18年科雷嘉能卖多少钱（科雷嘉销量怎么那么低）

18年科雷嘉能卖多少钱（科雷嘉销量怎么那么低）

• 科雷嘉销量怎么那么低
• 比日产逍客更超值！科雷嘉为何还是卖不好
• 18年雷诺科雷嘉风扇继电器在哪里
• 欧系紧凑SUV落地仅11万，退市停产的车还能买吗

1，起步肉，顿挫感强，市区塞车容易被加塞。

2，二排腿部空间小，座椅不能自动调节，全系不配有后排出风口。

3，异响过大，4S店过少，保养不方便。

东风雷诺成立于2013年12月，成立两年左右，第一款合资国产车型科雷嘉方才姗姗来迟。作为东风雷诺的开山之作，科雷嘉邀请了重量级明星范冰冰代言，并在2015年的广州车展上与科雷嘉一同亮相，一度引起了不小的关注。2016年3月上市以来，前三个月就取得了月均2500多辆的开门红销量。可好景不长，接下去科雷嘉的销量逐渐下滑，至今销量月均2000辆不到。高开低走的销量促使东风雷诺需要反思。是什么原因导致科雷嘉一蹶不振呢?

据统计，科雷嘉自2016年3月份上市以来，到12月份为止，累计卖出1.96万辆，月均销量还不到两千辆。虽然在今年1月份的时候销量取得不错的成绩，卖出3594辆；但是紧接着2月份的销量又下降了，只卖出1930辆，环比下降了46.3%，销量差点就折腰了。而3月份的销量又上升了，卖出了2071辆；雷诺这个拥有光辉荣耀的汽车品牌，为何来到中国之后却“水土不服”呢？是因为国人缺少善于发现美的眼睛吗？我们来看看车主们是怎么评价科雷嘉的。

起步肉，顿挫感强，市区塞车容易被加塞

车主说：科雷嘉的外观非常时尚、动感、年轻有活力，非常适合国内年轻消费者，开在大马路上回头率杠杠的。由于他的车子大多数都是用来接老婆上下班，所以空间方面很富余。另外操控性非常精准，过弯或者高速上行驶都非常稳，给人一种安稳的感觉。但是车辆在起步时显得有些肉，20码左右的速度，顿挫感很强烈；在市区堵车时就很容易被加塞，分分钟被别人超车，显得有点怂。

二排腿部空间小，座椅不能自动调节，全系不配有后排出风口

车主说：科雷嘉的外观非常养眼，无可挑剔，很适合国内年轻人。内饰上无论是用料还是布局都比较厚道，在同价位车型里非常有市场竞争力。虽然牌子比较小众，但是不会街车，适合追求时尚有个性的消费者。空间方面，头部空间对于高个子来说，没有一点点压力。但是二排腿部空间显得有点小了，同时座椅的背部还不能自动调节；对于长时间行驶的旅程来说，例如自驾游或者回老家探亲，二排的乘坐者会很累。还有科雷嘉全系都不标配后排出风口，对于二排乘坐者无论夏天还是冬天，都是非常煎熬的；对于这个价位来说，显得有点不厚道了。

异响过大，4S店过少，保养不方便

有车主说：科雷嘉的外观拥有鹰嘴进气格栅、迷人的大眼睛、迷人丰满的腰线等等，非常帅气。还有尾部拥有立体尾灯，不论是白天还是晚上的轮廓都非常迷人；但是惊喜中还有有失望的地方，例如在颠簸的路面或者高速下行驶时，中控台处会传来吱吱响的声音，同时，也有不少车主吐槽雷诺经销商太小了，保养或者维修起来很不方便。

与同平台打造的日产逍客相比，虽然科雷嘉的销量不佳但是并不是说产品力不够。相对低的品牌知名度，以及缺乏吸引年轻用户的设计亮点才是它急需改变的。毕竟背靠日产的技术，成熟耐用的属性被继承下来，而且现在市场优惠幅度比较大，对于追求小众，不喜欢“街车”的用户而言，科雷嘉还是值得购买的。

在外观设计方面，科雷嘉的外观设计与大哥科雷傲保持着很高的相似度，倒梯形的中网以及圆润的车头轮廓，接受度很高，具有一定的“亲和力”。

虽然科雷嘉与逍客采用了同一的平台打造，但科雷嘉的车侧可谓是“动感十足”，跳动的线条赋予它活力与朝气，曼妙的身姿是它的一大杀气。

在整车的车尾部分科雷嘉给人的第一印象就是“敦实稳重”，没有犀利的设计，但却用曲动的线条将力量感刻画出来。

在内饰部分，科雷嘉并没有采用跳跃的配色以及新颖的造型，呈现出一副朴实的样子，好在三幅的方向盘和全液晶的仪表盘设计，为它增添了运动感与科技感。

在动力系统方面，雷诺科雷嘉共搭载了1.2T（117马力）和2.0自吸（154马力）两种排量的发动机，与之匹配的分别是6MT和CVT的变速箱，值得一提的是1.2T的手动挡版本车型在终端优惠后只有10万出头，这个价位买一台科雷嘉性价比还是非常高的。

