2020款大众途观l是第几代发动机
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- 大众途观怎么样亲民SUV怎么样
- 2020款大众途观，这个颜色涂装真帅气，很有高级感的SUV
- 2021款途观L低调上市，增配还降价，真的不考虑一下吗
- 试驾｜混动版本的途观L与帕萨特，要的就是颠覆想象
摘要
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咨询记录 · 回答于2021-10-28
2020款大众途观l是第几代发动机
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2020款途观l，这个是大众的第3代EA888发动机，相比上一代发动机要有改善不少。
2020款大众途观L是第几代发动机
好的
我们转眼就进入了2020年。回首过去的2019年，大众SUV在全球市场全面开花，途观总销量超过500万辆。在中国这个最大的单一市场，上汽大众的途观系列也卖出了200多万辆。今天就来给大家介绍下大众途观车型。
外观方面，大众途观在外观设计上还是比较大气、成熟和稳重的。适合正直和成熟的朋友，年轻人可能不喜欢它的外表，有点太正式。腰线、前灯和引擎盖的线条是尖锐而流畅的，让人有想驾驭它的冲动。
内饰方面，大众途观采用家族式设计，简洁、实用、美观的中控台，配置丰富，包括前大灯随动转向、车载电源、座椅记忆、无钥匙进入、空气净化器、氙气前大灯、启停系统、自动停车等。后座在靠背倾斜度，座垫的长度和厚度的设计非常人性化;支持靠背角度调整，为后排乘客带来更好的乘坐体验。
动力方面，途观拥有1.8t发动机，最大输出功率为160马力，最大扭矩为250nm。传动系统配备6挡手自一体变速箱。这个小改动还增加了2.0TSI和1.4TSI引擎，但仍然是6挡手自一体变速箱。在驾驶过程中，大众途观也很顺畅。
大众途观是我们熟悉的紧凑型SUV，被人们称为国民SUV。在竞争激烈的SUV市场，大众途观依然取得了良好的销售业绩。虽然有一些小瑕疵，但都是可以接受的，如果你能接受的话，途观仍然是一辆值得拥有的好车。
2020款大众途观，海外实拍。外观采用家族式的设计风格，前脸采用硬朗大方的造型，进气格栅采用横幅条的造型，前大灯采用很有科技感的造型，日间行车灯点亮后效果出色，两侧的雾灯设计精致，前保险杠设计厚实。侧面采用硬朗大气的造型，车顶行李架设计精致，窗线设计舒展，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用时尚动感的造型。尾部采用沉稳大方的造型，扰流板设计时尚，尾灯精致细腻的造型。内饰家族式的设计风格，三幅式多功能方向盘手感细腻，按键布局合理，座椅宽大舒适，空间宽敞，实用性强。
作为大众目前的当家级别SUV，途观L可谓是占尽了风头。从发布至今，这款车已经经历了几次换代。前几天，2021款的途观L发布了，官方给出的指导价为21.58-28.58万，低价格高配置，一起来看看吧。
在大众旗下的几款SUV里，途观L算是一款销售范围比较广的车，即便是国外也随处可见它的身影，所以时常会给人一种“老车”的感觉。2021款的途观L更换了全新的扁平式大众LOGO，一反从前的沉闷，看起来很有科技感。车头部分运用了许多家族设计，线条工整平直，机盖表面两道隆起的筋线和前脸完美融合，彰显出了运动气息。
2021款的途观L车身长宽高分别为4712mm，1839mm和1673mm，轴距则为2791mm。和同级别的对手比起来，新款途观L不管是车长还是轴距都很有优势。
2020款途观L在内饰方面没有做过多的改动，依旧沿用了家族设计。中控台的造型非常饱满，各个功能区的划分也很清晰，有便于行车操作。中控台表面采用搪瓷塑料覆盖，细节部分加上了钢琴烤漆面板作为装饰。整套内饰不管是质感还是做工的表现都是超过这个价格的。
2020款途观L依旧沿用了280TSI、330TSI和380TSI三种动力。280TSI车型搭载的1.4T发动机可以迸发出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。330TSI车型搭配2.0T高低功率发动机最大功率和扭矩分别为162kW、137kW和350N·m、320N·m。
总的来说，途观L在我国目前的SUV市场里是不错的选手。这次换新加降价，对于家庭用车需求的消费者来说非常值得考虑。
六月一过，各大车企的半年考成绩单陆续出炉。上汽大众以58.766万辆的销量成绩一举成为上半年单一汽车品牌销量冠军。
今年车市的发展受制于疫情，车企之间比拼的不仅是产品力与营销力，还有在危机之中突围、迅速恢复元气的能力，很明显，上汽大众具备了强势复苏的本事。
如果有仔细研究过上汽大众的销量成绩单，不难发现它不仅在燃油车领域掌握了话语权，在新能源车领域的圈地也越来越大。
数据是最好的证明，根据官方统计，今年新能源汽车市场依旧下行，前5个月的销量同比下滑了37.8%，在这种情况下，上汽大众仍然守住了市场，其新能源车型上半年共售出11196辆，是主流合资品牌新能源车冠军。
上汽大众的新能源车究竟有何魅力能够站稳市场前列？
我们于7月8日在厦门参加“前·净之道”上汽大众PHEV车型媒体体验营，通过试驾2020款途观L插电式混合动力版（以下简称“途观L混动版”）和2020款帕萨特插电式混合动力版（以下简称“帕萨特混动版”）这两款主力车型，领略上汽大众在新能源领域的硬核实力。
本次试驾分为两个部分，上午在沿着轮渡码头、音乐广场、厦门国际会展中心、观音山梦幻水世界公园、灯塔公园等地进行纯电模式环岛试驾，下午则开出厦门岛，前往同安顶上人家，对车型进行多路况体验。
途观L混动版：细腻的肌肉男
在早上的纯电体验中，我们试驾的是一辆白色的途观L混动版顶配。
