2019款凯美瑞试驾视频（初驾新车凯美瑞2019款的欣喜体会，浅谈我的用车感受）

2019款凯美瑞试驾视频（初驾新车凯美瑞2019款的欣喜体会，浅谈我的用车感受）

• 初驾新车凯美瑞2019款的欣喜体会，浅谈我的用车感受
• 2019款凯美瑞，真的值得购买吗
• 2019款2.0G豪华版凯美瑞，是否值得购买
• 二手的2019款凯美瑞精英版是否值得入手

我的第一辆车是现代伊兰特，是个二手车，国三排量，又开了十余年，早就想换一辆新车，又有点舍不得，2020年北京施行汽车新规定，老车接近报废了，为了能进北京的方便，需要更换一辆新车。那换什么车呢？对于这个问题，我考察了很久，感觉丰田系列实用，耐用，以及耐造还有就保值率一直是不错的。认为只有丰田系列车符合我的初步要求，又因为我老爸喜欢轿车。故看上了丰田的凯美瑞。?预算在20万左右，选择丰田凯美瑞，不后悔，丰田凯美瑞2.0G，全新丰田TNGA架构打造，外观设计非常棒，可以说是全新改革了，外观不是我一个人说的好看，进气格栅又大又安全，车头侧面下沿的进气口也并不是装饰，而是真正有对制动系统进行散热的作用，这些设计将凯美瑞的前脸造型营造得相当运动，是完完全全的年轻取向，所以实用美观又安全。

内饰方面改掉了以前丰田的中规中矩，车内可以碰到的地方，都很舒适，布局整齐，处处都是暖心的设计，摸起来十分精致，手感细腻。?当时我就是看中丰田凯美瑞的口碑，一辆车的灵魂往往来自它的设计师，来自于一个好的架构平台，第八代凯美瑞是TNGA平台全新打造的产物，相比之前真的是改头换面了，空间方面：个人觉得还不错，档位前面部位的隐藏式的储物空间放手机、零钱、票据什么的很是方便，两个杯架在右侧不耽误开扶手箱，扶手箱里面的空间真的是超大，放个隔断分开就更好了，后排空间没得说轴距2825（虽然没有迈腾那么夸张）前排驾驶位置调好之后，后排都能翘二郎腿，但中间垄起的部位有点高，这也是部分车都避免不了的，前驱车都这样。?操控方面，感觉凯美瑞方向盘轻且稳重，感觉没有虚位指哪打哪，整个车开起来就感觉很轻盈、灵活，不像是将近4米9的车，而且还有几种驾驶模式选择。?在动力方面，2.0G动力偏弱，起步的时候不能要求太多，但是速度起来后也就中规中矩了。油耗基本保持在8个油以内。这个油耗其实完全符合心理预期，毕竟是这么大的车子。而且车子还在磨合期。?安全配置很丰富，自动刹车到现在还没用上过，车道偏离一直在提醒变道要打转向，抬头显示很好用！自适应远近光市区基本没用，夜间跑高速非常有用，还有自适应巡航的自动跟随系统也很好用。用车载导航的话抬头显示会有指示标识。好用。?还有挂P档直接电子驻车启动，非常方便，不像有些车挂了P档之后还得扣一下电子驻车。还有配备十气囊，同级别好像是最多的。

尽管优点很多，但也有不足之处。一是无钥匙进入只驾驶位有。二是自动启停和Auto?Hold一起启动后，踩油门起步时会有些往前闯动，这点感觉不大好。熄火后驾驶位门开启并不会把其他三个门解锁，这点不是很方便。每次都得再手动解锁一下。?但总的来说，丰田凯美瑞在中型车中是一款性价比最高的。这款车非常适合我，相信大家对它也会有新的认识。

第八代凯美瑞上市以来，获得了大家的极大关注和认可。或许一方面是因为丰田的老口碑，另一方面则是它前卫的外观。作为同级别中为数不多的自然吸气车型，它肯定无法应对同级别大多数其他车型的涡轮增压。但是，丰田很快意识到了这个问题，所以很快在2019年用新的动力总成取代了凯美瑞2.0升车型。

丰田凯美瑞可以说是广汽丰田的主力车型，尤其是上一代凯美瑞，它的燃油经济性和可靠性可以说是同级别中最好的，而且它有着非常好的口碑，所以为新款凯美瑞打下了坚实的基础。虽然这一代凯美瑞整体上比上一代有更多的问题，但很多丰田车迷还是会毫不犹豫地选择凯美瑞。

