11款帕萨特领驭油耗15升
- 11款帕萨特领驭油耗15升
- 11年帕萨特领驭2.0通病
- 帕萨特领驭的定速巡航在哪里
- 帕萨特领驭1.8t发动机负压高
- 09款帕萨特领驭2.0自动挡怎么样
如果要选出对于中国汽车市场有着深刻意义的车，我想帕萨特B5一定榜上有名，作为较早引入的中型轿车，他和他的大哥奥迪A6一起算是开启了中国市场的“加长”时代，宽敞的后排空间加上当时觉得十分“先进”的涡轮增压发动机都是其销量的保障，而之后上汽大众又对国内的B5进行了一定程度改造，推出了领驭车型，而领驭的外观其实是最符合我审美的一版帕萨特车型，而虽然我之前曾经短暂的体验过这个版本的领驭，但那会开过的车还比较少，最近刚好又有机会开到了这台领驭，也简单的和大家分享一下其表现怎么样。
这台车看配置应该是07款的自动VIP型，搭配的纵置EA113铸铁发动机在这台车上被调出了150马力，210Nm的参数，以现在的眼光来看确实是比较弱了，甚至整体还不如大众现款的1.4t发动机（而且这台1.4t也已经是出于产品末期了），实际驾驶起来动力表现确实是比较的一般，即使是全力加速也觉得动力表现一般，而这台车的变速箱表现也比较有“年代感”，整体以平顺性为绝对第一考量，能够感觉出在较大的范围内变矩器都处于开锁状态，中低档位下深踩油门加速能够感觉出一个明显的开锁滑摩（转速提高，车速不变），之后就是依靠转速慢慢的把时速打上去，而中高档位下也不是很喜欢降档，通常就是降一个档，之后再重复前面的过程，确实动力不是这台车的强项，我查了一下这台车当年的百公里加速也要去到11.4s，确实是一个很一般的成绩。
当然，前面的表现只是我作为一个标准的体验流程所讲述的，真正的领驭车主和喜欢这台车的人也不会在意，就日常驾驶表现而言，这台车的变速箱表现还是相当不错的，变矩器大范围的开锁滑摩带来了非常好的平顺性，无论是起步还是换挡都几乎没用什么感觉，只有在极其偶尔的情况下会有一些小的闯动，但几乎不影响舒适性这个表现甚至要比现如今大众旗下很多的双离合车型还要好（当然这也是有代价的），即这台车的油耗表现确实要超出现现如今的车许多，不过考虑到定位和年代，这点也无可厚非。
底盘表现其实一直会比较有争议，主要是这代纵置前驱版帕萨特独有的前四连杆确实比后面的麦弗逊看起来要高级一些，而后扭力梁的设定是其硬件即使是在同年代也是比较差的水准，实际表现上，虽然我一直不在意硬件，但不得不说这个结果确实前后比较不一，在通过减速带时前桥表现出的滤震能力确实很不错，而后桥就明显要颠特别多，而且是颤动式上坎（这倒是和现款的迈腾很像），前后有比较明显的差异。这在之后一个时代的大众车也有体现，而在面对连续颠簸时，虽然可能受制于车况和年代的问题能够感觉出反馈到车内的震动还是很明显的，但能够感觉出还是比较干脆的，悬架对于多余震动和晃动的抑制还是比较到位的，整车有一种贴地感，可能一定程度上也是大众车“高级”的由来。总的来说，虽然年代久远，但这台车的底盘表现还是可圈可点的。
运动性自然就不是这台车的擅长的点了，快速过弯时侧倾以现在的眼光来看可以说是比较夸张了，以至于无论是乘客还是我本人体验都有一种车要翻了的感觉，同时转向也有很大的虚位，早期的电子助力转向，手感本身也比较偏重一些，同时指向性也不怎么样，不过可能这样可能会符合一些人心目中“稳重”的感觉。车身跟随性也比较差，调头时的转弯半径也比较大。主观上开着很像一个大船，这点与现在的迈腾很不一样，能够明显感觉出设计取向，这台老车明显是全部为了舒适性基本放弃操控而迈腾则反而更偏重操控而不那么在意舒适性。
NVH的表现以现在的眼光来看只能说是差强人意，在那个年代应该还是不错的，这台车的发动机抖动还是很明显的，但应该是车况问题，不过急加速的时候声音还算比较好听，风噪和路噪抑制只能说一般了，但也不至于很吵，和最新的帕萨特迈腾有明显的差距，当然这也是时代的进步。
静态，这台车的外观确实是一直以来最吸引我的地方，U字型的中网也算是那个年代大众的设计风格了，这个外观即使是现在看也还算比较大气，内饰这台高配车型确实还不错，木纹的方向盘和古典内饰确实给人以商务的印象，这台高配的座椅也是皮加中间翻毛皮的材质，整体坐起来也还算舒适，不过这台车也和许多老的大众一样存在车顶棚塌陷，而且其实纵向宽度也没有现如今的帕萨特那么的宽敞。后排表现以现在眼光来看也还是比较大的，座椅本身的舒适性也还可以，软硬适中，不过坐垫有些前高后低，有些窝着的感觉，同时靠背角度也不算特别缓，后备箱确实比较小了，纵置布局加上比较大的后排空间和一般的车身尺寸，牺牲一些后备箱空间倒也正常。
