2022款极狐阿尔法S/阿尔法T将于8月18日上市 配置升级
- 2022款极狐阿尔法S/阿尔法T将于8月18日上市 配置升级
- 2022重庆车展：极狐阿尔法SHI版亮相！这款车的外形有何特点
- 体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智驾：融入生活、可用性强
- 极狐品牌之夜与阿尔法S全新HI版交付活动取消举办
- 性价比进一步提升，2022款极狐阿尔法S/T亮相成都车展
- 华为版极狐阿尔法S启动交付，预订量约1500辆，支持高阶自动驾驶
- 自主新能源标杆家轿盘点 这四款堪称实力派！
- 20万级新卷王问世，极狐阿尔法S 525S带来高端新体验
易车讯?我们从官方渠道获悉，2022款极狐阿尔法S 525S与阿尔法T 480S将于8月18日上市。预计两款新车主要变化来自于配置及续航里程方面的升级，以提升竞争力。
作为极狐品牌旗下两款车型，定位纯电中大型车的阿尔法S售价区间为24.73-42.99万元，其中阿尔法S 525S车型NEDC续航里程为525km。
定位纯电中型SUV的阿尔法T售价区间为24.23-32.53万元，阿尔法T 480S配备67.3千瓦时三元锂电池组，NEDC纯电续航里程480km。
根据易车App“品牌热度榜”数据显示，极狐日均关注度为2.79万，位列排行榜第94名。如需更多数据，请到易车App查看。
? 今天是6月29日，而在最新的2022重庆车展中，极狐阿尔法SHI版正式亮相，可以说吸引了不少人的眼球，尤其是极狐阿尔法SHI版时和华为联动的汽车，大家都对这款车非常好奇，同样的它的40万左右的售价也引起了大家对它的注意，那么这款汽车的外形有何特点呢？
? 这次的极狐阿尔法SHI版和普通版一样，采取的是非常富有科技感的矩阵式大灯，两个大灯不仅仅尾部的拉长做得特别明显，更加关键的是弧形联动，将整个车体缝合在一起。而封闭式的前脸可以说不仅仅减小了风阻带来的影响，也增加了整个车体的完成度。最让人喜欢的是，整个前脸车底的一圈贯穿式尾灯，这种贯穿式尾灯让车体的标识度增加了不少，一圈灯光打上来仿佛在开几千万的豪车。同时，在车尾部分，也有一些细致的小尺寸的尾翼，在前脸的高调中，到了尾翼变成了间接，可以说非常的低调而又优雅，非常有科技感。
? 这款车的外形的驾驶室部分也非常吸引人，不仅仅采取了大量的皮革制造，并且搭配了一款很长的智能显示屏，可以说是赚足了眼球。而在车顶上装饰的是模仿动物皮毛制作而成的毛皮，非常高调奢华。而这些都和车外的颜色质感相搭配，其中还有两种专属的维克黑以及海岩灰的颜色，并且只有这款极狐阿尔法SHI版有，更加凸显了这款车的特质。
? ?希望这款车能够在市场上有一个不错的表现！
易车原创 关于近些年来汽车产品的更新迭代，我感知最明显的一点就是智能驾驶的快速发展。把时间线稍微回拨，各大厂商的宣传热点是L2级驾驶辅助；随后高速智驾辅助和大家见面，在“自动”方面有明显提升；到如今一些车型已经支持了城市道路的智驾辅助...说到这，就不得不提到极狐阿尔法S全新HI版。
极狐阿尔法S全新HI版作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，不仅硬件能力非常强大，同时整体智驾水平在目前也是相对高阶的状态，最直观的展现就是它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。说实话，我对智能驾驶一直是比较保守和审慎态度，而体验完这款车之后，它智能驾驶系统的完善和可用程度给我留下了很好的印象。
