2016款卡罗拉双擎（丰田2016款1.8双引擎电池在那）
- 丰田2016款1.8双引擎电池在那
- 2016款卡罗拉双擎营转非,可以在泉州过户,能开几年
- 2016款卡罗拉双擎是什么意思
- 2016款丰田卡罗拉油电混合
- 卡罗拉双擎口碑现在怎么样
- 丰田卡罗拉遥控锁车时喇叭忽然不响了怎么办2016款
- 实测油耗4.3L 测试一汽丰田卡罗拉双擎
丰田卡罗拉2016款1.8双擎的12v电池在发动机舱内，打开发动机盖就可以看到。卡罗拉双擎使用了一款1.8升自然吸气发动机，是阿特金森循环发动机，最大功率为72kw，最大扭矩为142nm，最大功率转速为每分钟5200转，最大扭矩转速为每分钟3600转。
COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
丰田卡罗拉配置
内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，卡罗拉也在车身尺寸方面进行了加长，加长后其轴距达到了2700mm，乘坐空间方面，身高177cm的体验者前排座椅调至最低，有一拳的头部空间，体验者移至后排，头部空间2指，腿部空间1拳3指，卡罗拉后排中间位置地板凸起很小。
整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，网友称“声音很静，车内声音很小”，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大，因此有部份车主进行汽车隔音改装。新款双VVT-i发动机与CVT无级变速器匹配完美，2.0L动力充沛。八年或十年。
不同的营转非车辆能开的年数有所不同。假如是出租车，则为8年；假如是教练车，则为10年。在8年或者10年之后，假如车况好，达到标准，还可以额外申请多5年。
假如能额外多申请5年，那么实际年数会分别延长至13年和15年。不过以上的8年、10年、13年、15年的使用时长是最大使用时长，假如一辆出租车，使用5年之后办理营转非，在不计算额外申请的5年的情况下，那么实际到手上的，还剩下3年的使用时间。至于到底能开多久，取决于车辆以及车况及车辆公里数。另外，假如是成功申请额外5年的使用时间，那么，那5年内每半年就需要年检一次；在车辆行驶里程已经到达40
万公里时，将强制报废；同样，假如车况不同样，假如车况不好，经过大修，还是达不到相关油耗节能以及机器性能标准的，那么也将强制报废。
”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。
卡罗拉双擎与卡罗拉的区别：
卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通卡罗拉最大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。
卡罗拉作为丰田最经典、最畅销的车型，是一款设计感十足、线条流畅、面向年轻人的紧凑型家用车。在混合动力凯美瑞之后，丰田还为自己的车型卡罗拉增加了插电式混合动力版本。以下电动状态介绍2016款丰田卡罗拉混合动力。外观方面，卡罗拉双引擎混动版是在普通版的基础上，采用了单横幅式进气格栅、更锐利的大灯以及蓝色背景的丰田LOGO，彰显了该车的独特身份。尺寸方面，国产卡罗拉混动版将与传统汽油版保持一致，长宽高分别为4630/1775/1485mm，轴距为2700mm。配置方面，四款卡罗拉双引擎混动版车型将标配LED大灯、换挡拨片、4.2英寸液晶屏、带加热功能的外后视镜、自动空调节、AUX+USB、一键发动机启动等。安全方面，新车将标配电子车身稳定系统:前、侧、侧气帘。动力方面，卡罗拉双擎混动版将搭载1.8L发动机和一台永磁同步电机的混合动力系统。传动系统，匹配E-CVT变速箱。据悉，新车官方综合油耗为4.2L/100km。
卡罗拉双擎的口碑：1、自从2015年10月28日卡罗拉双擎正式上市以来，先后经历了2016年7月增加新款车型和2017年4月的全新升级，卡罗拉双擎正在日臻完美；2、在2016年6月举办的“中国生态汽车评价（C-ECAP）”中，卡罗拉双擎从抽样、空气质量、车内噪声、排放以及油耗等方面的严格评比中脱颖而出，以总分95.44的最高分以及油耗和排放评比满分的惊人成绩，荣获“中国生态汽车（C-ECAP）”白金牌评价；3、由此可见，无论是环保角度还是技术角度，评价都是实至名归。
卡罗拉双擎原车遥控门锁基本都没有声音的,有声音的基本都是自己改装的电动遥控门锁,因为按照国外标准是没有开门声音的。卡罗拉双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。
卡罗拉双擎的核心卖点主要是3点：采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是 A级车价格）。
个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。
常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。
动力感受和加速测试 就像演员分为偶像组和实力组一样，汽车也可以这样划分。有些车面值高，让人一见钟情。很多粉丝光靠颜值就能被吸引。有些车价值不高，但是配置高或者性价比高，也能受到很多人的追捧。 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ），我觉得应该是后者。至于卡罗拉双引擎，它具有面值低、油耗低、后期成本低的特点。你认为它属于哪一种？
我们已经做了这款车的实拍和试驾，并和雷凌进行了对比，所以本文就不重复静态部分，而是重点关注噪音和油耗这两个性能部分。
