300万的已知隐藏了无价的未知，试驾奢侈品阿斯顿·马丁DBX
- 实拍阿斯顿·马丁DBX——奢华的性能巨兽
- 或是最美豪华SUV——阿斯顿马丁DBX！
- 阿斯顿马丁首款SUV DBX，造型如同黑武士
- 阿斯顿.马丁DBX，一款百万豪SUV，配置解读一下
- 豪华超跑品牌做SUV靠谱吗试驾解读阿斯顿·马丁DBX
- 阿斯顿马丁超跑SUV上市，这辆车如何
- 300万的已知隐藏了无价的未知，试驾奢侈品阿斯顿·马丁DBX
- 偏执的绅士 试驾阿斯顿·马丁DBS Superleggera
近些年的SUV热，引得诸如兰博基尼、劳斯莱斯这样的品牌也纷纷“入坑”，推出了Urus及库里南。这不，来自英国的全球顶级超跑品牌阿斯顿·马丁也终于带来了其在SUV领域的首款作品——DBX。阿斯顿·马丁DBX已于2019年11月在中国区正式发布并接受预定，官方建议零售价237.8万元起，预计交付时间预计将在今年第三季度。
日前，听闻一台阿斯顿·马丁DBX展车到店，笔者第一时间到店一睹它的风采。
此次到店的这款DBX展车车漆颜色名唤『尚格嫣』，第一眼看上去给人一种难以用语言描述的高级感。
阿斯顿·马丁DBX在外观方面达到了一种经典与创新的统一。这款阿斯顿·马丁格栅首现于1949年DB2原型款设计，在DBX上格栅尺寸再加大，将其那份霸气展露出来。
DBX的前大灯的造型为椭圆形，较为圆润。
引擎盖上的线条颇具肌肉感，与此同时，两处散热口上犹如刀锋般的饰条，又给整车平添一丝杀气。
侧面来看，阿斯顿·马丁DBX呈现出浓重的运动感。前翼子板处的“侧腮”在为刹车系统起到散热作用的同时，对于空气动力学性能也有帮助。
22寸的大轮圈衬托出其强大的气场，而“骚”黄色的卡钳与其相得益彰，轮胎为倍耐力旗下最高端的P ZERO系列，有超高性能/排水能力强/低胎噪的特点。
阿斯顿·马丁DBX的四个门把手皆采用隐藏式，除了很有科技感,一定程度上也起到了降低风阻的作用。
尾部来看，翘鸭尾与贯穿式尾灯设计颇有辨识度，碳纤维排气尾喉，四周的放射状设计颇吸引眼球。
来到DBX内部，其营造出的奢华之气扑面而来，每个细节都可以细细品味。阿斯顿·马丁全球执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼曾表示：阿斯顿·马丁，饱含对纯粹的苛求与专注，以激情与热爱，呈上量身定制的专属座驾。
阿斯顿·马丁DBX为消费者提供了充足的“私人订制”的可能，大到内饰材质、颜色，小到刺绣、缝线皆可定制。
阿斯顿·马丁DBX的档位为按键式，在中控的正中央。值得一提的是，启动按钮分两种启动模式，短按启动将会发出跑车般的声浪，长按则会安静地启动。
阿斯顿·马丁作为顶级跑车品牌，其动力及操控毫无疑问是“魂”。阿斯顿·马丁DBX采用一脉相承的4.0L双涡轮增压的V8发动机，最大能输出550匹马力和700牛米的扭矩，百公里加速4.5秒。这款发动机动力输出范围广泛，并重点加强了发动机在各种转速时的瞬时响应，与之匹配的是9AT变速箱。
作为本品牌第一款SUV车型，DBX应用了阿斯顿·马丁SUV车系设计的全新平台，铝制车身采用了粘合成型技术，不仅强度和刚度极为优质，重量也轻盈非凡。
DBX针对多地形驾驶需求，设有两种“地形”模式，合理调整悬挂系统和全时四驱系统，其全时四驱系统可以智能调配输出功率，几乎可将全部动力传输给两个后轮，以获得强劲动力性能。
与此同时，DBX标配空气悬架，底盘在标准的基础上可以上升45mm和降低50mm，从而保证高通过性及高速稳定性。
总的来说，阿斯顿·马丁DBX使得性能、奢华、科技与SUV车型有机结合，着实让人震撼。
/
继劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等品牌发布SUV车型之后，阿斯顿马丁终于也按耐不住，开始着手打造旗下首款SUV车型DBX，对于一个做超跑的品牌来说无疑是新的开始。
参照黄金比例设计而成的DBX，保留了众多品牌经典元素，车顶、侧面流畅平滑的线条及车尾部巧妙的掀背设计，雕塑感与时尚感兼具，使整体造型更加凸显优雅运动气质。
阿斯顿·马丁格栅、继承自One-77开始的一体贯穿式尾灯等细节也同样延续了阿斯顿·马丁跑车的独特风格，极致奢华的设计将阿斯顿·马丁在高雅氛围营造上的顶级造诣发挥得淋漓尽致。
阿斯顿·马丁首款SUV?DBX，车长5039mm、车宽1998mm、车高1680mm、轴距3060mm。最高车速为291km/h，最小离地间隙190mm。
座舱内，采标准大型SUV五人座规划、轴距同级车最长(3060毫米)的DBX，不但标配了可让空间感更为开阔的全景玻璃车顶，且车内所有看得到、触碰得到的地方，都是以真皮或Alcantara类麂皮加以包覆，连最难以施工的玻璃车顶遮版，也都披上了Alcantara类麂皮。至于仪表与中控台的设计，DBX则是延续了DB11与Vantage等新一代阿斯顿马丁之设计，一样采用了桥接对称式的风格，并标配12.3寸全液晶仪表和10.25寸的大型触控屏幕，仪表内的设计亦与家族内的跑车相同，转速表在右、时速表在左，且转速表的指针为逆时针方向之设计。
动力方面，如果对标兰博基尼Urus等车型，那么阿斯顿马丁5.2升V-12的发动机必须要进行重新调校。因为以现在的数据来说，这款V12发动机爆发的542匹马力与Urus那款爆发650匹马力的4.0T?v8发动机还是有一定差距的。
对于这款SUV，你们有什么想说的吗？在下方评论区发表一下你们的想法吧！
阿斯顿马丁首款SUV?DBX，造型如同黑武士
外观霸气侧漏
大气豪华
动感科技
运动范十足
内饰低调奢华
看完你会心动吗？
有网友说他想了解一下阿斯特马丁。今天它来了，笔者给大家带来的就是阿斯顿.马丁旗下的DBX车型。
说到阿斯顿.马丁这个汽车品牌，绝对是大名鼎鼎的顶级豪车之一：昂贵的售价、流线型的车身线条、夸张的轰鸣声、急速起步都构成了阿斯顿.马丁跑车的元素。
今天笔者给大家介绍的这款阿斯顿.马丁DBX型号，它一共只有一款排量，就是4.0t的双涡轮增压发动机。
阿斯顿.马丁DBX是一款八缸车型，它的最大马力550马力，最大扭矩700n.m，百公里加速4.5S。这是一款极致的超跑SUV，并且它的压缩比非常的棒，达到了8.6。这款阿斯顿.马丁DBX的汽车百公里油耗不详，但是估计油耗不会低于百公里15L。
阿斯顿.马丁DBX这款车型的长宽高分别为5039*1998*1680mm，轴距是3060mm。虽然从这个长度上来看，达到我们一般家用车的中大型SUV长度，但是笔者相信这款车型的车内空间不会太大，毕竟这是一款轿跑型的SUV，考虑到风阻系数，车内空间小一点也是在情理之中的。
阿斯顿.马丁DBX这款车型采用的是，前置四驱的驱动方式，并且是全时四驱。它的前悬架采用的双叉臂式的独立悬架，后悬架采用多连杆式的独立悬架，但是这款车型使用的是承载式的车身，所以阿斯顿.马丁DBX这款车型的越野能力应该不是特别的强悍。
阿斯顿.马丁DBX这款车型的轮胎规格前后是不一样的，他的前轮胎采用了285/40R22，后轮胎规格采用325/35R22，可能大家看出来L?,它的前后轮胎规格数据是有差异的。笔者给大家解释一下，因为这是一款后驱车，所以它的后轮需要更强的抓地力，而常识就是轮胎的宽度增加，会增加汽车与地面的摩擦力，从而增大抓地力，所以大家应该现在明白了吧，阿斯顿.马丁DBX的轮胎规格不同，确实有它的含义。
