27万Model 3触底了别急年内可能降到22万
- 27万Model 3触底了别急年内可能降到22万
- 20万以下的特斯拉真要来了才5个月，Model 3又降价了
- 年底Model3将实现零部件全部国产，新车价格降到20万不是梦
- 逻辑满分：Model3早晚跌破20万
- 国产Model3或降至20万内！
- 特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了
- 倘若特斯拉Model 3和Y降至20万以内，蔚小理们还有活路么
摘要：5月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版降至27.155万元。可以想象，一大波人“买买买“的场面可能马上就会来临。但我想说，别着急再等等，年内国产Model 3很可能降到22万。
4月30日，特斯拉发布第一季度财报， 汽车 业务收入为51.32亿美元，同比增长38%。特斯拉赚多少钱我不感兴趣，但随着财报一同曝光的一则消息却吸引了我的关注。马斯克称国产Model 3标准续航版车型的售价将下降到30万元以内。
当看到真实售价，说实话27.155万元并没有带给我多大惊喜，可以说在意料之中。但我们必须承认，这是有史以来普通老百姓距离特斯拉“最近的时刻“。毕竟与此前的最低售价29.905万元相比，这次又降低了近3万元。
可以猜到，一大波人“买买买“的时刻马上要来了。然而现在真的是国产Model 3最便宜的时候吗？我认为不是，未来国产Model 3还会继续降价，此前坊间流传的22万并不是没有可能，不着急的真可以再等等。
国产Model 3降至27万 为什么我不吃惊？
其实在2020年新能源补贴政策颁布以后，理想 汽车 创始人兼CEO李想已经预测出了国产Model 3标准续航版会降价，根据他的预测，补贴后将降至27万多。事实上，李想的预测虽然精准，但却是非常保守的。
特斯拉目前在中国市场正处于起步阶段，而且其美国工厂目前还处在停工之中，中国市场可以说是特斯拉目前“唯一的寄托“。本次新补贴政策的颁布，无疑给其合理降价提供了一个很好的台阶下。所以，特斯拉是不可能放弃补贴的。特斯拉4月30日发布的公告已经明确表示，将会满足国家新能源 汽车 补贴要求，让消费者可以享受到更有性价比的特斯拉产品。
但如果想要拿到补贴，国产Model 3标准续航版最少也要降到30万元才能达到及格线。那么我们按照30万元算，再加上补贴，最终售价正好是27万多。因此，国产Model 3标准续航版降至27.155万元可以说在很多人的意料之中。
而作为国内另一个知名造车新势力，小鹏 汽车 董事长何小鹏更是预测，年内国产Model 3长续航后驱版售价也将降至27万多。这也就给我们一个明显提示，国产Model 3标准续航版今年内还有更大的降价空间，远远不止目前的27.155万元这么简单。
其实我也认为，国产Model 3标准续航版目前的27.155万元售价，也只是暂时的，很可能短期内还会有降价的可能。因为此前特斯拉CFO在一季度财报会议上表示：“国产Model 3当下具有很大的降价空间，包括固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处，将在第二季度至今年年底持续显现出来“。目前恰恰就是二季度，本次降价只是踩着补贴线，也许下一次降价很快会接踵而至。
27.155万元还没触底 国产Model 3最快年底前还会降价
对于特斯拉这样的新能源车企来说，降价受很多因素影响，但我认为主要受到两个因素影响，一个是国家补贴，如今能降到27.155万元，正是由于新补贴政策导致。另一个就是整车国产化率，国产化率越高，制造成本就会越低，降价空间就会越大。
为什么说27.155万元还不是国产Model 3最低售价？其实这正是特斯拉CEO马斯克告诉我们的。在第一季度财报会议上，马斯克表示，“目前供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。“这也就等于官宣，随着国产化率越来越高，Model 3还会继续降价。
据此前特斯拉发布的规划显示，2020年底前Model 3将实现100%国产化率。事实上，国产Model 3毛利率远高于美版车型，在Model 3实现100%国产化率后，其成本层面最大还将会有27%-34%的降价空间。
当然，我们目前并不知道制造一台国产Model 3的具体成本，但有一点可以肯定，随着国产化率提升，国产Model 3未来售价必将低于目前的27.155万元。25万？24万？23万？甚至22万？一切都是有可能的。
肯定有有些人还记得不久前曝光的一则坊间消息，事件源于一张名为“程序员聊特斯拉4群“的微信群聊天截图，内容主要是国产Model 3标准续航升级版将降至22万元。虽然后来很快被官方辟谣，但如今来看，这恐怕并非空穴来风。隐瞒售价信息是造车新势力常用的把戏，小鹏 汽车 也曾经为此而遭车主投诉。但我们不用纠结这些，因为真实答案很可能在今年内就会揭晓。