实现城区智驾，全场景贯通
极狐阿尔法S全新HI版（以下简称阿尔法S HI版）搭载了华为ADS智能驾驶系统，在功能上包含NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助，以及在停车场实现AVP代客泊车等功能，可以说是实现了城区、高速和泊车的全场景贯通。
当然，还是有两个注意事项要和大家说清楚，首先上述部分功能、比如NCA城区智驾导航辅助有赖于高精地图和车端硬件/算法的协作，所以这款车能不能在你所在的城市实现完整的功能，还是要看高精地图的覆盖情况。第二个则是老生常谈，智能驾驶辅助不是自动驾驶，现阶段不要对任何量产车型给予完全放手般的信任。
阿尔法S HI版在车端硬件方面的准备非常充分，包括3路激光雷达在内的34个高感知硬件以及华为MDC高算力平台，让它的安全性和对复杂环境的判断能力有了很好的保证。
本次体验是在北京亦庄，有高精地图覆盖的区域，全长25.5公里的路线包含城市道路、高速道路和泊车场景。对于体验的结果我可以先抛出结论，阿尔法S HI版智驾系统的便利性和可用性都非常值得肯定。在复杂的城区道路，我愿意开启它进行缓解疲劳的辅助，而在高速道路和泊车场景，我会比较放心的交给它来处理。
首先这套系统的开启和使用非常便捷，设置好导航之后，如果你的路线符合智驾辅助导航的要求，它会有明显的提示，随后向下拨动挡杆两下，智驾系统便会接管，按照路线它可以自主的行驶，自主进行变道转弯。
城市道路条件相对复杂，所以这也是本次体验的重点部分。阿尔法S HI版带来的整体感受可以用自然流畅来形容，基础的行驶包括起步/停车、变道、转弯等它可以完成的非常好，驾驶的流畅度很拟人，起、停、转等动作不会让你感到生硬的机械操作。尤其是在变道过程中，阿尔法S HI版的动作比较果断，不会迟疑也不会过于生猛；面对路口，哪怕是在绿灯状态下它也会自然的减速，以保证安全。
这些简单的场景对智驾系统来说是基础但也非常重要，它在很大程度上决定了用户安全感方面的体验。哪怕你是第一次使用智驾系统，在阿尔法S HI版上你也不会感觉到不适应。
在一些城市难点场景下，阿尔法S HI版也能有比较自然的应对。比如在无保护左转场景中，没有车道线和红绿灯指示，面对车辆、非机动车和行人，它会借助自身的博弈算法顺利通行。简单来说就是在安全前提下，该让的让，该走它也会走，从本次的体验来看不会有过于保守的避让被堵在原地，也没有什么不安全感。
除了优点之外，阿尔法S HI版还有一些值得注意的方面。车辆在城区道路行驶的重要依据是车道线，它会比较严格的按照车道线来走，这个理论上不是问题，但可能和日常的驾驶习惯比较不一样，需要用户注意一下。
比如在转弯的时候，为了完全不压车道线，它的转弯半径会比人为驾驶更大。当然在遇到行人的时候也会进行避让，但有可能会对靠近马路的行人带来一些视觉上的惊吓。同理，在路口车道线变换的路宽，阿尔法S HI会严格按照车道线行驶，这个时候可能会和旁边的车辆距离较近。从体验上来说安全没有问题，但不进行干预可能会有些提心吊胆。
此外，在施工路段车道受阻，或者没有车道线的路段，阿尔法S HI版对行驶的判断可能会有些难度，还是像上述的情况，不会发生碰撞但走位比较极限，日常使用在这种路况还是要注意接管。
以上这些方面是用户需要注意的，但我认为并不算车型的缺点。毕竟城市道路交通环境复杂，而所谓智能驾驶从大方向上来看还是在初级阶段，高精地图会逐渐完善，车辆算法也会OTA升级，还是要用发展的眼光来看待。目前来说，阿尔法S HI版的NCA城区智能驾驶导航辅助并不是花瓶，完全可用。?