阿斯顿.马丁DBX的安全配置也是做的相当的不错，配备了前后倒车雷达、360的全影、倒车预警系统、自适应巡航、可变悬架、空气悬架、后桥限滑差速器，当然这些都是为安全保驾护航的。
阿斯顿.马丁DBX这款车型也配备了全景天窗，但是它的天窗是没办法打开的，看到这里的小伙伴是不是特别开心啊？终于有一点不如咱们的平民汽车了。
?DBX是阿斯顿·马丁107年历史中的第一款SUV车型。奔驰为它提供了发动机、变速箱和电气系统，而车身结构、悬架调校以及内外饰设计则由于“自己”亲自操办。诚然，隔壁URUS和卡宴早已赚的盆满钵满，马丁的入局也是在意料之中的事情。不过其所要面对的质疑和当初保时捷、兰博基尼一样：跑车厂商造SUV，不靠谱还是真香？
击破质疑的唯一手段就是秀参数。DBX搭载了一台由梅赛德斯-AMG提供的4.0升双涡轮增压V8发动机。作为AMG旗下的明星机型，你能在各种AMG车型的引擎盖下看到它，同时，它也被阿斯顿·马丁DB11和Vantage所采纳。在DBX上，这台4.0T双涡轮V8可以输出550匹的最大马力和700牛·米的峰值扭矩，并通过奔驰4Matic全时四驱系统将动力输送至四个车轮。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，其后方还加入了主动式中央差速器和后桥电子限滑差速器，虽说几乎没人会拿它去越野，但硬件层面还是不敢怠慢。
尺寸方面，DBX长宽高分别为5039/1998/1680毫米，比同价位的路虎揽胜SV更长一些也更宽一些。不过轴距和车高却稍逊一筹。之所以搬出揽胜SV，一来两者从定价上看是实打实的竞争对手，二来是想说明，两者在尺寸相当的情况下，DBX不光车内空间更大，且整备质量足足对对手轻了15%。换作加速成绩，DBX百公里4.3秒的加速成绩足足比揽胜SV快了0.6s，并且得益于9速自动变速箱，其燃油经济性也更佳，在时速110公里的巡航状态下，发动机转速仅有1300转。
除此之外，DBX所配备的空气悬架还带有ZF提供的主动防侧倾系统，该技术同样源于奔驰，能够实现更加稳定的车身过弯姿态以及帮助驾驶者在激烈驾驶时更出色的车身响应。并且结合车辆提供的六中驱动模式，车身高度，转向手感以及悬架软硬都会根据车主喜好进行调节。
在默认的GT模式下，DBX将为驾驶者提供平稳的油门影响和柔和的加速感受，转向和悬架的性格也偏向于温和，此时车身的离地间隙为190毫米；而在Terrain模式下，车身高度会提升至221毫米，其余设定保持不变；下一档的Terrain+模式则会进一步提升离地间隙至236毫米，具备了“玩泥巴”的基本条件。
底盘能升也能降，在运动模式下可将行驶高度降低至175毫米，同时增强油门和变速箱响应，并将转向设置为运动，转向阻尼有所提升。而在Sport?+模式下，车身离地高度仅有区区160毫米，排气管涌出的气体也变得更加暴躁。另外，这两种模式还都增强了减震器的阻尼，至于区别，也就是一个硬，一个更硬罢了。
驾驶感受如何
在GT模式下，DBX最正确的打开方式无疑是找一条路况好的高速公路或林间小道，听着音乐、哼着小曲儿，享受这移动的300万所带来的舒适与惬意。此时的9速自动变速箱会将动力梳理的绵密丝滑，油门、刹车踏板也不会喧宾夺主，给车主造成不舒适的体验。与此同时悬架路面上的大多震动也会被减震器与座椅冲散，剩下的只有叫做“高级感”的从容。
