718车系最强型号 保时捷718 Cayman GT4 RS无伪谍照曝光
- 718车系最强型号 保时捷718 Cayman GT4 RS无伪谍照曝光
- 最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡
- 海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS
- 2021洛杉矶车展 保时捷718 GT4 RS即将亮相
- 接近最终版本 保时捷718 Cayman GT4 RS最新测试照曝光
- 保时捷718gt4rs限量多少台
- 保时捷Cayman GT4 RS谍照 将在2021年内发布
- 满满战斗气息 保时捷718 Cayman GT4 RS家族发布
- 最大功率或超500马力 保时捷Cayman GT4 RS路试谍照
- 保时捷718CaymanGT4，为赛道而生的超跑，怎么样
在1月中旬，保时捷718?GTS?4.0跑车首次亮相，其定位介于718?GTS和GT4之间。而保时捷旗下的入门级718系列跑车当中的顶级车型，其定位比GT4更高，它就是保时捷718?GT4?RS，最近该车型有了新的消息。日前，海外媒体曝光一组保时捷718?Cayman?GT4?RS硬顶跑车的无伪谍照，新车有望在今年下半年正式发布。
保时捷718?Cayman?GT4?RS硬顶跑车基于保时捷718?Cayman?GT4车型打造而来，车头左右两侧的蛙眼大灯辨识度很高，三段式前包围搭上大号的前唇极具战斗气息。新车加入了更多空气动力学套件，其外观视觉效果更为战斗，该车同时也是保时捷在该系列车型首次运用“RS”的标识。
外观上，保时捷718?Cayman?GT4?RS对比基础车型有不少细节上的区别，新车的前备厢盖上新增了两个三角形的小型进气口。后翼子板处设置大尺寸的进气口，表明该车中置的发动机布局，后窗位置加入了鲨鱼鳍状的导流槽。尾部采用双边共双出的排气设计，T字造型的定风翼不仅尺寸硕大，看起来相当结实。
动力方面，目前保时捷官方尚未公布718?Cayman?GT4?RS车型的详细动力信息，作为718系列的顶级性能版车型，该车型将拥有比718?Cayman?GT4更强大的动力输出和驾驶性能。海外媒体预测718?Cayman?GT4?RS车型继续搭载GT4的那台4.0L水平对置6缸发动机，最大功率提升至450马力。
近日，有海外媒体曝光了Cayman?GT4?RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。
外观方面，相比于718?Cayman?GT4，718?Cayman?GT4?RS明显设计的更加激进，不管是从空气动力学的套件还是车身外观，新车拥有更大尺寸的后扰流板，同时在前备箱盖板和小窗上增加了大的进气口。其造型与上一代911?GT3?RS较为类似。此外，在车尾部分我们还可以看到一个高耸的尾翼，其天鹅颈直立的设计与我们最近所见的GT3?RS原型车的尾翼造型相似。
动力方面，目前718?Cayman?GT4?RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718?Cayman?GT4搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。
据悉，Cayman?GT4?RS?可能会在2021年末或2022年初问世。而车型价格将在13万美元左右，而标准GT4则为100,200美元。
易车原创??992 GT3将不进入国内销售的消息，在所有对赛道驾驶、对高性能跑车感兴趣的朋友之中，引起了不少的讨论。但其实在我看来，如果你真的了解GT3系列，真的在寻找一台只为赛道而生的驾驶机器，这件事倒也没这么难以接受。至少在我看来，GT3车型其实真的没有那样纯粹的“为赛道而生”，更没有达到所谓“准赛车”的定位。而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
