2020广州车展：宝马iX3正式上市，纯电续航达500km！
- 2020广州车展：宝马iX3正式上市，纯电续航达500km！
- 宝马iX3 同时享受纯电愉悦和宝马的乐趣
- 广州车展：宝马纯电SUV iX3发布，电动宝马还有乐趣可言吗
- 7月14日亮相 宝马iX3预告图发布
- 宝马汽车的所有系列的广告语是什么
- 宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV
- 好饭不怕晚华晨宝马iX3正式上市
- 外观内饰基本不变，新款宝马X3顶配版本最值得入手
- 求宝马x3广告曲
前言：
近日，在2020广州车展上，宝马全新纯电动车型——宝马iX3正式上市。此次新车共推出两款配置的车型，定位是中型纯电动SUV，售价在46.69-50.99万元之间。接下来我们就一起聊一聊这款车型。
外观方面，新车在此前已经亮过相了，相信大家都比较熟悉。其整体外观造型与燃油版宝马X3基本保持一致，仅在细节上面有所差异。这样的设计思路在许多传统车企上面是非常常见的。
前脸部分，经典的双肾进气格栅造型没有缺席，不过其采用了封闭式设计，这也是大部分纯电动车型的标志性设计。其次新车格栅内部还采用了蓝色的线条点缀。此外，新车的前包围采用了三段式造型，同时两侧通风口的造型也增加了新车的运动氛围。
侧面部分，宽大的车身，粗壮的腰线等设计使得侧面看上去更为大气。此外，新车在车身多处采用了蓝色的元素点缀，同时新车在前/后翼子板上都有充电口设计。而在尾部，新车也是采用了蓝色的饰板点缀。
尺寸方面，宝马iX3的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，定位中型SUV。
内饰方面，内饰的整体造型布局与燃油车型基本保持一致，不过其在方向盘、启动按钮、电子换挡杆等位置采用了蓝色的元素点缀，以此来表明这台车的身份。而其它方面，像全液晶仪表盘，悬浮式中控屏等都有体现。其次中控也采用了不同的材料和颜色搭配，整体的质感和豪华感都得到了一定的提升。
动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive）。其配备一台最大功率为210KW，峰值扭矩为400N.m的电机。官方给出的NEDC续航里程为500km，零百加速给到了6.8秒。悬架方面，前悬为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬为多连杆式独立悬架。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
在各个造车新势力销量不断攀升的今天，传统车企也在汽车“新四化”进程中快马加鞭。那么，豪华品牌应该怎样定义智能电动汽车呢？不妨看看宝马究竟是怎么做的。今天，我们的主角就是宝马iX3，在电动汽车“群魔乱舞”的时代，它的表现究竟如何？让我们一起来看下吧~！
蓝色元素让外观更具辨识度
宝马iX3采用了BMW i品牌专属的设计语言。比如经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留基本的散热功能。
车标也在常规标志的外面融入了一圈蓝色的圆圈，突出了纯电的身份。
侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。除此之外，外观设计除了要好看，更小的风阻也是设计师必须要考虑的。尤其是对于电动车，风阻就是续航能力的“杀手”，更好的空气动力学设计，能带来更好的能效表现。宝马的设计师自然不会忽视这一点，通过细节的优化，这台iX3的风阻系数仅有0.29，这在同级SUV车型中是比较优秀的。
值得一提的是，这台iX3的轮辋也采用了空气动力学设计，相比燃油车型可减少5%气动阻力。除了一眼看上去要比普通轮辋好看不少外，还能将宝马iX3的整体能耗降低2%，延长续航里程。
车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又能令后方车辆一眼就可以识别出iX3新能源车的身份。虽然有人会担心，iX3会被认为是X3的电动版，但我认为，这样设计的好处是显而易见的。可以让iX3有更高的用户接受度，比单纯的标新立异的设计更容易走量。
?座舱秉承家族式设计语言
坐进车内，中控台的布局、内饰用料的质感，依然展示出宝马应有的豪华感。这一点跟燃油版的宝马X3没有任何区别，即便动力方式发生了根本的改变，但应有的品质感、该有的豪华基因，完整地呈现给了用户。
与外观一样，内饰里同样可以找到BMW i品牌专属的设计语言。例如方向盘、挡把和启动按键都加入了蓝色点缀，瞬间就突出了新能源车型的特质。
整体来说，大量软性材质覆盖，配合镀铬饰条，也极大的提升了内饰的质感和高级感。
双大屏“坐镇”?智能配置丰富
除了一如既往高标准的做工用料外，凸显科技感的配置也没有缺席。12.3英寸的全液晶仪表也被赋予了新的蓝色主题风格，左侧为时速表和电量表，右侧为瞬时功率表。
中间10.25英寸的中控屏集成了iDrive7.0车机系统，除了流畅的操作体验外。它也是我见过的豪华品牌中少数能安装第三方应用的原厂车机系统。比如QQ音乐、天猫精灵、西瓜视频等都可以通过车机来使用，便捷性不言而喻。
实话实说，手势控制这个功能经过不断地升级调整，现在的使用感受有了明显的提升。除了一直都很好用的手势控制音量外，其它的比如切换、拖拽、确认等操作，成功率也都达到了90%以上，完全可以满足日常的无触操作。
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电驱单元结构紧凑
这台iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术的电驱单元。这套技术的亮点就是将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少了所需的安装空间。
iX3全系搭载了最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电动机。电动机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。值得一提的是，iX3的电动机采用励磁技术，不含有高污染物稀土材料，实现了原材料环保理念。而且从电机的绕组来看，宝马选择了目前最流行的扁线绕组方式，能够最大程度提升电机功率密度，较上一代技术功率密度提高了约30%。
