性。这将给吉利汽车与沃尔沃后续研发提供资金保障，也能进一步提升吉利汽车硬实力，中长期而言，算是一个重要的利好和稳定信心的举措。
第三，从企业品牌层面来看，若合并业务后处理得当，对当事方实际上是多赢。
有人认为，如果业务合并重组，长久对沃尔沃品牌并不利，相反吉利品牌，以及吉利汽车旗下高端品牌领克将从中获益。
不过，汽车K线认为，于沃尔沃来讲，虽然总体销量依然保持增长（尤其在中国市场），但与宝马、奔驰和奥迪相比，还要翻3倍多才能赶上。与吉利的业务合并，将加速沃尔沃本土化进程，提高采购等环节效率、降低成本，而吉利则能如愿以偿进入世界前10大汽车制造商。
更重要的是，作为吉利旗下高端品牌，过去三年，领克品牌依托吉利与沃尔沃协同效应，与联合研发的CMA基础模块化构架，具备了全球较为先进的技术、供应商体系和生产制造标准。不仅如此，借助沃尔沃在欧美成熟销售网络渠道经验，领克全球化布局也将得到实质推动。
不过，截至2月10日，双方尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划，建议交易一旦实现，将受限该公司及沃尔沃汽车各自董事会和股东的批准，监管机构的批准以及当时市场情况。
?国际化，中国车企的“最终梦想”。
作者丨钱漪
丨郝秋慧、张嫣
距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。
最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。
10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。
双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。
2月12日收盘，吉利汽车市值已达1354.80亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。
在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。
吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。
吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。
不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。
外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商Terrafugia?Inc。
如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。
01“蛇吞象”之后
2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。
在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。
2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。
“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。
收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。
当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。
在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。
李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。
2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。
作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。其中，内地市场全年销量约为15.46万辆。
02?技术融合先行
在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。
2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。
基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。
领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。
技术合作随之加快。
2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。
沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”
核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。
03?资本故事
在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。
实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市计划的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。
如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+1》2的效果。
二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。
对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。
自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到2416.24亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到0.2港元暴涨150倍，至30港元高位。
但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。
吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。
单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。
沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。
以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，“此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。“
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