2020款丰田陆巡（2020款丰田陆地巡洋舰，霸气又豪华，还买啥X5）
- 2020款丰田陆地巡洋舰，霸气又豪华，还买啥X5
- 陆巡2020款车速限制怎么解除
- 2020款陆巡什么时候到中国
- 小排量当道，新一代丰田陆巡会长成啥样
- 2020款丰田陆巡5座传承版，简配还加价！
- 2020款丰田陆巡到港，配全新20寸轮毂+车身套件，霸气不输宝马X5
- 20年的丰田陆巡能不能买
- 2020款丰田“陆巡”正式亮相，外观霸气，3.5T V6混合动力
- 丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗
- 丰田陆巡2020款报价及图片
车身造型来看，相比前脸造型的变化就没有那么明显了，不过这次新款丰田兰德酷路泽新增加了几款车身配色，而且这次全新丰田陆巡也配备了全新造型的22寸铝合金轮毂和255的宽胎，让这台车威武霸气的感觉更加明显了！
内饰方面，这台全新的丰田兰德酷路泽依然使用了精致大气的内饰造型风格，不管是全新的液晶仪表还是中控大屏都很有科技感，而且全新的丰田陆巡也别准配备了9安全气囊和带通风功能的座椅，可以说无论是安全性还是舒适性都取得了明显的进步！
动力方面来看，提供了多种选择，满足了最新的排放标准，除此之外，像经典的四驱系统以及空气悬挂等配置都成了新款丰田陆巡的标准配置，可以说在整车的性能方面，取得了全面的提升！
不能解除。陆巡2020款是一汽丰田于2020年1月发售的丰田陆地巡洋舰传统汽车，该车型是不能解除电子限速的，电子限速的作用是限制车速过高，防止因车速过高造成事故。
国产的兰德酷路泽已经停产，路巡是一款官方品行进口的车型，但当前平行进口车最高智能获得国五的排放标准，且中东地区对于排放的要求极低，日系大排量越野车或很有可能告别国内市场。对于兰德酷路泽，目前这一代车型最早是在2007年推出的，至今已经征战了10年。不过截止到目前，丰田仅仅透露了“全新兰德酷路泽将会在法兰克福车展全球亮相”、“会继续采用非承载式车身”的消息。
对于丰田兰德酷路泽（以下简称“陆巡”）这款车，相信大家都非常熟悉,它是丰田品牌旗下的旗舰SUV车型，也是消费者心中品质和可靠的代名词，甚至被大部分车迷看作是越野 汽车 的标杆。可是，目前这款车型在中国市场已经是停产的。
即便如此，但丰田并没打算彻底放弃这款车。近日，最新消息显示，在中国市场已经停售且长达11年没有换代的陆巡将在2020年秋季正式亮相新一代车型。
看到这消息后，大部分车迷表示既惊喜又好奇。惊喜的是，越野之王——丰田陆巡在小排量时代竟然还有继任车型推出。至于好奇的则是：新一代陆巡在小排量时代会长成啥样？
1 大排量自吸发动机被淘汰
众所周知，现款陆巡最低的发动机排量也要高达4.0L。可是，近年来，无论国内市场或是国外市场，都对 汽车 排量有着苛刻的要求，并制定了一系列政策法规来约束。
以中国市场为例，如果丰田要生产陆巡的话，那么除了车企要承担双积分的压力外，买这车的消费者也要缴纳更高等级的购置税、保险以及车船税等费用。这无疑是在驱促丰田淘汰大排量车型，也限制了大排量车型的销量，使陆巡这种大排量 汽车 远离市场。
基于这种形式，新一代陆巡淘汰大排量自吸发动机是必然的事情。据悉，新车会把4.0L、4.6L以及5.7L这三款大排量自然吸气发动机给淘汰，取而代之的是一台3.5T V6涡轮发动机。该发动机与10速自动变速箱匹配后，最大输出功率达到了422马力，最大扭矩达600牛·米，比之前的5.7L自吸发动机多了36匹马力，56牛·米的扭矩。另外，未来该车还会提供一套与雷克萨斯LS500h一样的3.5T V6油电系统。
虽然换装的3.5T发动机在动力性能方面与燃油经济性上要比原来5.7L的强一些，但部分越野爱好者认为，这并非是件好事，因为越野车型最讲究的是低速大扭矩，而涡轮增压发动机与大排量自吸发动机相比起来，前者往往会有低扭不足的情况，会使越野性能大打折扣。
可事实呢？新一代陆巡在这问题上有了很好的处理方法。首先，资料显示，新车的3.5T发动机在1600rpm时便可获得最大扭矩，动力来得十分快。其次，虽然3.5T发动机与5.7L发动机相比起来，排量确实少了很多，但它在 汽车 市场上不算是台小排量发动机，在低速时同样有足够越野的扭矩。与此同时，它也没有小排量发动机容易出现涡轮迟滞的问题。
此外，新一代陆巡搭载的10速变速箱能有效解决低速扭矩不足的问题。原因是，第一，10速变速箱意味着有10个齿比，按照传统自动变速箱的概念来理解的话，它传动比范围会很大，会使得1挡齿比较大，低扭足够给力，而10挡齿比较小，巡航省油。第二，这台变速箱拥有可媲美双离合变速箱的升降挡速度且与一个电子控制系统配合进行工作，所以它除了在不同速度下都能够提供更加合适的挡位外，还能很好地理解驾驶员的指令，给出更快更准确的响应速度。
如此一来，虽然陆巡抛弃了一直引以为傲的大排量自吸动力系统，但换装的3.5T动力系统并没有让车迷失望，除了能保证越野性能没有大打折扣外，还能让公路性能与燃油经济性有了显著提升。
2 公路性能的提升尤为明显
当然，作为换代车型，新一代陆巡并不是只换了个动力系统这么简单。根据日本媒体透露，新车会继续沿用现款的非承载式车身，但丰田会采用全新的设计方案，譬如加入大量的碳纤维材料或其他新材料，使其车架达到减重且增加刚性的目的。如此一来，除了会让车辆的越野性能再一次提升外，还能使新一代陆巡的操控性得到显著的提升，在公路上开起来更得心应手。
与此同时，该车还会基于丰田最新的TNGA架构下进行开发。众所周知，TNGA丰巢概念下的第一重目标就是提升产品的基础性能，比如车辆行驶、转弯、停车等基本要素。虽然暂时还没有具体的信息，但从新一代凯美瑞的表现可以猜测，在TNGA架构技术的加持下，新一代陆巡在公路行驶的品质会有大幅度的提升，譬如在城市路段开起来会更灵活，没有以前的笨重感。
此外，新车配置方面有望搭载丰田最新版本的各类主被动安全系统，如防碰撞预警、行人监测、自适应续航、车道偏离预警以及自适应远近光灯等配置。这些配置的出现无疑是在提升新一代陆巡的公路性，使它不仅能翻山越岭，还能在城市路段行走自如，变得更全面。
还有值得一提的是，全新陆巡的外观风格突破了传统，在向城市SUV的精致靠拢。根据日媒曝光的图片显示，新车的大灯组采用了全LED光源，而且其造型与现款雷克萨斯LX570的有异曲同工之处，十分凌厉。另外，车身侧面与现款的也有较大区别，采用一条笔直硬朗高腰线勾勒出一副既硬朗粗犷，又有层次感的立体画面效果，显得新车十分精美，不再是个“大汉”。
