2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车能下赛道？2012别克S弯挑战赛，北京站的比赛什么时间开始怎样才能报名

2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车能下赛道？2012别克S弯挑战赛，北京站的比赛什么时间开始怎样才能报名

• 2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车能下赛道
• 2012别克S弯挑战赛，北京站的比赛什么时间开始怎样才能报名
• 别克的1.6t涡轮发动机怎么样
• 搭载9AT的车运动性能如何
• 7公里有68道拐的公路，是在我国的云南吗
• 君威2.0T中的T代表什么有什么优势

今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决。这次我们可以在赛道上面体验到?君威GS——这台前驱性能车的极致表现，现在赛道已完全开放，我们要做的就是带好头盔、系好安全带，操控君威GS尽全力跑上几圈。

实际上最近和新款君威GS相处的机会比较多，而我这个老款君威GS车主已经是羡慕嫉妒，没有恨。因为君威GS的不断强化，它已经是这个级别少有的前驱性能车。外观设计上，新款君威GS也有很多亮点——如果说老款君威GS给人的第一印象是威猛厚实，那么新款君威GS则是精悍犀利。我们可以看到这台2020款车型的车头，相比2019款的前进气中网又发生了很大改变，镀铬饰条以及细节都有调整，尤其大灯组的进化十分明显——新款大灯的名字叫“Matrix?Pixel”，也就是矩阵像素大灯，之前我们在广德试车场就专门对它的灯光进行了全面体验，其最显著的优势是84颗LED灯珠可以根据路况来进行光型调整，从而保证自己车辆、对向车辆以及前车的视觉安全。

由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。事实是这套组合在后来的赛道试驾当中的确发挥了重要作用……好运动员应该配一双好鞋，那好运动轿车也应该配上一套好的轮胎，君威GS就做到了。

带上头盔坐进车内，在这里跟大家科普一个赛道驾驶的小知识：如何调整好坐姿。在上赛道之前，首先必须要做的就是调整座椅和方向盘角度，以便于更好的操控车辆。具体方法是保持手臂和腿部弯曲，不能把座椅调得太远或者是太近，一定要保障可以把刹车踩到底，同时手能够正常快速打方向，两个条件缺一不可，这对于接下来的赛道驾驶中的操控以及安全都有很关键。在调整好座椅之后，按耐不住激动的心情，开着君威GS就直接奔赛道。当然，通过维修区时我们会慢一点。进入直道后马上就面临一个回头弯，这个弯非常考验车辆的底盘悬架支撑性，而君威GS能够很好的完成并且顺畅的过弯。这时很明显的感觉到君威GS的弯中稳定性很好，并且发动机的响应出乎我的意料，在出弯全油门的那一刹那，感受到动力的发放相当充沛，并且与9AT变速箱的配合默契，能够适应赛道的激烈工况是非常难得的。过了两个弯之后，我才发现因为太激动竟然之前没有把它调至运动模式，随即点开中控台下那个标有“赛道旗”的按键，看来真是为赛道而来啊！

当打开运动模式以后，发动机随时处于高转待命状态，油门的响应也更加灵敏，而且在弯道里控制好油门，车辆可以有比较持续的动力支持，而出弯之后的全油动力则会上来得更迅猛一些，整个车辆就回“嗖”的一下冲出弯道，直奔下一个弯角，在减速、劈弯、再加速的过程当中，我也获得了久违的快乐。另外，我充分感受到了君威GS在弯道中精准的指向性——这恐怕是同级车当中鲜有的精准，或者换个说法：这台前驱车下赛道能有这样的乐趣已经是很难得了。与此同时，君威GS的稳定性非常好，这应该是源于君威GS所搭载的CDC——别克称之为全时主动式液力减震稳定系统，它可以根据不同路况实时调整底盘悬架工况，一秒钟高达100次的监测和调整，放在平常的道路上可能我们感受不到太多，但是在赛道上，它的特性就发挥得尤为明显，这套系统也是别克用了很多年的运动高级配置，并还在不断强化，例如加入了FLEXRIDE系统，最高侦测速度达到200次/秒，悬挂的反应更迅捷，车辆动态下的稳态就更好。

