华晨宝马320i 宝马320i怎么样
宝马当前全系无水温表，仪表盘显示的是发动机油温。如果发动机水温过高屏幕上会有提示。一般水温高亮黄灯，提示发动机温度过高，小心驾驶。如果温度超过警戒线，会亮红灯，提示马上熄火，立即联系售后服务。至于为何这样设计，我无法揣测宝马设计师的初衷。缺点是无法直观观察发动机水温变化，优点是，眼不见，心不烦。反正水温高了自己晓得报警。
怎么能没水温表呢？电子显示的，水温过高的时候自动提示你了
宝马的水温表设定就是个笑话，因为这种脑残设计，我烧过几次缸。图为某几款宝马的水温表bufferrange，下方小字体为原厂设定。指针中位温度范围宽达40度，也就是说，水温从75度到115度，指针都会指向正中不动，等动了就已经120度，开始有烧缸危险。75度温度过低，对于宝马发动机而言是有害的工况，可能宝马不想让车主费心知道这个噩耗。可笑的是，从指针偏右到125度完全亮灯，只有5度，更可笑的是，从124度红区到125度亮灯，只有1度的范围！你当车主在高速上也能瞬间靠边停车吗。所以我就把水温表buffer改成了粗体标示的设定，中位只留10度，也就是最佳工况的10度。右边则留出足够的预警空间。这下心里就舒坦多了。大多数车子的发动机设计工作温度在80度左右，120度左右缸内部件产生损坏，在100度左右时水温表报警，给车主足够的反应时间，至少来得及靠边停车。油温比水温反应发动机工况更直接，有了油温表还要水温表干嘛。我就外接了一个油温表，比光看水温心里靠谱多了。现在很多车干脆连个温度表也没，过热了直接亮灯就是，反正大多数车主也不会盯着水温表看。为什么国内大部分人不具备自己动手修车的能力？Raboxer的回答
2015年在北京购买一辆二手宝马M3(E46)容易吗？能否得到良好的配件和维护？Raboxer的回答
有哪些现在值得购买的老款车？Raboxer的回答
现在买辆二手宝马E46行不，维修啥的怎么样，还有就是还能恢复以前的操控不。Raboxer的回答
宝马为何只有油温表，没有水温表？Raboxer的回答
卖汽配和维修的好像有使用某些软件，可看零配件编码型号的？是叫什么软件？哪里有可以下载？如图是什么软件？Raboxer的回答
有哪些需要掌握的汽车故障应急技巧？Raboxer的回答
宝马325i原车胎225，45，17的。想换成40，18的。想更换轮毂，有没有朋友帮忙参考的？锻造的?Raboxer的回答
关于320i
新的2.0升发动机采用了可变进气歧管及电子气门系统，安全配备有ABS防抱死制动，CBC弯道控制，DSC动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，ITS头部安全气囊。舒适型配置几乎与时尚型320i一样，带记忆的电动前排座椅，车载电话准备等。1.995升的发动机可以产生110千瓦的最大功率和200牛米的扭矩，这对于整备质量一吨多的新320i来说，并不算非常强劲。9.0秒的0-100km/h的加速时间和220km/h的最高车速都只能算表现一般，但是新发动机7.4升的百公里油耗还是比较让人满意。作为华晨宝马的入门级车型，手动挡宝马320i虽然在动力上并不能让人满意，但是大家期待已久的手动变速箱相信能给大家带来真正的宝马的操控性。
(共2款)
在产(0款)
停产(2款)
[查看该车型下车款差异]
厂商指导价：
28.65万
经销商报价：
[详细参数]
[实拍照片]
[用户手册]
[网友评论]
新的2.0升发动机采用了可变进气歧管及电子气门系统，安全配备有ABS防抱死制动，CBC弯道控制，DSC动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，ITS头部安全气囊。舒适型配置与320i时尚版一样，带记忆的电动前排座椅，车载电话准备等。最大的亮点就是宝马首次在国内销售的车型上配备的六速手动变速箱，这给那些对宝马操控性一直比较心仪的车迷提供了一个更好的机会，以便真正体验宝马的操控乐趣。
厂商指导价：
29.9万
经销商报价：
MT(08款)
[详细参数]
[实拍照片]
[用户手册]
[网友评论]
新的2.0升发动机采用了可变进气歧管及电子气门系统，安全配备有ABS防抱死制动，CBC弯道控制，DSC动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，ITS头部安全气囊。舒适型配置与320i时尚版一样，带记忆的电动前排座椅，车载电话准备等。最大的亮点就是宝马首次在国内销售的车型上配备的六速手动变速箱，这给那些对宝马操控性一直比较心仪的车迷提供了一个更好的机会，以便真正体验宝马的操控乐趣。
竞争对手比较>>
320i同档竞争对手
（共19款）
（共15款）
27.49-33.09万
IS200
