15代皇冠改款！与中国缘分已尽的皇冠，为啥越来越“运动范”了
- 15代皇冠改款！与中国缘分已尽的皇冠，为啥越来越“运动范”了
- 新皇冠亮相，咧开大嘴气场很足！高级感比亚洲龙强多了
- 2021款丰田皇冠发布
- 皇冠的标志 是什么车
近日，丰田官方发布了旗下第十五代皇冠的改款车型官图。外观整体延续了14代和15代的外观设计，年轻运动线条柔美。内饰第一次采用了悬浮大屏的设计，从渲染图来看不会让人觉得突兀，整体观感还是非常高级的。当然图片所见的目前是与我们无缘了，但回味一下皇冠与中国的故事，还是可以的。
一、皇冠和中国市场的缘分
1973年，第四代皇冠作为广交会接待车，第一次进入中国。这一次的引入一共引入了200辆车，因为这一批车是官方的用车，所以就没有经常出现在大家的视野里，直到上世纪80年代，乘着改革开放的春风，第七代皇冠车型大批量的进入人们的视野，特别是当时的广东地区，由于靠近港澳地区（港澳地区为右舵车型）更方便接触到一些原汁原味的日本车型，以及在内地的日系车都取得了非常好的口碑，以至于目前在广东的汽车销售主体一直为日系车为主导。
真正成为大部分人记忆的车型是以进口身份进入到中国内地的第十代车型，大家都亲切的称它的代号133。90年代初，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌长期占据了总量的多数，皇冠也作为当时为数不多的豪华车品牌里的日系豪华品牌车型。包括说哥也是133和155两代皇冠的忠实拥趸。
时间来到2005年第12代皇冠在天津一汽丰田生产，这也是皇冠车型第一次非CKD模式在海外工厂进行生产。凭借着多年来非常优秀的口碑，自然是在国内顺风顺水。虽然整车的外观是沿用了日版的外形，但因为国内的产业链还不够成熟和完善或真的是发挥了单车成本控制这一祖传技能，车身部分的铝合金覆盖件换为了钢材，主动转向的大灯和夜视系统也没有出现。
发动机为3.0L自然吸气的V6发动机（真香）。为了降低门槛，后期版本的车型换装了2.5L自然吸气的V6发动机，搭配6AT的变速箱。但是这丝毫不影响到它的销量，销量比同时期的A6都要好。成为了同时期国内市场当之无愧的豪华车。
2009年，第13代皇冠比日本本土稍晚一年，也在国内进行生产。这一次，丰田大胆的将皇冠的竞争车型锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。为了空间以及尺寸上有竞争优势，这一次并没有引进原版车型而是生产了皇冠的衍生车型Majesta，这款车来源于第九代皇冠的衍生车型，定位相对比皇冠高半级，比雷克萨斯LS低半级，更大更舒适动力更强是它的特点。
二、皇冠为什么退出中国
1.资本开始尝试消费情怀
从国内的第13代皇冠开始（其实已经非正代皇冠了），就已经开始走上了为了市场去妥协的这条路子。这一代的皇冠虽然说价格区间更广了，从32万一直到89万，这个价格已经涵盖了中型轿车到大型轿车的一大区间了，可谓是野心满满。
对于大部分不太会去详细了解皇冠这一车型的人并不会在意，而一些忠实的拥趸自然而然的对这一行为有所抵触。虽然在整体的产品力上皇冠Majesta依然非常的强，动力规格也有多种提供选择，但大家好像整体的兴趣也没那么高了，丰田皇冠的品牌力也有一定程度的下降，大家对BBA的认可度变得更高了。
2.随大流也要看自身的条件
随着整体车市的年轻化以及BBA开始玩起了价格战，丰田皇冠的定位开始有些尴尬。在2012年的中期改款上，直接使用了大量的本土化设计，这直接遭到了老派皇冠拥趸的直接唾弃，这一次的改变也让皇冠失去了本该可以购买该车型的中年消费群体，价格定位偏高和舒适型中型车的定位也让大多数的年轻人绕着它走。
2015年，第14代国产车型继续引进皇冠系列更大更舒适的Majesta车型，本来这一举动也算是正常的操作，不明所以的又安排上了国产的前脸。这一举动本来一汽丰田是想一石二鸟，结果两不搭边，想用大空间讨好年长的用户群体，用年轻化的车身设计这放在这样一台大家映像里四平八稳的车，多少有些不适合。
3.换装发动机
说哥对一部中大型豪华车的期待不仅是漂亮的外观内饰，有故事，动力系统也是一部中大型豪华车在驾驶和乘坐上能够体现高级的一个重点。皇冠以进口身份进入到中国时，装备的是一台直列6缸的发动机，国产后12、13代分别也装备过V6和V8的发动机，可以感受到那种雍容华贵的高级感。换装了2.0T发动机后声音以及发动机的从容感也大不如前了。
根据市场调整后，皇冠自降身价，将竞争的对手锁定在了A4L、宝马3系这些中型的轿车身上，在价格上定价保守，相比于对手的性价比更是无从谈起。就这样，一汽丰田第14代皇冠逐渐淡出人们的视野，皇冠这个曾经响当当的名号在新生代车主来临之时也变得无人问津。
