吉利联合威睿电动公开电池包多层模组固定结构新专利
集微网消息，天眼查显示，近日，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司与浙江吉利控股集团有限公司联合公开一项名为“一种电池包多层模组固定结构及电池包”的发明专利，该专利申请号为CN202210234441.2，发明人为李云涛。
据介绍，该专利涉及电池包技术领域，特别涉及一种电池包多层模组固定结构及电池包。包括：叠放的一层模组和二层模组，所述二层模组堆叠于所述一层模组上，所述一层模组和所述二层模组包括端板和侧板，所述端板包括前端板、中端板和后端板；所述侧板包括左侧板和右侧板；所述前端板和所述后端板分别和所述左侧板、右侧板的两端连接；所述中端板与所述左侧板、所述右侧板的中部连接；所述二层模组的所述端板下方设有可调节下压装置。本申请实施例所述的电池包多层模组固定结构及电池包，通过在二层模组的端板下方设置可调节下压装置，调节支撑面高度，保证堆叠后支撑点在同一平面，解决了堆叠后高度尺寸不稳定，甚至超差的问题。
需注意的是，吉利近期还公开了多项与电池相关的专利，如“电池健康状态评估方法、装置、电子设备及可读存储介质”“电动汽车的动力电池包及电动汽车”“电动汽车的电池系统及电动汽车”等。
其中，专利“电池健康状态评估方法、装置、电子设备及可读存储介质”应用于电动车辆技术领域，所述电池健康状态评估方法包括：获取电池的训练电池数据，和，基于所述训练电池数据计算得到的所述电池的真实健康度；对所述训练电池数据进行特征提取得到所述电池对应的训练用车行为特征；依据所述训练用车行为特征以及至少两个电池健康模型，分别确定所述电池的各训练健康度；依据各所述训练健康度和所述真实健康度得到电池健康融合模型。本申请解决了电池健康状态的预测准确度较低的技术问题。
吉利能否拯救这个传统跑车品牌 就看它了
说它是路特斯品牌这十几年来，最重要的车型并不过分，毕竟它预示着一个新时代的到来，也代表着一个旧时代的消亡，它将是最后一台纯汽油动力的路特斯跑车！
这款车可谓意义非凡，Emira(图片|配置|询价)是路特斯公司生产的最后一款汽油发动机车型，但它并不意味着一切的结束，同时也是一个开始，因为它是吉利接管该公司五年后，发布的第一款新车。
Emira的最直接前任是Evora，是一款驾驶起来非常出色的双门跑车，但它的热度一直不高。但鉴于Elise和Exige最近也宣告停产，Emira可望继承一些来自Exige身上的元素。Emira最初的设定是一辆带车顶的Elise，到最后又变成了一辆V6动力的原始野兽了。所以你可以认为Emira“身兼数职”，既是GT又是跑车。或者换句话说，它就是来自路特斯的718 Cayman。
Emira配备了由丰田提供的3.5升V6发动机，并为其在原有基础上增加了增压系统，在6800转时可产生400匹马力，在3500转时可产生420牛米。新车不仅提供一个六速手动变速箱，还提供一个六速自动变速箱。
一台由梅赛德斯-AMG提供的2.0升四缸涡轮增压发动机将在今年年底推出，功率为360马力。那时将只有一个八速双离合变速箱提供给消费者。
目前，Emira售价75,995英镑起。它是一个双座车，与路特斯公司最近的其他跑车一样，基于冲压和粘合的铝制底盘，现在在诺里奇的一个新工厂中制造。
事实也证明了这一点。Emira的车内感觉更为宽敞，乘员之间有了更多的空间，而且门槛相当的低，更容易跨过。
需要注意的是，我们此次测试的Emira并不是最终量产版，所以我们应该忽略一些内饰质量的问题：褶皱的皮革，一些看不清楚的细节。
