06款讴歌tl评测（讴歌TL的介绍）

06款讴歌tl评测（讴歌TL的介绍）

• 讴歌TL的介绍
• 我的大排自吸讴歌TL，10年220000公里纪念
• 听了家人建议，不久前拿下一台讴歌TLXL，车主晒出真实油耗
• 讴歌TL怎么样
• 讴歌TL的设计理念
• 讴歌TL的简介
• 涡轮化+SH-AWD！豪华兼具性能的讴歌TLX来了

09款讴歌TL除了继续秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命之外，09款讴歌TL在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。

这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 这是一款非常有个性的车，10年来我在国内见过不超过10辆（当然美国遍地都是），每次等红绿灯时行人都会往这边看，有的还会议论上几句。 这是一款非常好开的车，3.5L自然吸气发动机可输出285马力，油门响应异常灵敏，点一下就往前窜，可以满足我对动力的需求，操控也不错（作为一款前驱车，四驱版本没引进），底盘非常扎实，方向没有虚位。同时也非常舒适，适合日常买菜。 这是一款非常省心的车，10年来开了22万公里，只换过一次电瓶和火花塞，连刹车盘都是上月刚刚换的。 老规矩，先来介绍下这个“小众”品牌 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。 作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 10年前的时候我也不知道这个品牌，买车还在BBA里纠结，一是觉得太高调，二是没个性，就是很想要一台与众不同的车，然后有个朋友推荐看看讴歌，这一看一眼就相中了这辆TL，完全符合我的要求，个性、舒适、运动、省心，现在看来TL确实找到了个平衡点，能同时满足这些需求的车不多~~[玫瑰]今天就开贴来纪念下它吧！先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看前方45°，小宽体挺明显斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔整个腰线非常有力量感溜背造型很好看最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感浅色内饰，空间够大还是比较新的一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了中控，科技感缺失了一些，也就是够用开了22万公里，地板油照样可以6000转整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧

当今车界市场血海厮杀，现在市场上的好车越来越多，消费者需求由粗糙变得精细。“日产诚意之作”日产奇骏，一路扶摇而上，势不可挡。“山路利器”马自达CX-5，地位仍旧不能被撼动。如果车型只有这一项特长，很容易就会被市场所淘汰。今天分享的这款讴歌TLXL，它略带圆润却不失犀利的外观设计的闪光点非常杰出，切实以用户把外观当作必不可少的选车条件之一的要求为中心，因此得到了不少忠实粉丝。蒋先生是我的一位朋友，他是我的表弟，也是一位10年老司机，他的宝马3系已经开了很久。听了家人建议，因手头宽裕，不甘于现状，所以不久前提了讴歌TLXL，没选宝马3系。他用车有4个月了，表显里程4400公里，他说：两车一比，差距显而易见。究竟讴歌TLXL有哪些吸引他的地方？他为何在宝马3系和讴歌TLXL之间选择讴歌TLXL？下面就请车主聊聊自己的切身感受！听了家人建议，不久前拿下一台讴歌TLXL，车主晒出真实油耗。外观方面还是相当满意的，设计不错，线条分明，车身也挺长的，够大气。车头的确有美感，开上它让我信心满满，风格迥异的大灯是车友最称赞的地方。车体线条饱满流畅，车尾收的比较利索，后尾灯向整车侧面延伸，轮毂虽然没有进行过专门的勾勒，但是很稳扎稳打。整体而言，讴歌TLXL的外观很有流线型，按着年轻人的审美来设计的。我喜欢简约美，这款车的内饰简约，有质感，中控屏幕也比较大，反应也比较灵敏，操作比较顺畅。车内材料让人感觉比较高档，层次感随之提升，座包看上去档次不低，综合起来看内饰还算可圈可点。可能由于是新车的原因，车内有一些异味，不过提回来在家晾了几天就好了。总的来看，因设计感与档次感完美呈现在讴歌TLXL让我倾心。之所以看中这台车，大部分源自于它的动力表现，我最终拿下的是“讴歌TLXL 2018款 2.4L AT畅享版”，讴歌TLXL搭载了2.4自然吸气发动机，提速很满意，家用相当不错。因为讴歌TLXL有成熟的8挡双离合变速箱支持，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶趣味，方向盘是最大的特点，方向盘很轻，即便是女士开车也会觉得很轻松。油门输出及时，加速随叫随到，路感清晰，刹车无延缓，高速行驶不会有轻飘之感。空间我很满意，对于一个普通家庭来说，讴歌TLXL简直太棒了，超大的头部空间。长宽高这三围参数达到了4981*1854*1447毫米，车内座椅的位置都很好，不论是驾驶还是乘坐都很舒服。讴歌TLXL的轴距为2900mm，宽敞的最后排能够在满座的情景下给予乘坐者足够的空间。关于储物空间，车内的储物格还是多的，可以放很多小东西，后备箱更是功效全面，能装很大件的东西。在舒适方面，讴歌TLXL的乘坐体验在横向对比中表现上乘。悬挂系统在滤震方面处置得很好，通过起伏不定的路面时，车辆的舒适性方面比较不错，讴歌TLXL的座椅有不错的包围性，坐上去特别舒服，音响效果很好，高音准、低音沉，整体上看一句话，是通透，隔音体系表现杰出，快速行驶也体验不到明显的噪音。同时腰部支撑自动调节、最后排空调出风口、空调温度分区控制、真皮座包等配置的加持，用车者在车内就可享受如在家中一样的舒适性。说到这款车的油耗，我真的要好好夸一下。行驶1236公里，讴歌TLXL的实际油耗为7.5L/百公里。我现在的城区油耗基本上都在9.0L浮动，堵车时还会有一定增加。高速我也使用过，平均速度100码，如果匀速大概在6.2L上下，对我来说，讴歌TLXL油耗表现完全让我喜出望外。我觉得讴歌TLXL非常对我的口味，特别是它在youdian上有着突出表现。如今大多数城市精英都喜欢开它，基本上年薪30万以上就能开它。我认为它着实是有格调的好车，比照两台车之后，我想说的只有三个字：很满意！我选的车型是“讴歌TLXL 2018款 2.4L AT畅享版”，懂车人说我人傻钱多，大家看看买对了吗？感谢驾驶者的分享，让我们懂得，“不只是仰仗大家所熟知的外观优点，同样具备动力、油耗、空间等多项优点，可以满足用户日渐增多的购车要求，比较其它中型车后，可以发现讴歌TLXL是性价比确实比较高。我想说的是，在琳琅满目且花样繁多的汽车国度，懂得倾听、了解购车者的车型才会越走越远，正如讴歌TLXL。那么对于讴歌力推的这款讴歌TLXL，阁下怎么看呢？

