2022年保时捷Taycan GTS首次驾驶：电动911时代
- 2022年保时捷Taycan GTS首次驾驶：电动911时代
- 保时捷Taycan GTS将于明年北京车展国内首秀 3.7秒破百
- WLTP续航里程504公里 保时捷Taycan GTS家族发布
- 保时捷30万左右的车型有哪些
- 保时捷有哪些车型
- 保时捷Taycan再创纽北记录 “生于赛道驰于公路”背后的秘密
你可以提出一个强有力的论点，即 GTS 是现代保时捷的缩影，而且——推而广之——新的 2022 Taycan GTS 是其电动阵容中的最佳选择。GTS 标志承诺将令发烧友满意的性能与豪华和实用性相结合，还首次推出了首款电动 Sport Turismo，这是高端 EV 的第三种车身风格。
这当然是“最后但并非最不重要”的一个案例：从单一车型起源开始，现在保时捷系列中的每款两门和四门车型都有一个 GTS 版本。Taycan GTS 可能没有像其徽章伙伴那样的燃气发动机，但这并不意味着德国人已经忘记了核心吸引力。
到目前为止，保时捷已经将 GTS 造型配方变成了一门艺术，而 Taycan 的味道也离那里不远。前部有一个 SportsDesign 保险杠，在斜视的前照灯下更有棱角，有助于将气流引导到侧通风口。LED-Matrix Design 前大灯是标准配置，带有保时捷动态照明系统 Plus，但在 Taycan 系列中采用了独一无二的黑色饰面。
裙子也很独特，带有高光黑色嵌件，作为标准配置，侧镜混合了外部颜色和亮黑色。或者，您可以让它们与车身完全匹配，或者改用碳纤维。20 英寸 Turbo S Aero Design 车轮是标准配置，而您在此处看到的 21 英寸 RS Spyder Design 车轮与次轻的车轮相比，总共减轻了 11 磅。
在背面，有一个新的百叶窗式红色扩散器，带有更多高光黑色镶嵌物。保时捷以黑色标志和徽章，以及匹配的黑色车窗装饰和红色制动卡钳来结束一切。
结果显然是 Taycan，但足以在 EV 人群中脱颖而出。当然，为了更加独特，您可以跳过标准的 Taycan，直接上 Taycan GTS Sport Turismo。非正式地，全电动旅行车爱好者多年来一直梦想幸福，它有效地采用了 Cross Turismo 车身风格，但将其与普通汽车的姿态相结合，并且没有塑料轮拱覆层。
我忽然想到结果看起来史诗-我，我应该指出，一个大 风扇的货车-但它也相当灵活，你应该需要额外的说服力。一开始就有超过 42 立方英尺的货物空间，由于车顶线的变化，后部头部空间增加了 3.6 英寸。保时捷不仅会向您出售与之匹配的车顶护栏，还会向您出售一款非常精美的后部自行车架，最多可容纳三辆自行车（包括较重的电动自行车）。
与造型一样，性能在 Taycan 产品线的当前极端之间取得平衡。509 马力——在超增压模式下为 590 马力——可能低于 Taycan Turbo，但 626 lb-ft 的扭矩是相同的。0-60 英里/小时在 3.5 秒内到达，比 Turbo 慢半秒可以忽略不计，最高速度是电子限制的 155 英里/小时。
重要的是保时捷是如何实现这一切的。每个全轮驱动的 Taycan 变体都共享相同的前部电动机，但该汽车制造商的后部有两种尺寸。GTS 使用与 Turbo 和Turbo S相同的装置——比 4S 中的更大、更强大——只是编程为更少的马力。这种牺牲不仅为您节省了一些钱，而且还有助于减轻热负荷，因为后部电机不必那么努力地工作，如果您正在考虑在 EV 中使用赛道日，这是一个重要的考虑因素。
保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 是 PTV+ 的标准配置，以及 390 毫米前制动器和 6 活塞卡钳和 358 毫米后制动器。它们是铁质的，但表面涂层和碳陶瓷是可选的；后桥转向和动态底盘控制也是如此。Taycan GTS 的起价为 131,400 美元，GTS Sport Turismo 的起价为 133,300 美元（两者都加上 1,350 美元的目的地），但与任何保时捷一样，您可以轻松地将贴纸螺旋式地发送出去。
如果您沉默寡言，请不要参加试驾。GTS 徽章一直毫不掩饰地宣称是驾驶者的汽车，也许不是直线上最强大或最快的汽车，但以原始数字无法完全表达的方式引人入胜且引人入胜。Taycan 可能会关闭燃气发动机，但 GTS 精神在这里是实实在在的。
最重要的是，它很有趣。乐趣在“转身，再跑那条好路”的感觉；在“走很长的路回家，因为它曲折多一点”的方式中很有趣。一个坚如磐石的提醒，底盘、悬架和传动系统设置既是科学又是炼金术。