动力方面，更换了新的传动系统CVT变速箱，因此具有更好的线性输出。新款凯美瑞2.0L车型搭载TNGA 2.0L发动机，提升了最大功率和扭矩输出，分别为178马力和210牛·米。全新CVT变速箱可模拟10挡，轻踩油门加速更明显。当然，这是和上一代相比。百公里加速测试约为11秒。

内饰和上一款几乎一样，是大面积覆盖仿皮材质的不规则中控台，中控屏也换成了9英寸中控屏，支持CarLife，按键质感很清晰，但是触摸屏的反馈有点沉闷。空间只能说有b级车该有的空间。和帕萨特相比还是有点挤。毕竟是运动外观，要求不高。

对于一款b级车来说，无论日常家用还是“玩车”，凯美瑞的竞争力其实都比其他品牌要低。第一，没有爆发力。第二，因为选择运动风格的b级车，肯定会失去一些空间，但却能给你运动的外观，一个品牌天然的灵感传承和良好的品质保证。至少你不用像某个品牌的b级车一样，每隔三两天就去一次4S店。

说到全球畅销车型排行，丰田恐怕是所有车企都绕不过去的坎，COROLLA（卡罗拉）创造的全球单一车型销冠几乎无人可破，但是可能很多人并不知道，在中级车领域CAMRY（凯美瑞）也是全球B级细分市场的领头羊。

2006年凯美瑞正式进入中国，尽管是晚于同一时期的雅阁和天籁，依然没有影响凯美瑞成为日系中级车“三剑客“，对于深耕中国市场多年的雅阁、天籁而言，广汽丰田的这款第六代凯美瑞的到来无疑给他们带来了巨大的压力，十几年过去，即便雅阁在国内销量领先，但凯美瑞给市场带来的这种压力依然存在。

如今，2019款凯美瑞已上市1年有余，从2.0L至2.5L再到2.5L混动版广汽丰田一共推出了十种不同配置供选择，算得上是诚意满满。

那么问题来了，消费者的选择困难症犯了，预算有限，担心动力和配置，是咬牙直接上2.5或是2.5混动？?2.0版本究竟怎么样呢？汽车很听话通过长达一个礼拜的试驾，我们选择了颇具代表性的2.0G豪华版车型进行了全方位的测试，或许能给您一些启示。

2019款凯美瑞2.0G豪华版升级了些什么？

事实上，2018款2.0G豪华版车型我们之前也做过试驾，综合表现也很优秀，这一次拿到试驾车后，我们首先是与2018款的配置做了对比，发现2019款的升级绝不止一点点。

2019款凯美瑞2.0车型采用了全新的动力总成

2019款2.0G豪华版与2018款外观几乎没有区别，对全系的颜色进行了调整，取消了琥珀棕，增加了虎睛棕和耀动红，2.5HS锋尚版车型还提供了一款专属的海钻蓝涂装。2.0G豪华版最大的升级点在动力部分，发动机和变速箱都有更换，最大功率、最大扭矩均有不同程度的提升，同时中控屏幕由7寸升级为9寸，同时升级为语音导航、胎压报警升级为数值式胎压显示，雨刮也由普通雨刮升级为雨量感应监测雨刮等等。

2019款凯美瑞2.0G车型新增的雨量感应监测雨刮系统

19.98万的2.0G豪华版的配置如何？

本次试驾我们特意选择了2019款2.0G豪华版车型，为什么说它市场接受度较高呢？?除了前文介绍的动力和配置升级之外，鹰眼立体LED大灯、10SRS空气囊、EPB电子驻车系统、PM2.5空调滤芯在2019款凯美瑞上成为了全系标配。2019款2.0L序列的主要差异还是在配置上，特别值得一提的是2.0G豪华版与2.0E领先版差价仅仅为1万元，而配置上却多出了车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、一键启动、抬头显示、9英寸中控大屏、导航、carlife、自适应远近光、自动雨刮、空气净化等等……，与2.0S锋尚版差价为6000元，配置上2.0S的主要优势在驾驶模式和运动套件上、轮胎尺寸和车身长度上也有所不同，而比较意外的是2.0S的座椅为织物手动，或许是出于运动车型考量，这一点甚至不如2.0G豪华版来得实际，颇感意外。

全新升级的9寸大屏幕导航、carlife功能加持，按键改为触摸式

相较于2.5G豪华版售价相差也是2万元，除了动力总成不同之外，2.5G豪华版几乎与2.0G豪华版配置相同，只有轮胎尺寸和全景天窗等少数配置上略有区别。

这样看来，单从配置上看，选择2.0G豪华版和2.0S锋尚版在2.0L序列中性价比还是具有一定的优势。当然，每个人的经济情况不一样，需求也不同，最终的选择权还是在消费者手上。如果还不能下决心，接下来的测试会不会让您更有信心呢。