说到电动汽车，大家自然而然就会想到续航里程，很多朋友都会觉得现在的电动车续航都多少有点“水分”，甚至莫名地有“电量焦虑”。的确，一般官方给出的续航里程都是在环境、温度、路况等因素在理想状况下测得的。
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电池技术先进且安全?远离“电量焦虑”
宝马iX3搭载的是来自宁德时代的811型三元锂电池，容量为74千瓦时，在车重2.2吨的情况下，可以实现500公里的续航里程，日常城市通勤代步以及近郊自驾游都不会存在电量不够用的问题。另外，iX3可做到百公里16.7千瓦时的能耗水平，百公里的电费不到10块钱，用车成本是远远低于燃油车的。
其实所谓的“电量焦虑”，不是焦虑“一箱电”能跑多远，而是焦虑充满电要花多少时间，本质是“补能焦虑”。这个问题主要体现在远途自驾游这样的用车场景。不可否认，电动车补能的方便性和效率现阶段的确跟燃油车还有差距。可喜的是，这种差距在逐渐地缩小。
比如这台宝马iX3配备直流快充和家用充电两个充电接口。其中，直流快充最大充电功率94千瓦，把电池从0充至80%，仅需45分钟。在你规划的出行线路上，只要合理分布有这样的充电桩，补能焦虑就可以打消了。
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除此之外，电池安全与否不仅是纯电动汽车的立身之本，同样也是新能源消费者所切身关注的首要重点。这台iX3的电池安全就做的十分到位。首先，电芯通过采取机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等措施，极大降低了单个电芯热失控对电池包的影响。其次，100%自动化生产的模组生产线，通过电芯喷涂绝缘材料、在电芯间加装绝缘隔膜进而提高安全性。电池包整体则采用了铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计缓冲结构来继续保障电池包安全性。
电池包被布置于车辆底盘的中央区域，在增加车辆整体刚性的同时，也大大降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
很接近燃油车的驾驶感受
操控一直都是宝马的强项，如今这个优势同样延续到了iX3的身上。在第五代eDrive电驱系统的加持下，宝马iX3能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。百公里加速时间为6.8秒，与燃油版X3高功率版相同，但是得益于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，iX3在起步的时候给人感觉加速更迅捷。
【本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
当前市场无论是造车新势力还是传统车企，都在向未来发展趋势新能源市场进发，当然一线豪华品牌宝马也不会掉队。11月20日的广州车展上，宝马全新国产纯电中型SUV宝马iX3正式上市。新车拥有领先型、创领型两款配置，官方售价分别为46.99万元和50.99万元，竞争对手直指奔驰EQC、奥迪E-Tron。
宝马iX3基于燃油版宝马X3打造，外观造型上基本一致，区别油电车型的地方只有一些细节设计处。宝马标志性的双肾进气格栅从原本的镂空式改为半封闭式，因为不需要进气，封闭的前格栅会使车辆在行进过程中风阻更低。且新车在LOGO处和众多细小的地方加入蓝色涂装点缀，使纯电车型的辨识度更加强烈。
值得一提的是，宝马iX3的轮毂造型极具个性，据悉这是宝马最新一代空气动力学轮圈，造型独特且能够减少5％的气动阻力。车身尾部依旧采用套娃设计，与宝马X3区别不大，唯一的亮点就是原本排气布局区域的两条蓝色扰流板，在个性化设计的同时也让新车极具辨识度。
车舱内饰宝马iX3并没有重新设计，还是采用宝马X3的家族设计风格，整体布局与造型高度相似。为了与外观设计相呼应，宝马iX3的内饰同样多处采用蓝色涂装点缀，其中包括方向盘上的宝马车标LOGO、换挡挡把、启动按键、仪表界面等。
作为一台新时代产物，纯电车型应有的科技配置当然不能缺席。宝马iX3配备旗下最新的自动驾驶辅助系统pro，变道辅助、交通拥堵辅助、驾驶辅助、自动泊车、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等智能安全配置。
作为一台宝马，给予消费者购车欲望的通常是畅快淋漓的驾驶体验，那么作为一台纯电车型，宝马iX3还有“人马合一“的驾驶乐趣吗？新车首次搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，该技术的特点在于它能够将电动机、逆变器、变速器合为一体，保证该有性能的同时还节省了安放空间。且宝马iX3并不像当前市面上大部分采用前后桥双电机的布局，iX3在后桥仅配备一台电机，所以车辆采用后轮驱动的形式，提供了一定的驾驶乐趣。
新车电机最大功率286马力，峰值扭矩400牛米，零百加速6.8秒。宝马iX3的NEDC续航里程达500km，同时新车具备100kW的直流快充功能，将电量0%充到80%只需45分钟。
虽然在静态表现上来看，宝马iX3在当下市场一众纯电车型中确实平平无奇，但是宝马能够促使你购买的从来都不是静态时的样子，而是开起来之后肾上腺素飙升的感觉。iX3的具体表现如何，只有等待进入市场之后的后续反馈了。
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近日，一张宝马品牌全新纯电动SUV——宝马iX3的预告图曝光。新车基于燃油版宝马X3打造，该车将于7月14日在德国慕尼黑正式首发亮相。
从预告图我们可以可以看出，新车前脸依然采用标志性的“双肾造型”前格栅，两侧大灯内部使用光圈形状设计，有着较高的辨识度。
宝马iX3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。新车延续了现款宝马X3的设计，与宝马全新X3同平台打造。整车使用大量蓝色元素，彰显新能源车型身份。