高速/泊车，轻松拿捏
如果说城市道路的智驾还需要一些人为干预的话，那阿尔法S HI版的高速智驾和自动泊车已经可以非常放心的使用了。（防杠tips：非常放心不等于完全放手）
首先高速路段的行驶对它来说还是挺小儿科的，加减速、车道保持和变道超车都是流畅并且自然的，跑长途能缓解很多疲劳。
面对匝道阿尔法S HI版也能精准的识别并驶入驶出，尤其是在上下匝道时，无论前方有没有车，它都会进行减速来保证安全。
匝道限速和实际行驶的平衡，阿尔法S HI版也有自己的逻辑。我们都知道匝道限速偏低，但实际情况中几乎没有人在限速内行驶，这个时候如果智能驾驶严格按照限速工作，有可能会造成堵塞甚至影响驾驶安全。
阿尔法S HI版在匝道中的速度是依据三重依据来决定，分别是道路限速、驾驶员设置的最高速度和对周围的感知，综合起来达到安全合理的速度，这一点还是比较人性化的。当然这不是在鼓励大家超速，毕竟如果车辆按照设定时速超速行驶，发生碰撞也是驾驶员的责任。
相比于以上两项对高精地图有所依赖，阿尔法S HI版的AVP代客泊车是真正适合所有用户的，因为它完全是依靠车端的感知元件对停车场环境进行探索记忆，从而实现点到点的自动泊车。
在家或者公司有固定车位的场景，你只需要走一次停车场入口到车位的路线，车辆便会识别记忆，之后每次自动帮你找到车位停好车。在没有固定车位的商场，用户也可以多走一些路线，让车辆记忆更大的环境，从而自动寻找车位停车。由于安全的考虑，车辆的在停车场中自动行驶的速度会低于人为驾驶，所以在使用过程中可能会收获一些喇叭和远光。
因为感知硬件非常强大，所以阿尔法S HI版的APA自动泊车辅助是真的好用，停车速度、操作的自然程度和最终在车位中的居中表现都非常出色，驾驶员手动停车还真不一定有它停的快...
最后
经过一系列的体验，我认为极狐阿尔法S全新HI版的高阶智驾能力绝对可能获得一个高分，城区智驾完全可用、高速智驾和自动泊车非常好用。也许从全局来看，现阶段量产车的智能驾驶还是相对初级的阶段，但是它已经可以给消费者的用车体验带来很大提升。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，原定于9月3日举行的极狐品牌之夜与阿尔法S全新HI版交付活动取消举办，原因是受到深圳市新冠疫情的影响。不过，极狐官方也表示，阿尔法S全新HI版在全国各地的相关交付工作仍在有序进行，正陆续与所有用户正式见面。
极狐官方表示，很抱歉地通知大家，由于深圳为做好疫情防控工作，要求即日起停办各类聚集性活动。为了保障大家的身体健康和生命安全，配合防疫工作有序展开，经极狐汽车谨慎评估，决定停办原计划于9月3日举行的“2022极狐汽车品牌之夜暨阿尔法S全新HI版交付盛典”。
同时，极狐官方还表示，我们对所有关注和支持阿尔法S全新HI版的先行者们，深表歉意，虽然不能现场见证交付盛典的高光，但极狐的承诺不会缺席，阿尔法S全新HI版在全国各地的相关交付工作仍在有序进行。
今年5月份，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，售价区间39.79-42.99万元。相比于阿尔法S，阿尔法S全新HI版由极狐与华为公司携手打造而来，配备3颗激光雷达的同时，还搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案及鸿蒙车机OS系统。
根据易车App“新能源车型热度榜”数据显示，极狐阿尔法S日均关注度为1.69万，位列第56名。如需更多数据，请到易车App查看。
易车原创 8月26日，2022成都国际车展正式开幕，极狐汽车在本届车展上带来了2022款阿尔法S 525S、阿尔法T 480S以及极狐汽车×小王子联名限定版三款新车型。这三款车型可以说是各有针对，新上市的阿尔法S 525S和阿尔法T 480S作为各自车系中的入门车型，进一步拉低了售价门槛，同时小王子联名限定版也为消费者带来更多个性化选择。
首先来看非常童趣的小王子联名限定版车型，它其实是在阿尔法S和阿尔法T基础上的联名款专属套装，选装价格为6000元，阿尔法S 708S+、阿尔法S 603H、阿尔法T 653S+以及阿尔法T 600H均可选装。
外观方面，极狐汽车小王子联名限定版拥有比较强的辨识度，首先就是小王子系列形象的车身拉花，给整车也添了不少可爱的感觉。同时，在车辆C柱上还拥有专属的小王子联名徽章，可以进一步强化车型的独特个性。另外在细节方面。新车还配有特别的迎宾灯，夜晚打开车门就能看到投映出的小王子专属logo。
