2020广州车展刮起年轻个性风潮 轿跑和猎装车最为亮眼
- 2020广州车展刮起年轻个性风潮 轿跑和猎装车最为亮眼
- 奥迪的TFSI发动机有啥优点
- 汽车品牌各档次怎么区分
- 跪求涡轮增压原理
- TFSI与GTDI发动机有什么区别
2020广州车展目前还在进行中，从11月20日媒体日过后，车展的主旋律就从新车、发布会变成了消费者看车、选车了。在目前国内汽车市场的主力消费人群逐渐变为年轻群体后，我们能够明显的感受到，近几年大量新车都开始向年轻化发展，以往更加小众、个性的车型也开始多了起来。在本届车展中这样的趋势依然在扩大，那么此次我们就来看看，在本届车展中有哪些采用年轻化设计、小众个性的车型推出。
车型亮点：“燃动科技美学”设计、杨超越代言、斑马Venus系统
上汽名爵品牌可谓是将年轻化进行的最彻底的自主品牌了，无论是其今年全新推出的第三代设计语言“燃动科技美学”，还是联手代言人杨超越推出的潮越青奢限定版的全新MG5，都在诠释着它年轻化、个性的品牌文化。
全新MG5潮越青奢限定版在外观上采用MG品牌第三代设计语言“燃动科技美学”，并采用溜背式轿跑造型车身，营造出强烈的运动气息。前脸部分，新车采用超大尺寸进气格栅，并在内部辅以黑色条纹状中网设计，整体在视觉效果上更具战斗气息。此外，新车作为特别版车型，还在机盖上方加入了黑色条纹涂装，使整车视觉上极具个性。
全新MG5潮越青奢限定版的车内采用黑红相间配色，并在细节部分以银色饰条和黑色钢琴漆点缀，整体具有不错的档次感。此外，新车还配备了10.25英寸中控屏，并配备斑马Venus车机系统和阿里生态体系，使得车内科技感十分到位。
全新?MG5潮越青奢限定版动力上搭载1.5T发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
车型亮点：“剪刀门”、14.96英寸中控屏、NEDC续航670公里
看到小鹏P7出现在这里，你会不会有一丝疑问，一款纯电动车能和年轻化、个性沾边吗？但是这个小鹏P7可不是普通的小鹏P7，它是在本届车展中上市的小鹏P7鹏翼版，它不光采用了十分靓丽、扎眼的全新荧光绿色车漆，还配备了个性十足的剪刀门设计，绝对可以满足年轻人的猎奇心理。
小鹏P7鹏翼版的整体造型与普通版小鹏P7大体相同，但是新车采用了十分独特的剪刀门设计，并换装了全新荧光绿色车身涂装，使得整车极具个性。其中，前脸方面，新车依然采用标志性的分体式前大灯组，其中上部LED日行灯与贯穿式黑色饰条融为一体，有效提升了前脸的视觉宽度。此外，新车还采用封闭式前格栅，搭配上下部大尺寸进气口，使新车极具辨识度。
内饰方面，新车车内造型较为简洁，体现出纯电动车型独有的科技气息。其中中控台采用T字形设计，并采用大面积真皮材质和软质材料进行包覆，体现出很好的品质感。新车还配备了10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，并搭载Xmart?OS?2.0智能车联系统。此外，新车还配备了拥有Xavier计算平台的XPILOT?3.0辅助驾驶系统，使其在智能驾驶方面也有着不错的表现。
动力方面，其中后驱超长续航鹏翼版搭载后置单电机，单电机最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米；动力电池方面，后驱超长续航鹏翼版搭载容量为80.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC标准下续航里程为670公里。而四驱高性能鹏翼版搭载前后双电动机，单电机综合最大功率316千瓦，综合峰值扭矩655牛·米；动力电池方面，四驱高性能鹏翼版搭载容量为80.9千瓦时的三元锂电池组，在NEDC标准下续航里程为562公里。
车型亮点：国内专属前脸造型、5种驾驶模式可选、SYNC+智行信息娱乐系统
福克斯作为国内合资A级车型中少有的运动风格取向，一直都较受年轻消费者喜爱。在此次车展中，长安福特上市了2021款福克斯家族，其中包括一款全新的福克斯猎装版车型，进一步满足了更多年轻消费者追求小众个性的心理。
福克斯猎装版在外观上与普通版车型有着一定的区别，其中前脸采用了国内专属的造型，前进气格栅采用大尺寸多边形设计，内部为黑色蜂窝结构，再搭配上两侧三角形的LED前大灯，以及下部梯形进气口，使得整车的时尚感十分到位。
福克斯猎装版的车内造型与普通版车型大体相同，其中中控台采用T字形设计，并采用大面积软质材料包覆，提升了车内的品质感。此外，车内还配备了8英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，并配备SYNC+智行信息娱乐系统，使得车内科技感和智能化程度十分到位。
福克斯猎装版动力上搭载一台1.5T发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为243牛·米，传动系统匹配的是一台8AT自动变速箱。
车型亮点：轿跑式车身、双10.24英寸液晶屏