通电只会帮助而不是阻碍所有这些。确实存在具有相似马力和扭矩的汽油车，但它们并没有从一开始就为您提供一切。他们交付的即时性将 Taycan GTS 变成了火箭，掩盖了不容忽视的整备质量（轿车为 5,077 磅，Sport Turismo 为 5,152 磅）。
你会认为，一旦你到达第一个角落，物理和重量就会有他们的集体发言权。取而代之的是，GTS 在弯道上航行，善于交流且热切。有运动和运动+两种驾驶模式，都可以提升体验，但即使在最无限制的情况下，也没有那种感觉，一些快速的汽车会给你带来严重超出你深度的调情。
你还能把事情搞砸吗？当然，尽管保时捷将安全技术和拨入式抛光相结合，会在实际发生之前给您很多警告。结果是一种安心感，通过每一个直道和拐角，从你身上哄骗更多。
也许运动和运动+模式之间最明显的区别是配乐。保时捷为 Taycan GTS 设计了一种由内而外的定制噪音，它与配备运动型排气装置的内燃 GTS 车型产生的独特声音相比较。它基于 EV 电机发出的实际声音，虽然经过合成和修改，然后根据您的驾驶方式“最佳回放”。
结果……一点都不差。也许我能付出的最大的补充是我实际上大部分时间都没有注意到它：它只是成为速度和电机功率的潜意识指标。如果需要，您可以使用菜单中易于找到的选项将其关闭。
奇怪的电动嗡嗡声是所有电动汽车都必须处理的问题。然而，特别是 Taycan 更具争议性的方面之一是保时捷的再生制动方法。与许多报道相反，EV确实利用了再生：事实上，它可以在制动期间收集 265-290 kW，具体取决于型号。不过，与大多数电动竞争对手不同的是，保时捷希望您通过制动踏板自行管理，而不是通过单踏板驾驶模式。
事实上，这里没有这样的模式，尽管单独用油门控制速度是多么方便。保时捷的论点是一致的踏板性能更重要，这不一定是不正确的。它的自动再生模式——使用前置摄像头根据前方车辆的速度和距离神奇地调整再生水平——确实有点破坏了这一点，尽管它在高速公路上非常有用，我可能会原谅混合消息。
然而，最大的收获是 Taycan GTS 的脱落速度有多好。仪表板上的圆形仪表显示其中有多少需要再生：当它充满时，物理制动器会起作用。但是，大多数时候，您在减速时为电池充电，而保时捷的制动动作是非常可预测且易于调节。圆盘和活塞实际参与的点也几乎是无缝的。
将方向盘上的驾驶模式拨盘调到“正常”，GTS 在高峰时段的交通中表现出惊人的精致。暂停是坚定的，无可否认，但不会让人不舒服或崩溃。与此同时，有足够的冲击力让你在跨车道间隙之间喷射。
车道保持辅助是标准配置，而自适应巡航控制是可选的。保时捷 InnoDrive 也是如此，它的“2.5 级”系统 - 由高速公路测绘和一系列传感器提供 - 承诺做诸如车道居中之类的事情，并根据即将到来的转弯调整速度。不过，它仍然是一个手轮式系统（尽管依赖于车轮中的电容式触摸传感器而不是扭矩的应用）。
保时捷正在接受无线 (OTA) 更新，使 《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯?我们从相关渠道获悉，在洛杉矶车展全球首发的保时捷Taycan GTS将在明年4月举行的北京车展上迎来国内首秀。此外，作为保时捷Taycan衍生车型的Taycan Cross Turismo车型也将在未来引入国内市场。
造型方面，Taycan GTS在前裙板、车外后视镜镜座和侧车窗饰件处，采用了大量黑色或深色细节，体现出GTS的典型特征。内饰中大量的黑色Race-Tex面料围边和采用黑色阳极氧化拉丝的标配铝合金内饰组件，呈现出车内动感且优雅的氛围。
在开启起步控制系统的情况下，Taycan GTS可实现高达440千瓦的超增压功率。从静止加速至100km/h仅需3.7秒。最高车速250公里/小时，WLTP续航里程504公里。
除此之外，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架系统也专门针对 GTS 进行了调校，可提供更加出色的横向动态性能。可选装的后桥转向系统也具有更加运动的特性。
易车讯 11月17日，在2021洛杉矶车展当中，保时捷Taycan GTS和Taycan GTS Sport Turismo正式发布，WLTP续航里程达504公里。
Taycan GTS是Taycan家族中的运动型全能选手，在开启起步控制系统的情况下，可实现高达440千瓦的超增压功率。从静止加速至100km/h 仅需3.7秒。最高车速可达 250公里/小时，WLTP续航里程504公里。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架系统也专门针对 GTS 进行了调校，可提供更加出色的横向动态性能。可选装的后桥转向系统也具有更加运动的特性。外观方面，例如在前裙板、车外后视镜镜座和侧车窗饰件处，采用了大量黑色或深色细节，体现出 GTS的典型特征。内饰中大量的黑色Race-Tex面料围边和采用黑色阳极氧化拉丝的标配铝合金内饰组件，呈现出车内动感且优雅的氛围。