而切换到Sport?+模式后，性格突变的DBX展现了其他高性能SUV所不具备的独立特质。该模式下，暴躁的动力、紧绷的悬架、沉重的转向都急于加入这场疯狂的Party中来，试图迅速拉爆车厢氛围，伴随着浑厚低沉的声浪，转速表中的指针会一直在7000转上下有节奏的摆动，内心喜悦与紧张也会随之成倍增长。如果你要真正体验DBX带来的精妙，去往赛道是最明智的选择。选择Sport?+模式，然后关闭所有电子辅助系统，并且做好失控的心理准备。不过令人惊讶的是，DBX不会令你在与物理定律交战中感到力不从心，它在弯中的姿态相当稳定可控，得益于全时四驱系统和差速器对于每个轮子动力的精准分配，其他任何SUV包括保时捷卡宴Turbo、宾利添越甚至兰博基尼URUS都无法像它那样的灵巧和精准。不过如果在出弯过程中过早的加油，可能会导致车辆的转向不足，好在即便如此，也只需要松开油门，重新让车辆稳定即可。
至于越野，DBX自然不是充当“攀岩者”的身份，但一些难度不大的越野路段它也能轻松驾驭。在“Terrain”模式下，如果有车轮悬空，主动防侧倾系统可以通过车轮上的行程高度传感器，将悬空侧悬架行程拉长，使得轮胎重新获得附着力，大幅提升了车辆的脱困能力。只是碍于22英寸，这个阿斯顿·马丁历史上采用的最大轮圈，你很在穿越时放飞自我，再加之前40后35的扁平比，劝你还是悠着点，不然分分钟爆胎给你看。
阿斯顿·马丁DBX外观
DBX的设计师还是花费了一番功夫的，如果只用自家跑车上的元素生搬硬套，消费者一定不会买账。DBX的前端以标志性的超大号“马丁脸”为主导，肌肉感、运动感与辨识度都没落下。雕刻感十足的车侧线条配合向外膨胀的形面轮廓，力量感被展现的淋漓尽致。而下坠的上窗线和上扬的下窗线则于粗壮的C交合，使DBX也融合了自家跑车的动感姿态。
车尾方面，DBX拥有一副极为性感的翘臀，并且还是极简主义的贯彻者，Vantage同款尾灯简约而又精密，波浪般的造型还注入了阿斯顿·马丁骨子里的优雅，且与下方外扩的巨大扩散器相互映衬，勾勒出极为立体，凶猛的车尾视角。
阿斯顿·马丁DBX内饰
DBX内部风格直接照搬了家族样本。不过它的材质选用和细节处理都紧跟了时代潮流。但如果你认为马丁天生就应该是带着一股老派范儿，那么厂家也提供了贴附在中控台和门饰上木纹饰板。如果愿意你还可以选择在座椅上采用80％的羊毛混纺材质，或者选用亚麻复合材料的饰板等等。总之无论何种选装，其内饰都要给工厂的匠人们付200多个小时的手工费。
而在多媒体方面，全液晶仪表盘的出现让这个古老的品牌带来了一些潮流意味，其中每一种驾驶模式都会对应不同的UI界面，如果你对奔驰颇有了解，那么DBX里面不论是屏幕显示还是实体按键排布都能奔驰的影子。
乘坐方面的体验DBX没有令人失望，带有通风加热的前排座椅很舒适，并且座椅调节模块没有再像奔驰那样放在门板上，而是放在了常规的位置。
吐槽的地方也有。首先DBX方向盘上密密麻麻的功能按键需要一段时间去熟悉它们的用途；其次马丁标志性的PRND按键换挡被放置在了中控台的最上方，导致了在操作的时候不够优雅。
最后再来说说空间。DBX后排的空间表现非常好，甚至和劳斯莱斯库里南相比也要更胜一筹，这绝对是它除却性能之外的又一大卖点。后备厢的储物能力也可圈可点，放倒座椅之后，纯平的地台方便于大件物品的搬运。
写在最后：当今标榜性能的大块头都选择了走大马力+操控的路线，进而忽略了SUV家用场景下的诉求。而DBX则完全相反，它和竞争对手相比表现的更加全面，其除了能为你带来不输超跑的操控体验之外，空间、便利性也有着亮点的表现，它更加像是一款注重实用性的GT跑车，能优雅、能运动、能撩妹、能居家。如果你有着300万的预算，那么DBX绝对是靠谱的选择。
文/铁哥
眼看北京国际车展就要如期举行，各种豪车的新闻也是随便一刷就一长串。即便是在南京这样一座毫无玩车氛围的江南城市，新车的预热也持续升温。有一辆超豪华SUV即将在国庆举办的南京车展与车迷见面，它就是阿斯顿·马丁DBX。
?