但我认为这些问题并不需要担心。即使这次测试的车型是试装版，但装配工艺、完成度和质量都比之前任何的路特斯车型高出一截。
路特斯表示，新车将有更多实用性的储物空间，以及高大的中控台上的杯架，该中控台还具有比Evora更高、更靠近方向盘的变速杆–更像老款Esprit车型的设计。
新车仪表是全液晶数字式的，信息娱乐系统是通过一个带有智能手机镜像的触摸屏。空调温度和风量控制是分开的；甚至在中控屏幕上还能够看到戴着头盔的人偶的空调界面。
主驾驶的座椅表现很好。虽然，我认为座椅支撑性不足，但我的同事并不介意。踏板感觉没有像Evora的那么偏，方向盘对我来说太方正了，而且当你转动它时，多功能按键很容易被无意中撞到。操纵杆与沃尔沃和Polestar则是共享的，但并代表这一定就是坏事。
无钥匙启动，这是路特斯的一系列新功能之一。除此之外还有，带限速功能的自适应巡航控制、路标识别、后方交叉交通警报等。作为现在已经属于一家大品牌的车型来说，这些功能是应该必须拥有的。但启动按钮上的红色挡板表明，它的内心依旧是狂热的。
的确如此。V6发动机发出了有教养的轰鸣声。你可以通过座舱和发动机之间的玻璃看到增压器，金属制的发动机缸盖。视觉效果很不错。
它没有Alpine A110的轻盈感，但这也许并不奇怪，因为Emira的重量是1440公斤，而法国车的重量是1105公斤。我听到了这样的说法：路特斯始终应该是所在级别中最注重轻量化的品牌，但我怀疑路特斯目前宁愿为销量妥协，而不是一味的挑战轻量化。
不管怎么说，在低速行驶时，哪怕行驶在糟糕的路面上，Emira的底盘依旧可以很好地把颠簸化解。这个版本的悬架设置更偏舒适性，更像一台GT跑车，而更硬的运动版是选装件（路特斯表明，运动版悬架调校将与米其林Pilot Sport Cup 2所搭配，比这辆车使用的固特异Eagles抓地力更加，具体型号为：前轮245/35 R20，后轮295/30ZR 20）。
在巡航时，它也有这样的滤振能力。不过，Emira会有明显的路噪和风噪。不过这并不影响它是一辆很适合长途驾驶的车型。我甚至怀疑你是否还期待它那更硬的悬架调校方案。
新车将提供一些驾驶模式，但它们不涉及转向系统和阻尼。驾驶员套装包括更多的排气管和带稳定程序的赛道模式，以及限滑差速器，而今天试驾的这台车并没有以上这些配置。
作为一辆驾驶者的车，它的表现几乎完美。事实上，在一些极具有挑战性的路段上，它绝对是最好的选择。在我最喜欢的测试路线上，它的感觉非常好，在一个对于大部分车辆都很有难度的坡顶上，它依然有着出色的牵引力。它身上的路特斯血统还是那么纯正！
转向系统直接而准确，只有2.8圈的行程。它能够提供良好路感的同时，还能过滤掉那些影响驾驶的东西，这就是路特斯厉害的地方。Emira给人的感觉就像它是为这样的道路而生的。
那它的缺点有哪些呢？那当然是有的。刹车踏板初段存在一些虚位，使驾驶员无法轻松地进行跟趾动作。这在路特斯的车型上是不常见的。难以想象的是，变速箱的换挡手感与该级别中最好的变速箱（保时捷）相比，有点不够紧致。
不过，一旦挂上1挡，发动机的输出并没有什么问题。转速很容易攀升，而且有充足的扭矩，虽然它远没有上一代Exiges的声浪悦耳，但这很适合它目前的车型定位；而且在运动模式下，它的回火速度也很谨慎。
首先，Emira还是一个传统的路特斯车型，鉴于它的底盘源自Evora。那这样的表现就并不令人惊讶了。
它是否能与其他对手相提并论还不得而知，但它绝对是我们能够买到的最好的路特斯。
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