不可否认，现在买越野 汽车 的消费者并不会只追求极致的越野性能，他们还注重车辆的舒适性和公路性。因此，兰德酷路泽如果想走得更远，那么就要顺应着时代，不断地变革。不然，很容易就会落得与三菱帕杰罗一样的下场。
图 | 来源于网络
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丰田陆地巡洋舰可以追溯到很久以前。它的推出早于保时捷911和福特野马。它的40周年纪念版车型于1997年问世。20多年过去了，丰田决定是时候发布新的纪念版车型，以此来庆祝陆地巡洋舰已经推出了六十多年，它被命名为2020款传承版。并没有命名为63周年纪念版，因为这个名字怪怪的。
虽然标准的陆地巡洋舰是8座，但传承版只有5座。在海外的售价89070美元，比标准巡洋舰多出2330美元。少三个座位还要多花钱！通过取消第三排座椅，传承版相对于8座的陆地巡洋舰减少了45公斤。
另外，传承版还减少了两个杯托（10个，而普通的12个）、中控台的冷藏箱。只有两种颜色可供选择：午夜黑金属漆和白色珍珠漆。另一方面，传承版采用了18英寸的BBS轮毂，青铜色的配色以及全新的双五辐式造型、复古的传承版标签，还配备了车顶行李架架。
在没有安装脚踏板的情况下，传承版陆巡的离地间隙为22.6厘米，仅比丰田RAV4 TRD越野版多0.8厘米。越野车的通过角（基本上，通过角代表你可以在不刮底盘的情况下驶过的障碍物高度）为21.0度，与吉普牧马人撒哈拉的角度相同。传承版还搭载了双速变速箱和中心差速锁。还有一些新颖的功能，如越野转弯辅助。该功能采用了与坦克转向模式相似的概念，通过夹紧内侧车轮上的制动器来收紧转向圈。
从表面上看，传承版陆巡的尺寸和动力总成，会让你不会为了省下2万美元，而去买一辆丰田红杉TRD Pro。陆巡的发动机经久耐用，感觉这车买来以后，还可以交给你孙子。像梅赛德斯E级旅行车一样，传承版陆巡是一款相当低调的富人车，上面好像写着：“我很有钱，但我不需要炫耀，如果你了解这辆车，就会知道我的身价。”虽然传承版陆巡和红杉的发动机都是381马力5.7升V-8，但这辆豪华SUV搭载的了8速自动变速器和液压控制防侧倾杆。
?尽管购买越野车的人不会太在意它的弯道行驶性能，但70厘米的涉水深度和强大的四驱性能，受到了越野迷的追捧。能买得起一辆9万美元的SUV的车友们是否会为了一次攀岩之旅而把它开进一个凹凸不平的峡谷，这是值得怀疑的。但有了陆地巡洋舰，很有可能最终会有人这么做。对于很多人来说，这是一款极具吸引力的车型。
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说到经典的硬派越野车，无论是新款国产的长城汽车哈弗H9，北汽勇士，东风猛士等车型还是新款2.0T版本的JEEP牧马人和铃木吉姆尼可以说都很有新意，而今天要与大家分享的是硬派越野车领域的标杆车型，全新2020款丰田陆巡，这台刚刚到港的全新丰田兰德酷路泽在外观和内饰方面都比老款车型有了明显的进步，尤其是新款丰田兰德酷路泽使用的全新20寸轮毂和车身运动套件看起来让整车精气神十足，而且新款丰田陆巡的外观精致感和霸气程度丝毫不输宝马X5，确实很有新意！
外观来看，这台全新的2020款丰田兰德酷路泽车型使用了目前丰田汽车在硬派越野车上使用的最新款造型设计，相比丰田坦途，丰田普拉多等车型来说明显更加霸气，尤其是全新造型的六边形前进气格栅以及最新款大灯组看上去不仅很是豪华，而且质感十足，再加上全新的镀铬装饰车身包围和前后新款保险杠，可以说作为一台硬派越野车来说，其新款外观体现出来的豪华感丝毫不输新款宝马X5和保时捷卡宴！
还有一点值得一提的是，这台全新的2020款丰田兰德酷路泽车型还换上了最新款的20寸轮毂，这个双色轮毂相比之前老款车型的轮毂明显更加精致大气，用在新款丰田陆巡车型身上可以说与新外观相得益彰，看起来很是大气！
车尾造型上，这台全新的2020款丰田陆巡也使用了最新的设计，除了刚才提到的全新后保险杠之外，全新内部结构的LED后尾灯组以及全新的镀铬装饰尾门设计都很有新意，并且该车的后尾翼以及后车标设计也比老款车型更有新意，给人留下了深刻的印象！
车辆内饰方面，这台全新的2020款丰田兰德酷路泽车型也表现得很有新意，典型的日系风格浅色内饰设计看起来很是温馨大气，而且这次新款丰田陆巡在保持一贯的高水准内饰用料和做工的基础上还增加了中控液晶多媒体大屏，也让这台经典的豪华硬派越野车内饰科技感大增，显得很有新意！
对于这台刚刚到港亮相的全新2020款丰田陆巡的实车表现，你觉得怎么样呢？说说你对这台经典硬派越野车的看法吧
能买。
1、20年的丰田陆巡驾驶感受很好，动力输出平顺，而且操控感也很好，是能买的。
2、20年的丰田陆巡质量可靠，轻易不会损坏，而且售后服务也是非常好的。
国产版陆巡之所以停产，归根结底就是因为国产车比平行进口车定价还高，再加上环保要求越来越严，而该车搭载的大排量发动机又难以符合最新的环保标准，所以是大排量和较高的定价拖了后腿，最终导致国产陆巡销量低迷，只能停产。随着自驾游兴起，再加上混动车的技术越来越先进，将大排量发动机换上混合动力后，就符合了国六6排放要求。今天，为大家介绍的就是2020款丰田陆巡。
当我看到新款陆巡第一眼的时候，就被他硬朗大气的外观吸引了，与老款车型对比新款陆巡变得更加有力量感。车头部分，新车换上尺寸更大的进气口，内部填充的金属线条，让车头呈现出更强的层次感，边缘的金属线条与两侧大灯连接后，让车头更有野性的感觉。车头下部分，新车也有着明显的变化，新设计的内凹式雾灯区，加入的LED日行灯让车头看起来年轻很多。
从侧面看，新款陆巡的车身看起来依然硬朗，平直的车顶和硕大的车身，与普拉多的造型有些相似，为这款车提供了较高的辨识度。由于这款车离地间隙较大，所以新增加了固定上车踏板，搭配车顶行李架，为车身营造出更丰富的层次。车尾部分，可以看出来新车的尾灯设计得更长、更宽，与下方力量感十足的线条搭配，让尾部显得足够霸气。
尺寸方面，新款陆巡的长/宽/高分别是5170×1975×1630mm，轴距2850mm。从尺寸上看，新车没有进行大幅度的调整，不过作为7座车型来说，这样的空间能够应对日常自驾游出行的需求。进入车内后发现，该车融入了不少时尚化的设计元素。比如说，淡棕色的车顶，与深灰色的搪塑材料搭配，让内饰变得更时尚。另外，新车的座椅设计得更加宽大，内部填充了柔软的面料，配合座椅按摩、加热、通风等功能，实用性更强。