其实DBX已经在国内亮相很久了，但是一直还没有官方正式上市，而作为坐落在南京河西的唯一一家阿斯顿·马丁展厅，已经为DBX的到来做好了充足的准备。阿斯顿·马丁的跑车大家已经非常熟悉了，但是或许很多车迷们不知道的是这个专心于跑车业务的英国跑车汽车品牌，在过去的两年里业务报表十分难看，加上对F1的赞助不能停，公司上下层忧心忡忡。所以阿斯顿·马丁急需要一款既走量，又能带来丰厚利润的车型，显然受众小的跑车不是个好选择。
也许是看到了宾利添越和兰博基尼urus的热销，又或者是对中国豪车市场高消费一直高烧不退的乐观判断，推出SUV成了阿斯顿·马丁的救命稻草。外观可不是架高DBS那么简单?与法拉利的热烈不同，马丁的外观更多的是讲究一份优雅，也更加拉开了与普通人的距离感。标志性的前进气格栅，尺寸也要比跑车更大，营造出更张扬的气势。扁平状的泪滴式大灯和下方回旋镖式的日间行车灯，无一不展现出马丁的古典美与现代科技美的融合。与旗下的DBS，V8Vantage停放在一起，一看就知道是一家人。
?
机盖上两个硕大的开孔设计一方面可以为发动机的散热做出贡献，另一方也能改善整车前部的空气动力学表现，最重要的是看起来够帅。力量感的车位设计，最好的空气动力学表现?DBX的贯穿式曲折尾灯像是直接从V8Vantage上搬运过来的，分层的阶梯式车尾设计虽然看起来复杂了一点，但却是设计师从空气动力学方面的考量。大面积的黑色尾部装饰看起来就像是跑车的扩散器，彰显着马丁浓浓的运动基因。双边单出的排气在点火霎那发出天籁般的嗓音，十分醉人。
?
内饰的做工和用料都是顶级的感受?顶级的面料，考究的做工，细腻的触感就是DBX给你的内饰质感，马丁家族式的抬高车门设计有一种无法言说的尊贵感。当然如果你不喜欢马丁给你的配置，五种全粒面凯斯尼斯皮革，颜色和质感各有不同，任凭挑选。
?
动力——AMG，拿来主义用得好?马丁长期采用的是奔驰AMG的现有动力套装，4.0L的双涡轮增压引擎，550匹的马力输出和700牛米的峰值扭矩，与添越和urus比起来也毫不逊色。
?
?自适应三倍体积空气悬架和48V的电子防倾杆，各种悬挂上的黑科技让庞大体积的DBX驾驶起来也是相当灵活，同时还保证了一定的通过性能，不过开着DBX去越野的人毕竟只是凤毛麟角。
“X”在函数中代表了未知、跨界和无限的可能，所以从?DBX的命名来看，你就知道阿斯顿·马丁对于它的期望，去探索，去发现未知。
奢侈的阿斯顿·马丁品牌带来了它旗下首款SUV车型，虽然是台SUV，但也不难发现，这台堪称世上最优美的SUV身上随处可见阿斯顿·马丁的“Grandtourer”灵魂，所以这么奢侈的一台车，它是什么味道？
如果按照传统走量车型的眼光观察，那这台车的外观肯定是不够合格的，因为它显得不够大。
3060mm的轴距完全能够做出像添越（2995mm）一样壮观的既视感，但这是马丁车型都有的问题，过于追求精致与和谐，“大”的原则对于这个品牌来讲没什么权重。听取了很多中国客户代表以及女性咨询委员会的意见后，阿斯顿·马丁要让最正的GT跑车基因在DBX得以继承，所以你就看到这台车长过5000mm，轴距过3000mm，在经过全新的独立平台孕育后的顶级奢华SUV，仍然能保持出“0.618”的完美协调感。
包括灵感源自于“阿斯顿山”的前格栅与地面的距离，修长的蚌式发动机罩与整个车身的比例，前轮与轮拱的比例，以及一面侧窗与侧身的比例，对，就是一块，马丁把空气动力学纠结到了细节，把脸贴到侧窗的一侧，你就能发现侧窗与B柱是异常平整的一整个平面，这些都一点点构成了DBX“优雅”的灵魂。
走到尾部就会发现更加经典的元素了，一体贯穿式尾灯与One-77异曲同工，非常性感、经典的小鸭尾神似DB6，这是无论放到哪一台马丁上，我都会神魂颠倒，为之买单的设计。请勿打扰，我还能睡。
我们都知道SUV的尾窗在行驶时会产生负压，堆积尘土，所以后雨刮器常常是SUV的标配。但在DBX这个功能却“减配”了？其实不然，你看看DBX的后窗角度就明白了，它要比普通轿车更“溜背”，而且翘臀抛起的气流会顺便将堆积在后窗上的灰尘卷刷干净，多么巧妙的“减配”，这种聪明的小设计格外让人惊喜。
修长柔润的线条与全新平台的加持，带来的不仅是视觉上的享受，同时也带来机械层面完美的前、后配重比和空间实用性。DBX有同级别最长的轴距，也有非常短的前悬，所以不用太过怀疑这台车的“4座”会是个花瓶。
