2022雷克萨斯is引进国内吗
- 2022雷克萨斯is引进国内吗
- 新款雷克萨斯IS终于来了！换汤不换药，你还心动吗
- 新款雷克萨斯IS前景展望：或进入中国市场 预计售价低于30万元
- 宝马3系迎来强大对手，新款雷克萨斯IS实车，有望引入国内
- 等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！
- 雷克萨斯is为什么停产了雷克萨斯is为什么不引进
- 新款雷克萨斯is会引进国内吗
不是
目前没有引进!尽管没有任何官方消息,但雷克萨斯IS2021-2022年引进国内的可能性几乎为零,原因是这款车搭载了大排量发动机,需要面对诸多严苛的税款,而且国内消费者对于这款车的热情并不高,不过雷克萨斯IS确实是一款很优秀的车型。
车见万宜讯——雷克萨斯旗下运动型轿车IS于近期已完成更新，与今年6月份发布的消息相同，新款IS未采用丰田TNGA平台进行制造，只是在外观和内部配置上进行了部分改动升级。新款IS将于11月6日在澳大利亚上市，发售系列包括IS?300豪华版、IS?300?F运动版、IS?300h豪华版、IS?300h?F运动版和IS?350?F运动版，起售价为61,500澳元，约合人民币29.3万元。
外观方面，新款IS的设计与老款车型基本一致，只是在细节处稍显不同，相较于老款车型，新款IS的整体造型更显凶猛，侵略性更强。新车大灯两侧采用锐角设计，线条勾勒锋利，运动感十足。
车侧腰线采用的两段式设计非常独特，搭配车窗线上的镀铬饰条，整体造型协调，使得整车在视觉效果上显得更长，但实际上这只是一款紧凑型轿车。
新款IS全系标配自适应LED大灯、18英寸轮圈、电动座椅加热、双区空调、GPS导航以及支持苹果CarPlay和Android?auto的10.3英寸信息娱乐系统等。改进后的IS加强了车辆的安全系统，标配有雷克萨斯智能安全系统，该系统中包括预碰撞安全系统PCS、2段式远光灯自适应控制系统AHS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA等。
动力方面，IS?300搭载一台241匹马力的2.0L四缸涡轮增压发动机，同时搭配八速自动变速箱。IS?300h搭载2.5L混合动力系统，最大马力223匹，而IS?350则搭载3.5L自然吸气V6发动机，可输出马力值达到315匹。
新款IS截止目前仍未有持续引进国内的消息，但随着豪华品牌车企在“紧凑型轿车”领域持续获得不俗的成绩，相信雷克萨斯肯定不会放弃这一块“蛋糕”。随着雷克萨斯的品牌地位在国内不断提升，未来不用多久，新款IS定会出现在国内市场与宝马3系等车型继续展开竞争，但希望这次IS的定价一定要“亲民”，不然又会是“叫好不叫座”的局面。
雷克萨斯是中国车市销量二线豪华品牌阵营的主力军，主力车型ES已跻身国内豪华中级车销量排行榜前列，原装进口、可靠性高和配置丰富是雷克萨斯ES取悦国内消费者的法宝。在6月中旬，雷克萨斯新款IS正式发布，它将于2020年秋季开始在全球约40个地区/国家上市销售；虽然目前没有官方消息确认新款IS是否会进入中国市场，但根据以往丰田的新车投放策略和市场现状来看，小猫认为新款IS会进入中国市场，与ES一起进一步细分豪华中级车市场，就像凯迪拉克同时提供CT4和CT5，宝马有3系和4系提供一样。
整体设计风格上，因为并非垂直换代车型，新款雷克萨斯IS相比老款车型仅仅是在细节之处修改，车头细节之处的设计更强调硬朗，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度。车身尺寸方面，日本版新款IS的长宽高分别为4710mm、1840mm、1435mm，轴距2800mm；相比宝马3系的4719mm、1827mm、1459mm和2851mm；在车身尺寸方面处于劣势，轴距短了51mm。作为一款运动中级车，空间并非IS的卖点，这也是导致其在中国市场表现一般的重要原因。
动力系统方面，目前发布的美国版新款IS搭载2.0T涡轮增压和3.5L?V6自然吸气发动机，后驱版车型匹配8速自动变速箱，3.5L四驱车型搭载6速自动变速箱。在日本市场，全新IS还有2.5L混动车型提供，匹配E-CVT变速箱，有两驱和四驱两种车型提供。除了目前发布车型，雷克萨斯还在海外注册了IS500商标，将搭载与RC-F同款的5.0L?V8发动机，最大功率352kw。根据中国市场实际情况，小猫预计未来进入中国市场的全新IS将会选择2.0T和2.5L混动两款车型，高端IS500也存在入市可能，以求提升产品形象，并取悦那些钟爱大排量V8自吸发动机的玩家。在奔驰C63换装4.0T发动机之后，国内市场可选V8大排量自吸中级车已经很少。
配置方面，未来进入中国市场的雷克萨斯新款IS应该会高于现款车型，小猫预计它会看齐现款ES，预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB、并线盲点监视器BSM、带辅助刹车功能的倒车侧后方盲点警示系统等都会在它身上出现，像ACC、LDA这样的配置甚至有可能成为全系车型标配。
