2010款的途胜与2013款的途胜哪个更好
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按表面现象来看，自然是新款途胜好些。当然这是指配置等同的情况下。新款途胜在外形上多少有些改进，避免了视觉疲劳。而且发动机等经过重新调校。然而要说从安全性、可靠性等方面来说，老款会更有优势，老款车型当年也是为了打开市场，在一些用料和做工方面不会偷工减料，随着市场打开，厂家需要利润，就会慢慢的在人们外观看不到的地方，进行减配。这不光是现代途胜，其他品牌车都是如此。
好。
1、空间大。后排空间突出，脚底没有中间那个脊梁，头顶空间足够大。
2、外观好。外观设计很现代属于一见钟情的设计，非常耐看。霸气、稳重，阳刚，一眼就被吸引，回头率极高。
3、
途胜的车身墩实，看起来很有力量感，内部空间宽敞，配置丰富，但其内饰用料及做工需提升，漏水、空调故障等问题让网友抱怨较多，动力家用够用，油耗稍高，操控还可以，安全性一般，性价比还不错。
优点：外形敦厚有力量感，价格实惠，性价比不错，空间较宽敞，刹车灵敏。
缺点：做工粗糙，密封差，漏水、空调故障等问题多，油耗稍高，档位不够清晰
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也采用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。
安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。
2013款好。
1、2013款的新途胜，在同等价位车里面他算是性价比非常高的，他的动力方面挺好的，起步快，油耗低速。2009款新途胜，动力方面略有不足，起步比较费劲。
2、2013款途胜2.0L手动两驱舒适型是一款汽车，在外形设计方面采用最流行的外形。2009款途胜完完全全的继承了老款的外形，没有较大改变，是手动型汽车。
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