230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风呢
- 【梦想车】继往开来 | 法拉利 Roma
- 230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风呢
- 有了这辆GT超跑，还买啥AMG GTR
Roma看起来像是一辆来自两个不同时代的车。注意到车头的网状格栅了吗？现款法拉利车型中，没有一款采用如此的设计。但是，追溯到上世纪五六十年代，法拉利250GT?Berlinetta?Lusso?和250GT?2+2的都采用了这种网状格栅。同时，Roma沿用了前辈Portofino、Modena、Maranello等车型以城市命名的方式，这回轮到了意大利最著名的城市——罗马。
极简主义的外观把Roma的所有物理属性联系在一起。整个车身看起来非常干净，没有通风口打破其平滑的侧翼或巨大的发动机盖，连门把手都是平的。大量的气动工作是由车辆底部来完成的，包括车头的分配器与后部的扰流板。车尾布局让人想起了上世纪90年代的法拉利456，不同的是Roma的尾灯是所有法拉利上最细的一款。尽管Roma与Portofino平台共享，但法拉利称车上70%的零件是新的，很明显，Roma比Portofino更活力、更硬、更轻、重心更低。
一旦进入车内，你就会意识到这是一辆全新的法拉利。驾驶舱的主要亮点是高耸的中控台，它将驾驶员与乘客分隔成传统的独立驾驶舱式空间，对于Roma而言，速度要比舒适性来得更为重要。方向盘经过重新设计，所有主要功能都可以在上面通过触控操作，这样驾驶者就可以把眼睛盯在路面上。
屡获殊荣的3.9升双涡轮增压V8发动机为Roma提供了620马力的最大功率与760牛米的最大扭矩。新车的0-100公里/小时加速时间仅为3.4秒，最高速度超过320公里/小时。性能提升的部分原因归结为体重下降，Roma的整备质量仅为1472公斤，比Portofino轻73公斤，此外，他的8挡双离合变速器也比Portofino的7挡变速器轻6公斤，能够更快、更舒适地换挡。凭借250万元左右的“超低”售价，Roma杀入了保时捷911?Turbo、阿斯顿·马丁DB11以及梅塞德斯-AMG?GT的阵营，尽管只是一款入门级车型，但仅凭车头的立马标识，就可以撬动无数车迷的心扉。
在变速器方面，Roma、DB11和911分别匹配8DCT、8AT和8DCT变速器，论变速器的稳定性，肯定是8AT更稳定，但换挡效率没有8DCT快，但开跑车遭遇拥堵的路况下，不仅跑不起来的憋屈，可能8DCT也难逃双离合变速器在低速1、2档的顿挫和抖动现象。
230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风？
保时捷911车小且中置四驱操控最灵活
在底盘转向方面，Roma和DB11都是发动机前置后驱车，而911却是发动机后置全时四驱，加之911的车身最小最灵活，911在三款跑车里的操控灵活性更好和更稳。此外，DB11采用前双横臂式独立悬架和后多连杆螺旋弹簧独立悬架，而911采用前麦弗逊独立悬架和后连杆独立悬架，不及专业级跑车的DB11悬架那么超跑。
230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风？
在配置上，Roma和911都是采用前后通风陶瓷盘刹，散热性和制动性更好。此外，DB11多了后桥限滑差速锁，而三款车的配置差不多，购买跑车的人也不在乎或多或少的配置，更在乎的是拉风的造型和更快的加速性能。
230多万元级Roma、DB11和911跑车谁更拉风？
写在最后
经过对比Roma的竞争对手来看，Roma的加速性能不及保时捷911，而911的价格优势明显，230多万元预算购买超跑，面对法拉利Roma、阿斯顿马丁DB11和保时捷911，您会选谁呢？如果缺钱买辆保时捷911低配，造型一样拉风，不图性能看重品牌法拉利Roma和阿斯顿马丁DB11也不错。
Ferrari（法拉利），这个充满意大利味道的超跑品牌，由恩佐·法拉利先生所创立，活跃于一级方程式赛事、赛车以及将赛车技术引入超级跑车当中，让喜欢赛车的人，买一台法拉利就能感受赛车上顶尖的技术。除了技术当然还有超跑带来的各种附加属性，你懂，我懂，大家懂，此处应该来一个迷之微笑。
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纵然超级跑车十分迷人，但是长期高昂的价格，就算是一般的富人还是难以招架的住，所以各大超跑厂家也在近些年不断推出一些价格更为入门以及“实用性”更强的车型，没错，你真的没看错，当一众超跑品牌跟你讲实用就只能推出他们SUV车型，今天先不讨论这方面的车型。我们来看一下法拉利最新的入门级超跑Roma到底有哪些点，令你值得掏钱包，我们也看看这个入门到底有多入门。