动力方面，新车将采用宝马第五代eDrive动力总成，输出最大功率210千瓦，电池组容量为74千瓦时。WLTP工况下综合续航里程为440公里。
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在传统豪华品牌当中，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。
早在2011年，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前。
2015年，宝马推出了首款PHEV轿车530Le，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。
今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万。
在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，同时也累积了宝贵的技术和经验。
如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。
面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。
纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？
宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？
关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型，是落后的代名词，将会被淘汰。
不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”，将其一概否定，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了。
纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势，但过高的研发成本是不能忽略的问题。
为了谋求概念上的胜利，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这就是一种诬蔑行为。
对于大多数传统车企，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。
以宝马iX3采用的CLAR为例，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车，以及纯电动车的开发。
宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4。
这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。
领先的技术，极致的均衡
真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的。
豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。
在最核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。
在试驾过程中，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！
如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。
这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。
另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用，特斯拉Model?S、ModelX就是采用这种类型的电机。
第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计，整套系统更小，更轻，也更高效。
感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛、更持久。
在电机强劲的输出下，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感，当切换到ECO?PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。
宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了。
对于iX3的定位，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。
它延续了宝马在操控性上的一切优点，在转向精准度，悬架响应性，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组，整车的重心更低，稳定性变得更好，配合重新调校的减震系统，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。
iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。
从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。
CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。
充满惊喜智能化技术
从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。
对此，宝马iX3不但没让我们失望，而且还带来了不少惊喜。
它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。
宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。