降价就能无敌了？国产Model 3还需要面对哪些难题？
国产Model 3虽然获得一季度中国市场纯电动销量冠军，但今年短短几个月间，特斯拉已经发生了两起重大“车主投诉事件“。国产Model 3标准续航版的“芯片门“以及国产Model 3长续航后驱版突然国产上市引起老车主“维权“两个事件相信大家还记忆犹新。
事实上，作为造车新势力的鼻祖和目前新能源车企中当之无愧的“头牌“明星，特斯拉在收获销量的同时，各种负面新闻也从未消失过。
虽然本次调价距离上次调价仅过去一周时间，但有政策做后盾，车主们并没有多大过激的反应。但特斯拉“割用户韭菜“举动早已被中国消费者认为是“潜规则“，这次难免也会伤到一些老客户的心。
另外，随着国产化率的提升，其质量问题也被越来越多的人担忧。事实上，国产Model 3的质量也并非真的完美，此前很多车主都反馈自己的国产Model 3出现了很多质量问题。
比如尾灯透镜内部有污垢、油漆缺陷、车身面板不均匀、左右叶子板不一致等问题。那么随着国产化率的提升，质量出问题的几率会不会也跟着提升呢？这确实是一个不能忽视的问题。
国产Model 3降至27.155万元后售价是否有竞争力？
从价格表对比中我们能清晰看到，降价后，国产Model 3标准续航版与目前的主流对手相比更有性价比，尤其对自主品牌来说，是一个巨大的打击。
不过我们也看到，近期刚刚上市的小鹏P7相较国产Model 3标准续航版价格更便宜，并且表中列举的与国产Model 3标准续航版价位非常相近的三款车型，续航里程分别为656km和706km，均比国产Model 3标准续航版445km要优秀很多。
但售价只是一个方面，毕竟特斯拉的牌子更有影响力，而且445km日常需求也足够了，有多少消费者会因为两三万放弃特斯拉，真的不好说。
毫无疑问，特斯拉重回20万元时代，受冲击最大的无疑是自主品牌，但这是新能源 汽车 市场发展的必然规律。自主品牌靠补贴的日子终将会结束。想要比特斯拉生活过得好，我们不能一味的管国家这个“父母“要钱，要强大自己，不断提升技术实力，靠自己的实力去打开市场，赢得消费者的青睐。
对Model 3感兴趣的话，尝试戳一下
10月1日，电车资源获悉特斯拉国产Model?3再次降价。根据特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元?，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
根据官方数据显示，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒，并享受同等的整车质保和电池质保(整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里)。而长续航后轮驱动版除了售价降低以外，并没有更多变化。
值得一提的是，特斯拉上一次调价是今年的5月1日。当时中国制造的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，中国制造的Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。
至于此次国产Model?3新车是否搭载了成本更低的国产磷酸铁锂电池，特斯拉官方对此并未公布，电车资源也将持续关注。
最近一段时间，在中国电动车市场最大的新闻，可能莫过于特斯拉国产Model?3开始降价并且在1月7日开启了交付，车主实际支付价格跌破30万元从之前大家的预测变成现实，Model?3作为特斯拉嵌入中国电动车市场一枚重要的“楔子”，俨?然已经成为国内很多电动车厂商的“梦魇”，得益于更加成熟的电动车研发和制造技术，以及在供应链、互联网在线销售的经验等等，都让这款车在国内市场的潜力被无限放大。
虽然国产Model?3的实际支出价格跌破了30万元，让一部分已经购买了进口Model?3的车主们相当恼火，不惜带着韭菜进入特斯拉体验店“理论”一番。但是我们也都知道，特斯拉Model3的价格持续走低，已经成为一个不可逆的趋势，在未来一段时间，这款车的价格可能会讲到之前进口车型的60%—70%，这一切都得益于特斯拉上海工厂的投产。
日前国内著名券商兴业证券发布研究报告称，在特斯拉采用国产供应链之后，国产Model?3在目前的价格基础上将具备27%到34%的降价空间，最低价格有望达到19.7万元，那么相对于现在的售价，可以降价的最大空间将高达10万元，这对于一款当下不足30万元的车型来说，降价空间不可谓不巨大。
从目前的情况来看，特斯拉国产Model?3的主要零部件依然依靠进口，然后在上海超级工厂组装，相比于整车进口15%的关税，零部件6%的进口关税就低了很多。所以采用零部件进口组装的形式，能在一定程度上帮助特斯拉Model?3进一步降低成本，从而降低价格，最终形成价格优势。但是尽管如此，距离达到特斯拉国产的终极目标，还有很大的差距。