09款讴歌TL的外形设计创新、大胆。配合新型动感前格栅设计，外观更为锐利、前卫，让人耳目一新。中网使用了类似第八代雅阁的家族中网设计，改变了以往的格栅设计，使其起来更加动感。侧身的腰线与上一代讴歌TL有着明显的不同，相比以前菱角分明的设计，这代讴歌TL看起来更加圆润，而尾部C柱的倾斜设计，看起来也更有轿跑风范。而尾部的圆锥形设计可以说是一大两点，初次看到绝对会让人有耳目一新的感受。新一代讴歌TL提供了两种轮圈供消费者选择，标准轮胎为P245/45R18的米其林轮胎，而全驱版本的讴歌TL则是使用P245/40ZR19的米其林运动轮胎。矩形似乎是这代讴歌TL的主要设计元素，无论从雾灯设计，还是从排气孔我们都可以看到。前保险杠下方夸张的进气格栅配合上方的整体中网设计，让讴歌的TL的外形多了几分霸气。经过改良的内饰体现出了日系车的精致。仿纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周。中控台面板采用磨砂质感的铝金属装饰板，体现出运动风格的基调。三辅方向盘和圆筒式仪表则是运动车型的必备要素。10声道立体声音响，蓝牙功能和USB接口，以及实时交通和天气监控系统。则让新一代讴歌TL的配置更加完美。收到全驱传动轴的影响新一代讴歌TL的后备箱的容量为353升，虽然数据上不大。但是深度的增加使得讴歌TL的后备箱空间，显得并没有那么局促，就放进两个全尺寸的箱子以后，还是有一定的空间的。新一代讴歌TL旗舰版搭载了最大输出功率为310马力的3.7升V6发动机这将是讴歌TL迄今为止动力最强劲的一款车。而标准版的讴歌TL将会搭载3.5升的发动机配合前驱设计。新一代TL车型首次配备了讴歌的超级四轮驱动力自由控制系统(SuperHandlingAll-WheelDrive,SH-AWD)，只在在3.7升的旗舰版车型上出现，入门级车型仍采用前驱模式。同时还将配备讴歌最新的SequentialSportShift(连续运动换档模式)的五速自动变速器，并加入了锁止式扭矩转换器和F1风格的换挡拨片。