动力方面，新车换上了3.5T V6发动机，与双电机搭配成混合动力，动力参数分别是295kw、515nm，匹配8at变速箱。另外，该车的越野配置保留了非承载车身和差速锁。综上所述：新款丰田陆巡的外观造型更狂野；内饰设计更有档次，全新的造型更符合国人的要求。根据国外亮相的车型价格看，新车如果引入国内市场，价格可能会在60万上下，看到新车如此突出的表现，车友表示等不及了。
为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉，似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中，这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了，陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。
虽然说，陆巡自己不能自我繁殖，也没有自我意识形态。但在它的发展历程中，伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员，多少年的坚持不懈和努力。
2020款陆巡正式推出改款车型，回看1960的陆巡车轮走过的路，虽然我们没有找到两辆车的共同点，但是坐在方向盘后面的你，以及一起走过的路。
从背景来说应该叫做：LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型，行驶在沙石路面上的时候，从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上短轴距，悬挂阻尼性很差，所以一旦在这种起伏多，又坑洼不平的道路上飞奔起来，那种感觉你可以自己脑补一下。
早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机，配备的是三速手动变速箱，没错，就是三速手动；即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机，但是马力也只有135匹，所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽，所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊，如果上了城市高速路的话，那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用，每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃，那这时候就是最恰当的时机。
虽然，这是一辆逆向开发的Jeep车型，板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车，但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想，这是一款40多年前的车型，结合那会儿的装配工艺，能做到足够坚固，而且减震器没有断裂，那就知足吧。
如果你真的有机会能开到它，你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大，并且转向的传动比很小，基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合，每一次换挡都会带有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你试想一下：前面有个大坑，你换挡进坑，然后换挡出坑，这一系列的操作下来，你不被操作弄晕了，也会被顶棚撞晕了。
因为丰田在美国等市场上发现，四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型，并且在1967年又推出了FJ55系列，有着像皮卡一样长的车身，提供了四门和第二排座椅，在乘坐舒适性上有很大的改善，并且还有一个加长的后尾箱，在美国市场因为那个很长有很大的前脸，被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着，丰田的这款车型，已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。
虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化，更加伸展和坚固了，重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车，却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到1984年才被LC60系列替代。
与FJ55（LC55）系列的一样，LC60系列并没有在越野能力上进行升级，而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进，但是为了迎合市场的需要，只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性，并且加宽了车身尺寸。
相比于FJ55（LC55）外形上开始采用了方形为基础的大灯组合，替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘，空调系统，以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加，不再有那种裸露的钣金件，地板上也配置了植绒式的地毯，还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。
同样提升的还要驾驶性能上，车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少，悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适，即使在越野的情况下，依旧开始保持相对安静的车内环境。同时，发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机，排量减小，但马力和扭矩同时得到提升；外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中，使得越野性能又被拉升了一个档次。
