每当看到这种家味十足的SUV，我总会想起作家罗曼·罗兰的一句话：世上只有一种英雄主义，就是在认清生活真相之后依然热爱生活。车里满满当当的三排座椅意味着什么？意味着你从此和性能、乐趣、拉风无缘，而是和二胎、举家出行、柴米油盐深度捆绑。所以罗曼·罗兰的那句话不妨改一下：生活中还有一种浪漫主义，就是当你有了这些幸福的烦恼，不得不去买一部中型SUV的时候，你却没有放弃抵抗直接闭眼去买汉兰达，而是考虑我是不是还能有其他别样的选择，比如，这部北京现代胜达。
不光指导价比汉兰达便宜、优惠大、不加价还好提车，更没有7座车每年验车的困扰，何乐而不为？但是我查了一下2019年底两部车的月销量，汉兰达竟然是胜达的10倍。如此悬殊的市场表现，难道真的是实力上的差距吗？胜达有没有可能是一颗被人忽视的沧海遗珠呢？通过测试，我们希望能找到答案。
胜达首先要接受基础性能测试的考验，项目是大家熟悉的三件套：加速、制动和麋鹿测试。不过考虑购买胜达用户们的使用诉求和场景，我们要把顺序变一下：
行驶在高速路上遇到遗撒障碍物，胜达能不能有挽狂澜于既倒，扶大厦于将倾的避障能力？麋鹿测试有分晓；
自驾游的路上一路下山，胜达的刹车是否可堪大任不会出现热衰减？制动测试见真章；
最后的加速测试我们也不再过分纠结于它的破百时间，更重要的是加速过程中换挡是否平顺。
胜达是一部基础性能过硬的中型SUV吗？接下来的时间，我们在测试场给您答案。
麋鹿测试对于拥有三排座椅的中型SUV胜达来说，确实是一项严苛的考验。前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏软，令胜达的车身在避障过程中，出现了较大的侧倾，重心转移加之轮胎抓地一般，导致车辆表现出了较为明显的转向不足趋势，车辆在由B区进入C区的过程中，轮胎会出现滑移现象，另外ESP在测试过程中开放性较大，介入时机较晚且力度一般，使得胜达在避障过程中平均速度较高，多次尝试之后，胜达做出了70.1公里/时的成绩。考虑到身形和定位，这样的成绩还是比较令人满意的。
胜达的轮胎使用的是韩泰达奈普HP2系列，其特点是噪音低、滚阻低且湿地性能优异，尺寸规格为235/55 R19。
在制动测试中，自重超过1.8吨的第四代胜达从时速100公里/小时刹停，最短仅需37.68米，平均减速度1.04g，成绩优良。同时制动系统的抗热衰退性表现也算合格，多次制动后并未出现制动力衰减的现象。美中不足之处是，胜达在紧急制动时双闪不会自动点亮，对后方车辆的警示效果不到位。
最后是加速能力的测试，最大功率176.5千瓦，峰值扭矩353牛米的2.0T发动机，匹配8速手自一体变速器，并有适时四驱系统加持，以上硬件和参数出现在胜达身上，让人挑不出毛病。
在零百加速测试中，胜达的起步转速为2250转/分，起步阶段的加速感算不上猛烈，全力加速过程中换挡速度也一般，转速回落过程甚至有一些让人着急。最终胜达用时8.71秒完成破百，平均加速度0.28g，表现中规中矩。
继续查看0到400米加速曲线，不难发现，胜达后程加速有些力不从心，最终耗时16.35秒完成撞线，尾速140.39公里/小时，平均加速度0.19g。
基础性能其实检验的是胜达生而为车是否合格，作为一部拥有三排座椅的家用SUV，想要让爸爸、妈妈、爷爷、奶奶、宝宝们全部满意，颜值设计和空间实用性当然是核心竞争力，为此我们请来了自己还是宝宝但早晚会为人母的JOJO，来为大家体验一下。
让我们来看看胜达的外观和内饰设计。当然不光是好不好看那么简单了，涉及到功能性的细节，我们也要仔细地品评一番。
作为一款中型SUV，胜达整体车身饱满稳健，现代汽车的家族特征表露着一种亚洲式古韵，平直粗犷的金属车窗饰条进一步传达了这种稳健的气质，也是北京现代胜达区别于海外版胜达的独特之处。为了展现车尾的立体雕塑感和尾灯形式感转向灯、倒车灯、雾灯等重要功能灯都集中在车尾下部很有限的位置，虽然这样的设计也符合法规，但我们还是对此表示有些难以理解。