作为一台老车型这个车的配置确实是非常高了，天窗，真皮，多项的电动调节座椅，氙气大灯，座椅加热座椅记忆都是相当高级的配置了，后备箱里的多碟CD也是那个年代高级车的配置，不过即使这个高配车型也并未搭载esp，同时还会有一些比较有意思的设计。比如后排左侧的雨伞槽而右后却没有（可能右后坐的领导不需要自己打伞），后排杯架里的弹簧，都是一些有趣的特点。
总的来说，这台领驭以现在的眼光来看肯定是落后了，许多人鼓吹老车开起来多强乃至超越新版倒也大可不必、毕竟时代在进步，而老车则会在某一些方面有自己独特的时代韵味，比如这台领驭完全放弃操控而偏向舒适性的设定以及谁来都能开平顺的变速箱调校方式确实也很符合那个年代大家对于领导用车的认知，而现款无论是帕萨特和迈腾还是同级别一些别的轿车都是对于操控进行了许多的强化，自己驾驶都要更凌厉许多，总之无论如何汽车工业都是在向前发展，综合产品力的提升也是必然的情况。
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@温仪桑19292539378: PASSAT领驭的实际油耗是多少呢? - ： 1.8T自动,市内11个左右,高速最好纪录7.1.
@温仪桑19292539378: 领驭实际油耗： 12升每一百公里左右!
@温仪桑19292539378: 新手,请问上海大众 PASSAT新领驭,实际油耗多少》?? - ： 我的1.8T手自一体,市区油耗12-13个 郊区9个左右!加97号的油,加93号油时变速箱有异响! 领驭详细信息请查看爱卡汽车 @温仪桑19292539378: 帕萨特领驭2.8 V6 百公里油耗到底应该多少????? - ： 帕萨特03款3.0排量v6款百公里油耗在13l左右.
2011款的大众帕萨特领域自动挡车型存在一定的烧机油现象！帕萨特车型是大众公司推出的一款中型车，在国内市场上的销量是非常大的，作为一款德系车型帕萨特，一直以来在机油的消耗量方面表现的都不是特别好，这是所有德系车型的一个通病
如题主想要了解的“帕萨特领驭的定速巡航在哪里？”相关内容介绍有以下：
帕萨特领驭的定速巡航在反向盘右下方转向灯拨杆上，拨动开关即可打开定速巡航。以Passat领驭2011款2.0L手动尊享型为例，其属于4门5座三厢车，其车身尺寸分别是：长4789mm、宽1765mm、高1470mm，轴距为2803mm。Passat领驭2011款2.0L手动尊享型搭载了2.0t自然吸气发动机，最大马力是116ps，最大功率是85kw，最大扭矩是172nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。
帕萨特领驭1.8t发动机负压高这种情况有可能是燃烧室积碳过多所致，燃烧室积碳过多会导致爆震，严重了能导致发动机故障灯报警，可以使用专用的内窥镜检查一下。
解决办法：清扫燃烧室内的积碳即可。萨特气缸压力高的解决方法是更换符号高的汽油，清洗进气道的碳和油路。气缸压力过高时，发动机无力，怠速不稳定，也会导致排放量超过和机油的过度消耗。气缸的拆卸步骤如下。1、从外侧向内转动气缸盖的固定螺钉，抬起气缸盖；2、拆下气缸垫，注意气缸垫的安装方向；3、拧松油底壳的放油螺栓，排出油底壳内的机油；4、反转发动机，拆下油底壳固定螺栓(注意螺栓也需要从两端向中央松动)。拆卸油底壳和油底壳垫片5、旋松滤油器固定螺栓，拆下滤油器、油泵链轮、油泵。
好。09年帕萨特新领域2.0自动挡开着舒适，车子里的座椅都是升级后的，可以起到按摩的作用。09年帕萨特新领域2.0自动挡耗油量少，省油，可行走的路程远，非常的好。09款帕萨特领驭2.0自动挡好。2009款PASSAT新领驭2.0LMFI自动尊享型是一款配置高、功能全的大众系列中档汽车。
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