2022途观l380堵吗
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从目前车质网上收到的投诉情况来看，这款车依然存在颗粒捕捉器堵塞问题。
途观L出自于上海大众，新车推出搭载了1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）两款发动机的共7款车型，售价区间为22.38万至35.98万元。
途观L其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距达2791mm。新途观L其长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距达2791mm。采用全新设计的R-Line风格运动包围套件，车侧特别设计的“R”字标识透露着其R-Line的专属身份。前脸造型全新升级，横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，搭配横向氛围灯带，更具运动时尚感。
22款途观l有颗粒捕捉器不会堵。
途观L保持了与海外版标准Tiguan车型相似的设计，整体风格简洁明快，相比标准轴距车型增加了一些镀铬装饰件，同时C柱造型有所变化。途观L其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距达2791mm。
途观LPHEV即上汽大众途观L插电式混合动力版，整体造型和途观L基本一致，细节处有所区别，全新设计的上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，C型LED日间行车灯为插混版专属；
2022款途观颗粒捕捉器还堵。官方并没有就途观L的颗粒捕捉器堵塞的问题进行解决。4S店给出的解决方案：多跑高速，使发动机处于高负荷状态令排气温度升高将其颗粒捕捉器内部氧化清除；将车辆挂至空挡将转速拉至3000至4000转，令排气温度升高，从而再生颗粒捕捉器；尽量避免短途行车，避免拥堵情况导致颗粒捕捉器的堵塞。
可以购买。2022款的途观L的宽度为1.8米，要比同类型车辆宽度多了20厘米，根据现有车主的使用感受显示，宽度多出来的20厘米并没有产生堵车的困扰，反而内部空间增大，使用体验更好了。
具体还得看你平时的驾驶习惯
柴油DPF经常被堵有两个原因，一是机油问题，二是驾驶习惯的问题。首先，如果你的车辆没有使用专用的低灰机油，那么车辆的DPF就很容易被堵塞，因此更换合适的机油是解决问题的关键。其次如果平时我们经常低速低转行驶，那么车辆的DPF也会被堵住，这种问题只能通过手动再生进行解决。
DPF指示灯亮怎么处理
1、首先先把车停在安全的位置（找空旷的地方，避免在地下车库内操作），随后启动车辆发动机；
2、“再生按键”位于中控上，找到它并按下。随后行车电脑会提示“再生已启动”车辆就会自动进行DPF清理；
3、在清理的过程中，车辆会提升转速空转5-10分钟左右，此时我们不要操控车辆或熄火；
4、等行车电脑提示“再生完成，感谢等待”之后，DPF故障灯就会自动消失。
首先声明，这并不是给大众途观L颗粒捕捉器洗白的文章，再说，就凭我也洗不白。本文只是说说，我的大众途观L堵塞的一些问题和网友们对颗粒捕捉器堵塞的一些误解。
车是2021年10月16日买的，途观L330TSI R-line 越享版，曾经有过一个月时间内堵了三次的经历，到目前为止，大大小小的堵塞已经发生了5次。一个月堵塞3次那个阶段自己实话实说是些崩溃的，在网上各种发帖啥的，后来因为堵塞得多了，慢慢地平和心态，想办法来避免或者说是延缓堵塞的几率，作为小老百姓既然买这车了，也只能做到这些了，下面说说网友们对颗粒捕捉器的一些误解，以我的经验来给大家算是辟谣也好纠正也好。
辟谣一、是油耗增高了颗粒捕捉器就是堵塞了么？
不是这样的，油耗增高不能代表颗粒捕捉器堵塞，颗粒捕捉器堵塞是一个综合性因素，不能单单通过油耗去判断是否堵塞，像我在东北的话，有的时候跑的距离短，油耗陡增，但车整体动力，整体驾驶感觉没有变化，就说明它并没有堵塞。以图片为例，大家可以看一下
这张图是2月2日，大年初二的平均油耗，不光油耗高，车辆在行驶中确实感觉动力下降，不换挡的状态，这就是颗粒堵塞后的油耗表现。
大家再看下这张图，虽然油耗高，但整车在行驶中，包括热车时，都没有异常的感受，所以，这种情况下，颗粒捕捉器一定没有堵塞的。
辟谣二，是每台途观L都会堵塞么？
不是，只有330的途观L会堵塞，380高功率不会堵塞。