（共2款）
35.80-43.00万
（共1款）
36.00-46.30万
318i，320i都没意思，l4的发动机，宝马3系的精髓都没有，至少也要买325i，318i、320i就是拿来降低门槛，提升销量的，不值得购买，还不如买a4l 2.0t
华晨宝马325 华晨宝马325li多少钱落地价多少胎压指示灯可复位，操作如下：
1、在胎压指示灯亮起后，我们必须确保汽车在安全条件下停放在路边，并首先检查汽车导航屏上车轮异常的胎压检测功能。
2、在确认车轮有异常之后，我们必须查看车轮的轮胎压力是高还是低。如果轮胎压力过高而发生报警，我们可以将轮胎气体略微提高到轮胎压力安全值。有一个胎压的标志，按下确定即可复位。
3、显示轮胎压力过低，需要复位后开上车跑一会儿。
4、胎压报警就消除了，问题解决。
轮胎漏气后会发生车辆跑偏现象，高速时前轮漏气和爆胎会造成人身危害，后轮爆胎、漏气车辆会严重抖动。据统计，高速公路70%的车祸都是由轮胎问题产生的，80%是因为胎压、胎温的异常造成的。实时监测汽车胎压，在车上安装胎压监测报警器可以预防汽车轮胎胎压异常而引发事故，在美国，制订胎压监测报警器已成为强制标准。
胎压监测报警器的作用是：
1、防爆胎，实时监测轮胎气压和温度,防患于未然。
2、省燃油，保持正确的轮胎压力,降低汽车油耗。
3、减磨损，气压不足,会造成过度磨损(吃胎),缩短轮胎使用寿命。
作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW3系是纯粹驾驶乐趣的代名词，它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉，让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。将运动基因与豪华体验融合到一起，这就是历代3系的功力。而F30这一代显然是3系精髓的集大成者，它的热门程度从马路上能看到它的频次即可见一斑。挑战者们跟不上它的脚步，于是3系选择了挑战自己…
早在全新3系正式亮相之前，各种关于它的讨论早就喧嚣一时，而在万众瞩目中，3系在去年上半年完成了换代。作为无数热血青年的DreamCar，3系势必成为大家讨论的焦点。俗话说萝卜白菜各有所爱，每当一款新车推出时，对于它的外观总能听到不同的声音，好看或难看、气质高与低，或贬或褒，但对于新3系，评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了。
前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。3系一定要选运动套装，因为这样才和它的调性更加契合，整体的线条会看起来更锋利，诸多黑色的装饰元素，也使前脸更显凶狠、更富有冲击力。宝马将“造型服务于功能”这一理念贯彻到底，标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大，内部配备主动式进气格栅，冷车时关闭，让发动机舱的温度能更快上升；而在行车时打开格栅，增加进气量，帮助散热，在优化空气动力学的同时，也能提升发动机舱的热管理效率。
秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练，两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。“霍氏拐角”不复存在，这处造型的细节变化却反而让它与现在的车侧造型更契合。试驾车型为325的标准轴距版本，如今的长轴版也取消了“霍氏拐角”下方的延长线，所以光想从外观去区别长轴和标准轴距版本也相对困难。
车尾造型相比车头和车侧稍显平淡，立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点，营造出很不错的光影效果。如果非要从上一代3系上找一些缺点，那遭人吐槽最多的应该就是那套古板的内饰设计了。而全新3系的内饰相比上一代有了翻天覆地的变化，无论是豪华感还是科技感都有了质的提升。
12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。
设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。
换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外电子驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。