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科雷傲风扇继电器位于发动机舱保险盒子内,打开引擎盖即可看到。
风扇继电器通常应用于自动控制电路中，实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种自动开关。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
继电器是一种电控制器件，是当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。
继电器是具有隔离功能的自动开关元件，广泛应用于遥控、遥测、通讯、自动控制、机电一体化及电力电子设备中，是最重要的控制元件之一。继电器一般都有能反映一定输入变量（如电流、电压、功率、阻抗、频率、温度、压力、速度、光等）的感应机构（输入部分）；有能对被控电路实现“通”、“断”控制的执行机构（输出部分）；在继电器的输入部分和输出部分之间，还有对输入量进行耦合隔离，功能处理和对输出部分进行驱动的中间机构（驱动部分）。

中国现在是世界最大的汽车产销国，仅去年一年就生产了2572.1万辆新车，同期新车交易量（非上牌量）更是达到了2576.9万辆。如果看过调研机构统计的数据，那么肯定知道，全球一年新车销量不过9000万辆左右，中国占了29%。

2017年之前，国内汽车市场是增量时代，想想那时候众泰和陆风是多么的潇洒，随便模仿一款明星车都能月销近万。到了2018年，市场由增量变成了负增长，直接跳过了存量时代，这一年菲亚特宣布退出中国市场。

由于国内市场竞争异常激烈，豪华品牌也不得不加入到价格战之中，去年豪华品牌平均降价幅度达到了10%，站在4S店角度看，卖车早已赚不了几个钱！比起激烈的价格竞争，更残酷的是国内用户消费习惯已经逐渐固化，对非一线的品牌有较强的排斥或抵触情绪。由于在欧洲本土市场也受挫，上个月雷诺突然宣布退出中国市场。

从西亚特、欧宝、菲亚特、铃木再到雷诺，不少人熟知的品牌逐个淡出市场。汽车厂商退市容易，经销商和车主该何去何从？雷诺突然宣布退市，经销商根本来不及消化库存和备件，不得已通过各种渠道去甩卖，比如网上有些贩子给科雷嘉报出11万左右的价格（落地），真是让人心动，但问题是雷诺退出后售后还有保障吗，类似的车有什么糟点？

2000年初期，政策对进口车管理比较宽松，当时没有像现在这样给一个品牌设立一个总代理，而是随便可以从海外进口汽车到国内销售，这种宽松的管理也出了问题，很多进口车出了故障后没法处理，好比去汽贸买车，等需要维修时才发现汽贸倒闭了！

由于新车销售出现了很多乱象，于是2005年颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》，总经销商制度就是这时候设立的，如果你是车企负责人，你会选谁作总经销商？当然是自己。

这里就要讲到萨博，通用汽车曾是萨博的母公司，同时也是萨博在中国的总经销商，2009年萨博不是退出中国市场，而是宣布破产，这下事情严重了。破产后的萨博是不是可以光明正大的停止提供售后服务呢？当然不行！作为中国的总经销商，通用还是要为萨博提供售后服务。

服务归服务，维修配件从哪来呢？萨博虽然被收购了，但是萨博零部件公司仍然独立运行，萨博全球各地的车主依旧可以买到配件。

在国内，按照《汽车销售管理办法》?的规定，即便厂家停产或者停止销售车型后，也要保证其后至少10年的配件供应和售后服务。举个例子，西亚特退出了中国市场，但进口大众仍要承担西亚特的售后服务。

菲亚特不是也退出中国市场了么？但是车主仍然可以去Jeep的4S店做保养，所以停产或退市对车主来说不等于会停止售后服务，毕竟售后是创收的途径！雷诺退市作为国内的合资方，东风集团仍然要继续提供售后服务，不管是车主还是捡漏的人，都没有必要去担心雷诺退市会导致维修保养停滞。

如果是一辆纯国产车，那么退市后影响有限，最多就是4S店退网，服务网点少。但是对于一辆非100%国产零部件的车，退市造成的不便会比较大。

这里举一个例子，红旗盛世就是一辆以CKD模式生产的车，虽然名义上是一汽制造，但零部件都是进口，从2006年上市到2010年停售，这款车国内一共就卖了2500台左右，连雷诺的零头都不到，但是停售对它的影响不大，由于盛世与皇冠同平台，所以盛世这款车可以明目张胆的去一汽丰田4S店保养维修。

雷诺科雷傲和科雷嘉也不是举世无双的车，它也是基于雷诺-日产的CMF平台，日产与之对应的车是奇骏和逍客，理论上日产4S店可以给雷诺提供一条龙服务，但是据说科雷嘉有一部分是进口零件，所以维修等待周期会比较长。

当然同平台不同造型设计的车，后期比较麻烦的事情是找外观件，因为这种车保有量少，市面上也没有副厂配件卖，于是只能耐心寻找价格昂贵原厂配件。

汽车行业这几年的重组和破产本身就比较频繁，很多历史悠久的海外本土品牌都纷纷淡出市场，比如大家熟知的悍马和萨博。这些品牌退市后，对车主或多或少有些影响，?但退市并不等于终止一切关系。图纸画好了模具也开好了，一切都是现成的，如果停止售后服务，对车企来说是反倒是一种损失。