日前，特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，在今年年底国产特斯拉Model3就将实现全部零部件的国产化替代。目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%，计划到明年7月提升至70—80%。
随着零部件国产化替代率的提高，事实上一方面避免了进口件的关税，也能在一定程度上减少运输等方面的成本支出，事实上对于特斯拉国产Model?3来说，将进一步降低综合制造成本，从而有效降低产品的终端销售价格，提高市场竞争力。
当然之前相关机构预测国产Model?3随着零部件国产化的推进，最低价格有望降低到19.7万元，但是在我们看来，这种可能性不是很大，毕竟对于特斯拉这种跨国独资车企而言，还是要保留一部分的利润空间，在当前没有天敌的状态下，正好有赚取更多利润的机会。但是国产Model?3的价格降低到23—25万起步，还是比较有可能的，尤其是从宋钢的表述来看，零部件本地化还有很大的进步空间，等到这一部分空间被“填满”之后，整车的价格将会大幅度下降。
所以其实特斯拉在中国迅速建厂和投产，并且准备在一年多的时间里，实现零部件的全面国产化，可见特斯拉对于中国市场的重视和对中国供应链的信任。我们相信等到国产特斯拉的供应链实现充分国产化之后，不仅仅是国产Model?3的价格有望进一步降低，之后国产的Model?Y的价格或许也会进一步降低！
文/纯粹的白坯?
今年九月份，特斯拉CEO的邮件如期而至，大概的意思就是说大家要鼓足干劲，把更多的从生产线上刚下来还热乎的新车交付到客户手里。而担心自己变成新一波“韭菜”的准车主们从销售口中得到的答案出奇的一致：短期内绝不会降价。
今年中秋加国庆重合在一天，疫情原因憋屈了大半年的人们把国庆八天长假当成了春节假期来过。然而就是这一天下午两点（而这一天也还是2020年北京车展的举行期间），特斯拉官方宣布Model?3降价，具体降价情况如下：
备注：标准升级版降价幅度计算是拿补贴后价差（即消费者到手价）来计算降价幅度。若是以补贴前（即特斯拉到手价）计算则为7.574%，降价幅度更低，与长续版降幅9.9%差别更大。
除了降价外，还有一个重要的变化是网传许久的宁德时代供应的磷酸铁锂电池正式替换标准续航升级版车型原来由LG供应的三元锂电池，长续航版本则没有变化。
宁德时代提供磷酸铁锂电池?图源：CATL官网
相较于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的能量密度比较低，但是有更高的化学稳定性，不易发生过热和爆炸，同时成本更低。于是大量的后续报道中，都是宣扬由于新电池的使用，使得国产Model?3成本进一步降低，宣称本次降价根本原因就是电池更换。
然而我对这种说法持怀疑态度。下面我们就来分析一下特斯拉Model?3背后的定价逻辑，进而推导一下下次特斯拉降价的两个重要问题：How和When。
首先，我们看看这次两种车型的降价对比：除了标准续航升级版价格发生变动，后驱长续航版价格同样降低了，而且幅度比前者还高。强调一下，后驱长续航版本的电池并没改变，依然是LG三元锂电池。所以我们可以得出结论：这次降价不是因为所谓的更换磷酸铁锂电池，而是因为特斯拉持续的生产效率提高和国产化配件的使用率导致的单车生产成本的回落。疫情拖慢了特斯拉国产配件的推进，但却从未停止。国产化接近一周年，对生产成本的摊平效应不容小觑。
那么，磷酸铁锂电池难道不能显著降低整车成本吗？当然可以。但从特斯拉的角度考虑，新更换的磷酸铁锂电池并没有经过大量汽车的实际检验，在很多问题还没确定的情况下急于把这部分成本削减让利消费者反而会可能会增加后期面对风险处理的成本。不如暂时不变价，等过了市场检验以后再调整更佳。
其次，好牌为什么要一次就全打出来呢？生产效率的提高已经使得整车价格下降接近10%，磷酸铁锂电池造成的成本下降完全可以在下一轮降价的活动中释放出来。
那么重点来了：下一轮降价（如果还会发生）什么时候会来，又会降价多少呢？这是很多等等党想知道而韭菜党特别讨厌的问题。
为了弄清楚这个问题，要先搞清楚特斯拉背后的定价策略。这要从之前的定价方式来分析总结。
我们回过头来看上面这张表。很多人只注意到十一调价前特斯拉补贴后售价是271,550元，但国家补贴额度其实看补贴前价格。众所周知，今年4月23日新能源补贴新政落地，其中与特斯拉有关的最重要的两条：
补贴前售价30万以内（包括选配）；
政策至少会延续到2022年并且补贴会持续退坡。
有了30万这个限额，特斯拉在新政落地后，就及时把标续降到了补贴前291,800元。这个价格处处透露着心机，我们可以通过这个价格分析来推导下一步特斯拉的打法。
除了基础价格，特斯拉官网还提供这一系列的选配，这些选配会计入总价，而且即使基础价格低于30万，如果加上选配高于30万，同样不能享受补贴。那么我们看一下官网选配部件价格：