作为Acura（讴歌）旗下的明星车型——被喻为“历史上最激动人心的豪华轿车”的全新第四代TL，在设计上采用了代表着Acura（讴歌）未来车型设计方向的“激情界面”设计理念，外观强大精悍；动力方面，它搭载了3.5升V6 发动机，峰值功率达到285PS,而综合工况下的油耗降低到10.4 L/100km；在操控方面， TL以更低的重心和更可靠的抓地性能，完美演绎了Acura引之为傲的运动性能；同时， TL还享有同级车中最大的乘客空间和最优的静音表现；再搭配以Acura（讴歌）有史以来最先进的智能技术和安全配置，可以说， TL的舒适性已经达到了同级别豪华车中的最高水准，其运动性和操控性同样是其他车型难以企及的。运动与舒适完美融合是许多豪华轿车不懈追求的目标，而09款TL则达到了这种完美的平衡。更低重心设计和新的底盘调校极大地增强了车辆的行驶稳定性，09款TL采用了新开发的具有“主动阻尼控制”功能的减震器，根据路况智能地改变减震器的机油流量，以主动控制阻尼力，使09款TL的乘坐舒适性达到了全新境界。09款TL还首次采用速度感应型电子助力（EPS）系统，极大地提高了操控准确性和舒适性，同时降低油耗。为了达到灵敏的操控和可靠的抓地性能，09款TL采用了更强有力的P245/50R17米其林全天候四季轮胎，轮胎转向力比前一代增加了10%，而重心降低以及侧倾臂减少等设计使得新TL的转向传动比加快了15%。

讴歌TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强劲的外观设计。TL搭载了强劲的3.2升V6缸VTEC窗体顶部发动机，外观设计凸现动感、个性。设计师在设计Acura TL的时候，运用了大量的简洁、硬朗的线条，锐利线条与切角已经成为Acura品牌的一个设计特征。与贯穿全车的中线相呼应，五边形的中网向下切出一个尖角，后备箱盖也呈向下切角的五边形，就连方向盘中央也有这种锐角。较为细长的头灯在前脸部位所占面积很小，貌似有些比例失调。讴歌TL前排带有拉紧力限制器设计的3点式安全带、前后安全气囊、气帘能在发生意外时保证乘客免受车体的直接撞击，ABS、EBD、车身稳定控制系统和TC防滑平衡控制系统最大程度地避免车辆失控的危险，车身上的安全碰撞吸能区有效地吸收掉碰撞所带来的冲击力，保护驾驶室里人员的安全。从前至后贯穿车门与把手的凹线使得TL与众不同，前后端还镶嵌有北美标准的灯具，这一设计突出了TL的侧部特征。雾灯与倒车灯一起集成在尾部最下方细长的灯组中，与排气管相呼应的设计颇具新意。TL装备的是采用两级进气歧管设计、基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程控制技术的3.2升铝合金V6发动机。毫无疑问，VTEC为TL发动机提供了强劲的低速扭矩、充足的高转速动力输出和快速响应。该系统有两个独特的操作模式作用于发动机的12个进气门：在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间。在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程，长时间模式，以尽可能提供最佳效率。VETC的切换点在4700转/分，并且只需0.1秒，我们驾驶者根本无法感觉到这一点切换。而且TL发动机的曲轴在上一代的基础上配重并经过重新调整，以适应质量更小的高压缩活塞，经过强化的活塞，使得压缩比提高到了11.0:1。TL的5挡手自一体变速箱的智能化设计可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂驾驶路况，用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少太多的换挡动作，从而达到改善驾驶的舒适和安全性的目的。而在一般道路状况下，电子节气门技术的使用更是让挡位切换变得十分敏捷。在手动模式下的变速箱控制方式也具有双重特性，1挡转速过高时会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是采取断油的方式来解决，这又给予驾驶者更多的自主选择，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以满足驾驶者对极限驾驭的体验了。TL的悬挂系统，硬朗的底盘显示出了较好的整体性，前双叉臂后多连杆式的悬挂系统对车身提供了足够的支持，在转向时稳重而准确，路面信息也精确地传递给驾驶者，并不像其他日本车那样过于轻飘。TL在高速时的噪声也不大，良好车舱的密封性能隔绝了绝大多数风噪和发动机噪声，路噪也通过TL的马牌轮胎得到了很好的控制。第十一届北京国际车展于4月23日拉开帷幕，豪华品牌Acura携全系车型参展，向公众展示独具魅力的产品和领先时代的技术成果。同时，Acura宣布，MDX标准豪华运动版、舒适豪华运动版和TL炫速版、尊贵版四款增配车型于今日正式上市销售，新增车型将进一步满足消费者对Acura产品的个性化需求，丰富了Acura的产品阵容。