进入车内，同样可以看到很多小王子的视觉元素，比如在副驾驶前方的面板上就有小王子驾驶飞机的形象，车机系统背景也是小王子和狐狸相处的画面，同时新车座椅头枕上也有联名印花设计。
总体来说，极狐汽车小王子联名限定版的个性化元素还是比较丰富的，选装门槛也不算高，有钟情于小王子的读者完全可以考虑一下。
除了联名限定版车型之外，极狐汽车也带来了新上市的阿尔法S 525S和阿尔法T 480S车型。阿尔法S 525S售价22.38万元，是阿尔法S车系中最入门的车型，在多了前驻车雷达的基础上，售价还比2021款的525S下调了2.35万元，进一步降低购买门槛。
外观方面，新车和在售车型保持一致，极狐家族化的设计依然比较个性，比如类似于字母X的前脸和封闭式设计都很有简洁的科技感。车身尺寸方面，阿尔法S长宽高为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。车身后部还有溜背式的造型和微微上翘的小尾翼，运动感比较到位。
进入车内，最吸引人的当属尺寸超大的中控连屏，视觉效果比较有冲击力，同时新车的做工用料依然突出，大面积的软质包裹凸显质感。
动力方面， 新车最大功率175kW，最大扭矩为360N·m，并配有183.3Wh/kg高能量密度电池包，续航里程为525km。
极狐阿尔法T 480S售价21.88万元，相比2021款的408S下调2.35万元，配置上多了蓝牙钥匙，主动闭合进气格栅、对外放电功能和CarPlay，性价比更加突出。
新车在外观方面和旧款车型没有任何变化，前脸类似“X”状的放射线条很有家族化风格；车身侧面采用悬浮式车顶的设计，配合利落的腰线营造出俯冲的运动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。
在内饰部分，阿尔法T主打三屏联动，包括20.3英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表和10.1英寸操作屏，科技氛围非常突出，同时还支持面部识别、手势识别等功能。动力方面，新车最大功率175kW，最大扭矩为360N·m，续航里程为480km。
最后
车展上这三款车型展示了极狐汽车的组合拳，小王子联名版主打个性定制化，用跨界的方式触达更多用户；而阿尔法S 525S、阿尔法T 480S在配置小提升基础上售价下调，理论上性价比进一步提升。
从研发到下产线历时三年，极狐阿尔法S HI版终于迎来首批交付。
近日，北汽蓝谷旗下高端纯电轿车极狐阿尔法S HI版在江苏镇江正式开启批量交付，这也是全球首款搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案的量产交付车型。
这款车型最早在2021年4月公开亮相。在当时举办的上海车展期间，极狐一连发布两款车型，分别是极狐阿尔法S、极狐阿尔法S HI版，后者是与华为合作推出的车型，它的卖点之一在于搭载华为高阶自动驾驶ADS系统。
华为一直声称不造车，但要做智能 汽车 产业的核心供应商。目前，华为与车企有三种合作模式：提供标准化零部件；与小康赛力斯合作的智选模式，参与 汽车 定义及销售运营，代表车型是华为问界M5、M7；以及搭载华为全栈方案的的HI模式，代表车型是极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。
关于HI模式，华为轮值董事长徐直军曾介绍称，这是与华为合作最为深入的模式。他表示，这种深度合作并不会太多，仅限于全套搭载华为智能 汽车 解决方案的车型，目前仅限于广汽、北汽、长安 汽车 三家。
据官方介绍，极狐阿尔法S HI版是首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车，也是全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。在满足国家高精地图相关政策法规的前提下，它将逐步完成高阶智能驾驶辅助功能的释放，包括高速智能巡航辅助功能（ICA）、高速智驾导航辅助功能（NCA）、自动代客泊车功能（AVP）等。
由于是HI的首次合作，软硬件都需耗时打磨，极狐阿尔法S HI版从官宣到交付也经历了一波三折，官方宣称的交付时间从最初的2021年四季度延迟至2021年底，又再改期至今年。今年5月，华为再次对外发布阿尔法S 全新HI版，给出进阶版和高阶版两种配置，起售价39.79万元。