不难发现，除了自动驾驶模块，其他部分价钱均在8,000元或以下。刚刚提到的补贴前原价为291,800，选择一个选配（按照8,000元算），总价299,800，刚好30万补贴线以下。
有人问为什么不直接定价299,800，却留有8,000元的冗余？因为这样对消费者而言，一旦增加选配就意味着放弃将近2万的国家补贴，势必驱使大量的人选择黑色标配。这样整个市场过于单一，特斯拉也不希望看到满大街黑色低配版本。一个选配的价格冗余把握刚刚好，也从侧面促进了消费者把8,000元用掉，特斯拉增收——这招算是精明老道。
至于最近这次降价，为什么选择标续版269,700？是因为这样补贴后售价为249,900，成功把自己拉到了25万量级。车价5万一台阶，每个台阶的降低都意味着销量指数级增长。特斯拉把自己拉进了一个全新的台阶，和小鹏P7、比亚迪汉直接竞争，何愁销量不暴增？
至此，我们已经分析出最近两次降价特斯拉的定价思维。那么，下次该要怎么降法呢？
首先，Model?3还有降价的空间，这是前提。特斯拉的国产化还没有完成，财报里阐明的Model?3的高利润率，而且下一步上海超级工厂二期主打车型、和Model?3共享75%零件的Model?Y车型也将量产，都无疑会推动Model?3成本继续下探，降价空间自然不少。
回头看现在长续航版本车型价格为309,900，距离拿到国家补贴只有1万元不到，不得不让人遐想下一轮降价会重新寻找291,800这个位置，补贴后价格大约为27万元。只需要降价两万不到，不仅可以拿到国家补贴，还能以两万搏四万的空间，长续购买者必然暴增。而标续版因为可以同时释放生产效率提高和更换磷酸铁锂电池造成的成本下降，未来的价位更会令人向往，下探到21-22万也不是没有可能。
那什么时候有可能会降价呢？现在已经是Q4了，即将到来的2021年会迎来Model?Y生产、Model?3全面国产化、中国的新年以及补贴的退坡，特斯拉新的销售季来临，一系列的事件无疑是特斯拉降价的最好时机。
综上所述，我们不妨预测一下：特斯拉会在2021年初将长续航补贴后价格下探到27万，标续则在21-22万。当然，特斯拉也可能推出双电机长续航版本（美国目前在售），选择增配来代替降价。这种情况可能会推到下下一波降价中，毕竟直接拿到国家补贴更香。
最后一个问题，这种降价什么时候是个头？特斯拉不可能无限降价循环，那什么才是价格稳定，韭菜车主和等等党逐渐退出历史舞台的时候呢？
这个要考虑的就是Model?Y了。除去特斯拉推出新车型，最后的发展结果一定是Model?Y也降价到国家补贴标准30万以内（Model?Y没有标续，只有长续），也就是补贴后售价27万左右。一般来说，Model?Y比同级别Model?3价格高10%左右，Model?3长续价格在补贴后24万左右，而标续在20万以内。恰好符合10月20日网上大量讨论却当天又被特斯拉官方否认的消息：特斯拉将降价到19.9万。一旦到了这个价格量级，特斯拉价格体系将逐渐稳定，同时也是特斯拉推出新款车型的时间了。而这时真正的挑战才算到来，如何在洪流中依然屹立不倒，保持品牌度和认可度的提升，是每个自主品牌需要好好考虑的事情。
继宁德时代之后，国产特斯拉供应链再添重要新成员。
据国媒体报道，近日均胜电子获得国产特斯拉定点生产函，这意味着中国制造的Model?3和Model?Y相关零部件将由均胜安全系统（JSS）上海临港工厂直接生产并供应，其成本将进一步下探。
特斯拉供应链全面国产化在即，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，在不断增加国产零部件供应后，今年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年底可全面实现国产化，届时总生产成本有望再度下探。
此前，权威机构兴业证券发布的最新一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model?3具备最大27%-34%的降价空间。参考目前国产Model?3补贴完29.905万元的售价来看，也就是说降价27%-34%后最低售价仅为19.7万。这对于国内其他新能源品牌来说，无疑是一个巨大的冲击。
据了解，JSS临港工厂距离特斯拉上海超级工厂仅3公里路程，是JSS于2019年新设立的安全产品工厂。均胜安全系统将向特斯拉配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等全套被动安全系统。同时，该公司还在竞标高压充放电系统、饰条以及V2X的软件系统等产品。
针对目前新型冠状病毒感染事件是否会影响均胜电子的供货？均胜电子回应，近年来公司通过全球化的业务布局，在欧洲、美洲和亚洲等都有完整的生产经营体系，满足全球客户的需求。目前来看，本次疫情对公司年度营业收入的影响较小，整体可控。
特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。