向来以运动作为品牌标签的宝马品牌，在此次车展中也没有让我们失望，宝马推出了全新2系Gran?Coupe车型，新车基于FAAR前驱平台打造，继承了宝马车型一贯的优秀操控，并且它还采用了四门轿跑式车身设计，在颜值上也具有足够的个性属性。
全新2系Gran?Coupe在外观上采用宝马最新家族式设计语言，其中前脸造型棱角分明，样式更加锐利。双肾造型的前进气格栅尺寸适中，内部为熏黑直瀑式结构，再搭配上两侧造型宽厚的LED前大灯组，使得整车的运动感十分到位。
全新2系Gran?Coupe的车内依然是标准的宝马式设计，其中中控台采用非对称设计，并向驾驶员一侧倾斜，并采用大面积真皮材质包覆，车内的豪华气息十分浓郁。并且，新车还配备了M运动风格三辐式多功能方向盘，再搭配上一体式运动风格座椅，使得车内的运动感十分到位。此外，新车还配备了10.24英寸的全液晶仪表和10.24英寸中控屏，并配备iDrive?7.0系统，车内的科技感到位。
全新2系Gran?Coupe动力上，218i车型将搭载1.5T三缸发动机，最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米；228i将搭载2.0T发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米；M235i?xDrive搭载高功率版2.0T发动机，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，并匹配四驱系统。
车型亮点：三门五座布局、车身尺寸紧凑、越野能力强悍
如果说采用五门布局的全新卫士110有着更大的空间，更舒适的乘坐感受，更适合城市路况的话，那么采用三门布局，尺寸更小的全新卫士90则象征着个性，以及更强的越野能力。
全新卫士90外观上采用了路虎最新家族式设计语言，其中前脸采用大量直线条和平面进行勾勒，再搭配上两侧造型方正的前大灯组，以及下部银色护板，使得整车极具硬派气息。
全新卫士90的车内整体风格较为简洁，但是依然保持了很好的品质感，其中中控台采用对称式设计，并采用大面积真皮材质和软质材料包覆，以及木纹饰板的点缀，使得车内豪华感十分到位。此外，新车还配备12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，使得车内的科技感十分突出。
全新卫士90的动力上搭载英杰力3.0L直列六缸机械/涡轮双增压发动机，并配备48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
车型亮点：溜背轿跑式设计、12.3英寸全液晶仪表、quattro四驱系统
奥迪Q5L作为德系豪华SUV的代表车型，豪华感和科技感是它最为注重的，但是过于中庸的设计，使它很难让年轻消费者激起购买欲，但是Q5L?Sportback的到来将为年轻消费者提供一个合适的选择。Q5L?Sportback采用运动感出众、个性十足的溜背式轿跑车身造型，再加上运动气息浓重的内饰，使它极具年轻气质。
Q5L?Sportback外观上，采用最新的奥迪家族式设计，其中前脸两侧的LED矩形大灯造型十分锐利，再搭配上上采用大尺寸六边形熏黑造型的前进气格栅，使得整车的运动感十分突出。同时，前保险杠两侧还布置了黑色多边形进气口，再搭配上下部的小尺寸前唇，使得整车的运动气息更加浓厚。
Q5L?Sportback的车内采用奥迪家族式设计，其中中控台采用大面积真皮材质包裹，并在细节部分以碳纤维饰板点缀，有效提升了车内的品质感。此外，车内还配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，并搭载MMI系统，使得车内的科技感十分到位。
动力方面，新车将提供40?TFSI和45?TFSI两种调校版本的2.0T发动机，最大功率分别为190马力和252马力，传动系统方面均匹配7速双离合变速箱。
车型亮点：猎装车身造型、MIB3信息娱乐系统
大众CC作为合资品牌中轿车车型的代表，凭借着溜背式轿跑造型，使得它十分受到年轻消费者喜爱。此次车展上，新款CC推出了猎装版车型，更大的后备厢空间，以及流畅优雅的外观使得它将个性与使用很好的结合在一起。
CC猎装车外观上十分流畅动感，其中前脸采用大尺寸多边形进气格栅，内部为多辐镀铬结构，搭配上两侧造型锐利的前大灯，以及贯穿式LED日行灯，使得整车极具设计感。
CC猎装车的车内采用大众最新家族式设计，其中中控台采用对称式设计，并采用大面积真皮材质和软质材料包覆，使得车内高级感十分到位。此外，新车还配备了大尺寸全液晶仪表和大尺寸中控屏，并搭载MIB3信息娱乐系统，使得车内的智能化水平较高。
新CC猎装车动力上搭载2.0T发动机，其中低功率版最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；高功率版最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统匹配7速双离合变速箱。