在此次交付活动上，极狐 汽车 总裁王秋凤透露，目前极狐阿尔法S 全新HI版接到的订单大概是1500辆左右。另据乘联会数据，2022上半年，极狐阿尔法S总销量3883辆。而此前，北汽蓝谷为极狐制定的2022年销量目标是4万辆。
王秋凤还表示，由于供应链协调等问题，目前还是小批量的陆续交付，整体生产节奏会在10月提上来。至于未来的产品规划，北汽新能源董事长刘宇称，明年极狐会陆续推出尺寸更小但空间不小的产品，主打高阶智能辅助驾驶，价格可能会更低。
随着这款车型的陆续交付，打上“HI”车标的 汽车 也要正式开始接受市场的检验。
持续拔高的汽油价格，让越来越多的购置者开始将目光转向新能源市场，毕竟相比加油，充电可要便宜多了。那话说回来，当下市场中有没有值得推荐的车型呢？当然，今天笔者就给大家说四款堪称新能源标杆的自主家轿，它们个个都是“实力派”选手。接下来，咱们就一起来看看它们各自都有怎样的产品力表现。
车型一：2022款比亚迪汉EV
指导价：26.98-32.98万
外观来看，2022款汉EV的设计与旧款车型并无太大变化，“Dragon Face龙脸”设计语言依旧比较时尚、抢眼。但细看能发现，新车在个别细节部分进行了优化，例如全新的尾灯、后包围造型等，变得更加吸睛。
当然，像溜背式车顶、隐藏式门把手、多幅式轮毂等原先就有的设计，在新车上依旧比较抢眼。
内饰部分，2022款汉EV依旧是采用了家族式设计语言，一块15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad置于中控台正中央，十分抢眼；与此同时，大量金属装饰件与高光饰板的加入，也使得整车的档次感较为不错。
配置部分，2022款汉EV标配有9个安全气囊，以及车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等智能安全配置。部分车型上还有提供有并线辅助这一较为高阶的智能驾驶辅助功能；在舒适性配置上，2022款汉EV配备有可开启全景天窗、悬架软硬调节、方向盘加热、座椅加热、通风等，能带来较为不错的用车体验。
动力部分，2022款汉EV根据配置不同提供有两组动力方案，前驱车型配备有一台总功率为180kW，总扭矩为350N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱车型则配备有一套双电机系统，系统总功率为380kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒；续航方面，2022款汉EV搭载有总能量为85.4kWh的磷酸铁锂电池组，两驱车型的CLTC纯电续航里程为715km，四驱车型的CLTC纯电续航里程为610km，足以胜任大多数消费者日常家用所需。
车型二：极狐阿尔法S华为HI版
指导价：39.79-42.99万
日前，极狐阿尔法S也正式上市了2022款华为HI版车型，相较于21款车型，新车在造型上做了较大的变动。原先的大尺寸下进气格栅有所收敛，封闭式中网面积加大，进一步突出了其电动车的身份。不过该说不说，这“水滴式”的左右前大灯依旧是前脸的视觉中心点，吸睛效果还挺不错的。
进入到车内我们可以发现，极狐阿尔法S用了大量翻毛皮材质，不单单是座椅，顶棚、A柱内侧等地均是如此，再加上不少金属装饰件，豪华感较为突出。另外，中控台上的三联屏以及简洁的多功能方向盘，也奠定了车内的智能科技感。当然，最有看点的还是车内那块内置有华为鸿蒙OS系统的中控大屏，不但反应速度快，还内置有丰富的网联应用，以及颇为多样的交互方式。
简单介绍完极狐阿尔法S的内外设计，我们再来看它的配置部分，该车配备有六个安全气囊，以及并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车入位等一系列智能安全配置，能在日常驾驶过程中带来较为不错的便利性。此外，像电动感应后备厢、真皮方向盘、座椅加热、通风等舒适性配置，也满足了购置者的舒适性需求。
至于动力部分，华为HI版车型配备有一套双电机系统，系统最大功率为473kW，最大扭矩为655N·m，0-100km/h加速时间仅3.5秒，堪比一些“V8猛兽”；续航方面，极狐阿尔法S配备有电池能量为74.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为500km。充电方面，它的直流快充时间为0.25h，优于业内其他车型。
车型三：小鹏P7