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我们先来植入一个基本的观点，这样方便我们更加容易去了解Roma这台车。我们可以简单的理解成，Roma就是Portofino的硬顶版本，Roma和Portofino组成姐妹车型，一台是两座硬顶，一台是两座敞篷，属于消费层面的互补。
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车身尺寸：4656*1974*1301mm，轴距2670mm。前轮：245/35?ZR20;后轮：285/35?ZR20。
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Roma采用新的设计语言，相对之前的车型有着不少的变化，整体风格更加流畅，视觉上更加宽扁的车头配上溜背的造型，造型上一副“跑”格就出来了。
新设计的中网采用多孔的设计，与车身同色的设定配合下方黑色的进气格栅让整个车头的层次一下就格外的分明，这样的设计还是挺好看的，好像一下子就多了几分未来感。
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Roma的大灯造型十分锐利，前端与中网连接，然后日行灯将整个大灯分为上下两个部分，大灯的尾端形成两个锐角与保险杠链接（可能拆一次缝隙就大一次了）。
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尾部的造型简约不简单，法拉利招牌的圆灯变成四个压扁的椭圆形的造型，相当独特，配合配合细长LED的刹车灯带，看起来新颖也不失经典（四圆灯）。尾部整体造型还是偏向经典的法拉利造型，线条上更加简单，就算遮住Logo，也能猜到这是一台法拉利。
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内饰上，Roma的驾驶室引用一种新的理念，“双驾驶舱”创立两个独立的空间，就算是副驾驶也能通过副驾的屏幕实时观察车辆的各种信息，增加驾驶的参与感。
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三个液晶屏的组合，让车辆看起来科技感蹭蹭蹭的往上涨，主驾驶更是首次采用16英寸的曲面液晶屏来替代了传统的机械仪表，喜欢科技感的朋友，Roma一定可以满足你这方面的需求。
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中控屏幕采用纵置8.4英寸的多媒体触控屏，大量减少实体按键的布局，车上的功能基本上都在这个屏幕里控制，好不好用先不说，这对于法拉利来说可是一次大改变，起码视觉上确实是新颖的，也是好看的。
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要说内饰里最吸引我的就是档把的形状，格栅状的造型，灵感源于法拉利经典的手动变速箱，仿佛整台车的细节都在告诉你，Roma是创新但更注重传承。
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法拉利首次引入“2+”座椅布局概念，如果想增加实用性接送小孩或者放置一些物品，第二排座椅是提供选装的。（超跑真是开始和我们讲实用性，以后不能说买超跑不实用了，哈哈哈）
既然是法拉利，动力上自然不会令我们失望，Roma搭载一台3.9T?V型8缸涡轮增压发动机，最大马力620匹/5750-7500rpm，峰值扭矩760牛米/3000-5750rpm。匹配8速F1双离合变速箱，零百加速3.4秒，9,3秒就可以达到200Km/h，极速320Km/h。
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Roma被法拉利定位为新形态的GT车型（Gran?Turismo），售价很有可能会在200万上下，成为法拉利新的入门车型，而且现在法拉利提供7年保养政策（2w公里或者每年一次），大大提高的竞争力。如果你手握200w，你会选择一台法拉利Roma，奔驰AMG?GT还是一台保时捷911呢？
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