2021款雷克萨斯ct200h（雷克萨斯ct200h怎么样）
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如果让我花45万买它我肯定不干。45万买车是什么概念？相当于1.5辆顶配宝马新1系，相当于一辆高尔夫R，相当于一辆牧马人。用这么多钱来增加一些可有可无的豪华配置显得有些过于奢侈。相比之下，入门的精英型其实挺值，安全配置一点没缩水，内外的做工品质也都和顶配保持一致，别忘了它也同样享受6年15万公里的超长免费保修保养。45万豪华型太坑爹，28万的精英值得推荐以30万左右的车型为例，如果你选择宝马118i运动版，那么我可以保证你可以得到明显优于CT200h的驾驶感受，两车的动力表现差距明显。有多少人愿意牺牲自己开的爽快换来更低的碳排放量呢？至少我身边这样的人不多。所以在买CT200h前最好有所觉悟，
能用，建议如果要保持整体风格一致就不要换。全新雷凌双擎的内饰造型以简洁耐看为主，用灵活的线条勾勒出富有层次感和立体感的一面。简洁的中控台除了有着不俗的设计美感之外，也带来了较为宽裕的腿部空间，这能为驾驶者的右腿右侧和副驾驶者的左眼左侧带来更好的体验。再看雷克萨斯CT200h的内饰造型，我们可以直观地感受到它那份“复古”的气息。这款雷克萨斯CT200h的内饰属于当时候雷克萨斯那“亭台楼阁”的感觉，可惜中控与门板内侧的“边边角角”设计并没有太强的联系。挡把采用了丰田家族上个版本的换挡样式，小巧精致，只不过刚开始的时候需要些许的学习时间而已。雷克萨斯CT200 2021款更是全系新增了皮质座椅+后排出风口的配置，性价比非常高。
2021款雷克萨斯CT200h正式在日本上市，该车在当地起售价286.9万日元，折合人民币25.3万元。
从外媒给出的图片看，2021款日规车型整体外观设计上和现款CT200h差异不大，新款的改变主要集中在一些安全配置上，例如配备了雷克萨斯泊车辅助制动系统（PKSB）这套系统其实和我们常见的AEB差异不大。车辆低速泊车的时候若雷达感知到行驶方向上有障碍物，那系统就会发出警报，即将碰撞的时候会主动刹停车辆。
在配色方面，新CT200h采用了13种颜色的车身色彩选择，F-Sport则仅保留白色以及红色两种。至于内饰方面则几乎没有变化，只是方向盘、中控台等部分的材质进行了修改。至于动力则保持原样了。
作为雷克萨斯品牌里面最便宜的一款车型，CT200h可谓是争议性十足的一款车，喜欢它的人会说它有着雷克萨斯的设计以及品质，而且1.8L+混动这套动力总成也很省油，当然不喜欢它的人会吐槽它万年不换代，而且NVH工程也实在对不起雷克萨斯这个车标。
当然我认为，和CT200h价格相当，且产品力优秀的车可以说一抓一大堆了，像高尔夫、奔驰B级（2.0T）等等，另外还有UX可以选呀，为什么非的要CT呢？
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