潮流这玩意果然是个无限的循环，不管是衣着或是造车，以前曾经追过的流行，总有一天会再度光临。“Turbo + AWD”这条高性能公式，可是20世纪90年代让人热血澎湃的EVO&STI留给车迷的JDM神话。来到2020年，当全球车企参与到越发白热化的性能竞争时，又重新拾回当年潮流，高性能的涡轮增压发动机，更智能的四驱系统，纷纷为旗下的座驾增添辣味。这时可别忘了一个潜伏已久的日系品牌，他们手握超级跑车NSX，要问如何将一辆豪华B级轿车变得更加动感，简直是自带说明书了，马上来看看讴歌的最新作品。讴歌在B级轿车这重点领域，早在1995年便开始投产了讴歌TL的车系，基于雅阁平台，搭载了更强性能的发动机及更顶尖的操控装备。（左为第三代TL；右为第四代TL）其中第三代及第四代的讴歌TL均由官方引入到国内销售，第三代车尾的销魂设计可让人一见难忘。来到了2015年，讴歌交由全新的TLX接替老TL车系，国内消费者对于讴歌TLX并不陌生，通过广汽讴歌引进国产并进行了加长处理的TLX-L，只不过“长安王”的帽子摆脱不了，更不具有BBA在豪华市场的号召力，销量惨淡能见度自然也不高。新一代讴歌TLX基本还原了讴歌Type S概念车上所使用的设计元素，神似钻石造型的中网尺寸进一步加大，搭配Jewel Eye LED钻石大灯组，造型如同闪电般尖锐的日间行车灯更是点睛之作。呼应前大灯的锐利尾灯设计，以及双边双出排气，配合动感十足的包围套件，整车的运动感可谓相当明显。新车的长宽高参数分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比曾引进国内的老款标准轴距车型，新车长度增加97mm，轴距增加95mm，车宽增加了55mm，而车高却减少了13mm。得益于轴距的拉长，让新车也拥有修长的车头，搭配更宽更低趴的车身，轿跑风味掩盖不住了。除此以外，新车还拥有A-spec套件，不仅包围借鉴了更性能更强悍的Type-S车型设计，车身采用更多黑色元素点缀，19英寸的灰色轮圈及固定的鸭尾扰流板更显运动基因。至于Type S车型，就凭车尾的大口径双边四出排气及扩散器，便足以证明其拥有车系当中最强悍的性能。新车喜迎全面涡轮化！四缸车型方面，2.0T发动机最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10速自动变速箱。强悍的动力参数数据，即使面对一系列的高功率竞品也毫无压力。至于搭载在Type S车型上的3.0T双涡轮增压V6车型，具体参数仍未公布，不过官方对这款新发动机明显信心十足，宣称拥有V8发动机的动力表现，而且相比老款的3.5L V6发动机，低转速扭矩表现提升高达50%。配合Type S车型的20寸运动轮圈，Brembo刹车卡钳，硬件上可谓武装到牙齿。而且，讴歌引以为荣的SH-AWD智能四驱系统同样不可缺席，2.0T车型提供选装，3.0T车型则是标配。这款发展至第四代的四驱系统，可将70%的扭矩都传递到后轴，并且支持全轮扭矩矢量分配，配合改用了前双叉臂/后多连杆的悬挂设定，而且悬挂还支持软硬可调。看来，弯道才是新车的乐园。新车的内饰乍眼一看，大量的实体按键和旋钮，10.2英寸的悬浮式中控屏则配合触控板来使用，而且仪表盘继续沿用指针式设计。尽管Dynamic Mode驾驶模式的控制旋钮和按键换挡挽回了几分科技感，不过这套内饰面对BBA等竞品仍稍显跟不上潮流。幸好，新车在提供了多款内饰配色可供选择，其中运动车型还可选取配有黑色Ultrasuede面料的黑色及红色皮革内饰。其中Type S车型的座椅头枕、方向盘等部分都加入专属标识。而且新车将会标配AcuraWatch安全辅助套件，交通标识识别，交通拥堵辅助系统及带低速跟随的自适应巡航系统，都能会进一步降低驾驶员的压力。这款讴歌全新TLX可看作是一辆披着日系品牌外衣的美国车，极大部分的研发及生产都在美国完成。新车也许丢失了一丝来源于日系的细腻，不过运用更智能的四驱系统，以及更强悍的动力加持。新车的建议指导价为30000美元起，相比竞品奥迪A4在美国的起售价为37400美元，性价比的优势让新车更有可能成为新一代的驾驶者之车。新车引进国产的机率有多大？估计此时广汽的高层正头疼着。运动味十足的新车，如果面临加长及舒适化调校，丢失了运动基因对于新车来说吸引力失色不少。在这场豪华B级轿车的卡位战之中，引进国内的新车究竟是打算保持原汁原味，抑或本土化改造一番？相信广汽讴歌很快就会有动作，答案很快揭晓，各位粉丝敬请期待。