车型亮点：光影雕刻3.0”设计语言、GPMA平台打?
年轻化、运动化现在逐渐成为汽车品牌开发新车型时的不可或缺的元素，运动化的外形设计更能将品牌激情的一面展示出来。在本届车展上，广汽传祺就带来了一款外观造型攻击力十足，极具运动气息的新车型，它就是广汽传祺EMPOW55。
EMPOW55基于传祺GPMA平台打造，并采用了传祺最新的“光影雕刻3.0”设计语言。具体来看，新车前脸采用多处犀利的折角设计，并采用深绿色车身涂装，酷似“街头战机”，前大灯的造型锋锐凌厉，前卫而时尚。进气格栅尺寸较大，内部采用直瀑式亮黑色装饰条，突显了运动气息，也是当下流行的“大嘴”风格。前包围设计是个亮点，两侧立体感十足，并采用类似碳纤维的材质点缀，还带有蓝色装饰板，比较有未来感。
侧面来看，新车整体造型较为修长，配合造型熏黑的动感轮圈、蓝色刹车卡钳以及溜背设计，带来强烈的视觉冲击力。车辆尾部同样动感十足，尾灯造型精致时尚，双边共四出排气布局，搭配大尺寸扩散器与小尾翼，完全就是一副性能车的样子。而在内饰和动力方面，官方此次并未公布，但是我们有理由相信，具有如此激进外观的EMPOW55在内饰和动力上将会给我们带来足够的惊喜。
这几款在本届广州车展上推出了年轻化、个性化新车，相信您已经有所了解了，通过它们可以看出，无论是轿车还是SUV车型，轿跑式造型已经成为了新车型中不可或缺的元素，这与年轻化、运动化的趋势密不可分。并且，以往小众的旅行车和猎装版车型的流行，也是与年轻消费群体的喜好密不可分。我们有理由相信，在未来还会有更多年轻化、个性化的新车型推出。
TFSI发动机主要优点：动力感强劲、动态响应好、输出稳定、安静舒适、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗相对其他机械增压机型较低。
（1）可变进气歧管：具备可变进气歧管，这种技术使得发动机具备较高的功率和较大扭矩的动力性优点（较长的进气歧管低速大扭矩，高速大功率；较短进气歧管低速小扭矩，高速大功率）。
（2）可变进气相位：保证汽车排气时刻合理，是发动机获得良好的近期效果，燃烧充分，获得良好的动力。同时这款发动机的液压调节机构保证良好的可靠性和较低噪音。
（3）机械式罗茨增压器：机械罗茨增压器，3.0L排量使得其效果明显，凸显运动型动力性。并且高度集成的模块集成到V型空间内，使得结构紧凑。简而言之，整体结构简单，工作可靠，动力随叫随到，线性输出，寿命长。
（4）TFSI燃烧方式：在发动机部分负荷时工作，提高压缩比，缩短压缩阶段，膨胀比大于压缩比。简单来说，动力更足，油耗更低。
（5）相对L6而言。V型排列体积小，前驱后驱都可排列；V6发动机做功比较稳定，可以算是安静舒适；V6在发动机震动发面比L6有先天的优势，震动减小，可以提高发动机工作效率，提高转速，增大功率。
扩展资料
TFSI发动机表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”，而不是TSI中表示机械增压的意思，在国内的TSI只有单增压，TSI是缸内直喷式涡轮增压发动机。
TFSI发动机既有分层喷射，又有涡轮增压。TSI发动机是TFSI发动机的升级版，比TFSI发动机多了一个机械增压，因为在国外TSI系统包含双增压。
但涡轮增压在低转（1500转以下）时有空转现象，高转（5000转以上）涡轮机其实也是不工作的，即涡轮增压器的工作范围只在1500~5000转之间。
汽车品牌各档次怎么区分？
此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。
S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰
B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。
B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。
各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？
之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适
哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？
2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说“你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合“。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已??但凡出来工作过的，都知道“人艰不拆“这个词语的分量。
世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？