●混合动力系统介绍
卡罗拉双引擎的驱动力来自汽油机和电动机的动力输出，驱动力的分配是通过变速箱实现的。发动机为1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛米。电机最大功率72马力，最大扭矩207牛米。
卡罗拉双引擎的变速箱是爱信的E-CVT，不是传统意义上的CVT变速箱。混合动力汽车的变速箱与普通汽油发动机有很大的不同。这款变速箱最大的特点就是没有离合器，利用行星齿轮完成发动机和电机之间的动力切换。
●动力和驾驶体验
启动时，通常是纯电动模式。此时动力输出比较直接，变速箱没有时间响应。基本上，当你踩下油门时，会有动力反应。城市里开车停也停的路况很多，混合动力汽车最大的优势就在于此。纯电动模式启动对提高燃油经济性大有裨益。
没有传统汽油机车型的仪表盘，取而代之的是能源使用信息的指示器。中间显示器可以显示混合能量分布的信息。
随着车速的逐渐提高，发动机开始介入动力输出，但油门响应始终是很线性的，发动机介入时没有顿挫感，日常驾驶时可以作为汽油车驾驶。
通过仪表盘的能量分布可以看出，集油或制动时有制动能量回收，但不会像某些电动车那样回收动能时使车速迅速下降。卡罗拉双引擎在收油时车速下降相对线性。如果驾驶员仔细辨别，就能感觉到电机动能回收和机械制动的区别。但是，如果他不仔细感受，其实差别不大。
EV模式为纯电动模式；ECO节能模式，限制发动机输出；在压水堆模式下，功率基本上基于发动机功率输出，有时由电机辅助。当我们测试时，我们全速加速，发动机和电机一起提供动力。
卡罗拉双引擎在方向盘上提供S挡和换挡拨片。在S挡，可以用拨片手动切换6挡，但这种手动模式与我们在普通汽油机车型上使用的手动控制变速箱换挡还是略有不同。手动模式的主要功能是发动机辅助制动，在长下坡路况下提供更多的电能回收，类似于其他混动车型的B挡。
●0-100公里/小时加速试验
卡罗拉Twin Engine从0到100 km/h的加速成绩为11.27秒，算不上优秀，甚至比卡罗拉1.8L车型慢了近1秒。主要原因是厚重的电池组被拖后，维修质量比1.8L车型重90公斤。
在起步的瞬间，电机带动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感甚至不如卡罗拉1.8L车型，起步的时候比较枯燥。加速后，我也觉得不开心。加速时我甚至有时间整理车内的仪器。11秒27的成绩真的很不开心。不过话说回来，买混动车的人应该不会太在意这个。
●噪声测试
噪音控制的不错，卡罗拉Twin Engines的整车隔音工作相当不错，所以车内乘客在低速行驶时感觉比较安静，基本感受不到车外的环境噪音。实测的噪音值也印证了我们的感受，36.2分贝的噪音远低于的推荐值。
中速行驶时，噪音控制正常，发动机运转平稳，风噪、胎噪不大。高速行驶或加速过快时，人们感觉噪声控制一般，发动机转速的提高对噪声影响较大，但实际测试值仍略低于推荐值。
●转向和底盘感觉
方向盘采用电子助力，转向力中等。低速会感觉有点重，如果需要低速大幅度掉头会更明显。高速行驶时，转向力正常，不会有明显下沉的感觉。方向盘有一定的虚拟位置。中高速行驶时，不会感到紧张，或者偏向家里的正常标定。
从悬架结构来看， 卡罗拉双擎 和普通卡罗拉汽油机车型没有区别。也是以前的麦弗逊式和后扭力梁悬挂结构。丰田没有为卡罗拉双引擎车型重新设计悬挂系统。不过两款车的底盘感还是略有不同。之前测试过卡罗拉汽油发动机车型，在高速跑了一段时间后，还是能感觉到底盘比卡罗拉汽油发动机车型稍微平静一些，转向时悬架的稳定性也比后者好。这种略显沉稳扎实的悬浮感主要来自于电池的配重。电池组位于第二排座椅后面，因此增加了车尾的配重。
作为一款主打经济性的家用混动车型，连续卷桩项目应该不是卡罗拉Twin Engine的强项，但其实它在这个项目中整体表现还算不错，应该算是同级别中的好水平。车头方向没那么积极，但反应比较快，前悬架支撑比较一般。连续快速转弯时，车头的反应会感觉有点慢，但第二次转弯时车头并不积极。后方稳定性比较高，没有拖沓的感觉。
底盘表现和制动/油耗测试
●100-0公里/小时制动测试
几十次刹车测试的成绩都很稳定，刹车距离基本在40米左右，最终刹车测试成绩为39.79米。这个结果对于我之前测试的卡罗拉1.8L汽油车型更好。1.8L车型的制动成绩为41.73米，比卡罗拉双引擎的制动距离长了2米左右。
●油耗测试
测试当天温度在9℃左右，温度不高，全程没有冷空气和热空气。测试总油耗为121.1公里，路况包括北京环城路一半以上，另一半为高速公路和不太拥堵的城市道路。卡罗拉双引擎在市区基本都是纯电动和电动+汽油驱动，尤其是低速行驶的时候，都是电动的，省油是必然的。
最终平均车速为30km/h，行车电脑显示的百公里平均油耗为4.4L，而我测的油耗为4.3L，结果非常接近。
●购买和使用汽车的成本是多少？
用车成本相对较低，这也是混动车型的强项。卡罗拉双引擎的车辆保修3年10万公里，电池和关键零部件8年20万公里。保养周期为购车后3个月或5000公里，首次投保后每6个月或1万公里进行一次保养。
●总结
卡罗拉 2016款 双擎 1.8L CVT旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.58万
与普通汽油版卡罗拉相比，卡罗拉Twin Engine是一款高价值、低成本的车型。如果日常驾驶时不注意仪表盘上的动力流程图，基本上可以算是卡罗拉的普通汽油版。低速时的油耗表现更有优势，卡罗拉Twin Engine更适合交通相对拥堵的城市车辆，因为价格并不比普通汽油版卡罗拉贵多少，所以后期的用车成本可以轻松均衡购车成本。所以如果你看好卡罗拉车型，我建议你考虑卡罗拉双引擎。
@2019