此外，保时捷Taycan GTS也亮相现场。新车与Taycan Cross Turismo共享车辆的造型以及线条。它们的另一个共同特点是行李箱的功能设计，它在尾门下提供超过1,200升的储物能力。
根据保时捷的规划，保时捷Taycan GTS和Taycan GTS Sport Turismo这两种车型都将在2022年春季向市场推出。
保时捷目前没有30万左右的车型，最便宜的保时捷也要去到50多万，保时捷比较便宜的车型推荐：保时捷718、Macan、Taycan、Cayenne、Panamera。
1、保时捷718
官方指导价：54.50-98.60万
保时捷718可以算是保时捷的入门车型，它确实能给你带来很不一样的感受，当然了，这些感受有好的也有坏的。好的地方在于它一定能勾引到妹子，而不好的地方在于，它在保时捷里面并没有太过强悍的性能。发动机的声音是够大了，但动力也就那样；变速箱弹射是好玩，但平时顿挫得不行，总归来说，保时捷718只是炫耀神器。
2、Macan
官方指导价：54.50-102.80万
Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。
3、Taycan
官方指导价：88.80-179.80万
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。
4、Cayenne
官方指导价：91.30-190.80万
Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。
5、Panamera
官方指导价：97.30-245.80万
Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。保时捷一直以来都是以极致的操控性所闻名，Panamera自然不例外，在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到3.8秒，低配车型也可以达到5.8秒。
保时捷车型：Macan、Panamera、Cayenne、Taycan、保时捷911。
1、Macan
官方指导价：54.50-102.80万
Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。
2、Panamera
官方指导价：97.30-245.80万
Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。保时捷一直以来都是以极致的操控性所闻名，Panamera自然不例外，在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到3.8秒，低配车型也可以达到5.8秒。
3、Cayenne
官方指导价：91.30-190.80万
Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。
4、Taycan
官方指导价：88.80-179.80万
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。
5、保时捷911
官方指导价：119.70-389.80万
保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2?RS版本，搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大马力达到惊人的700匹，配上保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，百公里加速3秒内完成。
易车讯 在燃油车的时代，内燃发动机作为机械工艺所能触及的巅峰，一度是保时捷骄傲的资本，甚至是“保时捷的灵魂”。然而在电气化革命之后，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。显然，保时捷明白这其中的道理。
为了追赶时代，2019年底，保时捷以第一款纯电动跑车Taycan的方式向世人展示着它的成果，以宣告保时捷在电动化背景下的转型开始，以及对于“生于赛道 驰于公路 ”的延续。
先是一台保时捷 再是电动车
在电动化的时代里，可以说Taycan从911手里，完成了接力棒的传递，无论是从车身姿态、驾驶性能和甚至是定位上，Taycan与911都代表着保时捷在内燃机和电动机领域的极致。