换“芯“后的凯美瑞2.0G豪华版实际表现如何？

八代凯美瑞的外观大家已经很熟悉了，外观上做的颜色更替和诸如尾标等细节调整就不再赘述，内饰也同样并没有做大的调整，空间表现上看，与2018款保持一致，后排乘坐空间出色。

上深下浅的内饰搭配桃木装饰，高级感还是表现得不错

直接看看这一个礼拜，我们对凯美瑞这款基本上可以理解为顶配的2.0G豪华版的测试情况吧。

事实上2019款凯美瑞2.0L+CVT的动力总成我们并不陌生，这套总成在C-HR上已经装配，广汽丰田的工程师对这套动力总成又经过了重新调校，动力参数上看，与C-HR和2018款凯美瑞2.0L发动机，在最大功率和峰值扭矩均有小幅攀升，实际的驾驶体验又会如何呢？

我们的试驾分别在城市道路和高速进行，作为一款中级车而言，自然进气2.0的排量确实不高，说实话提车之前对这款车的动力表现并没有太大的期待。而一个礼拜的试驾过程中，各个区间的动力表现，凯美瑞这套2.0+CVT的动力表现给我了不少的惊喜。

凯美瑞1.5吨的整备质量，客观来讲，起步并不是那么轻快，但绝对远不到吃力的地步，正常驾驶城市道路的红绿灯起步跟车完全没有问题，不用刻意加重油门依然可以跟上车流。个人驾驶习惯开车比较猛，这款2.0发动机只要你肯给油，在转速超过2000rpm时，动力输出的线形感觉更好，动力的持续性出色。

自适应巡航系统右手拇指操作非常方便

对于动力而言，我不想多言，毕竟每个人驾驶的感觉和看法不同，这款2.0发动机的表现，在我试驾几十款2.0车型中，表现算得上非常突出，甚至平时开惯了2.4+6AT代步的我，在试驾这款2.0车型的一个礼拜里，并没有感觉动力上的欠缺，反而在平顺性上更加出色。

说到驾驶平顺性，更换了CVT变速箱的凯美瑞，城市道路的走走停停，长时间的驾驶之后甚至会感觉到有些无聊，不得不说这就是丰田的调校，模拟十速的变速器，几乎体会不到什么顿挫感。

相较于动力，其实我更看重车辆的驾驶质感。不得不说基于TNGA架构的八代凯美瑞在驾驶质感上的表现最为突出，整个试驾的过程中，无论是坑洼不平的路面还是高速上的路感传递，我对这辆车上评价是整体规整感强，驾驶厚重感也明显得到了强化，悬架的阻尼变得厚重而不失细腻，底盘更加沉稳开始有了高级感，路面的滤振性也处理得干净利落。可能个人感觉吧，感觉开上这款车之后“路怒症“都很少犯了，优雅了不少，不急不躁也挺好。

即便是在白天抬头显示非常不错，实现了三屏互动

得益于优秀的调校和发动机技术，我们几天的试驾油耗保持在百公里4.9L-6.8L之间，已经非常出类拔萃了，但实际上这个油耗还可以再低，毕竟是试驾，整个驾驶过程中还是会有不少急加速急减速的情况，而且在外拍时，即便静止状态，大部分时间发动机也是在运转的，这样的油耗我挺满意。另外，2.0L发动机依据官方提示，只需要加92#汽油即可。

第八代广汽丰田凯美瑞一经上市就吸引了无数消费者的眼光。今天小编我带大家来看一下2019凯美瑞2.0E精英版的车型。

在外观上：

2019款凯美瑞一改之前的中庸外观，改而代之的是更加运动年轻的外观。车头前脸下方采用了大尺寸的进去格栅和增加的全系标配LED前大灯十足让人看起来更加的犀利。车身侧面的腰线处理的非常硬朗，增加了全车的力量感。车尾的尾灯设计地很修长再加上小鸭尾显得运动感十足。

在内饰里：

进入到2019款凯美瑞的里面，你会发现有雷克萨斯的影子。家族化的方向盘使得驾驶感受良好，Y字型的中控大屏幕引人注目，木纹的装饰板显出了豪华感，多元化的储物空间满足日常需求，充裕的空间使得乘坐感受舒适。

总得来说：2019款凯美瑞变得更低和更宽了，它那溜背且激进的造型让人过目不忘。这一款凯美瑞是搭载了178马力的2.0L发动机，动力足够满足日常使用。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。