二手跑车哪个性价比高？有一种像跑车一样的款，车牌名字不知道是什么，只知道车牌中间像一个盾牌一样，然后旁边2个翅膀 ♂
二手跑车哪个性价比高？有一种像跑车一样的款，车牌名字不知道是什么，只知道车牌中间像一个盾牌一样，然后旁边2个翅膀- 二手跑车哪个性价比高
- 有一种像跑车一样的款，车牌名字不知道是什么，只知道车牌中间像一个盾牌一样，然后旁边2个翅膀
- 捷恩斯二手配件好买吗
- 修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗
- 不怕大众带字母，就怕车标带翅膀！看到它们还是躲远点
- 2021年汽车可靠性排行榜已经出炉，哪么究竟谁才是第一名
- 二手捷恩斯值得买吗
- 那些汽车内行人，通常会选购什么品牌的汽车
如果你问我国内哪台跑车的保有量最高，我一定会不假思索地告诉你是劳恩斯酷派。作为曾经国内市场中最便宜的正统两门跑车，劳恩斯酷派应该是不少90后童年的梦想之车。260马力的2.0T发动机，对于10年前的人们来说已经足够运动。更何况，韩国人笔下超前的外观设计，即使用现在的眼光来看也丝毫不落伍。
但对于这台跑车来说，大家千万不要“以貌取人”。由于与初代捷恩斯使用了相同的底盘构造，所以劳恩斯酷派的操控性并没有比一般轿车强太多。好在两门四座的车身结构，前置后驱的动力布局，也足够让你初步体验到一台动力还算澎湃的跑车开起来是什么感觉了。更不要说，它还拥有手动挡可以选择了。而这样一台能带给你70%跑车感受的车型，目前极品车况的二手车也仅仅只12万元！
如果你嫌弃劳恩斯酷派的操控不够“跑车”，那斯巴鲁BRZ和丰田86或许就是你最好的选择。虽然动力上，86和BRZ都仅仅只有200匹，但实际开起来，这俩兄弟的急加速表现可要比想象中强上不少。
不过，对于86/BRZ而言，动力并不是其精髓所在，因为它的操控感受才是让全球车迷喜欢它的真正秘方。虽说平淡无奇的弯道极限并不会带来多大的弯道G值，但86/BRZ整车的动态操控响应却能如百万跑车一般，灵活、迅捷。毫不夸张地说，这台车的操控感受甚至比很多动力更好的跑车还要优秀！
正因为此优秀的操控感受，也让这两台日系小跑车拥有了令人不可思议的保值率。可即使如此，目前花上18万依旧可以买到一台14年左右的自动挡BRZ或86。至于手动挡车型，则需要再多加一万元。
你说的应该是改装版的劳恩斯酷派。
我也把带翅膀的汽车标志给你弄了，看一下，如有帮助，谢谢采纳！
劳恩斯酷派
阿斯顿马丁
麒麟汽车
迷你
宾利
捷恩斯二手配件个人认为不是很好找，因为毕竟该车子的是进口车，而且保有量相对比较少的缘故。
修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。
“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。
真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。
再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。
日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。
第一阶段：一脸懵逼阶段
人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。
第二阶段：追求个性
当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。
第三阶段：返璞归真
玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。
本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。
前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。
对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。
会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。
而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。
除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。
不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。
日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪
第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。
第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。
第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。
第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。
如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。
发动机稳定性世界排名！
第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货！
想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！
想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！