要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。
现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。
而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。
一众品牌车型遭受“灭顶之灾”
对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。
当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。
没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。
前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。
看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。
虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。
造车新势力，难上加难
回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。
原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险刺激。
当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。
像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？
在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。
那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。
特斯拉还会再降吗？
特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。
那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？
笔者认为会。
一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。
另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。
【写在最后】
“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。
虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。
您好，如果特斯拉上面说的两款车子和现在的成品质量保持一致，不“阉割”任何功能和配置，将价钱降到20W以内的话，从市场角度来说的话，蔚小理也必须降价，否则面临的压力会非常大！
蔚来，小鹏和理想的话其实也还有降价空间，虽然特斯拉的负面新闻多，但是那些过去之后，很多人会越来越冷静的看待“负面新闻”。其实也就是说，靠“黑”这个方法恐怕以后越来越靠不住了！
关键现在特斯拉是否愿意降那么大的价，补贴后25W多和27w多直接降价到20W以内！这样的话先不说特斯拉的成本和有关部门是否允许。
就上面说的那个价格model3和model Y价格降到20W以内是什么概念，那抢的不止是小鹏，蔚来，理想，比亚迪这些蛋糕了。而是几乎强所有的车企蛋糕！首先城市，一般的稍微大一点的城市，现在就算不在小区安装充电桩，外面的公共充电桩能够满足电动车的需求！
那么抢的是大多车企的市场！15到25之间的车型销售都会受到影响！包括一些12w到15w的一些车也要受到影响！甚至波及到30左右的车的销量，那大家可以看下了，除了保时捷，和超豪华意外，基本都将受到影响。
特斯拉这个电动车企牵动了太多的车企利益，肯定是吃不消的，特斯拉的品牌影响力是要比其它的一些来的“高大上”一些,外加出色的外形设计，以及实际使用上的费用比较低。以上面说的两个特斯拉的车身尺寸降价到20W以内，必然会热销！那么市场的白热化也就开始了！
以现在的国内车企的“营销方式”那可想而知了！蔚小理不降价基本和退出市场差不多！
应该是没有的，特斯拉一方面在国内，还是保持着高端车的形象，再加上比较长的续航能力，所以销量还是不错的。不过近些年却因质量问题受到很大的质疑，其实很多的车企的车子都会存在一定的问题。而且如果是20万以内的话，这个价格很多国产车也打不到，自然会吸引很多人购买，不过，就目前看，价格不会有太大的变动的。不过新能源作为未来的发展方向，学好新能源维修检测，未来就业还是不错的。
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