我们回到人间对比一下，这车的空间大概会和卡宴或者GLE无异，而且后备箱空间能够达到632L，这其实是个挺惊人的数字，能够装得下几个高尔夫球包，不愧是马丁家族里面空间最大的一台GT?SUV。而且之前的阿斯顿·马丁车型据说是没什么储物空间的，这一代的产品设计师在听取了众多心声之后，在车辆门板、中控区域都增加了部分储物空间。
而且在中控台拱桥的下方，你还能找到大概10L的储物格，这个当然不是供我们一样放置杂物的，它有说道，据说是给尊贵的女性车主放置高跟鞋的，还不能直接放，要装进专门的袋子里，再放。同样尊贵的还有全包式车门，及与地台齐平的门槛，让用户在迈入车内时更加轻松，也更加优雅，讲究。
当然讲究的肯定不只是这些噱头，这个头等舱里，你能触摸到的每一块料，都要比你想象的更有料。奢华品牌当然要有超级全面的定制方案，而阿斯顿·马丁的定制部门就是我们熟知的007电影中为邦德服务的Q部门。我们试驾的两台车型中有一台的内饰是由浅白色花纹的白蜡木与羊毛毡的材质搭配而成，触摸起来会让你有一种北欧家居的轻松，这大概是我能想到的车里面第一次有羊毛毡材质的加入。
今天这套考究的内饰搭配叫做返璞之境，每一项定制件都及其昂贵。从皮子的选料、颜色、搭配到内饰板的选择，以及座椅上的布洛克花纹、功能到一些特殊的要求，全部能够定制。官方还推出了滑雪、旅行、宠物等多种主题的类的定制方案，没有钱办不到的事儿。当然，谈钱就俗了，体现尊贵，才是目的。
仪表台上皮子的褶皱是我坐在副驾驶时候发呆最多的地方，从这一点点褶皱，我从小学一直思考到了未来的20年，什么时候我也能在我的车上，拥有这么一块褶皱，想想都觉得如沐春风。
阿斯顿·马丁也用起了大屏幕，不过没什么可说的，唯一方便的可能是支持个CarPlay，功能不够丰富，显示还算清晰，使用基本流畅，评分也就那样。不过屏幕上方的这排按钮倒是更吸引人，浓浓的马丁味儿，跟车钥匙一样都透露着钻石的奢华和魔幻，十足精致。
GT车型的另外一个灵魂，当然就在驾驶上。与DB11同样的动力系统，来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机，有550马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，极速291km/h，推到100km/h的时间为4.5s。Urus为3.6s，GLE53?为5.5s，X5M为3.9s，添越为4.5s，库里南为5.1s，我就是无聊的凑个字，大家就无聊的看个热闹，谁会无聊到在乎这种车型的加速，码农？
不过你只要想，这台车轻轻松松就够你接罚单的，因为超速简直太容易了，开起来跟看起来一样，一点儿不笨重，一点儿不像这个级别该有的样子。按理添越这等个头的车，开着肯定要异常小心，但DBX在西双版纳的单车道老城区开起来却滑溜溜的，钻来钻去，躲闪灵活，视野开阔。而且小开度油门带来的排气声，被“休眠舱”部分隔绝以后，像进食时雄狮的警告声，简直了，驾、乘、听，3D方位的惊喜。
不过这台变速箱确实不适合被圈在城内，低速状态下并不是太服从。但只要不堵车，就完全听话，降挡够快，传动够平顺。如果后期真的会推出混动车型的话，那应该就会成为一台市内代步兼顾休闲巡航的完美神器了。
怪兽般的爆发力，灵活流畅的身体，极像自然界中一种海洋生物—黄鳍金枪鱼。黄鳍金枪鱼重量可达200公斤级，当它全速开启后就会像颗鱼雷一样，动能极大，但是变向灵活，轻松跻身海洋动物速度排行的前五。这台车就是这样，平时悠哉悠哉很符合它调性，毕竟是一台GT车型，GT模式调节好，它就能安安稳稳，舒舒服服的带一车人顺利到达目的地。当想开快的时候，Sport和Sport+模式也能立刻调起你的注意力。在Sport模式下，空气悬架会降低车身，这时候重心更低，风阻更小，悬架更硬，同时转向、油门以及变速箱反应速度也更加精准、迅速，一系列变化下来，整体的感受更加接近一台GT跑车，驾驶乐趣飙升。如果还觉得不够刺激，那就试试Sport+模式。多了一个“+”号，当然在Sport的基础上有更加纯粹的超跑感，路感更加清晰，支撑更直接，别看这么沉的一台车，得益于48V电控主动式防倾杆的作用，在高速接近100km/h的速度下并起线来，最大1400Nm的防侧倾力矩保证了压弯时候车身的高低平衡，平稳感甚至不输轿车。当然，保证平稳的还有车身出色的刚性，打开发动机罩就能看见，几根粗壮的平衡杆往那儿一架，这就是变形金刚的刚。而且在这个模式下你就听吧，噗噗噗的放炮声简直太TM刺激了。