指导价：23.99-42.99万
“造车新势力”群体中的小鹏汽车，在家轿领域同样表现不错，而作为家族旗舰车型的小鹏P7，采用了一个比较科技、未来的造型设计，带来了比较吸睛的视觉体验。具体到前脸部分，贯穿式的灯带既拉宽了车头的视觉宽度，又让其看起来尤为个性。值得一提的是，不同的“灯语”组合，也将小鹏P7的智能感进一步增强，并且也满足了年轻消费者们的个性化需求。
内饰部分，小鹏P7用了不少水平的线条打造了一种贯穿式的设计，这也使得中控台看起来比较宽大；用料部分，小鹏P7在方向盘、座椅、门板手肘处用了皮革包裹，在中控台大部分手能接触到的地方用了软质塑料包裹，整体质感还不错；14.96英寸的中控屏UI设计简单，但功能性丰富，带有蓝牙、导航、语音交互，以及空调控制等，所以我们也能看到小鹏P7车内的实体按键很少。
配置部分，小鹏P7提供有一套L2级辅助驾驶系统，其中包含有如并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航等一系列功能，但较为可惜的是，该系统并不是标配，仅在部分车型有所配备。不过，值得一提的是，小鹏P7在座椅方面标配有一套带座椅加热（前排）、通风（驾驶位）、记忆（驾驶位）等功能的真皮座椅，这个做法在业内可不多见。
动力部分， 以2022款车型为例，小鹏P7提供有两种选择，两驱版车型配备有总功率为196kW，总扭矩为390N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为6.7秒；四驱版车型配备有总功率为316kW，总扭矩为655N·m的双电机系统，0-100km/h加速时间为4.3秒；续航方面，小鹏P7提供有480km、586km、625km、670km、562km等五种续航标准，用户可根据自身需求来进行自如选择。
车型四：小鹏P5
指导价：17.79-24.99万
第四款车同样是出自小鹏汽车，它就是因“激光雷达”“NGP导航辅助驾驶系统”而名声大噪的小鹏P5。但不同于小鹏P7的是，P5在外观造型上并未使用“X型”设计语言，而是回归主流让人更容易接受；不过，车头依旧是采用了贯穿式的设计元素，以及全封闭式的中网。老实说，相比小鹏P7，我个人更喜欢小鹏P5的设计，你们呢？
内饰部分，小鹏P5做起了减法，整个中控台上几乎没有实体按键，车辆的功能控制集中在中央那块15.6英寸的竖式大屏上。同时，这块大屏还支持车联网、语音控制、OTA升级、车载蓝牙等功能，能满足不少年轻消费者日常用车所需。
配置上，小鹏P5仅在部分车型上配备有智能驾驶辅助系统，而激光雷达仅在460P、550P、600P车型上搭载。不过，值得一提的是，小鹏P5全系均支持对外放电功能，而这在露营、自驾游途中可谓是相当实用；至于舒适性配置方面，小鹏P5提供了真皮方向盘、皮革座椅、不可开启全景天窗、双温区自动空调、车载空气净化器等等。
动力部分，小鹏P5全系均搭载有一台总功率为155kW，总扭矩为310N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为7.5秒；电池部分，小鹏P5配备有多种容量的动力电池组，可以提供450公里、460公里、510公里、550公里、600公里等五种续航版本，让用户能根据个人所需来进行选择。
结语：
经过几轮调整，如今的汽油价格实在有点吓人，同时也让不少消费者将目光转投电动车。而我们今天介绍的这四款电动车，均是可称为同级标杆的存在。至于说每款车的优缺点？汉EV的优点是磷酸铁锂“刀片电池”、安全性配置丰富，缺点是车机系统略微卡顿，只有等后续OTA完善；极狐阿尔法S的优点是有鸿蒙系统，缺点是品牌过于小众；小鹏P7与小鹏P5的优点是智能驾驶辅助系统，缺点是“底蕴尚浅”，且车子的零部件大多是外购，没有自己的核心技术。那么，了解了这些，这四款车你会怎么选呢？
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当下我国汽车行业的新能源渗透率越来越高，而伴随着市场竞争的激烈，新能源汽车的内卷也越来越严重，很多以往在高端车型上才能获得的产品体验，如今都可以用更亲民的价格在新能源产品上享受到。
作为在新能源领域的布局较早的北汽，在新能源汽车开花结果的近两年，也终于是“千呼万唤始出来”，为消费者带来了极狐品牌，目前，极狐品牌下共有三款在售车型，分别是全地形性能纯电SUV极狐阿尔法T、定位于新一代智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法S、以及华为技术加持的高阶智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S全新HI版。