胜达的内饰设计质朴、素雅，虽然有按键式电子换挡这样的新意，但整体气质仍旧属于偏传统守旧的类型，很多设计都是在使用便利性方面久经考验的经典设计，日常家用给人更多的是亲切温馨之感。
接下来的环节，我想这一级别的SUV用户一定会非常地关心，没错，就是空间。2+2+2式的赛艇式座椅布局，能为每一位乘客带来便利舒适的乘坐体验吗？后备厢又能装得下多少大包小裹？零食、饮料、小玩具能不能被收纳得妥妥帖帖，一家老小能不能快乐出游呢？答案，马上揭晓。
空间实测，胜达表现非常优秀。无论坐在哪个位置，宽敞的头部空间都能让你体会到什么叫做从容不迫。从第二排座椅开始，地板略有升高，第三排座椅下的地板明显高于前排，但后两排脚下却都是平整的地面。遗憾的是第三排坐姿算不上舒服，腿部需要稍微蜷起，长途旅行的话，还是会比较难过的。好在进出还算方便，除了二排座椅位置设有一键前移功能，我们这辆六座版二排两个独立座椅之间还留有230毫米宽的过道，既能过人还能放脚，亲测，我这样的体型通过以上两种方式进出第三排都毫无压力。
行李厢空间方面，使用第三排的时候，胜达只有385毫米的深度，虽然宽度和高度都比较富裕，但应对大件行李就有些无能为力了。好在灵活多变的座椅组合方式极大程度上扩展了行李空间，放倒三排座椅，深度能够扩展到1115毫米，经过实测能够同时放下，两个28英寸 三个24英寸，六个20英寸行李箱，装载能力可谓非常强悍了。
最后是车内收纳能力，胜达的中控台副驾侧像汉兰达一样配有置物槽，开口尺寸还要稍高一些，放入手机、钱包等常用物品非常方便。值得一提的是，无论你置身这辆车的任意一排，手机都能够轻松找到安置和充电之所。能够找到的惟一一个槽点，可能就是二排独立杯架的缺失了，只有车门板上能放下瓶装水，但不太稳妥、牢靠，整体来看胜达的车内乘坐和收纳空间以及便利性在设计上非常走心，能够感觉到厂家充分考虑了该车目标消费群体的实际用车需求，并做出针对性的应对，这也让它能够在我们的空间测试中脱颖而出。
在体验完空间和乘坐舒适度之后呢，我们来说说胜达身上的加分项——智能化配置。其实在国货崛起之前，韩系车一直给人配置王的印象。在胜达中高配车型上，就搭载了几项颇为暖心的智能化配置，其中让我印象深刻的就有，乘客安全下车提醒功能，以及后排乘客被锁车内的警告。这些智能化配置是不是真的好使呢？首先有请我们小小的测试员。
第一项，我们来测试一下乘客安全下车提醒这项功能。我们现在已经到达目的地了，坐在我后座的大闺女想要下车，拉动门把手了，此时车的后方出现了一辆GL8在缓慢逼近，胜达会通过仪表盘上声音以及画面的提示告诉我，后方有危险逼近，还是非常敏感的。
值得注意的是，海外版胜达的乘客安全下车提醒功能，除了图像、声音提醒，车门还会自动落锁，避免与后方来车发生碰撞，安全保障措施更加严谨。
第二项，我们来测试一下胜达的后排乘客被锁车内警告这个功能是不是好使。在我到达目的地 熄火下车的瞬间，仪表盘就会提示我要检查一下后排乘客有没有被遗漏。如果我锁闭车辆，生生把我自己的大闺女落在里面了，它会在一定时间之内进行鸣笛警告。如果我已经走远了，听不到这个警报，它还会给我的手机发一条短信，提示我这种荒诞的行为。
除此之外 胜达能够做到体贴入微的智能化操作，还有指纹解锁和启动，并通过指纹账号来自动调节后视镜等设置。不过限于试驾车的指纹管理权限并未开放，我们无法进一步体验。
关于车机更多细致化的操作，多通过中控台上10.25英寸的触控屏完成。这套百度智能网联2.0系统，虽然界面效果谈不上绚丽，甚至有点古板，不过交互逻辑非常清晰明了，功能深度也比较可观。尤为值得一提的是语音交互功能，识别效率和控制维度都展现了百度在这个领域的开发成熟度。如果我说：“我困了” ，车机系统告诉我：“请注意行车安全，将给您放首欢快的音乐，并开启车内通风为您提提神”。总体来看，胜达的车机与智能化功能就像一位不苟言笑的老管家，细致体贴，深谙料理家庭之道。