在GT4组别中，保时捷使用的赛车现在已经更新为718 CaymanGT4 RSClubsport。作为GT4组别的赛车，其性能表现是要受到组别规定的制约的，并不可以随心所欲的做得更快。而GT4组别的赛车在纽北上的圈速，大约是7分左右。因此，Cayman车系，其性能表现就被GT4组赛车规定了上限。而街道版本的718 CaymanGT4 RS，实际做出的圈速是多少呢？惊人的20.6公里7:04.511！我不知道保时捷为什么将这台车做的这么快，它真的太快了，快到了甚至完全不必如此的程度。而我马上开始稍有担心了：现在有很多车型，为了快而快，牺牲了不少驾驶感受。如果这台车也是这样，我真的会失望。保时捷啊，这可是一台自然进气的RS，我从来没有这样信任你又这样为你担心过。
终于拿到车子了。启动之前，先来简单说几句这台车的选装吧。无选装的GT4 RS相比于GT4，减重19公斤，weissach套件减重6公斤，镁合金轮毂减重10公斤，总共减重35公斤。Clubsport套件是免费选装的，包含钢防滚架，预留断电开关位置和可以搭配HANS系统的赛道使用的多点式安全带。我想对于这台车来说，Clubsport套件没有或许，就是必选的。
另外基础版Weissach套件需要155700元，包含前盖、两侧进气、外后视镜的碳纤维外观，碳纤维尾翼，钛合金排气尾管等。这里需要注意：前盖无论有没有Weissach套件，都是碳纤维材质，区别只是外观是否将碳纤维材质露出。而钛合金尾管，我像保时捷确认了多次，只改变造型和外观，并有一点点减重的效果，但完全不改变排气的音色和音量——无论是否选装Weissach套件，最动人的自然进气9000转声浪都可以给到。与Weissach套件一同出现的，还有4个镁合金轮圈作为选装，价格为183700元，与标配的锻造铝合金轮圈相比，一共可以再减轻10公斤。最后，碳陶瓷刹车，97800元。
此时我被告知可以将这台车开到赛道外，体验一下它的日常驾驶表现。但对我来说，RS系列可以合法上路的最大价值，就是在前往赛道的路上，不需要叫一个拖车了。前后两个储物空间足够容纳赛道驾驶需要的头盔等装备和一两天的日用行李，保证了副驾驶的位置可以留给同行的朋友。两个人，一台车，将前往赛道的旅途最精简化。
里斯本的路况比我想象的要差很多，为了模拟了参加赛道日的常见场景，我在市区+郊区足足绕行了1小时，才将这台赛道机器开回属于它的地方。还好，我仍然可以顺利下车，换好装备，为马上到来的赛道驾驶调整好状态。接近赛用的桶椅和坚硬的底盘并没有在这1小时之后给我带来很大困扰，变速箱也足够平顺。能够做到这些，已经达到了我对RS车型日常驾驶的全部需求，满分可以给出了。后面的赛道驾驶才是重头戏。
启动车辆，准备出发。Estoril赛道是上世纪七八十年代非常知名的赛道，在车神塞纳活跃的年代，它就被用来举办F1的比赛了。这条赛道长度不到4.4公里，但高速路段非常多，除了8-12号弯这一小段之外，就没有其他组合弯了。最后的13号弯是一个长长的右弯，有一点点类似纽北赛道大直道之前的右弯，是非常适合充分感受车辆弯中动态的地点。
驶出Pit房，全力加速，首先打动我的就是这台车的发动机。来自于992 GT3以及992 GT3 Cup的同款水平对置6缸自然进气发动机，被保时捷的工程师调转了180度放在了这台长度不足4.5米的小跑车内。由于中置布局的原因，排气系统长度相比于911车型有所增加，最大功率因此稍稍降低至500匹，红线转速9000转，最大功率转速8400转。再加上来自991 GT3 RS的7速PDK双离合变速箱，10.9秒的0-200km/h的加速能力足够你征服任何一条赛道了。油门到底，转速拉高到6000转以上，使这台高转自吸发动机发力的最舒适区间，伴随着与赛车版极其相似的排气声浪，这台小车以和车身尺寸不匹配的能量一直向前。另外一点之前从未体验过的是，发动机进气的管道被直接布置在你的耳边，随着转速的攀升，你也可以分辨到发动机进气声音的变化，这太美妙了。