几年前大概没人想到，阿斯顿·马丁出了“007”以后，还能跑烂路、炮弹坑、泥塘、交叉轴，上高山、下河流等等，大概是Q博士下凡了吧。DBX给Sport和Sport+两个模式套上了绝对值，配合三腔室的空气悬架，变成Terrain和Terrain+两种全地形模式。
Terrain模式可将悬架升起约20mm行程，从而获得更好的通过性。而且此模式下弹簧和悬架的阻尼感也都会做适应性改变，方便让车在offroad的情况下更好的应对路面，同时也保证乘客有良好的舒适性。此时电控防倾杆也有作用，尽可能让车轮与地面有摩擦，保持动力输出。从西双版纳驾车到普洱的一段由红泥土构成的非铺装路面上，这个普通的越野模式就完全能够应付过来。
同理，Terrain+模式就不用再多提了，它就是Terrain模式的“中期改款”，各项加成。空气弹簧将最大限度升高45mm，此时DBX将会有500mm的涉水深度和235mm的离地间隙，这大概是足够轻度丛林穿越的水平了。哦对，大事儿忘了说，这么野的车，怎么能少得了四驱系统的辅佐，DBX的四驱系统配有一套电控限滑差速器在后轴，虽然不是机械结构的差速锁，但后轴理论上也可以获得100%的动力传动。难怪在DBX推向大众之前，就已经有身披泥衣的DBX照片传出了，这也足以证明DBX确实能去一些“X”领域勇敢的尝试一下。只不过是看你想不想与舍不舍得的事儿了。
这么完美的一台车，说什么都多，下个月还是努力搬砖的打工人。
轮到你说：这一生能有多少的未知？比如买一台DBX
GT—?可译为豪华旅行车，而在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车，因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。而将这二者相结合，便演绎出了我们今天的主角—阿斯顿·马丁DBS?Superleggera。
提起阿斯顿·马丁，似乎人们第一个想起来的总会是詹姆斯·邦德，从007之金手指的DB5到量子危机中的DBS，阿斯顿·马丁随着007系列的电影，与詹姆斯·邦德携手给人们留下了深刻的印象，这辆英伦血统纯正的车型一次又一次的扮演着救世主的角色，而于我而言，它只是一个偏执狂罢了，那种骨子里的倔强，让人深深地沉陷其中。
高贵骄纵的气质：
见到阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的第一眼，它便会在你心里留下深刻的烙印。它并不像法拉利、兰博基尼等一众超跑一样给人“张扬舞爪”的风格，在我看来，它更像伦敦街头头戴礼帽、身着礼服，时不时驻足看着怀表的一位绅士，它不张扬，但却足够的优雅，那是一种历久弥新的感觉，久久不能忘怀。
阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的前脸采用了较为明显的ZAGATO的设计理念，作为一辆旗舰车型，它有着超高的辨识度。全铝车身以及大面积碳纤维材质的运用为这辆GT跑车提供了轻量化的车身，这也是Superleggera一词所表达的真正含义—超级轻量化。
在达到轻量化的车身之余，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera还加入了令人叹为观止的空气动力学。鲨鱼腮式的导流槽、一体式的扰流侧裙、碳纤维的尾翼以及尾部的碳纤维扰流风刀共同组成阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的风刃II系统，保证车辆即便在高速行驶时，依旧能稳固的贴地飞驰。
尾部我认为是阿斯顿·马丁DBS?Superleggera最为性感的部分，宽大的车尾设计一直以来都是阿斯顿·马丁经典的设计元素，而放在这辆旗舰车型上似乎又显得有所不同，或者说更具有跑车的力量感。阿斯顿·马丁DBS?Superleggera还在尾部融入了曾经在F1赛车上的黑科技双层扩散器，为阿斯顿·马丁DBS?Superleggera在急速时提供了180公斤的下压力。此外，双边共四出的排气布局终于出现在了阿斯顿·马丁DB家族的旗舰产品上，勾勒出足够销魂的战斗气息。