价格方面，在美国市场，现款IS起步价格3.856万美元，ES为3.99万元美元，但后者搭载的是3.5L?V6发动机，而IS是以2.0T车型起步；根据以往惯例来看，新款IS的价格不会与现款有太大差距，考虑到老款IS在中国市场的起步价格为29.8万元，ES200为29万元，小猫预计新款IS的起步价格会低于30万元，与国产宝马3系起步价格相当。
小猫心蓝观点：
从销量业绩上看，IS在中国市场的表现要远远逊色于ES；据媒体公布的中国车市销量数据显示，IS的2019年销量仅2614辆，而ES高达93578辆；除了空间较小之外，IS在整体配置水平方面也不及ES，且还面临宝马3系、奔驰C级的阻击。
展望新款雷克萨斯IS未来在中国市场走势，小猫认为它虽然在品牌认可度方面不及宝马3系，但可以依靠更强的动力、更多主动安全配置和原装进口来弥补品牌方面的不足，并抵消国产3系大幅降价促销后带来的价格优势；若新款IS入门级车型配置水平可以达到ES200水平，小猫认为它的月销量超过1000辆不是问题，因为有越来越多的年轻人选择中级车并有不少人喜欢原汁原味的进口车。
有着“咬地鲨”之称的第一代?雷克萨斯IS至今仍是很多人的Dream?Car，在那个宝马3系和奥迪A4都不加长的岁月，他们都还是好朋友。在3系和A4成为买菜街车的当下，IS还在加持着对运动操控的初心，但是IS在国内也因此失去了很多朋友。
在今年6月份，原本令人期待的新一代雷克萨斯IS却变成了以大改款IS的形式出现。虽然这并不是一次全新的换代，但是新款IS的外观变化还是很大的。
老款雷克萨斯IS的车头造型虽然很霸气，但是分体式的大灯也未免有些怪异，或者这也是老款在国内销量不好的原因之一。新款IS的大灯又回归到了一体式造型，和改款之后的LS造型相似，飞镖形的日行灯集成在大灯内依然非常犀利。标志性的纺锤体中网横向变得更宽，整个前脸变得更加霸气犀利。
车身侧面第一眼看上去仍然是保留了老款的大体轮廓，不过细节上还是有着很大变化的，后车门后部小三角窗更加上扬，还增加了镀铬装饰的面积。车门下部的线条也更复杂，视觉上变得更为动感。
车尾部分的变化非常大，从C柱位置开始经过了重新设计，C柱和后翼子板衔接的位置分成两股线条，上端向后向内收，延伸到后备箱盖，形成非常突出的鸭臀式尾翼，F?SPORT版本还增加了一个黑色的小尾翼。下侧的翼子板线条外廓向后延伸与尾灯融合在一起，两段造型形成了很明显的阶梯状造型，显得很有力量感。全新的贯穿式尾灯也更漂亮了，双边共两出的大口径排气管运动气息营造的恰到好处。
相对一眼就能看出明显变化的外观，新款IS的内饰第一眼就很难看出与老款的差别了，甚至方向盘还是保留了老款的造型。而明显的两处变化，第一个是中控屏改为了悬浮式，另一个是中控台两边的空调出风口从老款的矩形改为了圆形，而中间空调出风口还是保持了中间带一块表的造型。
动力部分，新款车型提供2.0T、3.5L和2.5L混合动力三种。除混动外，两驱车型为8AT变速箱，四驱车型为6AT变速箱。F?SPORT车型仅提供3.5L后驱一种动力形式，可以选装AVS自适应悬架系统和DHP性能包，包括BBS锻造轮圈，托森限滑差速器，Sport+驾驶模式和外观、内饰装饰件。
点评：虽然没有使用全新平台打造，但是新款雷克萨斯IS依然还是保持了非常高的运动性，外观不仅更霸气犀利，也更漂亮了。随着近年来雷克萨斯品牌在国内的高人气，或者新款的IS车型会重新引入国内，参考老款车型曾经在国内30-40万的价格，宝马3系可能将迎来一个强大对手。
凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。
可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。
早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。
不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L?V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。
可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。
为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。
新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F?Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。
在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。
与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android?Auto和CarPlay功能。
2021款雷克萨斯IS内饰
现款雷克萨斯IS内饰
