不只是性价比高那么简单 试驾零跑C11豪华版
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如果让你在15万-20万元的价格区间内，选择出一款最具性价比的纯电动SUV，你会考虑谁呢？是威马W6，还是广汽埃安AION V Plus，又或者是比亚迪宋PLUS EV？笔者可能会选择零跑C11(图片|配置|询价)。
零跑C11是零跑汽车旗下的第三款产品，同时也是C平台的首款纯电高端SUV，新车已于9月28日上市，它的补贴后售价区间为15.98万-19.98万元。那么，笔者为何会选择零跑C11呢？那是因为它有14个“最”、5个“唯一”、4个“首创”，简直是“满配纯电动SUV”。不过可能有些朋友会说，“堆料”谁不会呢？答案可能还真没有那么简单。
关于零跑C11的静态体验部分，此前笔者的同事已经有过详细解读，有感兴趣的朋友可以直接点击上方链接了解。本篇文章将从试驾部分开始。
动力方面，零跑C11搭载了自研的三合一电驱系统，其中豪华版和尊享版均采用后置后驱布局，电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间皆为7.9秒。性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m的电机，0-100km/h加速时间为4.8秒。三款车型的电池容量分别为76.6/90/90kWh，对应的NEDC续航里程为510/610/550km。
零跑C11共提供轻松、运动及自定义三种驾驶模式。在轻松模式下，车辆的加速比较柔和，并且动能回收力度与转向力度也较轻；在运动模式下，车辆的加速能力则会增强，并且动力回收与转向的力度也会增加，行驶风格更加紧绷。而在自定义模式下，你则可以针对加速能力、动能回收及转向力度进行调节。既然是自己的车，那自然最推荐自定义模式。
零跑C11的底盘整体性不错，不过调校还有一定上升空间，比方说在大力刹车时，车辆的前后俯仰有些过大，当然这也与自身重量较大有关。
零跑汽车是目前为数不多能够自研车规级智能驾驶芯片的中国车企之一。在零跑C11上共配备了28个智能感知硬件，其中包括1个双目摄像头、4个盲区摄像头、4个高清环视摄像头、5个毫米波雷达、1个人脸识别摄像头及12个超声波雷达。车辆搭载的凌芯01智能驾驶芯片拥有4.2TOPS的算力，共使用了两颗，总算力达到了8.4TOPS，足够满足L3级智能驾驶辅助系统的需求。
“舒享全配选装包”的内容包括：20英寸多辐铝合金轮圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主驾腰部四向电动调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出等，如果预算允许，非常建议选装。
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另外，新车还支持“快应用”，无需安装更新，即点即用，就像使用微信小程序一样，这无疑提升了车机系统的使用便利性。而与大多数的新能源产品一样，零跑C11也支持整车OTA升级，甚至支持硬件升级，可以持续进化。
写在最后：根据零跑汽车发布的最新销量数据显示，在刚刚过去的10月份，零跑C11的订单量达到了4248辆，上市至今累计订单量达到了11108辆，这样的成绩对于一款全新纯电动中型SUV来说，可谓相当不错。而在高订单量的背后，则是零跑C11优秀产品力的加持。放眼国内15万-20万元纯电动车市场，能够在某一方面实现的越级的产品可能有很多，但像零跑C11这样，在尺寸、配置以及动力等方面全面实现越级的产品确实很少，而这也是它上市即火爆的主要原因。当然，零跑C11也并非没有缺点，比如说在品牌力、销售网点及服务网点的布局方面，零跑汽车还有待提升。
（图/文 网通社 王磊）