动力上，325i和325Li一样，搭载的均为B482.0T发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意，无论在哪个速度区间都不存在顿挫感一说，转速表的指针/排气声响的变化随时紧跟你右脚的动作，很容易获得人车合一的节奏感。虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧向舒适性做了更多的倾斜。开惯了前几代3系的朋友一上车可能就会有些许不习惯，底盘的设定明显偏软，在过一些急弯时整个车身的侧倾其实是比较明显的，而在来回变道的时候，车身的跟随也会慢半拍，它的动态给你的反馈会让你觉得它更像是一辆大车。而在刹车脚感的营造上，新一代3系属于实力很强，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般，容易出现轻踩不减速，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。
转向手感倒是一如既往的“宝马味”，和前几代三系的区别是它不显得很沉重，稍稍“轻柔”，少了点机械感多了点电子味，这应该是好事，保持指向清晰，基本没有虚位的优点，又能兼顾一些日常，让驾驶更轻松。而在调节到SPORTPLUS模式后，方向盘会显著变重，换挡时机也会延后，可以在你需要的时候为你营造出很不错的驾驶氛围。有失必也有得，3系在运动与舒适上做出了自己的权衡。它的NVH有着越级的表现，与前几代相比有了质的提升，无论是风噪还是胎噪，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车外。总的来说，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，路感的过滤非常彻底，为了舒适性去牺牲一些激进驾驶时的表现，这样的转变，对于日常通勤有了非常大的提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，能够从容不迫地压过去…
鱼和熊掌不可兼得，运动始终站在舒适的对立面，至少在这个级别的车型里，如果想在运动与舒适之间找到平衡点，那只有一个选择，就是“平庸”。但这种“平庸”，未尝不是一件好事，试问有多少人会开着家用车去跑山、跑赛道，这台车更多的使用场景是在城市，让你和你的家人舒舒服服地从A处到达B处。全新一代的3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受，同时也为家人提供了更为宽敞、舒适的空间，它虽然不是一台合格的运动车，但它一定是一台优秀的豪华品牌B级家用车。唯一让我感到可惜的是，即使偏执如宝马，也不能免俗。
如果说配置的话，华晨宝马325i 更好，因为定位是高配。 但如果你说细节做工的话，当然是进口宝马325i~
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华晨宝马325 华晨宝马325落地价多少钱驾仕指数：90分
全新一代宝马3系上市的时机无疑太好了，奔驰C级中期改款进行了小排量的动力总成切换，奥迪A4L这代陷入促销危机，所以完全改头换面的G28立刻就点燃了年轻豪华车消费群体的热情——这一点，我们从宝马3系位居汽车之家整个中型车区隔关注度第一就可以看出。
华晨宝马对于全新宝马3系也是充满自信，自认为无论在赛道还是日常道路驾驶都能够充分彰显一款标杆级产品的多面性，所以在车型试驾会上安排了两部分：一是在天津V1赛道进行了整天的试驾，二是用了半天时间从天津开回北京。可以说，我们对于华晨宝马全新325Li的驾驶体验基本上有一个相对完整的认知。
整体而言，新车强化了中国消费者看重的舒适性，在减震器系统上做了相应升级，但是全新宝马325Li并没有妥协操控的属性，尤其是在赛道中表现出的极限还是要比上一代车型更高。与此同时，全新325Li通过对动力总成大量细节的升级，让驾控风格在传承3系车型应有的激进风格之外，又能够兼顾燃油经济性。
全新325Li硬件变了什么
全新325Li的轴距相比上一代车型进一步加长了41mm，车身长度更是增加到4829mm，增长了76mm，这也使得325Li成为同级尺寸最大的车型。为了抵消车长增加对操控带来的影响，宝马工程师选择对前后轮距进行加宽处理——前轮距增加52mm、后轮距增加27mm——增加后依然保持了后轮距宽于前轮距，同时整车重心降低了10mm，以确保其驾驶稳定性。
当然，尽管很多人提出国产版本为了舒适性而取消了后防倾杆，可是这一决定也是基于新一代车型本身车辆刚性的提升：整车刚性提升25%，底盘局部提升50%。所以，全新325Li在赛道中的底盘表现依然非常稳健，车辆在赛道急弯中的状态依然能让驾驶者有足够信心。
