14年大众cc价格（14年的大众CC跑了12万公里能卖多少钱）
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14年的大众CC跑了12万公里，一般来说车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够卖十六七万左右，具体需要看车子实际车况还有配置。
14年5月的大众cc，车况良好无事故的话，现在的价格在12.5万左右，配置不同，价格会有所区别
14年上牌的大众CC，一般如果车子的车况还有车子手续方面不存在什么问题的情况下大体能够值18-21万左右，具体需要看车子的实际车况还有配置状况。
还没上市，真正的价格必须等到上市那天。现在都是估计的价格，不真实的。就连前期官方的漏价等都不要相信，到时候都会变。现在最可靠的消息，就是在4S店定车得时候，厂商给出的一个底线，就是车价会在32万之内。具体是多少，就不得而知了。个人猜测就也就是26-32万间了。为大众集团覆盖这片空白。下承迈腾，上接A4L。
大众CC 3.0V6 动静皆名仕
当前词条：大众cc发动机来源：网上车市网友或论坛
一路高歌猛进的油价终于在今天看到下降拐点，尽管不出意料依然是升得多降得少，至少还是让我们稍稍感到一点欣慰。在油价高企的今天，高效率的小排量增压发动机是势在必行的趋势，不过今天我的任务是试驾大众旗下的又一款“大排量旗舰”。在南北大众先后推出帕萨特V6以及迈腾V6之后，一汽-大众将这台3.0 V6塞入CC的发动机舱，这就是我们今天要介绍的主角，顺便提下，它在刚刚结束的北京车展上已经自爆身价，34.98万元足足比2.0T的顶配CC贵了4.7万元，贵在哪里了？跟着我们来看看吧。
试驾大众CC 3.0V6 动静皆名仕
看点一：CC 3.0 V6的动力系统与新迈腾有区别吗？
一汽-大众CC 3.0 V6搭载的是专为中国市场开发的VR6发动机，它源于E390系列的3.2升VR6发动机，通过将排气量降低到3.0升来迎合中国市场的税收门槛。除了帕萨特和新迈腾，这台发动机也出现在新辉腾上，同样是中国地区特供版本。
动力参数方面，这台3.0升VR6发动机在CC上可以提供184千瓦（250马力）的最大功率，峰值扭矩也达到310牛米。除了最大功率的发动机转速较迈腾低1000rpm，二者的参数再没有其它差别。与它匹配的也是我们非常熟悉的6速双离合变速器。动力依然被传递到前轮上，一汽-大众CC 3.0 V6并没有引入4Motion四轮驱动系统，它的行走机构相对于普通CC只增加了XDS电子差速锁和DCC动态底盘控制系统。
或许没有4Motion会让不少期待CC旗舰的准车主略感失落，不过想想别克君威GS同样没有引入北美的原汁原味版本，只是CC的旗舰价格更贵一些，接近35万元的售价让它靠近了宝马3系、奥迪A4L的领地，那么CC的旗舰除了V6发动机以外，又有什么变动来支撑这个售价呢？
首先是新风格的内饰布局：既然3.0 V6发动机照搬了全新迈腾V6，那么在CC上索性连内饰风格都改成与新迈腾统一的风格。仪表台经过重新设计，在中央空调出风口下方增加了一个电子模拟时钟，另外中控台面板也换用视觉效果更高级的拉丝铝饰板。不过这一改动导致原来CC中控台上两个小抽屉被取消了，实用性多多少少有点缩水，不过换来的是整体感更强的车内氛围，同时高级感也有所提升，如果你是准车主的话，你愿意要两个小抽屉还是更好看的中控台呢？
换挡杆基座周围的按键布置方式也随之发生变化，CC 3.0 V6的电子驻车系统以及发动机启动按键被安置在换挡杆左侧，而在右侧我们可以看到CC 3.0 V6独享的DCC动态底盘控制系统、泊车辅助和自动泊车开关。一汽-大众为CC的旗舰装配了不少高科技配置，这也是其高身价的一个因素。
一汽--大众CC的旗舰的配置清单真可谓丰富，诸如ACC主动巡航、自动泊车、预安全系统、车道保持系统都一应俱全，比迈腾V6的科技含量要高得多，但唯独没有找到那个颇为神奇的免触摸后盖。而在2012款迈腾的几款高配车型上已经有提供，在CC上缺席这样炫的配置是个遗憾，因为CC 3.0 V6可比迈腾V6还要贵呢，少了哪一样都让人心里不平衡。
看点二：CC 3.0 V6的旗舰身份如何体现？
CC旗舰的身份其实相当低调，要找出它与2.0TSI车型的差别就如同是玩一场考验眼力的“找不同”游戏。因为CC 3.0 V6的绝大多数变化都是内在的，无论动力系统还是车内装饰，而车外的变化则相当有限，整体感觉与1.8T、2.0T车型并没有明显差别。
和迈腾V6一样，CC 3.0 V6只是通过车头、车尾以及前翼子板上总共四个V6标示来显示它的身份，另外三角窗盖板和外后视镜的支架用上了高亮的黑色饰条，看上去比普通CC显得更华贵一些，不过这些差别都得花点心思才能看出来，不得不说CC的3.0 V6车型真够低调的，和别克君威GS那种嚣张的运动外观相比，国产CC的旗舰显然在态度要内敛得多。