1号弯的刹车，与我想象的稍有不同，这套碳陶瓷刹车的脚感并没有十分的硬同时初段极其灵敏，而是非常适中但细腻线性的感觉，这样的设定让驾驶员控制刹车的难度降低了不少。一脚刹车到底之后的刹车力度自然是不需要担心了，410mm的前刹车盘拉住这台干重不足1.4吨的小车实在是太轻松了，更不需要担心任何过热的问题。
还记得我之前说过的担心吗？只一个弯，我的担心就不复存在了。这台车的前轴来自991.2 GT3 RS，在我转动方向盘入弯之后，粗糙的沥青路面仿佛高精度照片一样，通过方向盘呈现在我面前，哦不对，应该是手中。仅仅通过反向盘，我就可以完美的对车辆前轴的状态进行判断，这实在是太神奇了。
另外就是车身的动态。这台车在弯中无论是稳态还是瞬态，都完美继承了718系列的特点。更高的弯道极限给了驾驶员更多的尝试空间，伴随着尝试更高的弯中速度，前后轴以几乎一样的速度逼近极限，在响胎开始到突破极限之前的一小段范围之内，车子外弯中稳态既不推头也不甩尾。而速度更快，突破红线之后，车尾率先开始做出动作，轻轻地向外甩，但此时车尾的动作仍然十分温柔，车身转动的圆心是如此容易的感知到，并找到转向和油门最佳的操作方式，以达成最优的过弯方式。而如果你想做一些更出格的动作，尽情地放开吧，应该说在其他中置跑车上你都无法找到像在这台车上一样极限之外的控制力了。然而这些，都是在极高的速度下完成的。
为了达成这种控制力，有几点要素不得不提到。首先就是4.0自然进气发动机的响应速度，即使是最优秀的增压发动机，在这一点上也仍然稍有差距，当你非常细微的调整油门时，就是我们最热爱自然进气的时候了。当然，500匹的动力也给了你足够的储备去使用。其次就是底盘，取消了所有橡胶衬套，让车子的响应相比于普通的718车型提升了恐怕不止一个档次。最后就是保时捷在这台GT4 RS上的一个坚持：除了提供足够快的圈速表现，还要提供更加机械而原始的驾驶感受。这台车使用了后轴机械式限滑差速器，没有后轮转向，没有PTVPlus保时捷扭矩引导系统升级版这些为了圈速武装到牙齿的高科技装备，同时ESP电子稳定程序和TC牵引力控制程序也支持完全关闭。如此纯粹的驾驶机器，让我们回归到最初的驾驶，谁会不爱呢？与此同时，这台车仍然做到了令人难以置信的圈速，实在是太强了。
992 GT3
既然说到圈速，992 GT3这台车又出现在我的脑子里。使用了一样的发动机，992?GT3的纽北圈速比GT4 RS快了大约9秒，那么差在哪里了呢？最主要的区别，就是中低速弯的绝对机械抓地力了。相比于GT4 RS的前245后295的轮胎宽度，992 GT3的轮胎宽度达到了前255后315，再加上前后均更大的轮距，由此带来的机械抓地里的提升是不可小视的。这也是为什么，我并没有用弯道极限深不见底来描述GT4 RS。在纽北最慢的Wehrseifen弯，GT3的最低时速为74，GT4 RS为69。但充足的动力让GT4 RS在高速路段发挥同样优秀。在纽北几个可以观察尾速的点，GT4 RS的尾速都与992 GT3相差无几，这些路段都是有足够的距离去全力冲击尾速的，不会因为前一个弯的出弯速度而受到影响。有了足够的动力做保障，圈速自然也就有了依托。另外就是相比于992 GT3，GT4 RS拥有更加优秀的空气动力学组件，在高速弯，更强的下压力弥补了机械抓地力的不足。最典型的瑞典十字，两车最低速度分别为GT3 216，GT4 RS?213。最后，就是节奏，作为更加针对赛道驾驶的RS系列，GT4 RS的节奏明显比992 GT3可以更快，在一些连续而毫无喘息之机的左右中低速弯，弯与弯之间几乎没有小直道作为调整。虽然弯道极限稍低，但《span styl
易车讯 保时捷官方表示，718旗舰车型保时捷718 GT4 RS即将亮相2021洛杉矶车展，新车发布将在北京时间11月17日举行.。
此前在纽博格林北环赛道上，一辆轻度伪装的量产版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6km的单圈，比718 Cayman GT4缩短了23.6秒。同时，新车完成全长20.832km的纽北单圈仅用时7:09.300。
