专业的汽车改装,汽车改装店
大家好，专业的汽车改装相信很多的朋友都不是很明白，包括汽车改装店也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦！
很多啊。
都适合改，不过很多车因为没什么钱赚，没人去开发
所以只能DIY，就贵很多
不过追求时尚，高贵的，还是可以搞内饰的哦
现在的泡泡座套也是流行的一个内饰
可以到我空间了解哦
上海这个热闹的城市改装方面也很热闹，专业的音响改装店家肯定要推荐——上海道声 这是一家成立于2008年的汽车音响改装店，以专业的技术和专业的服务给上海甚至周边很多的车友改过很多台车了，粗略算起来应该有4-5千台车了。
道声上海技术示范店位于上海市闵行区七莘路1802号（工商银行旁），经营产品涵盖从顶级发烧利器德国 BRAX（布莱克斯）到德国 HELIX（喜力士）、美国 ROCKFORD FOSGATE（来福）、日本 ALPINE（阿尔派）、PIONEER（先锋）、CLARION（歌乐）等等10多个世界顶级音响品牌，更有目前全国范围内最高性价比的隔音材料 PROOF MORE（荣茂）、B-TOP(必拓）。丰富的产品线使配置更为灵活多变且合理，以满足不同消费层次、不同爱好车友选择。道声上海技术示范店由多名优秀技师长期驻店，其中不乏业内金牌技师。具备成熟的改装技术，丰富的改装调试经验，承担在未来为全道声体系培养一线技术改装人员的重任。
德州东骏汽车音响改装店改装的非常不错，有感兴趣的小伙伴可以去尝试一下
http://www.dzdjcar.com/
这是他们的官网，可以去看一下
本文分享结束，专业的汽车改装的答案您都get了吗？欢迎再次光临本站，感谢您的支持！
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专业试验场评测新款昂科威S：竞争力超探岳_CR-V？这次来到了一个我认为是国内最优秀的整车综合试验场，对最新发布的2022款昂科威S(图片|配置|询价)进行测评。老实说以前当车辆主观评价工程师的时候，每次去试验场都觉得是种折腾，因为一般进试验场都需要进行各种的申请、验证、审批等等繁复的流程，但是辞去工程师的工作之后，却又无比怀念试验场，因为只有在试验场才能对车辆进行更专业、细致且严谨的测试，并且环境变量相比于公开道路更容易控制，评价的效率会更高。
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所以这次针对昂科威S的测评，我觉得会比在公开道路上更为细致一些。先介绍一下车辆的情况，整车相比于老款在细节部分进行了一些升级，但最大的改变，是动力总成的更新，首先更换了最新第八代Ecotec的1.5T直列四缸发动机，并且搭配48V轻混系统，其次变速箱也从原来的7速干式双离合换成了别克自家的9AT，所以在油耗方面我盲猜应该会比上一代有比较明显的进步，当然这点需要后期实际测试才能给出结论，以下仅针对整车性能表现部分进行讲解。
● 动力总成表现
当天试验场的气温为30度左右，晴天出太阳，所以地表温度会高一些，并且试验场的路面附着系数相比于公开道路而言会更高，所以总体的加速、制动成绩或许会比公开道路上更好，但是高温的情况下，涡轮增压发动机的进气温度也会对加速成绩造成一定程度的影响。
加速和制动分别做了3轮以上的测试，0-100kph的加速最好成绩为9.29s，支持弹射起步，并且弹射起步转速较高，可以允许在2800rpm左右，这个成绩谈不上很强，但对于家用SUV来说已经够用了。加速总体感较好，动力输出连续，换挡时没有明显的动力中断的感觉，但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前，基本维持在5500rpm左右，运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的，加速时发动机声音浑厚有力，声音连续，给人主观感受动力强劲，发动机运转精密。