车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。
宝马为iX3配备了双语音助手系统，能对导航、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别。
一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上，从而提高安全性。
更惊喜的地方在于智能驾驶方面。
宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多，给我留下深刻印象的主要有以下两个。
一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。
若双手放开方向盘的时间过长，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位，就能将警告解除。
第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到，整个变道过程很迅速，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶。
这两项功能其实并不是什么黑科技，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的，少之又少。看来，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD”评级，确实是有道理的。
除了纯电动车，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。
小结：
在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3”，从字面意思看来，“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质，以及更实用的智能化功能。
而当我对iX3有了更深入的了解，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。
宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。
宝马iX3的所有创新，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里，相比之下，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵。
文?|?青主
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相比较于合资品牌，豪华品牌在中国的新能源布局要略晚一些，在2019年11月份，奔驰和奥迪先后在华推出了EQC和e-tron两款纯电SUV。在今年的广州车展上，宝马iX3可谓姗姗来迟，本次上市共计推出2款车型，售价为46.99-50.99万元。俗话说：“好饭不怕晚”，那么最迟上市的iX3实力究竟如何呢？
宝马iX3与X3同源，都基于CLAR平台打造，因为该平台在研发之初，就考虑到需兼容燃油和新能源动力的车型。外观的设计也和X3十分的相似，前脸依旧为标志性的“双肾”格栅，只不过是封闭样式，并加入蓝色饰条彰显新能源的身份，两侧灯组依旧是辨识度极高的“天使眼”造型，下方出风口变得更加锋利，多了几分侵略感。
侧面的线条与燃油版保持一致，只是换装了低风阻样式的轮毂，同时左侧增加了充电口，取消了X3翼子板处的扰流设计。宝马iX3的长宽高为4746*1891*1683毫米，轴距为2864毫米，只比燃油车型略长和略矮了一些。
尾部造型差异主要集中在下方，作为新能源车iX3取消了排气管，而是换为金属装饰，部分车型装饰为凸显纯电动力形式的蓝色，以及反光条的位置进行了下移。
内饰可谓照搬了宝马X3的设计，选用12.3英寸全液晶仪表搭配10.25英寸悬浮屏幕，并在方向盘、鸡腿档把以及启动按钮加入蓝色进行点缀。座椅和中控台为双色的设计，均采用软质材料进行包裹，配得上豪华品牌的身份。综合来说，这种原汁原味的做法是很讨好bimmer们的，但相比较新能源车型来说，有些缺乏设计感。
这块多媒体屏幕内部，集成了最新的宝马互联驾驶组合，支持手机互联以及第三方APP下载，同时也可实现远程的OTA升级。此外，宝马iX3标配了智能驾驶辅助系统，可实现L2级别的自动驾驶辅助功能。
新车搭载了宝马第五代电驱系统，其电机最大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米，电池组容量为74千瓦时，NEDC续航里程可达500公里，超越了奔驰EQC和奥迪e-tron。此外，这台车的零至百公里加速在6.8秒可完成，同时45分钟即可完成快充。
?水滴观点：从产品表现来看，宝马iX3表现算得上不错，无论颜值、配置还是续航，都能够满足消费者的需求。但其与主流新能源车型相比，在智能化方面还是略显不足，如今消费者买新能源产品的消费思维和买燃油车已经有些差异化，这一点是否会阻碍其销量的发展，我们等待市场的证明。
文/贾思卿
这几年豪华品牌汽车的降价已经成为常态，原因是竞争对手的实力不断增强，宝马、奔驰、奥迪等品牌很难维持以往高高在上的姿态。不但在售车型降价，它们在新车定价方面也务实了许多。电动汽车正在飞速发展，传统车企的客户快速流失，迫使豪华品牌采取一些更为亲民的姿态。这一点，从近日上市的新款宝马X3上便可以看出一些端倪。
近日2021款改款宝马X3正式上市，新车共推出5款车型，指导价为38.98-46.18万元，与老款车型相比，顶配车型的售价降低了1.8万元，消费者话更少的钱就可以享受到顶配车型带来的一流体验。但与此同时，它也取消了一些高端配置，但其余车型的价格并未降低。顶配车型的降价，相当于是为这次小改款打了个广告。
外观
本次上市的新车属于小改款车型，因此外观方面并未进行调整。它采用了家族化的设计风格，双肾型的中网和三段式的下进气格栅都有着比较高的辨识度。这套设计语言已经称不上惊艳，但它有宝马品牌的加成，因此还是比较有吸引力的。