据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。
当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L?V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。
不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing?Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F?Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS?19寸轮圈。
可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。
照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。
说起GS，这是雷克萨斯运动车型的另一代表作了。IS有着“咬地鲨”的名号，GS就是家族内的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012年，外型凶悍，动力组合多样，价格却有些高不可攀（入门车型40万起步，部分车型售价近乎百万）。在同级竞品挤压、自家ES推出了四驱版和F?Sport后，GS这款车型所带来的收益便明显“入不敷出”了，最终走上了停产的道路。
如今，雷克萨斯IS面临的局势也同样紧张：爆款ES的运动感足以令多数消费者满意，而对高标准的消费者而言，新款IS的性能似乎并不足以达到其要求。纵观时下的豪华运动中型车市场，除了依旧强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，独具英伦调性……
那么，定价预计并不会给人惊喜的新款雷克萨斯IS，真的能在内外交困的情况下脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES承担起销量大旗就够了，运动追求？意思意思就好！你觉得呢？
??????雷克萨斯IS在2007年左右进入中国市场，虽然那时候的雷克萨斯在国内已经有很深的口碑积累，但是IS这款车的销量一直都不太好。最近网传已经停产，并且现在各大终端上已经买不到全新的雷克萨斯IS了，那么雷克萨斯IS为什么停产了？
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??????其实，在海外雷克萨斯IS并没有停产，并且雷克萨斯IS还推出了全新改款车型，只是新改款车型不会进入中国市场，也就是说雷克萨斯IS以后也无缘中国消费者了。我认为IS不引进主要是以下两个原因。
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1、IS销量偏低车型小众
??????国人买车其实是相对理智的，在同样价格中大家其实更偏向于选择车身尺寸更大，坐起来更加舒适的雷克萨斯ES，ES是雷克萨斯的主力车型。IS 2017款在国内的售价高达29.8-41.8万元，这个价格和大哥ES有较大的重叠，同时相比起宝马3系而言IS的运动性能又不够凸显，销量差也很正常。
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2、雷克萨斯的主要精力不在IS身上
??????可以发现，即使是2021款的IS改动也并不大，这就表示了雷克萨斯对于销量较低的IS持保守态度。相比起旗下的SUV车型，雷克萨斯的改款速度就要快很多，也就是说雷克萨斯目前的重点主要放在RX、NX和ES这三款车型上，毕竟这三款车型才是最赚钱的产品。因此，雷克萨斯把进口数额留给ES等热销车型会更实际一点。
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??????其实在我看来，IS这款车的定位也是颇为尴尬的，它自诩是雷克萨斯最运动的轿车。但是相比起同级别的宝马3系或奥迪A4L，IS这款车的运动性能并不明显，价格还比较贵。二线豪华和一线豪华消费者还是分得清的！
雷克萨斯IS2021年引进国内的可能性几乎为零原因是这款车搭载大排量发动机需要面对诸多严苛的税款。以下是相关介绍：1、动力方面：雷克萨斯IS300F-Sport使用一台2.0升涡轮增压发动机该发动机代号为8ar-fts。这款发动机的最大功率为180kw最大扭矩为350牛米最大功率转速为5800转每分钟最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。2、车身尺寸方面：雷克萨斯IS300是一款中型车车身尺寸是：长4680mm、宽1810mm、高1430mm轴距为2800mm油箱容积为66l。前悬架是独立双叉式悬架带横向稳定杆后悬架是多连杆悬架带横向稳定杆。
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