低调本来是国人喜闻乐见的处事行为，不过对于一款本应彰显个性的轿跑车，我们觉得CC 3.0 V6还是有些低调过头了。17英寸轮毂和轮胎规格与普通CC并无差别，只是轮毂换了个造型，为什么没有升级到18英寸呢？单侧双排气管和迈腾V6一样，也没有什么变动，这一点上我更青睐帕萨特V6的两侧双排气管，视觉感观更高级，动感也更强。
尽管采用极为低调的外观处理方式，一汽-大众CC 3.0 V6依然称得上是一款极具台型的汽车。即便已经推出相当长的时间，在今天也丝毫不显过时，甚至在路上还依然能保持很高的回头率。我相信这是大众汽车在设计上最下功夫的一款车型，因为其设计理念突破了一般大众汽车老实、千篇一律的套娃式前脸。无论是整体远观还是细节的近赏，它都能带给你与普通大众汽车截然不同的风貌，即便忽略它的旗舰身份，这款车本身还是很漂亮的，我只是遗憾它没能比1.8T、2.0T车型更耀眼。
看点三：CC 3.0 V6有何独到之处？
既然外观没有什么升级的，我们就到车里看看能找到什么惊喜吧。除了那个和新迈腾风格相同的中控台，拉开车门让人眼前一亮的还有很独特的斑马条纹装饰座椅。厂家表示这套座椅方案仅提供给CC 3.0 V6车型，包括黑白相间和棕黑相间两种风格。我们这次的试驾车采用了棕黑相间的配色，这个颜色相当抢眼，尤其是在黑色、灰色为主基调的车厢内，亮棕色的饰条显得很跳，增加了不少活跃的感觉。
和2.0T的CC一样，3.0 V6车型也保持四门四座的布局，虽然比1.8T车型的五座版实用性略微低一点，不过我觉得这样更能体现出轿跑车唯美的一面。至于实用性，真不是CC最应该关注的地方，打算在后排塞三个乘客的还是考虑迈腾去吧。这里得提醒一下准车主们：CC后排座椅中间的储物盒隔板很薄，不具备承重能力。所以千万不要在这里坐人，否则百叶窗滑盖很容易损坏。
随着中控台整体移植新迈腾的手术，仪表也悄然升级，布局并没有变化，典型的大众风格。不过之前那个朴素的黑白液晶屏升级为彩色屏幕了，分辨率也比较高，图像看着挺细腻，这让各种功能显示更直接，看着也更舒服了，这多少让其高昂的身价有点说服力了。
CC 3.0 V6在装配上也进行了升级，专属配置DCC动态底盘控制系统恐怕已经让不少CC的准车主们垂涎已久了，这是国产大众车型首次配备这一技术。它与君威GS的Flexride目的近似，通过调节四只减震器硬度，以及方向盘助力，使得汽车的行走风格偏向于舒适或运动。比起普通CC的机械式悬挂，CC 3.0 V6的行走可塑性要高出一个层级。另外自动泊车也升级到第二代，在第一代的平行停车功能上追加了垂直车位的泊车功能。
CC 3.0 V6的电子助力方向盘使得它可以装配带有主动修正功能的车道保持系统，通过内后视镜上整合的摄像机捕捉道路标线，并通过电脑判断汽车的行车轨迹。当车速超过65km/h车道保持系统就可以进入工作状态，当系统发现行车轨迹有偏离迹象时会自动修正，通过伺服电机向方向盘施加3牛米的扭转力度。你会感觉到方向盘在轻微的和你“较劲”，这足以提醒你将注意力立刻回归到路上，当然如果你正处于走神状态，即便双手离开方向盘，它也会自动帮你修正路线。
CC的驾驶辅助系统还包括ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统等等，同样是一汽-大众产品中最具科技含量的车型。或许其中一些高科技在日常生活上并不会经常用到，但作为旗舰，它在CC 3.0 V6上也确实起到提高身价的作用。只是对于绝大多数普通消费者，会更希望CC的旗舰能在外形上更高调一点，毕竟轿跑车展现个性的目的就很强烈，它的旗舰内功虽然深厚，但应该大大方方的表现出来。
总结：这是一款有很高行走素质，同时内部设施豪华、配置丰富的轿跑车，身为一汽-大众CC系列的旗舰，3.0 V6车型所传递出的质感、优雅和性能都达到更高的层次，虽然外观低调了点，但骨子里还是很有高级豪华的氛围，驾驶质感也是国产大众系列中最让我喜欢的。
只是由于近35万元的售价，一汽-大众CC 3.0 V6显然不打算成为大批量销售的车款，这与同样搭载VR6发动机的迈腾V6、帕萨特V6一样，主要目的是提升形象，顺便为那些自然吸气的忠实爱好者提供一个有别于TSI发动机理念的产品。但多花4.7万元买CC 3.0 V6换来的驾驶乐趣确实有些昂贵，因为和2.0T相比实力未见悬殊差别，VR6的优势在中高转速区才得以体现，而大多数普通消费者鲜有这样开车的机会，一汽-大众产品中最高规格的科技配置其实有更令人信服的说服力，不过花同样的钱就可以买到宝马3系或奥迪A4L的情况下，CC 3.0 V6原本出色的战斗力怕是要被品牌档次牵连了。