由于我测评的是内部在研车辆，当时还没有到SOP的阶段，9AT的加持理应让这台车的驾驶性能有更好的表现，但事实却有着出入，驾驶性没能成为新款昂科威S的长板，最主要的问题集中在1->5挡和5->1挡的换挡平顺性。
先说升挡，从1挡一直到5挡小油门升挡的工况，每次换挡都多少伴随着轻微的拉扯感，而轻、中制动压力下的降挡表现，5->4->3->2->1每个挡位之间都有明显的engine brake般的拉扯感，减速曲线不线性，3->2尤为明显，例如40kph附近，5%-10%制动踏板输入下的减速降挡工况，非常容易被消费者感知。
不过好在跟别克的工程师沟通时得知，这些问题也是他们内部已知的问题，并且针对这些问题也已经有了新策略来修改，所以目前上市阶段应该会比我测试的这台车好上一些。
48V的加入使得昂科威S的日常启停和STT性能非常优秀，几乎感知不到车辆的顿挫，启停速度很快，响应很好，所以在日常道路驾驶的时候我觉得完全没必要关闭自动启停系统了，等红绿灯从此变得更舒服。
综合来看，昂科威S这套动力总成的表现，无论是加速还是振动抑或是声音来看，都完全对得起车辆的定位和价格，如果解决了驾驶性上的细节问题，打个7.8分完全没问题。
● 制动性能
100-0kph的制动表现让我很意外，录得的最好成绩能到37.4米，并且连续测试下来也没发现有明显的热衰退现象，差距都在1m之内。要知道昂科威S是一台1.7吨的家用SUV，这个成绩我认为很不错了。总体制动主观拉扯感比较强，制动力输出连续，制动过程中没有发现车身明显的摇晃现象。但是制动踏板的操作力比较大，整个制动踏板的踩踏感是比较硬的，这点就看个人喜好和习惯了，我是比较喜欢这种紧绷的设定的。
● 操纵稳定性
绕桩过程中昂科威S给我的感觉是很可控，较为灵敏的中位响应让这台车穿桩的时候很灵活，前轴抓地力和横摆响应建立得比较快，后轴的跟随性也不错。但当我想再加点速绕桩的时候，ESC却把我拉了下来，虽说ESC的介入不会很粗暴，但我个人觉得这台车的极限还能更高，所以最终的绕桩速度基本上也就在53kph左右。
不过好像目前大部分车辆都是这样的设计，ESC介入点都比较早，并且昂科威S的ESC个人感觉对整车动态回稳还是能有较好效果的，介入不突兀，回稳速度快，整车的安定感比较好，这点能很好的保障道路安全，不过也会丧失一些操控乐趣。
昂科威S的操控感受在同类型产品里处于中上游的水准，是属于极限较高、同时极限较厚的类型，但ESC介入过早，会影响一定程度的操控乐趣。在定圆测试中，能明显感知横向最大G值很高，抓地力较好，车辆能在90kph之下稳定行驶，虽然车身不会随着路面变化和tip-in/out出现过分突变，但较大的侧倾角仍然让这台车缺乏一定的安定感。
由于方向盘上的路感较弱，所以在激烈操控下，无法通过方向盘清晰的感受前轴抓地力的变化，不同路面下在转向上的感受过于相似，一定程度上会导致驾驶乐趣的缺失，电子味太浓。
总体而言昂科威S的操纵稳定性在同类型产品中有一定的竞争力，考虑到家用SUV的取向，相比于操控，我个人认为舒适性才是重点，但昂科威S运动取向的转向灵敏度和较快的转向中位响应，有时候又会导致高速行驶中稍有不安定的感受，需要一定的适应成本。
● 驾乘舒适性
虽然加了一个“S”，但是出乎意料的是，它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort（主要乘坐性能）优秀，车身控制得很平稳，底盘和车厢的整体感较强，没有明显的割裂感，悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。
对于SUV来说，稳定性能和滤振性能得到应有的平衡，给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时，昂科威S的底盘贴地性能较好，在一定程度复制路面的同时，又能给乘员较安定的感受，不会出现前后左右摇晃的坐船感，总体的车身控制很好。