这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的，相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时，恰好遇到了全球的金融危机，日本的经济受到了重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。
经济复苏的开始，也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型，在1987年，揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上让美国人进一步了解到，越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面，还可以如此的豪华和舒适。所以1990年LC80车型的首次亮相，让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。
与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅，这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看，LC80是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的，更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态，并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱，并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。
另外LC80与上一代车型相比，变得更加宽大，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可以达到155马力，后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机，这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机，最高功率可以达到212马力，相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出，与此同时，额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。
同时， 最大的改变还是源自于内饰，虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古，有一种不干不净的感觉，像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的，不再是原来那种粗线条简陋的风格，而是更加舒适和更加安静。所以，这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险，还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后，并不会像以前一样在越野途中横冲直撞，而是变得更加温柔谨慎。
LC80系列也是很早被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大路上，无论是极寒的最北方，还是空气稀薄的高原地带，都可以看到LC80坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力，赢得了当时一代人不可磨灭的印象。
值得炫耀的是LC80赢得了全球市场的肯定，并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理，同时为了顺应市场，扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。
1998年，丰田正式发布了LC100系列车型，从造型是可以看到，车身更加宽大，线条更加流畅；车头车头的设计风格变得更加立体，车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化，依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看，这款车型也不像是上个世纪的产物，毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。
外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机，要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹，低扭则更加强劲；并且在2003年和2006年改款之后，发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱，这让LC100可以完美的应付各种工况，并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。
但是改变并不都是好事儿，LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，尤其是北美版车型，但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病，让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方，尤其是碰到攀爬的时候，这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果，尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧，导致前悬挂行程变短，加上更低的离地间隙，所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。
