20万左右买哪款MPV更加划算
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20万的MPV，本来就没几款吧，要说性价比高的，铁定是人家比亚迪M6了。M6虽然是一款年轻的MPV，但在空间、外形、舒适性、价格上都很给力，综合优势明显。上市半年来的表现超乎所有人的预料，不仅先后摘取“年度风云MPV”、“年度最佳中高级车”、“年度人气推荐车型”等大奖，其2010年12月的销量更是迈入了千辆俱乐部，前景乐观。车身造型时尚，配置丰富高端、内部空间宽敞，车型也比较丰富，有更多的选择。
老牌MPV车型别克GL8定位高端，销量一直不错。但其相对较高的价格，却也会令不少消费者望而却步，性价比不行。
奥德赛虽然有着轿车的舒适，但空间在同级别车型中不占优势，显得矮了许多，不够大气。
1.上海大众-途安 14.98～20.08万 优点：制造工艺的典范，先进技术的结合 缺点：7座款第三排空间太小
2.广汽丰田-逸致 14.98～23.98万 优点：空间灵活多变，外观时尚 缺点：价格过高
3.油耗 1.4T的途安好些
4.动力 2.0L的逸致146马力
5.舒适度 逸致空间大一些
6.操控 途安
7.安全 途安能好一些
8.保养 逸致便宜 途安要比逸致贵出一半
9.外观内饰 这个需要你个人喜好
10.空间 逸致
11.质量 途安
建议 如果车经常需要第三排桌椅的话那就逸致了虽然空间也不是很大但是比途安好一些（真是总满员就看看马自达5好了空间比这两款车都好还是进口） 如果不经常满员的话就途安
马自达5评测如下：1、马自达作为原装车子，价格实惠，性价比不错，品质和口碑一流，维修保养费用也比奥德赛便宜，小保养只要294，而且因为发动机和底盘性能优异；2、马自达5的提速和操控性要比奥德赛好，有机会你可以试驾下，另外由于整车是高刚度轻量化的设计配合先进的制动系统；3、马自达5刹车性能明显好于奥德赛，安全要比奥德赛好。论家用，选马自达5，如果要公司用，可以考虑奥德赛。
1300km，我的灰色自动标准型马自达5缺点总结：
缺点：
1、在驾驶座上看不到车头，对车不熟悉的对前面的距离判断不准确。
2、没倒车雷达，从后视镜和车内看后面的时候没把握。
3、评测报告都说M5的隔音不错，可我没感觉到，不知道是轮胎气太足了还是隔音有问题，总觉得这个车开到50km以上就有不小的胎噪，比较讨厌。
4、北京的车价都被4S的js给涨了1万多，有点亏。
5、北京提出要到1月中旬才能上牌，在此之前要去办N次临时牌照，不方便。
6、空调好像制热有点慢。
很不错的呀，个人就灰常偏好马自达的车子啦，看着就舒服，马5在车讯网看了配置参数，无论是家用还是工作需要，都事宜，价格也适中，安全性能也不差··值得出手啊
根据你的要求，推荐车型如下：1、东南v3菱悦5.8-8.59万；2、.比亚迪f3
4.02-9.8万；3、奇瑞a3
7.48-10.28万；4、标志408
11.8-16.9万；5、高尔夫6
10.68-16.88万；几款车的排列是从车身性能、实际使用、坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
价格： 马自达5标准报价18.28万，目前提车普遍要加价1到1.5万，估计到了6月，能减少到不加或者只加5千。取平均值2千5。因此，算它到那时是18.5万左右。 老款途安1.8T自豪5座退市之前普遍优惠到19.5万~20万。新途安1.8T自豪5座目前报价是20.98万，估计到6月份有可能能优惠到20万，基本上算是没超预算。 因此，假设两者差价1.5万。 尺寸和车身外部： 两者尺寸很接近，途安宽度略大，马自达5轴距有优势。但是由于我选途安的5座版本，没有第三排座位，轴距上的劣势就无所谓了，而且行李空间比马自达5还有优势。但是途安第二排三个独立座椅，又抵消了宽度上的优势。只坐两个人的时候，不如马自达5第二排“2+1”的设定舒服。马自达5对比新途安，两者外形我都挺喜欢，可以打个平手。马自达5进口的没有车顶行李架，是一大遗憾，在国外见过带行李架的，整体观感好许多。不过这个能忍。非常喜欢马自达5的滑动门，虽然有传动轴突出的隐患，但是既然设计师敢这么设计，应该不会很容易被踩坏。从轮胎规格上，马自达5的东洋要明显好于途安的韩泰。 三大件（底盘、发动机、变速箱）： 马自达5的底盘是马自达3底盘加长轴距之后来的，和福特福克斯以及沃尔沃S40属于同一平台。途安和速腾的底盘属于同一平台。两者在技术先进性上属于同一代的产品，伯仲之间。马自达5的稍微偏向一点运动，途安的稍微偏重一点舒适，但是差异不是非常明显。都不错。发动机，马自达5的2.0在低扭有优势，大众的1.8T在中高速的时候功率储备有优势。因此，可以说，由于马自达5车身稍轻，加上发动机低扭好一些，城市行车会比途安舒服和省油。但是途安在中高速巡航的时候，特别是高速超车的时候，会比马自达5来得更加得心应手。目前马自达5的评测都一致表明，马3和马6的这款2.0发动机，带马自达5这么个大车，在中后段会有一些吃力。