此外，华晨宝马表示新车前悬挂减震系统采用了液压减震技术。资料显示，这套技术是前轴使用了在复原行程端能量管理系统的液压复原止动（HRS），后轮使用了在压缩行程端能量管理系统的液压压缩止动（HCS），可以用液压系统降低由悬架传送到车身的峰值力，提升舒适度。
另一项确保全新325Li运动性能不退让的地方是动力总成的提升。实际上，看上去325Li搭载的依然是184马力2.0T低功率发动机，可是发动机型号升级为B48TU系列，整个发动机减重了8kg，实现了轻量化；其次是燃油喷射系统也提升到350Bar；此外冷却系统和润滑系统经过重新设计，提升热效率。最终的结果是，这具低功率发动机的扭矩比上一代提升了30N·m，尾标也因此从320升级到325，而标称油耗却降低到6L/百公里。
与之配合的是ZF 8AT变速箱的齿比也进行了调整，齿比范围从7.8提升到8.2，可是前三挡的齿比更密，从4挡开始才会相对稀疏。这一调整也完全体现在了新325Li的驾驶感受上，在赛道上用Sport模式会让驾驶者体验到更激进的换挡风格，带来更强的驾驶欲望。
上赛道，运动模式更激进
在了解了全新325Li硬件上的变化之后，我们再来看看它在实际赛道上的驾驶体验。一上手全新325Li，电子转向系统带来的手感明显不再是追求单纯的沉重感，即便在Sport模式下也不比Comfort模式多费力气，只是运动模式下有很好的指向性，转向的线性感非常之好。在连续弯道的体验中，驾驶全新325Li可以非常顺滑的完成过弯动作，整个过程转向系统能够给到驾驶者非常精准的反馈，也能够帮助驾驶者作出相应很细腻的调整。
值得注意是，在运动模式下转向的回正力比较显著，比如在体验转向过度的环节，大幅转动方向盘后快速回打，一不小心回正速度太快还会伤到手指。在这也顺带指出宝马全新M运动方向盘的一个缺点，就是方向盘握环相当粗，对于手小的驾驶者实在是个问题。
当我们来到小型的金卡纳赛道，由于这种赛道的特性，往往速度刚起来就要刹车，算是对全新325Li低速下变速箱响应性以及转向系统的综合考验。
在这些小型组合弯道中，尽管因为车身长度的增加让驾驶者需要在回头弯中切得更深一些才容易过弯，但是转向系统同样保持了快速、精准的响应，并且在中速和低速下转向系统随速变化完全可以预期，让转向变得更加可控。
更有意思是，在Sport模式下我们会发现车辆的换挡会变得很激进。比如在一段小直道速度起来后需要入弯，先重踩刹车再给油，变速箱是立刻切到低挡位然后释放足够大的扭矩提速。这种情况下你会明显感知变速箱齿轮的机械结合过程，带来很明显的顿挫感，但是却能激发特别强烈的驾驶欲望。这显然是因为变速箱的挡位没有等待转速下降后再完成平滑结合，而是为了响应性采取更快的结合过程。
当我们体验完上述的各种细节，真正驾驶全新325Li在大赛道上跑整圈时，会发现底盘刚性的提升、更加顺滑的转向系统、更激进的变速箱标定、发动机扭矩的提升，这一切组合在一起会让驾驶过程变得特别美好。
切到Sport模式后，一段长直道会让车辆迅速攀升到120km/h，接着一个U型高速弯就可以感受到转向系统的精准以及车辆底盘保持了不错的支撑性。随后是一个低速弯，全力制动减速后可以让车辆有一个标准的走线，过了弯心加油，本来运行在低挡位的变速箱会让转速尽可能保持在高位，然后才会有一个明显的升挡动作。
新325Li在连续的S弯中能够让速度保持在100kph、甚至更高，车辆尽管并不意外的出现了侧倾，但也能够让你有充足信心。这个位置如果入弯速度不够低，车辆的ESC会介入帮你修正姿态，把速度降下去，然而你再度全力踩油时变速箱带来的顿挫感会让你再次感受到变速箱的激进模式。进入倒数第三个小型Z型组合弯前，你才需要把速度降得够低，但是这时候转向系统却能够充分理解你的意图，完成一系列连续转向动作，一旦你再踩下油门变速箱同样会来一次撞击。
毫无疑问，越发激进的运动性格让宝马全新325Li继续巩固其运动王者的地位，即便这是一款经过进一步加长的国产车型。据说，标准轴距版车型的悬挂标定和动力总成标定还会有区别——悬挂会更硬、加速更快，这无疑更让人充满了好奇。另外提一句，M套件版和M曜夜在轮胎配置上不一样，后者的驾驶极限似乎更高一些。
城市道路驾驶亦轻松
在赛道上完成了全套的动态体验之后，第二天我驾驶着这部325Li游走在天津城区。作为宝马X1车主的我突然发现，似乎新车的Comfort模式和预想中的不同——Comfort模式依然保持了一定的激进风格。在跟车的过程中，油门初段并不灵敏，转速对于油门的响应也是不疾不徐，然而踏板行程大概超过30%之后，你多给油门施加一点力，变速箱立马也会后撤一挡，带来顿挫感的同时转速立马上扬，车辆迅速追上前车。难道全新3系变速箱的激进风格还延续到了Comfort，而不仅仅是在Sport模式下？