还有就是，LC100与LC80一样也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。因为LC80的LX450并没有什么引起什么市场轰动，而LX470则真正做到了豪华的结合，在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型，但是在造型和内饰进行重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统，就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了，不过卖的也很不错。
如果你还在遗憾LC100的那些缺点，那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化，换代的车型更多的是在外观上面做一些文章，并且在这十多年的时间里，已经经历了无数次的小改款，以及中期改款。同时，因为地区的不同，LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型，有各种纪念款和限量款，最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。
除了更多的电子化设备的加入，最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机，动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性，在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱，这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张，也更多的使其拥有高速行驶的优越性。
除此之外，LC200总结了LC100上面被诟病的问题，在沿用非承载车身结构的同时，前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构，这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾，不牺牲舒适性的同时，也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统，也就是大家说的蠕行模式，大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力，以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时，LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感应自适应锁止差速器，提升了车轮的控制能力，在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统，这套系统是由前后各一套的液压系统控制，就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率，提高车辆的横向稳定性。
其实在内饰上真不知道说什么好，经历了好几次的中期改款，内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了，并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型，可以看出来，历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的，所以你懂得。外形上其实并不用多说，只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯；这种内饰上，LX570可算是完全颠覆式的改变，同时兼顾了雷克萨斯的家族风格，并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面，至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。
LC200经历了短暂的国产化，虽然名字使用了英文的音译：兰德酷路泽，但根本就没有影响到它的购买力和影响力，大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款，丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡，也正是如此，即使是细微的更新，也会被车迷们津津乐道。直到现在，我们看到的LC200的2020款车型上市，这应该是 历史 上最均衡的一代车型了，至少我觉得已经没有再小改款的空间了。
这么长篇幅虽然有些啰嗦（已经精简了好多内容了，有些核心的东西也精简掉了），但是对熟悉陆巡的人来说，回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足，知道有这么一款车，为越野而生，每天可以干粗活，任劳任怨，又不失豪华和身份，这并不是随便一辆越野车可以称职的。
同时我们也看到，陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台，到现在人尽皆知的越野强者，丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候，同时已经有12年没有进行大换代的车型来说，丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。
新车型没有消息？不用担心，我们可以提前猜一猜。
全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机？
丰田陆巡2020款报价是70万元左右：1、全新的电子爬行控制系统与ABS和A-TRAC系统搭配得更好，同时可以兼顾电子油门的控制实现越野巡航模式；2、提供了三种不同的速度设定，其中之二种甚至比怠速运转时还要慢，最慢的模式下时速还不超过1MPH。爬坡控制系统工作得相当完美，这能让这个大块头在应付岩石与石子路面时也得心应手乐趣十足，而且可以让我们在炎炎夏日商讨去蒙大纳州的BigSky旅行胜地的滑雪计划；3、无论是上山还是下山，都只要设定要愿望中的速度，然后脚就可以完全地脱离制动与油门踏板了，只要专心控制方向即可，电脑会自动配置好各个车轮所需要的牵引力。如果把这个系统关闭，那挑战就到来了，之前的后轮差速器就会不再起到改善牵引力的作用。
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