说实话，远远看过去的话，我觉得它与燃油版车型没有什么两样，两款车的轮廓和设计很相似，走近点观察，便能发现差别主要体现在细节方面。
从前脸来看，途观L混动版本和燃油版本都采用了横向扩展式格栅，且都与两侧大灯相连，这让整个前脸显得更加舒展与开阔。混动版本在中网左侧有个“PHEV”蓝色铭牌，表明自己是混动车型的身份，在品牌logo右边，隐藏了一个充电口装置，这样的设计我倒是很少见过，很多纯电动车或是混动车都将充电口安置在前翼子板处。
下包围的改变相对较大，途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计，与上格栅保持平行，整体观感简约而又精致，位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计，据说是为了致敬1900年斐迪南保时捷在巴黎博览会上展出的安装轮毂电机的电动车，相较于燃油版的“条形状”，“C字型”明显更具有视觉张力。
从侧面看过去，它的车身比例协调，型面设计简雅，流畅灵动的线条勾勒车身，塑造了较为饱满的体量感，令整车看起来颇具气场。
两侧的前翼子板、踏板等处同样刻印上了代表混动身份的铭牌，轮毂部分也可以辨别混动版车型与燃油版车型，前者的规格更低一些，为215/65 R17，品牌型号为韩泰Dynapro,后者的规格为235/55 R18，不过两者的轮圈样式是一样的。之所以采用更低的规格，我觉得是为了降低混动版的油耗。
途观L混动版本的尾部造型使用了巧妙的切面设计，令整个尾部显得更加层次分明。此外，看上去威猛强悍的双边双出排气管其实只是装饰件，一开始我还被唬住了。
途观L混动版的长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，除了长度比燃油版长了8mm以外，其余维度均一致。坐在车内的时候，我感觉空间还挺宽敞的，按我1米8的身高来看，正常坐在驾驶位时头部空间约有两拳，坐在后排时，头部空间一拳有余，腿部空间有两拳余地，并不会有任何局促感。
将视线转向中控台，途观L混动版的内饰风格与燃油版一致，只在细节处添加了一些彰显混动身份的标志与功能。8英寸中控屏采用内嵌设计，与中控台融为一体，增强了内饰一体性，它的界面非常清晰，交互性也很强，我一点触立马就有响应，屏幕右下角还有一个USB接口，这个设计也是很罕见，对于要给手机充电的人倒是方便很多。
中控屏下方是空调面板，大众一贯爱这样分离设计，不过多个“屏幕”，科技质感似乎也提升了不少。
途观L混动版在门饰条，门扶手，门扳手，迎宾踏板等部位安置了20处环境照明氛围灯，我曾经在视频中看过当氛围灯悉数照亮后的光影美感，遗憾的是早上太阳很大，阳光照射强烈，氛围灯带来的惊艳要打不少折扣，这也是今天试驾比较遗憾的一件事。
但这份遗憾很快被途观L的动力表现消解了。
它的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，传动部分匹配的是大众专为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器。其中电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N·m，系统最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，驾驶模式共分为E-mode模式（纯电动），零油耗的纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。
我们这次体验的主要是纯电模式，启动它的方式很简单，换挡区就专门设有一个E-MODE按键，摁下去之后，整辆车便由电动机为车辆提供动力。起步的时候，动力来得非常顺畅，完全没有涡轮增压发动机的迟滞感。优异的扭矩输出让我在前段就能感受到充沛的动力，中高速虽然动力够用，但是想要再靠电动机瞬间提速会有些困难，毕竟它在纯电模式下的速度封顶为130km/h。
不过话说回来，我觉得选择混动车型的人，一般只有在城市路段才会开纯电模式，对速度要求不高，途观L混动版的纯电模式足以满足用户在城市路段的行驶需求。
我们试驾的时候正值早高峰，频繁地走走停停，这要是开燃油车，多少会有点不适感，但是纯电模式下的途观L混动版几乎消解了所有的顿挫感，一路开过来，车上的人都感到非常的平顺流畅，同时车厢也很安静。
我们还尝试了一下它所搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统来减轻行驶负担，一旦设定好模式，脚便可以不用时时放在油门踏板上，它会按照设定速度自动跟车，并且随前方车辆的行驶状况做出改变，手也可以暂时离开方向盘，车辆在偏离车道时会自动修正，但手要时不时地扶一下方向盘，如果它觉察到手脱离方向盘一定时间后，会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”。
途观L混动版的纯电模式给我的感觉就是动力够用，平顺且安静，开起来很舒适，是上下班通勤的好选择。
帕萨特混动版：不为人知的“西装暴徒”
吃完午饭后，我们换了一辆车，这回体验的是帕萨特混动版顶配。
环绕它转了一圈，我发现帕萨特混动版所做的改变几乎和途观L混动版一样。比如说前脸，它采用了点阵式横拉一体格栅，相较燃油版而言，格栅的面积更加宽大，两侧的车灯造型犀利，微微上扬，与格栅融为一体，再搭配棱角分明的线条，令整个前脸的激进气息更为浓郁。
它前脸“PHEV”铭牌与充电口的位置都和途观L混动版一样，下包围也换上了“C”字型日间行车灯，灯带还与镀铬饰条连为一体，横向拉伸了视觉宽度。
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