人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了视频，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。
抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。
最后说说发动机。
（500马力S140SX）
（2000马力EVO9代）
我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而作弊，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。
再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。
说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。
只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。
先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。
由此你知道我是否同意你的观点了。
一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。
由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。
二、日系车好在哪？
我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”
我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：
1、质量稳固。
以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。
另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。
2、维修保养便宜。
8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。
如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。
此外，日系车还有下面几个优点。
3、省油
这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？
为什么欧美车不这样做？
第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。
4、省油钱
这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。
5、空间设计更好
在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与逼格，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。
三、日系车这么好怎么不上天？
说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？
1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。
但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。
2、日系车在底盘上要比德系弱一些。
德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。
3、品牌影响力不行。
奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。
这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。
特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。
不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。
驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的车祸，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的车祸，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！
俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。
车标是每一个汽车厂商的商标，也是人们认出一台汽车的关键，其重要性自然是不言而喻的。无论是哪个汽车品牌，其车标的背后设计有着很多特殊含义，尤其对于百年车企来说，其中也包含了品牌精神文化的传承与象征。
在汽车的历史发展中，很多汽车品牌喜欢将翅膀作为车标设计的元素。这种设计不仅显得大气高贵，更能够带来自由飞翔的感觉，今天就来看一下有哪些品牌的车标是融入了翅膀元素的。
01.宾利
宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁，从1919年成立至今超过一百年的历史。作为与劳斯莱斯齐名的品牌，宾利生产的车型向来都是以高性能、超豪华为世人所熟知，其中欧陆、慕尚、添越都是旗下响当当的代表。
宾利汽车的标志就是两个大大的翅膀，给人以大鹏展翅的感觉，加上中间宾利英文名Bentley的首字母B，设计可以说是既显高贵和豪华，识别度也是非常高。此外，宾利的车标还分好几种颜色，一般用黑色的车标代表有钱人，金色车标则代表车主要再高一个层次，因此这两个价格也贵一些，粉红色和绿色的车标则相对实惠一些，不过对于普通人来说，其价格也是天文数字了。