一位宝马培训师回答了我们的问题。他说这次宝马3系的变速箱在加密前三挡的齿比后，车辆在城市道路会更多用上4挡，并且新一代车型Comfort模式的标定其实更接近于上一代的Sport模式的风格，而Eco Pro可能更像是之前的舒适模式。可以说，即便在Comfort模式下，一旦需要动力，通过踏板提出需求后，变速箱的响应非常迅速，会迅速降挡，这时候由于4挡到3挡齿比落差较大所以会有更激进的换挡感，因此在城市道路的某些工况可能也没那么平顺。不过因为宝马3系的运动特性，踏板相比一般车型都要偏重，所以也不是那么容易出现窜车和顿挫的情况。
随后我换到ECO PRO模式体验果然如此，ECO PRO下变速箱的平顺性就非常出色。随之而变化的还包括最轻松易开的转向手感、油门踏板力度变得更轻盈等等。另外，在中低速下，比如时速30、40公里左右，在蜿蜒山路中行进，我同样能发现车辆会在Sport模式下尽量保持在3挡运转，以确保动力响应更积极，但这时候因为不用刻意升到4挡其实平顺性也能保持得很好。
在城市道路中行驶时，舒适性上的提升还得益于上面提到的新的液压减震技术。宝马3系在悬挂初段依旧保持了很好的路感传递，路面接缝和其他的坑洼会清晰地传递给驾驶者，可是经过液压系统的处理后没有了那种脆硬感，这既保持了运动型车应有的硬朗特点，也确保了舒适性。而在另一方面，比如遇到了起伏很大的波浪型路面，新的减震器会带来很好的韧性，车身的抛离感会大大减少，车辆悬挂的止动会更加平缓。而最为关键的变化在于遇到大的坑洼或者大减速带，得益于液压系统的平缓压缩，会让悬挂到底的那种生硬撞击感大大减轻，从而实现更好的驾乘舒适性。
除此之外，全新325Li的舒适性提升还表现在更加柔软的座椅上。华晨宝马强调，国产车型相比海外版本在前排座椅上也特别装备了具有大腿支撑的坐垫，就连前排头枕也是为中国消费者进行了加厚。后排方面，国内的加长版不仅在空间感上大幅提升，后排的座椅靠背、坐垫加厚了20mm，并且还具有软枕，这些细节处理都进一步提升了车内乘坐的舒适感，大概唯一的遗憾就是没有采用真皮材质的座椅了。
驾仕总结：
总之，在日常驾驶的时候，身为驾驶者的我也不太会刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了变化，它其实在各方面都做得很体贴，你要动力有动力，要舒适也是充分舒适。同时，新动力总成在扭矩上提升了10%，加上8AT变速箱齿比的变化，其对于驾驶者敏感的中低速动力响应也更加激进，确保给驾驶者带来足够的运动驾驶欲望。
最后，如果你真的对操控有很高的要求，长轴距版依旧是这个尺寸下市场中最出色的产品，至于更加极致的操控，你还可以选择标准轴距版。说起来，华晨宝马为了确保3系在运动车型中的标杆地位，坚持推出了标准轴距车型，其在底盘标定上做了一套新的设定，而这些验证费用都是要额外花销的。
个人认为，华晨宝马对于全新325Li拿捏的火候很精准，首先是确保3系对极限状态下的操控不妥协，然后全力提升日常使用舒适性，并且再根据当下年轻人对运动感的偏好又多加了一点激情感，确实很难挑剔什么了。同时对于在本文中没有提到的高配置、科技性和便利性驾驶上同样是充满诚意，而这些也值得另开一篇了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
华晨宝马325i 华晨宝马325多少钱一台不用拆解发动机的，马达与发动机一般是螺栓连接，只需要拆螺栓就够了，可能会将发动机从机舱内提出，因为325是六缸的，引擎太大了
作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW3系是纯粹驾驶乐趣的代名词，它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉，让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。将运动基因与豪华体验融合到一起，这就是历代3系的功力。而F30这一代显然是3系精髓的集大成者，它的热门程度从马路上能看到它的频次即可见一斑。挑战者们跟不上它的脚步，于是3系选择了挑战自己…
早在全新3系正式亮相之前，各种关于它的讨论早就喧嚣一时，而在万众瞩目中，3系在去年上半年完成了换代。作为无数热血青年的DreamCar，3系势必成为大家讨论的焦点。俗话说萝卜白菜各有所爱，每当一款新车推出时，对于它的外观总能听到不同的声音，好看或难看、气质高与低，或贬或褒，但对于新3系，评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了。