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不只看车机卡不卡 极氪001智能座舱全方位评测极氪001从去年十月交付到现在已经有一年多的时间，大家对它的讨论比较多的之一，就是车机卡。今年3月官方给车载娱乐系统推送了一个大升级到2.0版本，到现在我这款试驾车上的小版本已经更新到了2.0.1c，所以借此机会我们系统地对极氪001做一次智能座舱评测。
这里和第一次看我们座舱评测系列的朋友解释一下，我们的智能座舱评测系列不仅仅是评测车机，而是包含整个座舱域的评测，包括座舱内的人机交互、智能语音交互、座舱声光控制、座椅舒适度、座舱特色功能等等。我们的评测逻辑会从座舱硬件、交互体验、系统生态以及创新功能四个方面进行测试和评价。
[ ·1· 座舱硬件及操作交互 ]
人机交互部分从上车开始，这款车选装了价值1.5万的智能感应自动门。感应车门的使用我们要分两方面来看。在评测当天我们也进行了直播，直播间里有车主朋友就提到当老婆抱着孩子上下车，或者有老人上下车的时候，这个自动感应门的存在就非常有必要，不仅方便而且很有仪式感；从另一方面看在停进一些狭窄车位的时候，感应门会预留较大的安全冗余，这时候你要是想下车就要小心翼翼地硬推/或者当您有些急事，需要快速上下车的时候，你就会觉得“这该死的仪式感”有些多余，硬推硬拉虽然也不能损坏电机，但体验的确是有折扣的。如何选择也要看您平时哪种需求比较多了。
来到座舱内，比较核心的中控屏幕是15.4英寸，分辨率1920*1200 像素密度147 PPI。屏幕整体向驾驶员侧倾斜4°，观看素质方面在车内正常的距离观看和操作是分辨不出像素点的，观看1080P的视频清晰度也能得到保障，但有一点体验一般的就是看B站上的弹幕会有涩涩的撕裂感。
车机系统芯片用的是高通骁龙820A，我去年8月在宁波工厂体验试装车的时候的确发现车机系统有明显的撕裂感和卡顿。现在升级到了2.0大版本相比当时已经有了明显的改善。但相比市面上同样使用820A芯片的理想ONE和小鹏P7，流畅度还是有一些差距。
座舱里我比较喜欢的一点是它配有一个14.7英寸HUD抬头显示，里面有三块信息显示区域左侧显示辅助驾驶右侧能够控制空调、导航和蓝牙电话。而且左右两部分分别对应方向盘两侧的触控面板。我们可以直接用方向盘操控导航到某个收藏的地点或是控制空调温度。这样开车的时候视线就不用离开前方。方向盘上的触控面板内置了线性马达，交互体验比较高级，但是细腻程度对比macbook那种触控板还是稍显逊色，响应速度相对跟手但快速操作会偶发点按失效，给人的可靠感比物理按键略低。另外在调节音量的时候力度不太好把控，选择列表的时候会有“跑飞”的现象。
这个“跑飞”是我现起的词，在极氪001的车机里我不止一处发现了这个现象。在一些滚动菜单界面，它会停在你选定的那一项之前跳闪一下。比如HUD里选择空调温度；车机里调节座椅通风都出现了这种情况。这些还是能够在软件层面继续优化的。
我们说回触控板，方向盘和后视镜也是通过触控板调节，并没有配备物理按键，这和特斯拉类似，熟练之后体验还是没问题的。方向盘触控板体验我对他的整体评价是正向的，也要比高合上类似的touch pad好用不少，只是细腻度还有操控准确性还能进一步优化。
上文提到了辅助驾驶控制界面，极氪001在去年4月上市的时候就公布了将会在今年基于Mobileye Q5芯片依靠纯视觉策略实现高速公路和城市道路的辅助驾驶功能，它称之为NZP智能驾驶。但是在3月份的OTA升级中，辅助驾驶部分仅仅升级了全速域的ACC自适应巡航功能，车道保持按钮虽然已经有了但仍不可用。虽然受到疫情和全球芯片荒的影响，还有需要等待骨骼识别技术的成熟迭代，但是客观上相对于新势力车企甚至是一些中国传统车企，极氪001在辅助驾驶方面的进度的确被落下了很多。
仪表盘区域用了一种类似三折页的设计，官方叫它机长仪表。中间部分的尺寸是8.8英寸，里面的信息布局是固定不变的。两侧的“折页”上则集成了传统仪表盘上的所有指示灯。