同时，保时捷Taycan将推出一款全新车身形式的车款，还有一款性能定位在Taycan 4S和Taycan Turbo之间的保时捷Taycan。此外，保时捷Panamera铂金版也将正式亮相，该车在国内市场的预售价为111.8-135.8万元。
近日，我们从相关外媒处获悉，保时捷718?Cayman?GT4?RS在纽博格林的测试照曝光，相比此前路试有了一些细微变化，动力信息也正式曝光。
当然，这并不是718?Cayman?GT4?RS第一次被发现，在冬季测试，我们已经看到了这款新的中置发动机跑车的原型，但此次的新车在细微环节有了一些新的改变，更加接近终极的量产版本。
718?Cayman?GT4?RS是基于普通GT4车型打造，但新车增加了更多夸张的空气动力学套件，巨大尾翼也看出其独特的属性，718?Cayman?GT4?RS的出现也是保时捷该系列车型首次运用“RS”的标识，在车头新车的前备厢盖上新增了两个进气口，其造型与上一代911?GT3?RS较为类似。
车尾尾部扰流板面积更大，其上装备了类似鹅颈状的的桅杆，或将对于增加下压力等空气动力学表现有所提升，靠近中央的共两出排气更加增添了运动属性。
动力总成部分，新的保时捷718?Cayman?GT4?RS将具有与GT4版本相同的4.0升水平对置6缸发动机,，但经过优化后该发动机的最大功率提升到450马力，变速箱仍然采用PDK双离合变速箱。
你问的是保时捷718Boxster吗。保时捷718Boxster纪念版全球限量1250台。
为纪念保时捷718Boxster诞生25周年，保时捷在近日推出718Boxster25周年纪念版车型，国内售价为98.6万元，全球限量1250台，实车预计在5月份才能进入国内。
保时捷718CaymanGT4RS动力方面将会搭载一台6缸的4.0L水平对置发动机，最大功率或达到500Ps，峰值扭矩为460N.m，匹配PDK双离合变速箱，动力性能极其出色。
易车讯 日前，易车从海外媒体获得一组保时捷718 Cayman GT4 RS冬季测试谍照，据悉，该车将在2021年内发布，新车价格预计在13万美元左右，约合人民币84.2万元。
在最新的谍照中，保时捷718 Cayman GT4 RS车身带有较少伪装，在前包围两侧用胶带遮盖了部分造型，该位置在前轮的正前方，通常这里会是空力套件向两侧车轮的倒流口。
前挡翼子板上也有黑色胶带覆盖的区域，像上一代911 GT3 RS一样，覆盖物下方可能有通风孔。与常规GT4相比，GT4 RS带有更大面积的侧面通风孔，还在车窗后面增加了进气口。预计是为后置的发动机提供更多空气流量，该车搭载一台4.0升水平对置六缸发动机，最大功率500马力（373千瓦）。
车尾部分，GT4 RS的带有巨大的后扰流板，车尾有一个小鸭尾。下部有两个直径相当大的圆形排气管，后扩散器非常醒目，占了后包围很大比例的面积。
保时捷718 Cayman GT4 RS尚未正式确定首发日期，预计这款性能车在2021年内正式发布。有传言称，保时捷718 Cayman GT4 RS价格将在130000美元左右（约合84.2万元人民币），比标准GT4高出30000美元（约合人民币19.4万元）。
易车讯 11月17日，在2021洛杉矶车展当中，保时捷718 Cayman GT4 RS和718 Cayman GT4 RS Clubsport正式发布。新车还发布了国内价格，保时捷718 Cayman GT4 RS售157.80万元，718 Cayman GT4 RS Clubsport售171.0254万元。
保时捷718 Cayman GT4 RS搭载4.0升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率368千瓦，最大扭矩为450牛·米，匹配PDK变速箱，百公里加速时间仅需3.4秒，最高时速可达315公里/小时。在纽博格林北环赛道上，新车创造了7分04秒511的成绩。
新车更偏向于赛道化得设定让它看上去相当战斗，前机舱盖上的两个导风口再加上侧面两个导风口，整车的空气动力学经过了更深一层次的优化。并且鹅颈式的大尺寸扰流板、双层尾部扩散器以及双边共两出的运动型排气让它的运动属性再次强化。