总之，这次在赛道上我们感受到了君威GS最运动的一面，而且它带来的畅快驾控体验能够让男人们获得快乐。至少于我来讲，君威GS就是这个价位“最强前驱B级车”。

总结：很显然，别克君威GS是一台为运动而生的B级车。从第一代到现款不断进化，不论是动力的响应还是操控的精准，以及底盘悬架良好的支撑，实现了原厂车在赛道上就能获得很好的驾控体验，让我们切身领略到其出众的实力。

君威GS，可以是勤勤恳恳的买菜车，也可以在周末带着你下赛道释放工作压力，而且它的性价比也非常高，是合资B级里难得一见的珍宝级运动轿车。

撰文｜道道

2012年别克S弯挑战赛——北京站 将于6月8-10日举办，获胜者将参与到南北对抗赛，争夺赴美国邦杜兰特赛车学校深造的宝贵机会。你可以到北京的别克4s店报名参赛。具体的4s店地址和联系方式一并给你，祝你好运！

1.6T涡轮增压发动机是别克Eco智能发动机家族的最新成员，也是别克“80+ Turbo家族”的主力成员。该发动机不仅能提供澎湃强劲的动力输出，更具备低排、环保的优异特性，充分展示了“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色科技魅力。铝合金气缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等众多领先科技的运用，使得这款1.6T涡轮增压发动机可爆发出135kW最大功率和235 Nm的最大扭矩，升功率高达84.4kW/L，大大超越了市场上的同类产品。它还拥有独一无二的Superboost超推进功能，可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，动力性能甚至凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上，而百公里综合油耗仅有7.8L，不仅满足国4排放标准，还具备升级国5的能力。得益于绿色动力科技和1.6L的“黄金排量”，配备该发动机的别克君威、英朗XT共三款产品还入围了国家“节能产品惠民工程”目录，成为性能最为强劲的“节能惠民”上榜车型。另外，在今年的别克S弯挑战赛中，首次亮相的搭载了该款发动机的英朗XT作为比赛用车，其“低排量、大马力”的动力性能和精准操控表现也给到场的参赛者留下了深刻的印象。

别克从2009年起在国内连续8年举办别克S弯挑战赛，向消费者展示别克对运动操控的追求，而在今年别克S弯挑战赛玩出新意，集结了别克9AT车型，包括君威/君威GS、君越Avenir以及2018款新昂科威，其实这几款车，我们在新车刚上市时就进行过试驾体验，感兴趣的网友可以翻看相关车型的试驾文章，而我们也想借此次挑战赛，再次体验这四款车型，看看同样搭载9AT的四台车有什么不一样的表现。

君威GS道路、场地试驾

君威GS自上市以来，以全新的家族式外观与出色的驾控表现受到消费者的广泛好评。全新一代君威轴距达到2829mm，比上代车型增加92mm，车身宽度与前后轮距也同步加大，这也使其在稳定性方面有不小的提升。君威GS的底盘配置也是将运动武装到牙齿，其配备了自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。此外，全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳，一切都让它对运动的态度更加鲜明。

开放道路试驾是对动力储备以及底盘稳定性的验证，而在小型绕桩赛道里，速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，简单来说，就是对这台9AT变速箱的考验。

在外观内饰设计方面，君威GS也拥有非常多的专属运动化元素，我们在新车刚上市时就给大家带来过详细的实拍解析，这里就不再花太长篇幅介绍了。但最后还是有几个亮点忍不住跟大家分享一下，首先是它的座椅，包裹性非常好，同时能坐得很低，通过座椅能很好地感知车辆状态。再一个就是它的Brembo四活塞前制动卡钳了，操控信心倍增。

君威/君越/昂科威道路试驾

对场地试驾君威GS的表现印象深刻，在运动方面可以说表达到了极致，趁热打铁，我们将以君威GS为参照，来体验同样搭载9AT的君威/君越/昂科威三台车，在整体表现上都有哪些特点，各自的操控性取向偏哪些方面。

君威与君威GS的表现还是比较接近的，虽然不够GS版本极致，但也是属于偏运动驾驶取向的。与君威GS相同的动力总成，有着相同的加速感与传动系统执行体验。算上Brembo以及主动悬挂的缺失，总体能达到80%君威GS的驾驶乐趣。