两款车的变速箱，一个是5AMT，一个是6AMT。虽然途安的6AMT在高速巡航的时候会对油耗有些许帮助，我个人认为对于使用者来说，这两款变速箱可以认为实际区别不大，都不错。更多的还是规格上的差异带来的心理优势。 车厢内部座椅设定： 因为我的车第二排坐三个人的机会不多，所以明显喜欢马自达5第二排的设计。坐两个人的时候，非常舒服，而且两侧都有扶手。但是我其实不需要第三排座椅，因为根据我实际使用的情况，第三排坐人的可能性非常小。但是很遗憾，马自达5没有进口5座的版本。途安由于第二排是三张独立座椅，导致座椅比较窄，坐两个人的时候，舒适性不如马自达5，当然如果都是坐三个人的话，途安会好一些，但是对我来说这种机会不多。途安行李空间肯定有优势，因为我选5座的。这一环节上，如果马自达5稍后会引进5座的，我明显偏向马自达5，但是目前，可以说二者打平手。 配置： 马自达5除了6气囊强于途安的4气囊之外，在配置这一环节完败。先说我认为最重要的四个： 定速巡航。不仅仅是跑高速的时候，在城里的封闭快速路上（如北京的环路）车少的时候，你都会发现定速巡航的好处。可以大大降低右脚的疲劳，省油，还能避免超速（用脚踩油门，有时不知不觉就超了）。不同于买运动型轿车或者SUV，买MPV的人，一定是更注重它舒适和休闲的特点。缺少了定速巡航，从这一角度看，是马自达5的一个重大缺陷。 前排座椅加热。在北京冬季开过车的人一定都知道，冬天刚一进到车里是多么地痛苦，热风得等水温上来了才能发挥作用，有时要等5~10分钟。这时只要你打开座椅加热，大腿、屁股、直到后背都会立刻热起来，非常地舒服。在雨雪天气，由于担心玻璃上起雾，有时不能开热风，甚至得开自然风或者冷风吹前风挡玻璃。车里的人多难受啊。电加热座椅在这时候又能派上大用场了。我在北欧生活过一段时间，对于电加热座椅能给北方地区的驾驶者和副驾驶带来的舒适性深有体会。 后座空调出风口。好处就不用说了，特别是对于MPV这种大空间的车，空调开太大，前排人冻死而且空调出风口噪音大；开小了，后排又很难凉下来。 倒车雷达。对于MPV这种大车身的车来说，好处不言而喻。虽然可以后装，但是破坏车身，而且质量和可靠性肯定不如原装的好。 其余的不是特别致命的、属于锦上添花的途安在配置上的优势主要有：双区空调带粉尘微粒过滤、内藏式天窗（马自达5是外开的）、可伸缩的行李箱遮盖帘、带冷藏功能手套箱、遥控车窗和天窗关闭等。
马自达造MPV的痛苦经历，使这个日本车企心里蒙上了一层阴影，“MPV”三个英文字母不愿再提，专注研发全球范围内正受热捧的SUV车型。随着马自达5和马自达8两款MPV的相继落幕，除了主打北美市场的CX-9，马自达在中国乃至本土的日本市场，缺乏一款搭载创驰蓝天技术的七人车已有相当一段时间。
打破这一局面的是，2017年9月马自达在日本发布的全新七座SUV CX-8。眼看着好友丰田凭汉兰达在中国市场混得风生水起，马自达自然知道必须做点什么，不求销量与汉兰达一拼，至少分一杯羹也好。CX-8在日本的上市时间为2017年底，但在中国市场却姗姗来迟，落户长安马自达的CX-8在日本上市一年后的2018年12月7日才在中国市场正式上市。
CX-8全系搭载2.5L+6AT一种动力配置，提供2个前驱+2个四驱共4个不同配置的车型，指导价从25.88万~33.08万。长安马自达把CX-8定义为“新驾享主义大7座SUV”，“驾”突出了它的高操控性，“享”强调了它的高配置，而4955mm的车长和2930mm的轴距，也让人浮想起它的车内空间之“大”。
CX-8一句“出尘入胜”的广告语的广告语有点抽象，大意就是CX-8在喧嚣城市中，为你提供一个完全属于你的自定义空间，也可以是带你平衡工作和生活，穿梭城市和大自然的生活拍档。厂家宣传层面的东西不说太多，直接进入主题，本篇按评测到市场分析的顺序，跟大家聊一聊马自达这款“重量级”新车。
一、实车评测环节
本地4S店的试驾车上好牌后，一直心心念念去深度体验一下这台各方面都宣称“入胜”的马自达首款在华生产七座SUV。年前的一个午后，杀到店里把CX-8开了出来“为所欲为”了一个下午。
1.外观
CX-8外观采用了马自达魂动设计理念2.0，在魂动设计1.0的基础上，弱化了“线”，强调了流动的“面”带来的光影组合，传统意义上的“腰线”已经被平滑的曲面取代。
但马自达仅用曲面也能营造出强烈的动感，灵感同样来自于地表速度最快且身手敏捷的猎豹，这就是魂动设计的再进化。
在马自达概念车Vision Coupe概念车上被演绎得淋漓尽致。
进入实拍部分，CX-8的前脸跟同门“小弟”CX-5高度惊人的相似，除了前进气格栅由第二代CX-5运动感更强的箭簇式换回传统的镀铬横条外，余下部分难以发现明显变化。
4955mm的车身长度及2930mm的轴距都比同级标杆汉兰达更有优势，超长轴距的设定使四个车轮的布局更接近于车辆的四个角，更短的前、后悬营造出更流利的车身侧面线条和更强的运动感。
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