2021途锐2.0T采用什么发动机
- 2021途锐2.0T采用什么发动机
- 发动机型号DCB是什么意思
- 我 最努力的大众SUV 上市不久就降价4.6万！
- 买不起290万的兰博基尼Urus，师出同门的大众途锐考虑一下
摘要
大众途锐2.0t用的是大众的ea888发动机，
途锐是大众旗下的一款中大型豪华suv，这款车一共搭载了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机，与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
大众途锐车身尺寸长宽高分别为4878mm、1984mm、1717mm，轴距为2904mm。途锐的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
咨询记录 · 回答于2021-12-09
2021途锐2.0T采用什么发动机
亲?您好，很高兴为您服务！
大众途锐2.0t用的是大众的ea888发动机，途锐是大众旗下的一款中大型豪华suv，这款车一共搭载了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机，与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。大众途锐车身尺寸长宽高分别为4878mm、1984mm、1717mm，轴距为2904mm。途锐的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
发动机型号DCB是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。途锐的发动机型号是DCB。
途锐特点：
是一款5门5座中大型SUV，车身尺寸为长4878mm、宽1984mm、高1686mm，车重2053kg，行李箱容积810升。途锐的油箱容积为90升，驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，前后悬都使用架多连杆式独立悬架。
发动机是一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，最大功率转速为每分钟6500转，最大扭矩为370牛米，最大扭矩转速为每分钟4300转，匹配8挡手自一体变速箱。
Hello，大家好。
我是大众?途昂，
你们可以叫我Mr.途昂。
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另外，你们以为我是德系车？
哈哈哈，其实我更像是中美德三方混血~
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为什么说我中美德混血？首先，我主要面向于美国、中国消费者，看着当地市场SUV市场份额不断扩大，中大型SUV更是新细分市场，但也与欧洲市场不同的是，他们对于价格敏感度较高。在保证空间前提下还得保证价格，所以这就是我的研发目标，定位途锐之下，采用集团旗下广泛采用的MQB平台打造。以德国技术打造，满足中美消费者需求的中大型SUV。
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（上图为途锐）
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所以在欧洲市场，你们没法看到我的身影，因为我压根没在欧洲销售，中大型SUV这一细分市场就交给了定位更高的大众途锐，价格虽然更高，但质量以及体验也是蹭蹭地上去了。另外对于中国市场而言，我途昂与途锐之间瞄准人群并不相同，不存在太大的竞争关系，也就相互配合一同销售了，虽然它是进口而我是国产，指导价就相差了33.01万，足足一倍有多！
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对于这个价格，背后还有一段故事。最开始我价格是30.09-50.59万，但为了满足中国消费者需求、对BBA这类豪华品牌对手进行差异化打击，新款上市没多久的我就把指导价下调到28.99-43.99万，最高降幅达到了4.6万。所以，听我说，买降幅最大的顶配最划算！直接省了4.6万呢~
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（two）
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虽说价格相差甚远，但在硬件体验上，我可不比途锐差太多，甚至在某些方面做得更好呢。
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首先是车身尺寸方面，我达到了5039*1989*1773mm，轴距更是2980mm，作为一款中大型SUV那可是足够的霸气！要知道途锐车身尺寸也不过是4878*1984*1686mm，轴距也不过是2899mm，但就外形来看，我看着更像是60万的SUV,对不对？！
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另外嘛，我还是一辆7座SUV，采用2+3+2的座椅布局，还可以应急多坐两个人。7座可能不是刚需，但有总比没有强。
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动力方面，也是大众王牌动力总成——EA888系列的2.0T低高功率发动机，最高220马力的最大功率，对于我来说足够强了，不妨猜猜我这版本破百时间需要几秒？（—————————答案是8.4s）
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要是觉得还不够强，多次获得沃德十佳发动机称号的VR6?2.5T发动机了解一下？299马力，500牛·米，破百只要7.2s。要是想省油，我2.0T低功率版本实测百公里综合油耗，也不过是9L，“要想马儿跑得快，还要少吃草？”那肯定就是我这种良驹了。
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咦，貌似有什么不对，我是一辆SUV啊，应该多说说我的越野能力的。毕竟我搭载了4-Motion四驱系统，这可是一套全时四驱系统，中央采用了多片式离合差速器。你想要去哪里？我都可以带你去。