新车车身长度为4717mm×1891mm×1689mm，轴距达到2864mm，能够带来不错的乘坐空间。车身侧面设计中规中矩，属于比较耐看的类型。它的线条并不复杂，看上去比较舒服，不过也因此缺少了年轻化和时尚化元素。整体来看它的车身侧面称不上什么设计感，但它的豪华属性会让人不由自主地把它与“高端”这样的字眼联系起来。
车尾设计则稍显复杂，大尺寸的为灯光采用了分体式设计，内部结构复杂，不规则的造型也增添了几分动感。与此同时，它还采用了经过熏黑处理的大尺寸后包围，还给两侧的排气口加装了镀铬装饰边框，这一点比较符合年轻消费者的审美。
内饰
以奔驰为代表，目前不少豪华车型都采用了大尺寸的竖置中控屏，借此来增强整车的科技感。不过新款宝马X3还没来得及做这种调整。它依然采用了传统的内饰布局，10.25英寸的悬浮式中控屏看上去有些小巧，中控台上保留了大量的实体按键，空调出风口的造型也比较传统。不过全系车型均配备了GPS导航、车载电话、手机互联、语音识别系统、车联网等高端配置，便利性和实用性都不输于同级别的竞争对手。
新车在座椅功能方面比较齐全，全系车型均拥有前排座椅加热、腿托调节、4向高低调节、主副驾电动调节等配置，此外高配车型还加入了4向腰部支撑功能，进一步提升了乘坐时的舒适度。
后排乘坐空间比较不错，座椅的坐垫比较宽，能够对腿部起到很好的承托作用，不过厚度不太理想。新车全系采用自动空调，并且拥有后排独立空调、后座出风口、温度分区控制等配置。但车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置等高端配置全系缺席，有点过于抠门。
动力
新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率有135kW、165kW、185kW三种，对应的最大扭矩分别为290N·m、310N·m、350N·m，能够满足不同客户的需求。值得一提的是，新车全系采用适时四驱系统，在8AT变速箱的配合下，带来不错的操控体验。
车型概述
本次新车上市是继2020年9月份以来宝马X3的又一次改款，仅对配置进行了简单调整，其余方面基本不变。它在动力性能与操控性能等方面达到了同价位豪华车的一流水平，不过在内部配置、安全性能等方面就没有什么优势了，而且又偷偷玩起了减配不降价的把戏。新车上市后，宝马X3的销量预计不会发生什么大的波动。
2021款改款xDrive25i M运动套装
推荐指数：★★★
推荐理由：价格较低，配置较高
指导价为38.98万元，搭载最大功率为135kW的2.0T发动机，它搭载了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及19英寸的缺气保用轮胎，但仅仅提供了主动刹车和疲劳驾驶提醒两项驾驶辅助功能。在内部配置方面，它拥有定速巡航、驾驶模式切换、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、自适应远近光、外后视镜加热、后排独立空调等配置。虽然是入门车型，但它的配置并不算低。
2021款改款xDrive25i M豪华套装
推荐指数：★★★
推荐理由：价格低，配置丰富
指导价同样为38.98万元，它在雾灯区域和方向盘造型上与2021款改款xDrive25i M运动套装有一定区别，档次感更强，配置方面两款车则完全一致。
2021款改款xDrive28i M运动套装
推荐指数：★★★★
推荐理由：配置提升明显
指导价为42.58万元，它搭载了最大功率为165kW的2.0T发动机，内部配置方面新增了自动泊车入位、感应后备厢、全车无钥匙进入、方向盘换挡、运动风格座椅、主驾座椅4向腰部支撑、16喇叭哈曼卡顿扬声器等配置，动力性能和配置水平都有明显提升，竞争力也进一步增强。
2021款改款xDrive28i M豪华套装
推荐指数：★★★★
推荐理由：配置提升明显
指导价为42.58万元，它在外观方面与2021款改款xDrive28i M运动套装略有差别，配置方面则基本保持一致，只不过取消了方向盘换挡功能。
2021款改款xDrive30i M运动套装
推荐指数：★★★★★
推荐理由：全系顶配，动力强悍，配置齐全
指导价为46.18万元，全系顶配车型，它在外观方面采用运动版车型的设计手法。动力方面它搭载了最大功率为185kW的2.0T发动机，配置方面则新增了20英寸轮胎、360度全景影像、HUD抬头显、前排手机无线充电等配置，动力最强，配置最高，因此是五款车中最值得入手的一款车。
小结：在豪华中型SUV市场中，宝马X3一直都有着很强的影响力，销量也一直比较稳定。本次新车上市显得有点诚意不足，不过这对它并不会造成什么大的影响。未来除非出现大面积断轴之类的质量问题，否则无论怎么改款，它的市场领先地位都会很稳固。
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是不是这个
音乐是Blur的《Song2》
下载地址
http://i6.sina.com.cn/edu/y-zone/xiaotou/song2.mp3
歌词
I got my head checked
By a jumbo jet
It wasn’t easy
But nothing is, no
When I feel heavy metal
And I’m pins and I’m needles
Well I lie and I’m easy
All of the time but I’m never sure when I need you
Pleased to meet you
I got my head done
When I was young
It’s not my problem
It’s not my problem
When I feel heavy metal
And I’m pins and I’m needles
Well I lie and I’m easy
All of the time but I’m never sure when I need you
Pleased to meet you
Yeah, yeah
Yeah, yeah
Yeah, yeah
Oh, yeah
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