安装颗粒捕捉器是100%，但堵不堵是不是100%的就得看驾驶员了。
什么情况下容易堵塞，短途驾驶、天气条件寒冷，油门踩得轻、油品品质不佳的情况下容易堵塞。
说白了，其实每天330的途观L都会堵塞，只是很多人注意不到、不当回事、因为经常长距离行驶自己就给通开了，但不代表不堵塞。
辟谣三，销售说新款没有这个问题了，厂家已经解决了
如果销售跟你说，厂家解决了，新款没有这个问题了，这个问题是一汽大众的，上汽没有这个问题了，你可以跟他说把你说的话签到合同里，你看他敢不敢签就知道这话是不是真的了。没有任何一个销售敢跟你签这样的合同的。
如果当时但凡，销售跟我说一句实话，我都不会买这台车的，这跟道德标准没多大关系，但话又说回来了，如果我是销售，我也不知道要怎么回答这个问题，一遍赚着提成，一遍开着工资，我可能也只能把问题转移到消费者身上了，因为我后面有厂家，车到消费者手里了，消费者能把我怎么样？
总结一下，千万别相信，销售跟你说的新款厂家已经解决了，这类的话。不在意这个问题的小伙伴可以忽略这个事，如果在意这个问题的小伙伴，自己想好了能不能承受这个问题。
辟谣四，很多人跟我说你这车都没报故障灯你就说你堵塞了，你这是在黑大众
首先，人大众厂家啥大风大浪没经历过啊，我一小老百姓有啥资格、资本去黑大众啊，我只不过是把我的经历告诉大家而已。
颗粒捕捉器堵塞一共分为5级，1 2 3级时不报故障灯，等到4级才会报故故障灯。但前3级时，在行驶中会明显感觉到车辆的一些明显的变化，这说明已经堵塞了，只不过没有那么严重，当4级报故障灯后就必须人为的去处理了。
说个简单的例子，咱们平时感冒发烧前也会流鼻涕啥的，这也一样的道理，它不会上一秒钟好好的，下一秒钟就突然堵塞了。
这张图就是报了故障灯的。
辟谣五、跑高速或者去店里做再生就解决了
很多人跟我说去店里做再生或者跑高速，这事就解决了，我为啥还咬着不放呢
第一，大家不要混淆概念，什么叫解决问题？解决了是我做完再生也好、跑完高速也罢，以后再也不发生堵塞的状况，这叫解决了。
第二，车主现在在做的一切事情都是在缓解这个问题，根本没有解决这个问题。
辟谣六，说厂家一直努力在想办法解决这个问题
这么说吧，厂家现在做的一切像是在真正解决问题的态度么？销售明明知道有这个问题却不如实回答这个问题？等真正堵塞后又告诉消费者这是小概率问题？我请问，你们这小概率是通过什么数据统计说来的？厂家现在升级也好，把问题都推给消费者也好，这种态度像是在解决问题的样子么？
厂家怎么解决这个问题？你让厂家自己承认我的设计有缺陷么？可能么，显然是不可能的啊
辟谣七，有车评人说，现在因为这个事催生出代跑高速的职业了？
我想，问问那些车评人，你们真正感受过堵塞后车辆的状态么？就是在这夸大事实，博取流量。
这台车确实容易发生堵塞的情况，但也不至于需要那么长时间去通过跑高速来解决这个问题。
我的用车条件够差的了吧，在东北冬天经常零下20多度的天气，我也不至于长时间跑高速来解决这个问题，找个车少的快速路，狠踩油门挂上S档，反复10-20公里就差不多能给通开，咱不至于非得长时间去高速上去跑。
辟谣八，北方比南方容易堵？
都一样，只不过北方更容易发现堵塞而已，小伙伴们可以看看投诉榜，是南方投诉的多还是北方投诉得多。
买车这事其实对于我们来说是件特别难的事，千万没轻信车评人的话，有几个是没被充值过的？
22款的380是没有捕捉器的所以不会堵塞，只有330才有捕捉器。
如果长时间市区龟速行驶很可能一二千公里就会堵，如果经常走快速路则可能几年都不塞。
如果颗粒捕捉器堵了的话，拉一拉高速也可以了。
颗粒捕捉器堵塞问题基本上是存在的了，因为之前针对此类问题，上汽大众并没有给出很好的解决方面，甚至连一个端正的态度都没有。
颗粒捕捉器
柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒PM的一种装置。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。
目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。
汽车尾气中包含的四种有害物质分别是，氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物，也就是我们常说的PM2.5中的PM，则只能通过颗粒捕捉器解决。
也就是说要想让汽车的排放更符合标准，装颗粒捕捉器是必然的选择。
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