来到更大尺寸的君越上，更长的轴距将重心分摊下来，别克很清楚，这个级别的消费者需要什么，舒适惬意的驾乘体验拥有很高的优先级。虽然说整体变舒适了，但轻快的动力感受，以及能时刻理解驾驶者意图的9AT变速箱并没有打折扣。

昂科威相比前两台车，都比较特殊，首先昂科威推出时间较早，久经市场的检验，新变速箱的加入让其焕发新的活力。作为一台SUV车型，较高的重心以及较大的正面迎风面积势必会对油耗有所影响，加入9AT更大的意义还是用以平衡在风阻上增加的油耗，实际节油效果，它的表现还是非常可观的。

总结：经过以上几台车的试驾体验，重新认识了这台9AT变速箱，别克是能把一台车往运动方向极致地靠近，也能像君越一样以高品质的驾乘体验适应日常需求，最后对燃油经济性还有不错的顾及，一台车表现均衡，无疑就是这些方面吧。

在我国有很多风景秀美的公路，比如草原天路，也有一些颇具挑战的公路，如郭亮挂壁公路，还有一些弯道较多的公路，比如贵州晴隆二十四道拐等，可以说每一条公路都有自己的特色，疾驰在每一条路上也会有不一样的心情。

如今自驾已经成为旅游的一大热潮，不过有些公路着实考验司机的技术，曾经我以为贵州晴隆24道拐就够为难人的了，没想到在我国还有一条世界上“弯”最多的公路，仅7公里路就有68道拐，不知道你有没有听说过这条公路呢？

这条公路的名字叫做，宜良靖安哨公路，因为有68道弯而闻名于世，被称为世界公路上的奇迹，李白有诗云“蜀道难，难于上青天”，然而云南宜良这条公路却被人誉为“天下第一湾，难过蜀道”，那为什么这条公路要建成这样呢？

其实说起对云南的印象，总是绕不出丽江的充满文艺气息的古城，大理蔚蓝的洱海，昆明的四季如春和西双版纳的民族风情，所以总觉得云南是一个山清水秀人美的地方，也充满着向往。现实中的云南确实也有风景如画，是我国的旅游大省，但除了为人们所熟知的几座城市以外，云南还有一些偏远落后的地区，因为交通不便而被人们所遗忘，曾经的靖安哨就是这样。

靖安哨是一座小村子，位于云南宜良匡远镇，海拔2000多米，村子里有一百多户人家，共400多人，几乎全部都是彝族，而整个村子仅有一条公路与县城相连，就是闻名世界的“宜良68道拐”。在这条公路没有建成之前，这里的人们想要进城，需要绕很远的路，交通十分不便，为了改善这种情况，所以这里的村民自动提出要修路，直到1995年才开始着手修建这条公路。

一般来说修公路，都会尽量修得平缓一些，这样让来往的车辆更方便行驶，而这条路在修建时因为占到了邻村的土地，占的土地越多就需要支付更多的费用，所以为了节约土地和资金，公路边只好顺着山梁来修，弯弯曲曲就成了如今我们见到的模样，可谓无心插柳柳成荫，也为这里带来了新的机会。

虽然只有7公里，但这条路的垂直落差达300米，其中有一小段是曾经的茶马古道，现在在这条路的两侧都种满了云南的樱花2000余株，还有向日葵、格桑花、玫瑰花等，这条公路又被称为“樱花大道”、“格桑花海”，在险峻的基础上，又多了几分秀美和浪漫。

不过想要来这里见一见它的真面目，并不是一件容易的事情，毕竟技术不过关真的很难走完全程，据走过的老司机说来这里玩最好选择晴天，平均10秒不到就要急转一次方向盘，不过对于那些爱好挑战的人来说，就是一块福地，比如曾经在这里举行过全国大型活动“别克S弯挑战赛”，最好成绩仅用9分10秒就跑完了全程。

君威的2.0T的T是涡轮增压，而且动力的十分强劲，尤其是君威。和同款的迈腾2.0T相比也有很大的优势。最近很风靡的别克S弯挑战赛就有这款车身影。无论动力上和操控性都是很好的。