在Taycan首发之时，Taycan Turbo原型车以7分42秒的成绩完成了纽伯格林赛道的一圈，拿下了量产纯电动车的纽北圈速纪录。然而没过多久，就被特斯拉Model S Plaid抢走桂冠。
而日前，Taycan Turbo S以7分33秒再创纽北圈速记录，而这辆Taycan Turbo S几乎与市售版车型完全相同，仅区别于防滚架以及赛车座椅等部件。
为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，Taycan在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，完全是保时捷自家的驾驶风格的延续。
而为了照顾更广泛的客户群体，保时捷还在Taycan 的基础上不断推出改进车型，首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS，使得Taycan家族车系更加丰富。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。
800伏架构——重量更轻，充电速度更快
众所周知在电动化时代，热量产生的绝大部分因素是因为电流在通过电阻时产生了摩擦力，而整个电动车内部无不存在着电阻。在中国市场上的大部分主流电动车依然是采用400V系统以及120kW以下的充电技术，而保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，而800 V电气架构科技则源自 919 Hybrid混动赛车。
同等功率情况下，相比400V架构，保时捷的800v架构下由于电压增高，电流可适当减小，因此线缆截面积可有效得到缩小，从而实现减轻重量，同时优化空间布局。因此，也为“祖文豪森工程师们”提供了更多空间安置多层次复杂的热管理系统。
“祖文豪森工程师们”不仅将整车发热量控制到一个极致的低水平，而且最大充电功率可以达到270kW，可以在22.5分钟时间里，把Taycan Turbo S上容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，提供300km的续航里程。
减半的电流更是减少热量产生的关键，电流从电池输出进入电控最后到电机，这三个单元在电流减半影响下，功率损耗当然也更小一些；同时减半的电流可有效降低功率在传输中的损耗，这也意味着发热量减少，整车的耐久极限更高。这都为Taycan在持续稳定的高性能和更短的充电时间上，带来了有明显的优势。
保时捷Taycan 23分钟充电80%的充电能力也补足了465公里的续航短板。在保时捷800V电气架构加持下，成功的不仅仅是一台Taycan，很可能是整个电动车行业的进步。
两速变速器——释放天性?老牌实力
在保时捷Taycan上，除了800 V架构足够引人关注，两档变速箱的设计同样也让Taycan显得独树一帜。
那为何Taycan有后驱和四驱两种驱动形式，不同的车型搭载动力输出性能不同的电机，但所有车型的后桥电机都带有两挡变速器，还可标配或选装电控限滑差速器。而与之动力性能相当的特斯拉Model S却仍在坚持在用单级变速箱呢？
简而言之，由于电动机的超大扭矩特性，使得常规的变速箱都很难适应如此苛刻的工作条件。不是特斯拉不想用两挡变速器，而是有研发但未能量产，因可靠性和耐用性存方面的问题，还是选择了单级减速器来实现动力的传递。
所以，也就可以理解，即使是成熟的厂商依旧会从从爱信、ZF这样的变速箱配套商处购买。毕竟变速箱的技术壁垒确实很高，不仅技术门槛高，研发投入也是巨大的，即使像特斯拉也没能成功掌握。
可以说，Taycan后桥的两速变速器是保时捷的创新之作，Taycan的前后电机均为永磁同步电机，并且前电机重量控制到了76kg，后电机重量170kg，再匹配上两档变速箱可以使得其拥有适应广泛转速的恒扭矩（最大扭矩）输出特性。第一挡为Taycan提供更高的起步加速度，达到加速的目的；而第二挡则提供高效率和高动力储备，为了保证加速。
电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 N·m的超高轮上扭矩，在两挡变速箱的加持下，Taycan可以在更宽泛的车速情况下，使用效率最高性能最好的恒扭矩电机转速驱动。从而获得比单级减速器更优异的、各个不同速度范围段的加速性能。
电池布局——集约化轻量化为首
作为纯电车型，电池的重要性不言而喻，Taycan《/a
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