而宾利还有24K黄金打造的立体双翼标志，这个价格甚至要比普通版本的慕尚贵个一百万。宾利标志，可以说是完美诠释了什么叫做“带你装X带你飞”。
02.阿斯顿·马丁
与宾利一样，著名跑车品牌阿斯顿·马丁也是来自英国，也使用了带翅膀的车标。而普罗大众对于这个品牌的认知，大多数源于著名的特工电影007系列，詹姆斯·邦德就是在电影中一次次的驾驶着特殊打造的阿斯顿·马丁车型，与敌人在枪林弹雨的追逐中杀出一条血路来。
宾利的翅膀车标更加形象，阿斯顿·马丁的车标则采用了大量的直线来刻画，中间加入了ASTON?MARTIN英文。翅膀车标的寓意大体相同，无非是希望汽车能像张开双翅的鸟一样在天上自由翱翔，可以在天空傲视群雄。
03.MINI
虽然MINI现在属于宝马集团旗下，但怎么说也是地地道道的英国品牌，似乎英国人特别喜欢将翅膀作为车标，MINI的车标也是一个翅膀加上中间的英文名称。MINI诞生于上个世纪五十年代，在欧洲汽油的供应紧张的背景下，这种创造性地解决了出行与能源消耗矛盾的车型应运而生。
作为一个特立独行的品牌，设计始终是给人留下最深刻印象的地方，MINI精致小巧的英伦造型经久不衰，尤其是对年轻人来说吸引力十足。在2018年的时候，其车标进行了些许的调整，经过完全扁平化的黑白logo更加简洁，但是总感觉缺少了金属感和立体感。
04.摩根
英国人实在是对于翅膀车标执迷不悟，作为一家同样拥有百年历史的英国汽车公司，摩根汽车的车标使用翅膀和引擎元素的结合，设计更妖娆一些，中间十字型标识里有“MORGAN”字样，整体LOGO有飞翔、速度的寓意，很好的诠释了摩根汽车品牌定位。但是由于其过于小众，且并未进入国内销售，所以很多人对于这个品牌也是知之甚少。
05.克莱斯勒
克莱斯勒在国内几乎没有什么存在感，但其实它也是一个拥有近百年历史的汽车品牌，早在1925年就已经成立了，克莱斯勒在那个时候就已经有了翅膀车标，马力强劲、价格便宜的克莱斯勒six搭载了银色飞翔标志和刻在水箱罩上的金色克莱斯勒印章，在接下来的时间这种标志得到了广大消费者的喜爱，于是在后来几乎出现在所有的克莱斯勒小轿车上。
直到2010年，克莱斯勒发布新版logo，此次的变动保留飞翼，中间是克莱斯勒的英文衬以蓝底，更具有流线型美感。克莱斯勒的翅膀车标可以说是所有此类车标中最狭长的，目前国内销售的车型也只有大捷龙和克莱斯勒300C。但是由于认识的不多，造型相似的原因，甚至会有一些朋友把克莱斯勒300C认成是宾利。
06.捷尼赛思
捷尼赛思（原名捷恩斯）是韩国现代汽车旗下的豪华品牌，从2014年成立到现在也不过是6年时间，其初衷无疑是想复刻雷克萨斯的成功，为现代汽车品牌的高端化发展开拓一条大路。
捷尼赛思的车标也采用了翅膀的设计，看上去更加大气简洁，英文名称GENESIS放置在中间，翻译过来为“创世纪”的意思。整个设计乍看之下还有宾利、阿斯顿马丁的错觉，对于不熟悉这品牌的朋友来说，这个车标无形之中似乎加了不少的印象分。
07.瑞麒
看了这么多翅膀车标，好像大多数都是豪车。如果你说也想买一个带翅膀的车标，但是手中的预算非常紧张，没关系，自主品牌里面也有带翅膀的，并且价格非常实惠，虽然已经停售了，但是你的年终奖也可以买一台二手的。
作为曾经奇瑞汽车的高端品牌，瑞麒......唉，没什么好说的，毕竟早些年奇瑞在品牌的打造上实在过于混乱，很多都已经折戟沉沙了。我们还是来说是瑞麒的车标，瑞麒的标志由一双展开的飞翼和字母“R”组成，可以说是最形似宾利的车标了，但是搭载在不到十万元的瑞麒违和感过于强烈，甚至很多人怀疑这是车主自己改装的。这个车标我们看看，乐呵乐呵就好了。
当然除此以上提到的这些外，克尔维特的车标也有类似翅膀的造型，但实际上那是两面交相辉映的旗帜。无论怎样，一个车标其实还是需要品牌实力去支撑的，当你的车能够为越来越多的人认可，车标也会越来越好看的。对吧，比亚迪。
其中比亚迪秦PLUS是一辆插电混动轿车，属于新能源车型，购车免征购置税且可以使用绿色号牌；所以综合其10.78-14.78万的指导价而言，综合品质理论上已经超越了同级几乎所有轿车。别克在换代之后，也是把车身长度加长到了4904MM，轴距更是达到了2829MM，论尺寸大小和空间的话，现在的君威真的比上一代君威大了不少。
迈锐宝XL1.5的动力，绝对会给你惊喜，底盘稳，操控性好是它的强项，性价比是它的优点，可以说，它是最具性价比的合资中级轿车，其次，可以考虑吉利新上市的星瑞，错位竞争的车型，汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。508的发动机没问题，1.6T足够，油耗你可以查查口碑；变速箱是爱立信的市场上使用很广的AT变速箱8速的；以上两者大家都差不多。
J.D.Power就结合各大汽车品牌近三年的质量表现，发布了2020年汽车质量排行榜，其中捷恩斯位居榜首，它是现代汽车的子品牌，其次是雷克萨斯，雷克萨斯是丰田汽车的高端子品牌，但在走量的车型上它们不会搭载。原因很简单，这种对新科技保守的应用会降低故障率，并且降低成本。日系车会给你一套成熟稳定并且便宜的总成，让你用得省心放心，但绝不会有什么新意。
现代起亚研究颜值，众泰研究抄袭，五菱研究拉货，吉利研究性价比，比亚迪研究电池，路虎研究费油，沃尔沃研究安全，奥迪研究灯，宝马研究操控，奔驰研究舒适豪华，大众研究中国人。不可否认，大众汽车，上汽品牌，车的销量真不错，车多了，自然配件好找，大众或上汽品牌的车自然成为热销车了，然而牌子杂一点的什么北汽或是荣威之类的是二手市场的冷门车辆。
二手跑车敞篷4万左右（二手宝马4系敞篷跑车多少钱） ♂
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- 2009款宝马Z4硬顶敞篷跑车现在二手的需要多少钱
各个4S店都有不同的优惠，低配的宝马Z455万—65万不等。不过Z4这种中低端跑车不建议购买，你可以考虑一下福特的野马或者奔驰的SLK系列。
二手路虎卫士110最新价格（路虎卫士特别版车型海外发售 起售价约98.9万元） ♂