而在应对一些日常常见的破损路面时，整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象，车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响，这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威S的路感相对来说较模糊，属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉，不过对于家用SUV取向的车型来说，符合该类车型应有的定位。
另外中国消费者对于路感的评价较模糊，需要一定的驾驶感知经验，所以关于这点，一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点，就是昂科威S在连续的小冲击下，车内的空腔共鸣比较明显，就是“压耳膜”的现象，这点比较容易被用户感知，造成一定程度的不适感。
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离散冲击下昂科威S的振动控制得当，冲击幅度抑制得较好，冲击波峰圆润平滑，给人“底盘高级感较强”的认知，但前轴在通过离散冲击的时候能察觉到一丝余振，不过总体感受还是很好的。
综合来看，舒适性方面，给昂科威S打一个8分没有任何问题，哪怕是遭遇悬架行程到头的冲击时，冲击和声音都能压制得很好，给人的保护感和高级感很强。
● 总结
昂科威系列作为别克最重要的SUV产品，昂科威S在保留较好的舒适性之余，也能给驾驶员一些驾驶乐趣，而优秀的NVH表现也让它的高级感更强。综合来看，我觉得昂科威S相比于CR-V、探岳等产品有着更强的竞争力，前提是要解决驾驶性上的一些问题，因为对于绝大部分中国用户来说，驾驶性要比其他部分更容易被感知。
文｜莫逸龙
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专业跑运满满挣钱是肯定的，只是赚多少的问题。6.8米和9.6米货车适合跑运满满，因为这种车型订单多并且收费价格也合理，很多人愿意为此埋单。
一般专业跑运满满都会配备2个司机，每个司机工资7000元/月，如果是自带车赚的钱会更多。按照每天行驶1000公里计算，货车的人工成本为0.5元/公里。
9.6米货车收费情况来看，一趟下来基本可以收取7000元。当然这些费用包含部分成本，如油费：满载油耗40L/100km，空载油耗30L/100km，按柴油价格7元/升计算，平均每公里需要2.2-2.5元不等。而高速收费也是按照里程费收取的，成本在1.8-2.2元/公里，不同地区收费略有差异。
运满满好找活吗
以往是需要到物流园大厅查看信息的，或者找一些老客户拉货，但对于现在网络比较发达，可以在附近查看货源。与此同时，越来越多货车司机也想加入到货运行列分一杯羹，就会出现一票货源好多部货车竞相报价抢单，导致运价越来越低，虽然对货主来说是好事，但对于货车司机来说不是太友好。
因此运满满也作出了一些改进，从2018年1月15日起，运满满开始收费试运行，收费标准分四套：
A套餐688元--100条，每条货源6.8元；
B套餐1688元--2000条，每条货源0.84元；
C套餐2688元--5000条，每条货源0.54元；
D套餐3688元--10000条，每条货源0.37元；
对于试运行收费，运满满官方是这样表示的，尝试货主收费也只是基础会员服务费，而且与平台打通，信息共享。收费目的在于过滤非优质货源，提升用户体验，让公司更有能力去拓展增值服务业务。
运满满注册接单流程
1、在手机应用商城下载“运满满”app，然后使用手机进行注册并按要求填写资料（本人头像、身份证号、车辆信息、驾驶证照片等）提交审核。
2、登录后在主页点击“找货”，会显示符合条件的货源列表，左侧是货主和线路信息，右侧是发布时间和货主联系电话等。
3、选择自己合适货源，然后点击“货源消息”功能，可以设置消息提醒或编辑线路等。点击“小黑板” 可以看到发货、填写线路信息和车辆要求等信息，也可以向全平台发货或指定司机承运。
4、最后可以查看“订单”，点击“订单”功能，看到展示订单和管理订单，也可以在运单列表里管理运单。
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