1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典政府好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。
什么才叫豪华品牌汽车？
这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；
与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，然并卵，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；
奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对逼格的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高逼格呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。
在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个
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涡轮增压发动机原理及优缺点分析
涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，能提升内燃机的马力输出。
一、概念 首先我们来弄明白什么是增压。涡轮增压的名字为，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如A6的，1.8T，1.8T等等。
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的和，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油性和降低尾气排放。
负面影响
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了在发动机上的应用。
二、增压原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由管道送来的空气，使之增压进入。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑一样被“”了。
三、增压类型
机械增压系统
机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
气波增压系统
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
复合增压系统
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 （这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
四、优缺点
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿（）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
五、使用常识
工作环境
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
保养方法
1、启动之后，不能急踩加速踏板，应先运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
六、冷却系统
是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。
七、涡轮增压工作原理简图
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
TFSI与GTDI发动机的区别为：所属汽车厂家不同、代表技术数目不同、燃烧方式不同
一、所属汽车厂家不同
1、TFSI发动机：TFSI是大众奥迪品牌的技术。
2、GTDI发动机：GTDI是美国福特品牌的技术。
二、代表技术数目不同
1、TFSI发动机：TFSI发动机代表3项改变技术即缸内直喷、分层燃烧、涡轮增压。
2、GTDI发动机：GTDI发动机只代表2项改变技术，即缸内直喷、涡轮增压。
三、燃烧方式不同
1、TFSI发动机：TFSI发动机采用分层燃烧方式，在发动机中将燃油混合气分成浓、稀两部分进行充分燃烧。
2、GTDI发动机：采用传统统一燃烧方式。
参考资料来源：百度百科——TFSI
参考资料来源：百度百科——2011款蒙迪欧致胜GTDi240 2.0T
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