2022年中国一汽丰田停产了
- 2022年中国一汽丰田停产了
- 丰田哪款车停产了
- 那些年，被丰田停产的经典车型
- 丰田9月全球生产计划公布 产能逐步恢复/减产车型只剩6款
- 2016年生产的1.2T卡罗拉到2017年就停产了是什么原因
停产了。中国一汽是指天津一汽丰田汽车有限公司，该公司生产的丰田普拉多在2020年2月28日正式停产，该汽车是国产硬派越野车，在2020年7月1日后，全国都将正式实行国六排放标准，普拉多为3.5L自吸发动机仍为国五标准，因此不符合国家汽车生产标准，因此停产截至2022年8月5日已经停产2年它总共生产了346706台。
第一款：陆巡
丰田陆巡，官方中文名早期叫作“陆地巡洋舰(参数|图片)“，后来更名为“兰德酷路泽“，不过越野爱好者们还是习惯称之为“陆巡“，它在越野界早已上升为一种情怀。陆巡诞生于1951年，在漫漫的历史进程中积累了大量的口碑。在2007年由一汽丰田引入国产，之后历经10个年头，最后于2016年随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。
停产的原因可概括为以下几点：
国产后从未更新换代。国产的近10年时间，一汽丰田从未对陆巡(参数|图片)进行过更新换代，顶多只有每年修修补补的年代款。2、定价过高。陆巡07国产后，定价74.10万-112.18万，年代改款更新后价格还有小幅度上涨，至最后16年款定价为77.10-119.40万，实实在在的100万级定位。同样80万，能够买到国内纯进口的豪华中大型SUV，也能买到5.6排量的日产途乐(参数|图片)，但是却只能买到4.0的低配陆巡，性价比不高。3、渠道混乱，平行进口扰乱价格。在国内能够买到一汽丰田的国产陆巡也能买到平行进口的中东版本，中东版本不仅装配了国人喜欢的“小书包“，在价格上也要更便宜，最低50多万能够入手。这也就进一步压缩了国产陆巡的市场。
第二款：霸道
丰田普拉多(参数|图片)又名“霸道(参数|图片)“，一汽丰田曾在2015国产了普拉多2.7L车型，在上市的两年7个月时间里，共投产了超过7.5万辆，在中大型越野SUV中销量领先，但受困于排放、动力以及平行进口车等因素，最终在2017年10月底停产，之后只有3.5L车型在售。但是据一汽丰田官方消息称，普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产，国产普拉已时日不多。
在受大家信赖与热爱的越野车型中，普拉多占有重要一席，凭借越野性能以及可靠品质，普拉多通过实实在在的行驶里程数换得了“开不坏神车“的名号。
第三款：锐志
丰田锐志是丰田旗下的一款运动轿车，区别于现在那些搭载1.5T发动机再加装运动套件之后就标榜“运动“的车型，锐志是一款真正的后驱+V6的运动车，从05年进入国内以内，凭借极高的性价取得了可观的销量。
很多网友说，如果当年锐志选择换代这条路，说不定今天能火过凯美瑞。在二手车市场，锐志除了限量版车型，其余车型停产之后二手价格不降反升，这仰仗于它“平民版V6后驱神车“的美誉。它操控精准，三大件广受市场认可，且价格也在20万区间，不枉“经典“之名。
但是锐志不是一款全球车型，对于丰田来讲，雷克萨斯是优先换代对象，所以锐志则由于多年不换代以及国人消费观念的转变逐渐没落。随着第528188台锐志下线，至此它也就正式成为了历史。
第四款：丰田皇冠
皇冠在国内的历史可以简短概括。以前的皇冠是富人身份的象征，造就了一两代人的情怀，当它的知名度享誉国内市场的时候，BBA也才刚刚崭露头角。
随着TNGA架构的第15代皇冠在日本本土上市，且不引入国产的国产的消息传来，国内的第十四代皇冠又将成为“绝唱“。“火箭般“的更新换代速度使皇冠早已“变味儿“，如今它就是一台不太热门的情怀车，对于停产的消息我们并不惊讶也并不挽留，只是有着很多惋惜。
这就是一汽丰田旗下的“神车“衰败史，这些车型落幕与国家的政策以及车市大环境有着密切关系，但不可否认的是它们是在激烈的竞争当中败下阵来。我们期待它们以全新的面孔复活，也会记得它们带给车友们的快乐。
有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。
1、锐志
说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。
2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。
锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。
不过，随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈，最终只能选择停产。
2、皇?
皇冠曾经盛极一时，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣，而是以开皇冠为派头。当时的终端市场，皇冠可谓一车难求，加价买车都是常态，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。
但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败，皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进，结果导致自身原有的商务气质丢失，形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。
在第十二代最经典的皇冠之后，皇冠的销量一直在下跌，尤其十四代皇冠更为落魄，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。
3、即将停产：普拉多
一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着，普拉多将正式告别中国市场。
虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里，凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。
停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策，而3.5L版本则是由于国六排放。
4、雷克萨斯GS
无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一，GS是很多后驱车玩家的梦想。
而说到GS被放弃的原因，主要有两点。一方面，GS定位介于ES和LS之间，但相较价格便宜十几万的ES，GS却毫无优势，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持，但对于消费者来说，更舒服、更便宜的ES显然更划算。
另一方面，GS与锐志出自同平台、同底盘，但起步价却相差近一倍。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装，那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑，雷克萨斯将其停产也就不难理解了。
小结：
这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因，停产却是必然的结局，因此好好说声再见，再继续往前看，或许才是最好的结局。
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易车讯 日前，丰田汽车公布了9月全球生产计划，预计将生产85万辆新车。
其中，日本本土将生产25万辆，海外将生产60万辆。同时，8月至10月的月平均产量预计为85万辆。
此外，9月至11月将逐步恢复产能，计划月平均产量为90万辆，全年970万辆的生产目标保持不变。
值得注意的是，9月的生产计划中，只有1座工厂的3条生产线有临时减产或停产计划，车型共6款，主要包括斯巴鲁SOLTERRA、雷克萨斯LC以及丰田GR Yaris。
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2016年生产的1.2T卡罗拉到2017年就停产了是天津一汽丰田发动机二工厂进行改造，没有产能，并且用新的1.5L发动机进行替代。
一汽丰田计划对天津一汽丰田发动机二工厂进行改造，全力以赴生产包含1.5升发动机在内的TNGA系列发动机，并停产1.2T发动机，该生产线改造计划于2021年3月竣工投产。
这也表明了丰田卡罗拉1.2T车型退出市场，用1.5L三缸进行代替；从纸面数据上来看，新推出的1.5L三缸发动机，不仅在技术方面还是热效率方面，表现得要比1.2T四缸发动机更加具有优势，而且还可以作为燃油和混动发动机，在造车成本上要比1.2T更低。
1.5L的优势：
1.5L自然吸气发动机，在技术方面，延续了TNGA架构的高速燃烧技术丶阿特金森循环技术丶D-4直喷技术丶压缩比达到13:1丶热效率高达40%，而且在最大功率方面，要比1.2T表现得更加突出，从综合的百公里油耗来看，也要比1.2T发动机更低。
以及，这台1.5L三缸发动机，不仅能够当作燃油发动机使用，而且还可以匹配混动系统。
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