后排还配有一个5.7英寸的功能控制屏，显示效果中规中矩，没有ET7后排的HDR控制屏看起来细腻高级，不过里面能控制的功能很丰富，包括控制空调、多媒体、后排座椅阅读灯以及后排电动车门等，而且响应速度还算跟手。
在智能语音硬件方面，车内配备了四个收声麦克风，能实现包括后排乘客在内的四区声源定位。
我这台试驾车选装了价值6000元的雅马哈音响，全车一共11个扬声器+一个低音炮。车机还内置了爵士和剧院两种雅马哈3D音效。我用一个小型的抢麦收录两段相对高品质的音乐大家可以去视频里感受下。
在播放音乐的同时，全车搭配的环绕氛围灯的亮度和颜色可以跟随音乐律动，并且可以前后分区设置不同颜色。
360°全景影像是极氪001这种体型偏大的车必不可少的配置，影像清晰度没什么问题，但我发现摄像头整体是存在色差的，而且每个摄像头之间的色差也比较明显，在一些接缝的地方的处理仍然有优化的空间。另外它是具备“透明底盘”这种功能的，但并没有显示在左侧的俯视图中，而是用“透明车架”的形式也就是透明车身，显示在右侧3D视图中，这有点不太符合使用逻辑，因为我们在停入一些狭窄车位的时候多是观察左侧俯视图的，起码我是这样，不知道大家怎么看。
其它硬件方面，方向盘后方配有驾驶员监测摄像头；前排阅读灯附近配有车内视角摄像头；座椅方面全系均为Nappa真皮座椅，前排带有加热通风和按摩功能，按摩的模式和力度都可调，最大力度下像我这种比较吃劲的感觉还ok。
来到极氪001的后排还是能明显感受到被电池抬高的底盘的，不过好在椅垫足够长，并且能调节比较大的靠背角度，所以舒适度能够得到保障，同样是地台相对高，蔚来ET7你看见没，这才是榜样。当然了空间以及高地台的乘坐舒适度是不能跟相似轴距的燃油车相比的，只能说它尽力了。
[ ·2· 智能车机及语音交互 ]
接下来我们再回到车机系统中。像之前我们演示的，它的顺滑度跟一些优秀的车机比还有差距，但问题已经不大了。车机主界面可以设置常用的功能卡片，来减少交互层级，但导航是不能在小地图上或者以悬浮窗的形式展示的，便利性上稍有折扣。空调界面也做了可视化处理，比较直观。下方调节温度的控制栏其实是能实现零层级交互的，但是使用起来有种涩涩的感觉，不算实用，还能继续优化。
此外我发现了一个操作优先级的问题，假如我们在车机里做一些操作，一旦主驾或者副驾调了一下座椅，中控屏马上就会跳出位置记忆界面打断你的操作。这要是让熊孩子发现了这种玩法，那简直了不过我也发现了破解方法，用语音操作是不能被座椅调节打断的。
还有一个小小的瑕疵，就是车机界面中选中效果的对比度不算强，有时候会让人犹豫一下到底选没选上。这在车机黑色背景下能得到解决。
智能语音方面，它的反应速度还是比较迅速的，只是唤醒灵敏度相对偏低，要么稍微提高下音量，要么稍微抬头对着麦克唤醒。所以我更偏向于用触控按键唤醒它，尤其是车里有人的时候，唤醒失败别提多尴尬了。
用语音控制导航的过程是相对流畅的，并且能够支持常用的免唤醒词。要说瑕疵的话，在界面切换的时候是没有顶流车机反应迅速和丝滑的，还需要我们多加一些耐心。而且它并不支持一语即达，我们需要唤醒它之后再说指令。
这里要说说他的口音。车机有“魅力御姐”跟“潇洒诗仙”两种风格。诗仙语音的优化还挺深入，不知道是不是我年纪大了，感觉有些中二。
第二个口音是导航内的语音拍照的“照”是带儿化音的，这平时开车的时候就非常跳戏。还有就是导航内语音跟车机语音并不统一，比如播报路况是百度地图的语音，在导航时候进行一些功能控制就是“御姐”或者“诗仙”不免有些割裂。
在语音系统支持的功能方面它支持连续语义，打断对话，能够语音控制氛围灯，切换驾驶模式，控制功能开放到了车身域和动力域。但是语音却不能精细化控制车窗，这在车机的可视化界面是能够完成的，可能我没有找到相应的词。这就要说到模糊语义控制了，比如切换导航路线，我必须要说“确认切换路线”，只说切换是不行的。
[ ·3· 生态和特色功能 ]
极氪001的车机系统目前生态还算不上丰富，系统里没有找到应用市场可以自由下载应用。在线音乐接入了酷我音乐的音源，当然大多数是需要VIP才能完整播放的，在线音频接入了喜马拉雅，还有在线的新闻内容。整体界面进行了统一的设计和布局，而非把app简单粗暴地放在这里，这点还是不错的。