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而说到底，人们选择我基本因为我的全能，空间，我足够大，甚至比更高价格的更好；座位数，7座布局让一家大小出门毫无问题；动力油耗，同级中性能够强还够省油；驾驶，我可以当一辆舒适的旗舰巡航车，也可以当一辆可以披荆斩棘的“越野”车。
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（three）
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所以嘛，我长期占据了非豪华品牌高端SUV的冠军宝座，而在30万级SUV销量排行榜中名列第四。在我之上，就是奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L，这根本就是两个不同的市场嘛~
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我牢牢占据了30万级的SUV销冠宝座，靠的就是我这过硬的实力。但也有一个原因在于，我背后的上汽大众对开拓新市场最为熟练。在我之前，可少有合资非豪华品牌SUV敢进入30万以上的细分市场。
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我们来看下细分市场，最开始也不过是丰田汉兰达这样的中型SUV，能靠着高配进入，但它作为一辆中型SUV，当然不如我这中大型SUV，用潮流点的话术来说，我这是“降维打击”。
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如今，我所看重的对手则多了别克昂科旗，它更注重豪华质感营造，甚至推出Avenir艾维亚车型来提升形象。但我只能说，“我还是比你大！”
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有人或许会说，我的出现就不会给大众途锐、奥迪Q5L造成影响吗？对于前者，它可是进口方式引进，我们售价可是相差一倍呢~我顶配车型也不过是45.99万，又怎样给它造成打击呢？更何况我们本质就不同，我更接地气，是MQB平台产物；而它，则可以说是大众品牌的豪华车型，采用MLB?EVO平台打造，相当于挂着大众LOGO的奥迪Q7~
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至于奥迪Q5L，它精致豪华，我相对便宜而且大空间，毕竟它也一样是MLB?EVO平台的产物。而且嘛，它还只提供5座车型，我则是7座车型，这就决定我们两的针对群体根本不一样。
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我更多担任的角色是国产大众SUV旗舰的角色，是满足大部分中国消费者使用需求的SUV，在我之下还有大众途铠、途岳、途观L，从小型SUV到中大型SUV一应俱全，满足不同人群需要。
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另外嘛，我还带有一款名为“途昂X”的轿跑版SUV，作为一款中大型SUV,还是一辆侧颜超美的SUV，回头率不要太高，对于年轻人市场这块我们也是牢牢把握。所以说，
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我这么优秀，
还要这么努力，
才能获得你们的喜欢！
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车型剧场：
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丰田?汉兰达?：唉，你们都这样爱我，我加价都是为你们好，免得你们“抢车“。
大众?途昂?：我比你大
丰田?汉兰达?@?大众?途昂：就不能不用车身尺寸说事吗！？
大众?途昂?：我比你高级，我比你动力强，还不用加价。
丰田?汉兰达?@?大众?途昂：…咱们还是说回车身尺寸吧~
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JEEP?指挥官：?不是我不好，是中国人都爱买豪车，中型SUV没落~
别克?昂科旗?：不敢苟同，你看下我多火…
大众?途昂：不敢苟同，你看下我多火…
丰田?汉兰达?：不敢苟同，你看下我多火…
JEEP?指挥官：楼上的，你们够了！！
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大众?途昂：?无敌，是多么，多么寂寞~
大众?途观L：这歌我也熟！无敌是多么，多么空虚
大众?探岳?@?大众?途观L：兄弟，你小心点啦~
大众?途观L?@?大众?探岳：泥奏凯！
宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE……豪华品牌中大型SUV市场一直以来都是一个固若金汤的阶层，长期被BBA的旗舰车型霸占，诸如二线豪华品牌在破冰之战中屡屡失败。但在BBA之外，中大型SUV市场中还有一位不容小觑的力量——途锐。
翻开途锐的历史簿，16年历史并不算长，算上全新途锐，途锐目前也只有三代产品，但每一代产品都在其生涯中大放异彩。达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆，途锐用一条条坚实的车辙兑现着每一次承诺。
途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族。由于沙漠中雨水稀少，为了寻找牧场和水源，图瓦雷克人不得不经常迁徙，在茫无边际的沙漠中到处奔波，这锻炼了他们的坚强性格和意志。图瓦雷克人还是世界上最会利用沙漠的部族，他们会用细沙筑床、挖沙坑集露、沙河钓鱼等，并且技艺超群。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV，寓意其征服极端环境的自信。
2018年3月1日，一台全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，最终抵达北京，并选择在中国举行全球首发。第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7一样，都是基于大众MLB?Evo模块化纵置发动机平台打造。作为大众旗下高端SUV的新成员，途锐低调的外表下隐藏着太多值得讲述的故事。
作为大众的旗舰车型，全新途锐基于大众MLB?Evo平台打造，相较于同平台兰博基尼Urus、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等车型，途锐的门槛非常之低，但实际品质与性能又有非常出色的表现。