当一辆六座SUV停在加油站前的时候，我看到的是这背后满满的生活压力，它的车主也许正在经历着中年焦虑，工作上他们是中坚力量，家庭中他们在为父母的医药费和孩子的辅导班费日夜奔波，这些油耗真的不是一个简单的测试数字，而是赤裸裸的生活成本，那么这部搭载了2.0T发动机8AT变速箱的四驱版胜达，能不能拿出一个让车主们，聊以慰藉的油耗表现呢？我们马上通过懂车帝标准油耗测试路线来实测一下。
油耗测试的起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，我们在此将胜达的油箱完全加满，小计里程清零，空调设置为24度自动，驾驶模式选择smart智能，随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，转至京礼高速，最后抵达八达岭机场附近的加油站，再次补满油箱，根据小计行驶里程和加油量，得到实测综合油耗数据。
油耗测试的路上，我们还是依例来分享一下现代胜达的使用感受。对于一部三排座椅的SUV来说，最好的驾驶感受就应该是全程零刷存在感，安心地做好从A点到B点的位移工具，从这个标准来评判现代胜达，我们可以给个高分。
首先，胜达的视野很良好，前前后后都让车主感觉尽在掌握，不会有那种开大车的负担感；其次，胜达给人的驾驶宽容度很高，转向称不上精准，但没有太多的虚位，变速箱换挡速度不快，但却做到了跟脚，动力称不上充沛，但日常驾驶轻松应对，车尾的循迹性也不错，不会让人有那种尾大不掉的笨拙感。唯一需要去适应一下的，就是胜达行程比较长的制动踏板，需要稍微深踩一些，才能释放明显的制动力。
对于一辆承载了全家出行的SUV来说，安全是绕不开的话题。不得不说现代近两年在安全尤其是主动安全方面，实现了跨越式的发展。拿这台胜达来说，ACC自适应巡航、带盲区影像实时显示的并线辅助、车道偏离辅助、前碰撞预警以及主动制动、驾驶员注意力监测以及警示等等，一应聚全。经过实际体验我们认为，各项功能具备比较好的易用性和实用性，并且有自己的特点。
最后来说两处不大尽如人意的地方。
一，NVH方面还有优化的空间，主要体现在隔音做得不够高级，行驶中还是会有比较明显的发动机噪声、风噪、路噪传递进车内，而且加速和颠簸的时候，还是会有来自于踏板和地板比较明显的振动感。
二，全景影像虽然给出了足够多的视角可选，但画面尺寸比较小，而且清晰度非常一般，还有比较大的畸变。
从中午十二点一刻到晚上六点五分，刨去午餐和休整时间，我们共用时4小时55分钟完成了本次油耗测试。其中城市工况总里程122公里，耗时3小时45分钟，平均时速仅为32.5公里/小时，属于严重拥堵级别，高速工况则一路畅通，总里程86.3公里，用时1小时10分钟，平均车速74公里/小时。最终这辆北京现代第四代胜达，共加注92号汽油19.79升，结合208.5公里的总累计行驶里程，得到了9.5升/百公里的实测综合油耗，和工信部给出的8.9升/百公里综合油耗数据相比高了6.7%，和9.4升/百公里的表显油耗数据相差无几。
对于一辆六座家用SUV来说，这样的燃油经济性虽然算不上惊喜，但应该也能够让大多数车主满意了。
人间烟火味，最抚凡人心。胜达的英雄主义便存在于接地气的空间设定和丰富的智能化配置之中，设计和功能有着很多巧思，日常驾驶也能轻松达到同级中上游的段位。胜达究竟算不算得上一颗沧海遗珠呢？从测试结果上看，它是的。但是口碑和产品认可度，对于胜达来说还是一段任重道远的长路。
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