值得一提的是，在今年的成都车展上，极狐汽车带来了2022款阿尔法S525S以及阿尔法T480S两款车型。两款新车在入门价格有所下调的情况下，整体产品力都做了一定的升级。尤其是主打高端智能化的极狐阿尔法S525S，在产品力表现更好的前提下，直接将价格带到了22万出头，大幅地降低了高端新能源车的入门门槛。
在全新的价格体系下，极狐阿尔法S对于整个20万级的纯电动车都产生了一定的影响，在新能源汽车“内卷”越发严重的当下，这款车到底因何称之为“新卷王”，接下来让我们一探究竟。
首先来看外观，相比老款车型，此次2022款阿尔法S525S版车型在外观上并没有太多变化，依然是家族“无界美学”设计理念，而整体看上去显得十分豪华、大气。另外，细节设计颇有北极狐的狡黠与灵动，譬如造型犀利的前大灯组，让车辆显得极具灵性。
再看车侧方面，掀背式车身设计带来不错的运动感。同时，从A柱到C柱上还植入了镀铬饰条，让整车的豪华感与精致感都得到提升。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。
此次，新车仍提供7种车身颜色可选，分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红以及星钻黑，满足不同用户对个性化的需求。
来到车尾，獠牙式贯穿式LED尾灯是亮点所在，而半透明造型也让车辆显得十分时尚、个性。此外，后包围下方也加入镀铬饰条，与前脸形成呼应。
这款车的轮毂设计非常特别，灵感来源于冰川切割，带出一种机械感的同时让整车更加强健有力;标配米其林超低滚阻轮胎，静音节能，提升整车行驶体验，也凸显极狐汽车“以用户为中心”的初衷。
内饰风格上极狐有着浓重的科技风格，毫无疑问，最耀眼的是那块20.3英寸超宽4K大屏，内置α-OS车机体统，除了可以满足常见的导航、娱乐以及CarPlay、CarLife等功能之外，还支持自由飞屏，中控屏的分屏显示，在不影响主驾的同时，也可以为副驾带来不错的娱乐体验。另外，除大量皮质应用外，车顶、门板处、以及座椅边缘，都使用了翻毛皮材质，突显豪华氛围。
与此同时，2022款阿尔法S525S版车型的智能驾驶辅助功能也很全面。搭载的a-Pilot智慧驾驶系统，含有ACC自适应巡航、LCC车道剧中辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航、ASL智能限速巡航、RDP车道偏离纠正、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、动态倒车影像、遥控驾驶等等。
新车还提供“舒享套装”和“臻悦套装”选装包可选，前者含Nappa真皮方向盘、方向盘加热、Nappa真皮拼接超纤绒座椅、主副驾驶席座椅通风功能、后排座椅加热、后排空调控制面板以及手机无线充电（带遗忘提醒），选装价8900元；后者含HUD抬头显示、哈曼Infinity12扬声器音响、全景天窗、门槛迎宾踏步饰条、驾驶员疲劳预警、驾驶员分心预警以及行车记录仪，选装价10900元。
可以看出，2022款极狐阿尔法S525S版车型虽然是入门车型，但感官上依然给人高端、豪华的气质。
至于动力上，此次2022款极狐阿尔法S525S版也有不少惊喜，其配备的单电机驱动系统，性能进一步提升，输出功率由原来的160kW，提升至175kW，而最大扭矩也达到360N·m，零百加速时间为7.7S，性能表现无须担心。
得益于183.3Wh/kg的高能量密度电池包以及高超的续航管理能力，2022款极狐阿尔法S525S版车型的续航达到了525km。
由于新车采用了CATL电芯技术和高效热管理系统，使得整车在低温条件下也能有较高的能量保持率，所以即便在冬天行驶，续航也能有所保障。
随着一批中国高端品牌的崛起，很多车企已经清楚地意识到，在用户基数庞大的中国市场，高端品牌若想占据更多的市场份额，就不应该仅仅提供越级配置，高性价比才是抢占市场份额理应具备的竞争姿态。
降价增配的2022款极狐阿尔法S525S版车型，一波操作将行业内卷带入新高度，不过，在这样的背景下，能让消费者受惠，未尝不是一件好事。
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