全新大众途锐的外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素。看起来科技范儿十足，是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，当这样顶着“银盾”的一款车迎面朝你驶来时，未来气息很浓重。
前脸的多辐横向饰条很好地与前大灯融合在了一起，使得整个前脸看起来更显得宽大，这种处理手法其实在之前的车型上也有使用。不过高低配不同，前脸的一些细节也有所差异。比如顶配车型使用了R-LINE套件，雾灯区域更加宽大，整个前脸要霸气不少。而且配备了技术含量更高的矩阵式LED大灯，里面包含了128个LED发光单元（每个单元可单独控制），可实现多种不同的模式照明。
车身尺寸方面，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。相比上代车型车长增加77mm，车宽增加44mm，车高降低7mm，轴距仅增加1mm，并且其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的。尽管全新途锐的尺寸增加，但由于白车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比旧款车型轻了106kg。
侧面线条是那种“德国式”的直来直去，比现款车型更显硬朗，从前翼子板一直延伸到尾部，整个侧面显得更加干练不臃肿。腰线延展到后翼子板时有个上扬，从侧后方看，有些微微凸起，像是动物的后肢肌肉，很有力量感。
尾部并没有采用过多的线条刻画，显得比较简洁，不过在光影效果下，层次感还是不错的，并不显得单调。不同配置的车型，尾灯的造型也不一样。比如顶配车型尾灯的造型就很有特色，设计感十足，夜晚点亮后辨识度很高。
在途锐所有的变化中，内饰是最为翻天覆地的改变。不仅对于它本身，对比大众品牌的其他车型时，全新途锐的内饰也是一股清流，是最不单调的那一个了。全新途锐提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅；一种是新锐风格，注重科技感的营造。
数字化驾驶座舱是全新途锐内饰的一大亮点，整个视野被两块大屏所占据，坐进车内就能够感受到浓浓的科技感。全新内饰大规模取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替。尤其是那块倾向于驾驶员的中控大屏集合了大部分的功能，几乎取代了所有的物理按键，表现足够前卫，这个出现在一向比较保守的大众车型上是相当难得的。
多媒体系统的流畅度还是不错的，界面元素布局也很直观，最下方是空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。
全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。
12英寸的全液晶仪表不是新配置了，但它和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。
高配的座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅不算太软，但贴合性、包裹性还不错。
后排座椅具备7座SUV的功能，可以调节前后和靠背角度。但是，座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，下陷感不算太好，对腿部的支撑一般。好在，背部的支撑性非常好。
因为车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前更长。常规状态下为行李厢容积为810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容积可提升1800L。
动力方面，锐翼版配备的2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm，官方百公里加速成绩为6.8s；锐锋版和锐智版的3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速为5.9s。
小排量涡轮化是时下的趋势，在这一代途锐上也首次加入了2.0T排量的发动机，这也是意料之中的，奥迪Q7、宝马X5等中大型豪华SUV早就用上了。至于动力够不够用的问题，就更不用担心，市区游走很轻松，可以说完全没有笨重感，提速还是很轻快的，毕竟百公里加速时间在7秒以内。
途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，和同平台的其它车型保持一致，比如兰博基尼Urus，宾利添越、奥迪Q7，保时捷卡宴。
Urus同款的8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。
值得一提的是，这代途锐提供了5种驾驶模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual，选择相当丰富，力求满足不同人的需求。不同模式下，除了换挡逻辑不同外，悬挂的软硬也会有所调整，最直观的是舒适与运动模式下，悬挂的性格有着较明显的区别，很好地迎合不同的驾驶需求。
底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。
在越野装备方面，新一代途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。在越野模式方面，它提供了自动、沙地、碎石路以及专家四种模式（顶配专属，其他版本只有自动与沙地两种）。
如果说上两代车型给人的印象是低调豪华，那么到了时下的第三代车型，外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份，气场更强；而内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。
全新途锐虽然增加了2.0T车型，售价低至63.68万元，但它仍将面对市场的挑战。奥迪Q7的2.0T车型终端售价已经跌进60万元，宝马X5的2.0T的平行进口车型售价也没比全新途锐高多少，全新途锐腹背受敌，虽说如此，但途锐依然值得每一位偏爱德系SUV的老炮拥有。
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