古典朴素的内在：
阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的内饰相较于外观来说简直就是附赠品，因为它的内饰风格相对来说真的比较传统，并没有随潮流一样大面积的使用触控屏幕，亦或是运动过多平直线条给人层次分明的感受，但，这样的设计，放在阿斯顿·马丁身上似乎又显得特别贴切，因为它并不需要张扬个性。在用料与做工缝线上一丝不苟的工匠精神，更加符合它古典艺术的气质。抛开繁杂的机械属性，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera会给人以更多的归属感，我们可以从它的内饰当中感受到制作者对于这辆车倾注的感情。
不规则的方向盘一向都是阿斯顿·马丁的特色，真皮包裹的质感十分出众，当然功能上也不落后，悬挂调节以及运动模式切换键一应俱全，在方向盘之后，还有超大的一体式换挡拨片，带来更为极致的驾享体验。
中控区域朴实无华，各个功能分区一目了然，简单粗暴，但却又保留了些许的仪式感，譬如按键机构的换挡，又譬如造型优雅的一键启动按钮。
阿斯顿·马丁御用的B&O音响低音饱满、高音清澈，配合出色的NVH，给人以听觉上的盛宴。
当然，最值得一提的当然还是阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的座椅调节按键，它被独特的设计在了脚靠附近，并且主副驾驶座椅均配备了8向电动调节、三档座椅记忆以及电加热等功能。
名副其实的西装暴徒：
小排量时代的来临让很多厂商都开始告别大排量发动机，但GT二字当然要12缸的发动机才能配的上这一称号，很庆幸，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera配的就是一台5.2升V12双涡轮增压发动机，从数据上来看，它最大功率达到了533千瓦（725马力），最大扭矩达到了惊人的900牛·米，匹配8速手自一体变速箱，就账面数据来说，可以用残暴来形容。
而若细细研究来看，你便知道阿斯顿·马丁DBS?Superleggera在动力部分花了多么大的心思。全合金四顶置凸轮轴在双可变凸轮轴正时的加持下，其压缩比达到了惊人的9.3:1，后中置的8速手自一体变速箱其传动管道采用合金材质，传动轴采用了碳纤维材质，主减速比来到了2.93:1，论工艺，阿斯顿·马丁并不输任何人。
在道路试驾上，我对这辆阿斯顿·马丁DBS?Superleggera又有一点不同的认识。阿斯顿·马丁DBS?Superleggera一共有三种驾驶模式，GT、S以及?S+，又或者准确的来说，你能鲜明的分辨出来的，只有GT和S+。
所谓的西装暴徒，当然便是在S+模式下，其炸裂的动力输出表现会让人忘乎所以，当你调到S+模式下，瞬间就像打开了禁忌之门，除去身后传来的阵阵声浪，首先给你最为直接的反馈便是油门踏板，踏板的行程依旧保持没变，不过在脚尖踩下去的时候却要不自觉地加上几分力，它仿佛是在善意的提醒你不要轻易挑战它的“底线”。而另一方面，沉重的方向盘则会令你牢牢的握紧它，让人欲罢不能。
而来到GT模式下，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera又平静的有些“突兀”，之所以这么说是因为它真的一点都没有V12的“脾气”，发动机与变速箱之间彼此默契的配合着，让车辆保持着出色的平稳性，柔和的油门响应也能让你放松心情，有多余的时间享受整个沿途的风景。
结语：
实事求是的说，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera又或者说阿斯顿·马丁系列车型都有一种让人令人着迷的气质，这种气质是与生俱来的，就像伦敦街头的那位绅士一样，举手投足间让人为之倾心。它张弛有度，不会去刻意的追求激情的驾驶，当然你也别妄想可以肆意挑衅，这样收放自如的大成境界，实在难能可贵，非要用一句话来形容的话，我会告诉世人，这个杀手不太冷。
图片来源：真会玩车拍摄
撰写：孙栋
相关tag:阿斯顿马丁suv试驾视频
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com