卡罗拉2021款1.2T S-CVT旗舰版的体验评分怎么样？
大家好，这次体验的这一台车是一汽丰田旗下紧凑型车——卡罗拉(图片|配置|询价)2021款1.2T S-CVT旗舰版（官方指导价14.58万），这款车型是在2020年7月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。
外观方面，车头的设计比较饱满，其中造型锋利、有神同时略带侵略性的大灯组首先抓住我的眼球，我个人认为这点设计蛮不错，给车头带来了年轻感。这个大灯组内部配备的是LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节的功能。
车头中间丰田品牌标志的左右两侧各配备一条微微向上延伸的镀铬饰条，而这条镀铬饰条是和大灯组连结的，就像给大灯组画上了眉毛一样，所以这部分的设计可以使得车头看上去显得更宽，同时显得颇为形象。大灯组下方运用了C字形造型设计，给车头带来一些运动感，其中包含前雾灯。
侧面的造型设计偏向紧凑，设计风格表达的主要是顺畅，例如从前翼子板开始，贯穿前后车门，再顺畅地延伸至后翼子板的设计线条；从前车门底部顺畅地延伸至后车门底部的内陷设计线条。前车窗外框顶部与后车窗外框顶部都配备了一条镀铬材质饰条，这样使得侧面多了一些时尚感。
车尾的尾灯组之间配备一条镀铬材质饰条，而这条镀铬饰条是和尾灯组连结的，这样使得车尾看上去显得更宽了，同时使得车尾多了一些时尚感。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为显得年轻、形象、运动、时尚。外观方面在同级中的评分是85分。
空间方面，车身长、宽、高的尺寸是：4635毫米、1780毫米、1455毫米，轴距是2700毫米。空间体验：我的身高是1740毫米左右，体形标准，我首先坐进前排座椅，然后调整了座椅与坐姿，这时前排的头部空间是四指左右，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间是三指左右，后排的腿部空间是八指左右，整个乘坐空间给我的感觉还不错。
我模拟日常出行场景对行李舱容积空间进行实测，我首先横向放进一个大型行李箱，在大型行李箱侧边再横向放进一个中型行李箱，然后在大型行李箱上面放进一个小型行李箱，这时中型行李箱上面还有适当的剩余空间，而且后排座椅支持比例放倒，这样可以进一步扩充行李舱容积空间。空间方面在同级中的评分是80分。
内饰方面，内饰主要使用大面积黑色材质，再加上小面积银色材质。中控台中间配备的是竖向12.1吋中控彩色屏幕，这个12.1吋中控彩色屏幕左右两侧配备的是空调出风口，下面是空调控制面板，这个空调是自动空调，提供后排出风口、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置的功能。
12.1吋中控彩色屏幕侧边配备的是7吋行车电脑屏幕，值得一提的是其中配备了传统的机械仪表。真皮材质方向盘运用的是三幅式设计，支持上下+前后调节，同时提供多功能控制。真皮+仿皮材质座椅运用的是打孔设计，同时配备前排扶手、后排扶手、后排杯架的内饰部件。
内饰体验：这套内饰沿用了丰田品牌的设计风格，所以给到我一种熟悉的感觉。中控台的竖向12.1吋中控彩色屏幕颇为显眼，一下子增强了内饰的科技感，同时提供GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife手机互联映射、车联网、语音识别控制系统的功能。
7吋行车电脑屏幕的显示效果清楚，这个7吋行车电脑屏幕左右两侧配备的机械仪表给内饰带来了一种传统的感觉，使得我感觉到了适当的驾驶氛围。方向盘使用的是真皮材质，所以方向盘握上去的感觉相当不错。座椅使用的是真皮+仿皮材质，所以座椅坐上去的感觉挺舒适，而且透风性较好。内饰方面在同级中的评分是80分。
配置方面，除了一般常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾驶座垫式气囊。在辅助/操控配置之中还配备自适应巡航、全速自适应巡航。在玻璃配置之中还配备全车车窗一键升降。
配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航使得我在试驾时感觉更省心、更便利，前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊使得我在试驾时感觉更具安全感。全车车窗一键升降可以使得我在驾驶时更便利地控制车窗玻璃，从而提升驾驶安全性。配置方面在同级中的评分是80分。
动力方面，这台车搭载的是1.2T涡轮增压L4直列四缸发动机，这台发动机的最大功率是85kW(116Ps)，最大扭矩是185N·m，最大功率转速是5200rpm-5600rpm，最大扭矩转速是1500rpm-4000rpm，燃油标号是92#，供油方式是缸内直喷，缸盖材料是铝，缸体材料是铝，排放符合国VI环保标准。与之匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。
动力体验：在静止起步时，动力输出给我的感觉是轻快，1.2T涡轮增压L4直列四缸发动机反应及时，而且涡轮介入的速度较快，所以起步颇具轻快感，在适当的时间内时速就上升至低速阶段。在低速阶段中，动力输出给我的感觉是畅快，而且加速没有明显的突兀感，在适当的时间内时速就上升至中速阶段。
在中速阶段中，动力输出给我的感觉是舒畅，这时的时速不高不低是驾驶最放松的时候，再加上模拟10挡CVT无级变速箱的升挡调校偏向柔顺，使得我不由自主地踩深加速踏板，在适当的时间内时速就上升至高速阶段。在高速阶段中，动力输出给我的感觉是缓和，受制于功率的影响，这时的动力输出会放缓一些。动力方面在同级中的评分是70分。
驾乘方面，转向类型是电动助力。底盘的驱动方式是前置前驱，前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是双叉臂式独立悬挂。驾乘体验：方向盘转向给我的感觉是不重不轻，转向阻尼的调校具备适当质感。方向盘指向给我的感觉是较为精确，使得我感觉到了适当的驾驶乐趣。
在日常道路行驶时，底盘给我的感觉是偏向舒适，震动与颠簸大部分都被底盘过滤了。在行驶至不平整的道路时，底盘给我的感觉是快速，底盘可以快速过滤掉震动与跳动。在快速过弯时，这台车给我的感觉是稳健，底盘可以较好地牵引着车身，没有显现出严重的侧倾。驾乘方面在同级中的评分是85分。
懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是80分，属于同级中的良好水平分数。以一台4门5座三厢车来看，这台车的外观方面与驾乘方面是表现最出色的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果觉得这台车对自己合适，结合这台车的官方指导价14.58万，我个人建议是比较推荐。
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