但是界面排布方面有一点让人摸不到头脑，音频主菜单有推荐一栏，显示的是推荐的歌单，听书一栏显示的是在线音频；最右侧还有一个酷我专区依旧是一些主题歌单。而主菜单下方还有一个精选栏，里面还是一些推荐的音乐歌单和在线音频。我个人会觉得这些菜单的设置是有功能重复的，并且利用率并不会很高。而且以酷我音乐的用户数量，相信多数人要想完全享受这些音频还需要再充会员。在没有会员的情况下在线音频功能体验是有比较大的折扣的。不知道极氪的终端有没有类似赠送会员的这种活动。
在视频方面，车机系统提供了爱奇艺和哔哩哔哩两款软件，它们是以独立应用的形式存在，能覆盖的视频内容也较为全面了。在充电的时候看个电影或者去猛男区刷刷舞蹈，你会觉得时间过得还挺快。
特色功能方面，极氪001可以通过手机app进行灯语展示，并且可以邀请其它极氪001车主进行组队狂欢。这在车友聚会的时候绝对算得上是保留节目。
[ ·总结· ]
整体来看极氪001的智能座舱支持的功能非常丰富。虽然整体体验比不上一些顶流的新势力车企，但相对多数燃油车它还是能够完成碾压的。我们也能感受到极氪的工程师想尽可能提供较多功能，但可能受限于产品推出的时间压力，后期的优化有些仓促。也许极氪要学会断舍离，在智能汽车的世界里，不仅仅要有过硬的机械素质，还要提供给我们交互良好的智能座舱和可靠的辅助驾驶能力，我们也希望中国品牌能够再多一款有强劲竞争力的产品。
财联社5月31日讯（编辑 卞纯）伴随着国际油价上涨，汽油价格飙升在财务方面给全球家庭都带来了毁灭性的打击，这些家庭不得不将越来越多的可支配收入用于支付能源费用。
今年以来，美国汽油价格频频创下新高，令驾车者们不堪重负。美国汽车协会（AAA）最新数据显示，美国汽油价格周一再创新高，平均零售价达每加仑4.619美元。这一水平高于一个月前的每加仑4.178美元，比一年前高出约52%。
而在加州的9个加油站，普通汽油的价格已经高于联邦最低工资。由于消费税、销售税，以及更高的炼油标准，加州是全美汽油价格最高的一个州。
旅行和导航应用GasBuddy的石油分析主管帕特里克·德哈恩（Patrick De Haan）表示，洛杉矶和旧金山市区的几家加油站的油价已经超过了联邦最低工资（7.25美元）。洛杉矶一家加油站的汽油价格现在已经高达7.83美元。
亚德尼研究公司（Yardeni Research）的总裁Ed Yardeni此前表示，创纪录的高燃料成本正在侵蚀工人的工资。他估计，典型的美国家庭今年在汽油上的支出将超过4800美元，比去年增加2000美元。
汽油价格飙升正在击垮全球家庭
而对世界一些其它国家来说，汽油价格飙升带来的经济负担更为严重。
据媒体汇编的数据，巴西人要花费每月最低工资的33%来加满一个14.5加仑的油箱。这个数字在墨西哥是24%，在阿根廷是18%，在智利是17%，在哥伦比亚是13%。
据相关数据，巴西当前的汽油价格为每加仑27.5里亚尔左右，而该国2022年的最低工资标准为每月1212雷亚尔。
高昂的燃料成本正在迅速蚕食巴西人的工资，导致该国总统贾伊尔-博尔索纳罗的支持率下降。为了挽回民众支持，巴西总统支持降低税收的立法，并因高燃料成本而解雇了国有石油公司Petroleo Brasileiro SA的三位负责人。
相比之下，美国的情况反而没那么糟糕，美国人加满一个14.5加仑的油箱只需花费每月最低工资的6%，尽管在过去两年中，美国人的购买力已经急剧下降。2020年4月，美国人平均工作一小时所得收入可以在加油站买到超过17加仑的普通汽油，而现在只能买到7加仑的汽油。
在欧洲，天然气和电费在家庭可支配收入中的占比预计将从3.5%跃升至4.5%。这一数字甚至还不包括汽油价格。欧洲正在竭力摆脱对俄罗斯化石燃料的依赖，但这一过程并不顺利，能源短缺和价格飙升正在让欧洲家庭付出越来越大的代价。
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