二手路虎卫士110最新价格（路虎卫士特别版车型海外发售 起售价约98.9万元）- 路虎卫士特别版车型海外发售 起售价约98.9万元
- 路虎卫士110安全座椅接口在哪
- 路虎卫士110导航声音怎么调
易车讯 路虎卫士75th Limited Edition海外发售，其包括90及110车型，起售价85995英镑（110车型起售价89995英镑），约合人民币98.9万元。
1948年的阿姆斯特丹车展，路虎卫士的前身Series I亮相，全新特别版车型为纪念这一荣耀时刻而推出。
新车在外观及内饰细节方面进行了特别设计，采用了独特的Grasmere Green漆面用于内外饰及轮圈等。
限量版车型基于高规格的HSE车型打造，标配3D环影、矩阵式LED灯光、11.4英寸信息娱乐系统、抬头显示、无线充电以及地形反馈系统等。
动力方面，除P400和D300车型外，卫士110车型还提供P400e的插电式混合动力系统。
与此同时，路虎生活方式系列也提供了以Grasmere Green为主题的商品，比如服饰、背包以及模型等。
根据易车App“热度榜”数据，路虎卫士在中大型SUV同级别竞品中排名第35，日均关注度2.27万。如需更多数据，请到易车App查看。
路虎卫士110安全座椅接口在座椅上。安全座椅接口指的是安全座椅与汽车座椅之间的连接装置，一般带有ISOFIX固定系统的儿童安全座椅，要求汽车上也有配套的ISOFIX接口，安全座椅的夹头在有位置固定。在购买儿童安全座椅之前，需要先确定汽车上是否有接口，如果没有接口的话，就只能选择安全带固定的安全座椅了。
路虎卫士110导航声音在车载屏幕下面调。
1、打开车载屏幕。
2、打开导航。
3、点击右下角的声音设置。
二手路虎卫士报价（路虎卫士2004年6月公里11万公里卖多少钱） ♂
二手路虎卫士报价（路虎卫士2004年6月公里11万公里卖多少钱）- 路虎卫士2004年6月公里11万公里卖多少钱
- 路虎价格
- 04路虎卫士国内有卖吗
- 2020款路虎卫士的价格
- 3万以内的二手车
- 路虎卫士报价多少
- 路虎卫士售价公布！汽油/柴油全都有 这价格意料之外
路虎卫士2004年6月公里11万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在12万左右，具体看实际车况。
路虎全部价格：揽胜极光51.6万到80万，揽胜，99.8万到468万，发现，48
.93万到125.8万，神行者二代，34.95万到65.8万，揽胜运动版，65.6万到188.8万，路虎卫士，54.8万到78.8万（我、强烈推荐，越野能力超强）
有的
新路虎卫士国内售价大概需要40万左
右：
1、外观方面，全新设计较为简洁。但作为硬派越野车，新车较为粗狂硬朗的线条，头等采用了四边形设计，内部则为半圆形。此外，新车前脸下部还配有银色护板，让整车更具年轻的风格；
2、配置方面，根据此前曝光的信息，新车将配备空气悬架，而悬架系统的最大行程为195mm，足以保障新车的通过性。轮圈尺寸方面，新车将提供18英寸、19英寸、20英寸以及22英寸供消费者选择；
3、内饰方面，全新路虎卫士采用了最新的家族式设计语言，配备了全液晶仪表以及全液晶触摸中控屏幕。但新车中控部分仍保留了旋钮与实体按键，这样能为驾驶者提供更加方便的操控；
4、动力方面，新车将提供四种动力选项，分别为最大功率400马力并带有MHEV的6缸汽油发动机，最大功率300马力的4缸汽油发动机以及最大功率200和240马力的柴油发动机。传动系统方面，新车匹配8挡自动变速箱。此外，根据公布官方资料来看，新车采用了D7x全铝架构，并改为了承载式车身结构。
2020款新路虎卫士定价需要118万，配置：1、外观方面，中网摒弃了原厂的九横幅设计，采用了路虎御用改装品牌KBX出品的全车碳纤维宽体套件，包括三横幅式中网和全身包裹的碳纤维宽体，原来卫士的严肃古板被一扫而空，取而代之的则是棱角分明的肌肉线条和被再次强调的十足力量感；2、前脸上的中网换为更加简单运动的款式，并将两侧的小口喷成粉紫色。前杠上每侧设计了两颗LED灯，可以补充照明。下部还设计有一块护板，用来保护发动机等部件。1939复古款轮圈直径为16英寸，同样被喷涂为粉紫色，搭配的是275/55尺寸越野轮胎。车身侧面加装带有铆钉元素的轮眉，增添不少粗犷的气息；3、路虎卫士9068周年纪念版对力量的执着追求，高大的前排座椅设计，即便在最严峻的驾驶条件下，仍能最大限度地符合背部支撑和头枕人体工程学，路虎卫士无论是超酷的外形还是强劲可靠的动力，都让人开过一次便会一直想念，路虎卫士坚固的底盘结构和可靠的机械结构使路虎卫士具有一般车所没有的超强“意志”卫士保留着非承载式车体结构和前后整体桥式悬挂系统；。
11年别克凯越，12年的铃木雨燕，11年现代伊兰特，11年标志207，12年比亚迪f3。
1、丰田普拉多
普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。
2、奔驰G级
奔驰G可以说是一个特立独行的存在，因为他的设计初衷是军用汽车，但是经过了这么多次的改款，现在的奔驰G已经变得非常豪华了。
3、路虎发现
这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。个人觉得C柱设计很不错，显得后备箱很大。也给整车添加了一个很协调的车尾前后的避震，对路面的滤震是很不错的。
4、路虎卫士
路虎卫士的情况跟发现很像，虽然新一代车型还没有在国内上市，但是外观变得更加柔和，少了硬派的气质。即使没有新车型，老款卫士的保值率也是不错的，在停产的时候，二手车价格就上涨过，现在买的话新卫士上市后没准还能赚。
5、日产途乐
途乐的性价比其实是要高于普拉多，保值率也是一点都不差。因为它有陆地巡洋舰的尺寸和越野能力，但只需要普拉多的价格，最低配都是4.0L的V6发动机。
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