350z改装（关于V8引擎 350Z改装）

350z改装（关于V8引擎 350Z改装）

• 关于V8引擎 350Z改装
• 如何改装350Z
• 350z 改装问题

350Z是用来改的 而不是用来换大排量引擎的 shotgun808和yuma_asamis说的都十分有道理 你的这辆350Z要怎么改首先要看你要用它来做什么 而不要盲目的去改 其实日产VQ35DE是日产的当家名机 改装套件也是很多的 只要稍加改动 达成四五百匹应该不成问题 如果您真的是发烧级玩家 那建议换上RB26DETT引擎 此引擎就是著名的GTR R34上用的引擎 改装潜力十分巨大 经历很多年直到今天仍然是改装玩家们追捧的对象 RB26DETT引擎如果你有需要你可以把它改到1000匹 前提是你有足够的钱前面我提到改车的目的 如果练习漂移 则动力不是第一位的 有500匹左右就已经够用 漂移看的是整车的平衡性 如调校发动机输出特性 底盘 悬架 轮胎 整车重量 以及前后配重的等等 漂移基本上是用不到NOS 可以说完全没那个必要 而如果要是用于直线加速或都市疾走那么大马力就非常必要 即使加装 NOS也无可厚非 其实改装最重要的就在乎平衡二字 原厂的车可以说是最平衡的 如果对其任何一个地方进行改动 就会打破这种平衡 而打破这种平衡之后 就要想方设法的让车子再回到平衡的状态 所以说一个好的改装厂至关重要 不然如果改装不当 那么潜在的危险将无处不在 不过350Z的改装套件已经相当成熟 到正规改装店改装可靠性还是很高的 最后和你说一说日系性能车 和 欧美性能车的区别 众所周知的法拉利 兰博基尼 道奇 雪弗兰交叉火力 布加迪 迈凯轮SLR等等等等 这些车都动辄8缸 12缸 16缸 排量5.0至8.0不等 马力基本都在450P往上百公里加速都是5妙俱乐部成员 极速更在280以上 而日系性能车呢 斯巴鲁STI 三菱EVO 尼桑GTR（老款 因为新款已经和欧美性能车不差上下了）本田NSX丰田SUPER 马自达RX7等 这些日系性能车 最多也就是搭载六缸引擎 马里都不超过300匹 这与日本以前的法律有关 但也显示出了一种日本的用车文化 那就是不像欧美性能车那样追求大排量多汽缸 而是注重于少汽缸配合涡轮 而在必要时便出现了改装车 可以很负责任的告诉你 一辆改装后七八百匹的GTR 兰博基尼只有连刹车灯都看不到的份所以说350Z装V8是不现实的 另外碳纤维引擎盖只要是真货 就会有减轻车重的作用 剪刀门的改装则不是一般改装厂能胜任了得 改不好会破坏车的刚性 还会增加危险性 不建议改装最后祝你早日改好自己的350Z

2009年350Z?coupe还是roadster?

速度性能改装上没什么大的区别但是影响改车身外观?敞篷速度稍慢有限

你想改成什么样？要不补充问题要不加我qq281600090

另外兄台?改车是先从内往外改的。没有从外往里改的。

剪刀门买一套kit几百美金，加上乱七八糟2000多美金。

轮子很重要钢圈是1000-3000。3千美金算还不错的加上胎什么的也就5000多就下来了

下面图片的车灯要花接近1000块左右（我唯一有把握在350Z上好看的部分）

350Z改装不管内外可能要花大价钱而且很难改好看了尤其是roadster。性能方面2007-2009?350Z比2003-2006?350Z?多一个进气口。所以改性能方面要比03-05年贵不少

总结：换车吧

首先，机械增压器在国内几乎很难得到，况且如果没有专业的改装技师是很难为没有增压器的车加装增压器的。 如果条件允许，350Z最适合安装涡轮增压，一般的日系跑车不适合安装机械增压，机械增压需要由发动机皮带驱动，当达到高转速动力提升有限甚至会下降，因此适合转速较低的大马力车，就像肌肉车。而涡轮增压的动力提升则很明显，尤其是高转速时，唯一缺点就是涡轮迟滞（除非是专业竞速，日常驾驶足够应付） 排气系统选择日产的御用改装厂Nismo固然是最好的，不过大陆地区真货很少，你可以去香港或者深圳看一看，价格也是不菲。其实Aspec的排气系统也不错 轮毂当然是越大越好看，350Z安装R19的轮圈是没有问题的，（国外一些改装厂商甚至安装了R20的轮圈）不过，要根据道路情况选择合适的轮胎扁平比，以免容易爆胎。 最后提醒一下：国内改装业尚不成熟，改装之前务必慎重补充： 美国的话那就好办多了，零件在街上的改装店都能找到，一般Nismo,Veilside,Wald等等名厂的零件在美国很容易弄到，Enkei，BBS等轮圈更好搞定了。你可以询问当地的改装师，可以把你的350Z向着VIP Style改装，大号镀铬轮圈+超低车身+气动悬挂+熏黑尾灯...这可是美国本土最受欢迎的Hipa风格，最适合在美国改装，加装个N20更完美了