这款双座跑车在加满油且没有驾驶者时的重量仅1,415千克，减重是通过在车前盖和前翼子板等部件中使用碳纤维增强塑料（CFRP），采用轻质地毯，减少隔音材料用量，带有织物拉环的轻质门板与储物箱网。
此外，保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport赛车版也在洛杉矶迎来首秀。从 2022年起，新车将在多个国际赛车系列中亮相。
新车的升级包括使用了特性经过改进的双向可调减震器，以及前后可调剑型防侧倾杆。车辆高度、外倾角和束角也均可调节。新款718 Cayman GT4 RS Clubsport在整车上更广泛地采用了可再生天然纤维复合材料，车前盖、翼子板、前端空气动力学部件和方向盘现均采用此材料制成。
近日，有外媒曝光了一组全新保时捷718?Cayman?GT4?RS车型的谍照，与之前发布的GT4版本相比，新车在外观方面和动力方面还将继续进行优化，性能方面还将有显著的提升。据悉，新车的最大功率或将超过500马力，而该车最快将会在2021年年底正式发布。
外观方面，新车基本延用了718?Cayman?GT4的前脸设计，与现款GT4车型相比，新车的前唇会更大一些。为了获得更好的空气动力学表现，该车还在车身多处增加了改善进气气流的开口设计。此外，新车在前后轴上还增加了中心锁轮。
尾部方面，与GT4车型相比新车的尾翼尺寸更大，可以帮助改善汽车的行驶动力和操纵性能。在悬架方面，新车将会采用全新的材质打造，整车的悬挂预计将会变得更轻也会更硬。动力方面，新车将会搭载一台4.0升双涡轮增压发动机，最大功率提升至500马力，相比于普通的GT4车型提升了将近100马力。传动系统匹配8速PDK双离合变速箱。
日前，保时捷正式发布了718 Cayman GT4车型的官图。这款车使用了4.0L的自然吸气发动机，这款车的前身是保时捷的Cayman GT4。这款车不但继承了前身车型的全部动力之外，搭配了更与减少空气阻力的空气动力学配件，使得这款车更适合赛道。
从外观来说，这款车无愧于一辆超级跑车的身份。流线型的车身线条加上跑车特有的下压式前脸，如一把出鞘的利剑，犀利无比。在看尾部方面，他用的是双排气布局，给人极具震撼的视觉冲击。
在看内饰部分，该车整体采用的是alcantara面料。在大大提升车内内饰的质感的同时，还减轻了车的重量。车内的一些小细节也是让人眼前一亮。如果细心观察的话，你会发现在方向盘的黑色辐条以及顶部的黄色记号线都有GT4的标志。这是GT系列车型才特有的福利。再来看看座椅方面，超级跑车的座椅向来是被人们所吐槽。但是这款车一共有三种座椅的选择。从官图中我们所看到的这种座椅是更偏向于赛道赛车的座椅类型。其他的两种类型，则是更加考虑到乘车人的日常出行，更加偏向于驾驶人的舒适感。但是如果要选择另外两种车型的话，必须要额外支付近6000元美金的费用。这款车在选装配置方面也是诚意满满，可以选装6点式安全带和副驾驶灭火器等一系列安全设备。
最后我们重点来提一提这辆车的动力配置，这款车使用的是4.0L水平对置六缸吸气发动机。相对于主流的漩涡增压发动机来说。采用这款更具情怀的发动机让人更加回忆满满。但是下载这款情怀发动机并不就是代表着动力不足。他的最大功率依旧可以达到420马力。0~100 km/h加速仅为4.4秒，0~200 km/h加速仅为13.8秒。而且最值得一提的是，这款发动机还应用了自适应气缸控制技术。使其在燃耗方面的表现也是十分的出色，双方给出的百公里耗油仅为10.9升。
整体来说，这款车在配置与内饰方面相对于之前的Cayman GT做出了很大的改进。现在在美国的定价为10万美元。但这仅仅是保底价格，如果要想再加一些加强性能的配置的话。还要付出2万美元左右的费用。这样的保时捷718 Cayman GT4你觉得怎么样？
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