前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。3系一定要选运动套装，因为这样才和它的调性更加契合，整体的线条会看起来更锋利，诸多黑色的装饰元素，也使前脸更显凶狠、更富有冲击力。宝马将“造型服务于功能”这一理念贯彻到底，标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大，内部配备主动式进气格栅，冷车时关闭，让发动机舱的温度能更快上升；而在行车时打开格栅，增加进气量，帮助散热，在优化空气动力学的同时，也能提升发动机舱的热管理效率。
秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练，两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。“霍氏拐角”不复存在，这处造型的细节变化却反而让它与现在的车侧造型更契合。试驾车型为325的标准轴距版本，如今的长轴版也取消了“霍氏拐角”下方的延长线，所以光想从外观去区别长轴和标准轴距版本也相对困难。
车尾造型相比车头和车侧稍显平淡，立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点，营造出很不错的光影效果。如果非要从上一代3系上找一些缺点，那遭人吐槽最多的应该就是那套古板的内饰设计了。而全新3系的内饰相比上一代有了翻天覆地的变化，无论是豪华感还是科技感都有了质的提升。
12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。
设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。
换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外电子驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。
动力上，325i和325Li一样，搭载的均为B482.0T发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意，无论在哪个速度区间都不存在顿挫感一说，转速表的指针/排气声响的变化随时紧跟你右脚的动作，很容易获得人车合一的节奏感。虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧向舒适性做了更多的倾斜。开惯了前几代3系的朋友一上车可能就会有些许不习惯，底盘的设定明显偏软，在过一些急弯时整个车身的侧倾其实是比较明显的，而在来回变道的时候，车身的跟随也会慢半拍，它的动态给你的反馈会让你觉得它更像是一辆大车。而在刹车脚感的营造上，新一代3系属于实力很强，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般，容易出现轻踩不减速，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。
转向手感倒是一如既往的“宝马味”，和前几代三系的区别是它不显得很沉重，稍稍“轻柔”，少了点机械感多了点电子味，这应该是好事，保持指向清晰，基本没有虚位的优点，又能兼顾一些日常，让驾驶更轻松。而在调节到SPORTPLUS模式后，方向盘会显著变重，换挡时机也会延后，可以在你需要的时候为你营造出很不错的驾驶氛围。有失必也有得，3系在运动与舒适上做出了自己的权衡。它的NVH有着越级的表现，与前几代相比有了质的提升，无论是风噪还是胎噪，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车外。总的来说，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，路感的过滤非常彻底，为了舒适性去牺牲一些激进驾驶时的表现，这样的转变，对于日常通勤有了非常大的提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，能够从容不迫地压过去…
鱼和熊掌不可兼得，运动始终站在舒适的对立面，至少在这个级别的车型里，如果想在运动与舒适之间找到平衡点，那只有一个选择，就是“平庸”。但这种“平庸”，未尝不是一件好事，试问有多少人会开着家用车去跑山、跑赛道，这台车更多的使用场景是在城市，让你和你的家人舒舒服服地从A处到达B处。全新一代的3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受，同时也为家人提供了更为宽敞、舒适的空间，它虽然不是一台合格的运动车，但它一定是一台优秀的豪华品牌B级家用车。唯一让我感到可惜的是，即使偏执如宝马，也不能免俗。
我的E90款325i开了10几年了，油耗12.6，可以接受，毕竟6个缸
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