写在最后的话：
从12代皇冠之后，不仅是空调出风口的自动扫风功能被取消了，被取消的更是大家对于这位老朋友的期待，甚至渐渐地忘了老朋友的样子，对于认识新朋友的欲望也越来越低了。皇冠这个车型承载着许多人的记忆，这顶皇冠的分量可想而知，想要戴好并不是简单的一件事。
曾经的皇冠沐浴在改革开放的春风中，享受着无上的荣光，怎奈在运营方面一错再错，让皇冠这款车一步踏错自毁前程。借着15代皇冠海外上市之际，说哥也希望丰田也不要放弃这位曾经帮助丰田在世界市场立下优秀口碑的车型，即便它已经变得运动、变得不似当年，但让它成为一个小而精美的车型，也不失是件好事。
新皇冠亮相，咧开大嘴气场很足！高级感比亚洲龙强多了
在国内老一代车迷的心目当中，曾经日系高端轿车可以说是一代人的梦想，比如丰田皇冠就是如此，当年引进国内市场之后，定位甚至可以媲美奥迪a6，优雅的外观和靠谱的动力让丰田皇冠这款车名声大噪。作为丰田品牌旗下的中高端轿车，丰田皇冠确实有过辉煌时刻，但是如今这款车型已经在中国停产，今年4月28日最后一台第14代国产丰田皇冠下线之后，也就意味着该车型在中国历史的结束。
虽然国内停产了，但是丰田皇冠车型并没有就此消失，最近丰田汽车在日本发布了全新第15代皇冠，这次更新的力度非常大，看点也有很多。首先从整车的外观设计来看，丰田汽车设计师团队显然吸取了很多教训，这么多年来丰田皇冠车型一直都是沉稳的风格，可能不太符合一部分年轻消费者的审美需求。所以第15代丰田皇冠采用了大量的年轻运动设计元素，整个视觉效果已经完全变了味。
车头正前方跟风采用黑色大嘴进气中网，搭配两侧狭长的LED矩阵大灯光源，整个车头看起来就像是咧开了大嘴，表情变得越来越凶悍。和以前比较温顺的感觉完全不一样了，整部车的气场当然也随之增强，车身侧面虽然还是传统三厢布局，不过车尾已经可以看到比较明显的轿跑溜背风格，搭配黑色车窗立柱以及运动轮毂，再加上车尾4根排气管出口，全新丰田皇冠颜值更符合年轻人的口味。
打开车门之后能够发现丰田汽车的诚意，驾驶员前方虽然没有配备全液晶仪表盘，不过两个机械表盘中间的液晶显示模块面积也很大，方向盘正中间还是经典的皇冠标志，中控悬浮大屏幕看起来像是小电视，因为尺寸达到12.3英寸级别，并且搭配了目前比较潮流的手机映射互联功能，丰田设计师保留了大量的传统机械按钮，这其实更方便驾驶员操作，中央扶手箱前方还可以看到碳纤维纹路装饰面板，显而易见设计师就是要凸显丰田皇冠的运动感。
海外版全新车型将会继续搭载多种不同的动力总成，入门级别车型提供2.0t涡轮增压发动机，预计动力表现和国内的丰田汉兰达一致，除此之外还有2.5升排量自然吸气6缸发动机，以及3.5升排量高性能版本，搭配爱信8AT变速箱系统非常稳定。
总结来看全新的丰田皇冠改动力度很大，高级感比国产版本的丰田亚洲龙强多了，但是总有一种用力过猛的感觉，这样一味讨好年轻消费者的审美需求，反而丧失了本田皇冠应有的庄重感，可见丰田章男执掌大权之后，重回运动的品牌理念越来越激进。
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据海外媒体报道，2021款丰田皇冠官方图片发布。做为小改款车型，新车在外观方面基本保持不变，主要是在配置方面的变化。
2021款丰田皇冠的中控台位置配备了12.3英寸触摸显示屏，可通过垂直分屏来显示一部分空调控制界面，新车型支持Apple?CarPlay和Android?Auto功能。
动力方面，2021款丰田皇冠可以搭载一款2.0升涡轮增压汽油发动机，具有245马力（180千瓦）输出和258磅-英尺（350牛顿米）的扭矩。此外还有2.5升汽油混动，最大输出功率为226马力（166?千瓦），以及3.5升汽油混动，输出为359马力（264千瓦）。
皇冠图标的车是丰田的皇冠汽车。皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌，丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型。
1、新皇冠侧面曲线比较圆润优雅，车门外把手和窗框都采用金属拉丝设计，而对后排乘客的照顾还体现在车门的设计上，新皇冠的前后车门几乎1：1的宽度比，这样的设计更倾向让后排乘客上下车更加从容优雅。
2、全新一代皇冠上市时，2.5L车型共三款，没有一款车型配备了天窗，不免有些遗憾。其实天窗对于一款豪华车型来说还是比较重要的一项配置。
3、现在皇冠推出的两款“天窗版”车型分别在原来的真皮和真皮导航版上增加了天窗，售价增加了3000元，其他动力和配置均没有变化。
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