中东版帕杰罗V97高性能越野车品质非凡 ♂
中东版帕杰罗V97高性能越野车品质非凡
- 中东版帕杰罗V97高性能越野车品质非凡
- 帕杰罗v97十万公里感受，v97油耗惊人吗
- 帕杰罗v93和帕杰罗v97有什么区别，两者谁的综合能力更强一点
- 我想问一下帕杰罗v93和v97的区别
- 经典山猫—2020款三菱帕杰罗V97 金标顶配 实拍解析
- 06年三菱帕杰罗v97是国几
- 帕杰罗V97有哪有优缺点
三菱帕杰罗V97五门SUV性能优越。如果你是一位经常在山道上驰骋的驴友，或者是越野车发烧友，再或者你要经常出入一些路况较差的地段，三菱帕杰罗卓越的越野行驶性能及全新的驾控感受，一定会让你体验到畅享征程的乐趣。
三菱帕杰罗V97进气格栅上方采用金色“PAJERO”金属字母标识，两侧矩形大灯配以横幅式大尺寸进气格栅，整体具有辨识度；前保险杠设计较为圆润，两侧雾灯处带有LED日间行车灯，配以底部银色护板，霸气十足。
三菱帕杰罗秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。新车沿袭了历代帕杰罗标志性的设计品位，并以彰显力度的直线作为主设计基调，处处彰显着车辆的彪悍和力量，突出了其作为全能型SUV的越野行驶功能。
对于三菱帕杰罗，你可以说它是综合性能优越的SUV，拥有强劲动力，带您随心驰骋于世界各地。帕杰罗的越野性能超级实用，其良好的通过性和卓越的操控性，收到越野爱好者的青睐。
??????对于越野车来说，最重要的并不是什么先进技术，而是车辆可靠性和耐用度，车主对帕杰罗v97十万公里的用车感受，总结为皮实耐操，可靠实用。
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三菱帕杰罗v97油耗惊人吗
??????帕杰罗V97搭载的是一台3.8L的V6自然吸气发动机，工信部给出的市郊油耗为10.0L/100km，市区油耗为17.2L/100km，综合工况油耗12.7L/100km。
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??????而帕杰罗V97车主的平均油耗在15个油左右，在如今看来已经是非常高了。这台代号为6G75汽油发动机，采用多点电喷技术，使得发动机最大功率184kW，扭矩峰值329Nm，虽然功率参数在如今看来并不出彩，但是越野车要的是力气，329的力矩拖动2吨多重的车身依然游刃有余。
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??????帕杰罗V97采用第二代超选四驱系统，可以在100km/h的速度下自由切换2H和4H模式，这是很多四驱车型所不具备的。因为配备四驱传动系统，内部结构比较冗余，所以难免会增加一些油耗。
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??????而且帕杰罗3800车型使用的是97号或以上汽油，加上油耗比较高，因此养车成本大大增加，这也导致帕杰罗V97用户群体不多的重要原因之一。当然，如果是越野车迷，是不需要太关注油耗参数的，毕竟车辆越野性能才是重点。
??????三菱帕杰罗在越野车中算是一款比较经典的车型了，毕竟是曾经的达喀尔拉力赛王者，越野爱好迷还给帕杰罗起了一个“山猫”称号。不过遗憾的是帕杰罗产品更新太慢，而国内引进也不给力，目前国内只有3.0L动力的v93版，v97仅有平行进口中东版。有不少朋友就问，帕杰罗v93和97有什么区别？哪个更好呢？
1、动力
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??????帕杰罗v93和v97的区别，就好像我们所说的低配和高配有什么差异，其中动力肯定是最大的不同。同样都是V6发动机，帕杰罗v93采用3.0L排量代号为6G72发动机，最大马力177马力，峰值扭矩255 N·m；而帕杰罗v97采用3.8L排量代号为6G75发动机，最大马力250马力，峰值扭矩330 N·m。
??????有朋友会说，仅从数值上看，v93和v97动力的确有差距，但是会不会影响体验呢？大部分都开过这两款不同动力的车型的朋友一致表示，v97的动力更强悍，虽然输出功率不算特别高，但是宽广的扭矩平台使得v97驾驶感受更舒服，而v93在提速能力和油耗表现都不如v97。
2、配置
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??????国内引进的帕杰罗v93仅有尊贵版带有后差速锁，而中东版的v93和v97都带有后差速锁。另外中东版帕杰罗v97还配备了胎压监测、四活塞卡钳、12扬声器来福音响、后排显示屏、18寸轮圈。相比之下，中东版帕杰罗v97比国内引进的v93性价比更高，原因是v97售价相比v93尊贵版还要便宜。
总结：
??????帕杰罗v93和v97哪个好？估计很多用户都会说v97好，但是碍于平行进口的关系，担心麻烦的消费者还是选择v93吧，虽然动力的确有差距，不过帕杰罗可靠耐用的产品品质足够让您放心。如果您对动力和越野性能更加执着，那么平行进口的帕杰罗v97是最好的选择。
帕杰罗是日本很有名的越野汽车。中国只有v93版本号，平行进口的有v97版本号。那样帕杰罗v93和v97有什么区别？自然，关键区别就是汽车发动机。必须明白的是，尽管v93已经不错了，可是起步无力一直被抨击，启动和高速行驶都很肉，但是v97非常好的填补了这种情况。
帕杰罗v93与v97发动机不一样。V93是国内唯一的进口的样式，因此变成许多人的唯一挑选，但是你要知道也是有平行进口的的途径，所以你可以买更强的v97。帕杰罗v93和v97有什么不同？最重要的一点取决于驱动力，其次车内饰升级，这个我没那么重要了。
v93配置了3.0LV6汽车发动机，输出功率130KW，最大扭矩转速255Nm。已经是三菱的老汽车发动机了，延续了90年代老技术性。但是，近些年，它一直在调整自己的不足，特性依然非常好。相互配合超挑的第二代四驱和1.9X功放机，能有效填补驱动力缺点。试车时，v93能够轻松上坡丰田普拉多4.0，不用转换4lcc，但是在快速时，高速行驶特性很肉，终究主要是越野性能。
v97配备3.8LV6汽车发动机，输出功率177kW，最大扭矩转速327Nm。他在低速档时主要表现很好，在2750rpm的时候可以导出最大扭矩转速。它拥有特别好导出特性，填补了v93的起步无力，使它变成一款更为极致车型。了解帕杰罗在骑手上名声总是非常好的。甚至有人说帕杰罗的三个包是一张废旧纸张。司机可能消耗，车也有可能与此无关。唯一的缺点是动力肉，因此如果有条件买v97得人绝不会挑选v93。
但是，这儿所提到的标准不是钱。要记住这几款车的保值率类似，通常是方式难题。如上所述，只有v93是以中国进口，v97只能依靠平行进口的选购，但是你必须找到一个可信赖的海港或平行采购商的朋友去帮助自己进行。我们一起返回主题风格，二者的差别。
汽车发动机主要是差别。除此之外，以内饰层面，v97肯定要高端一点。自然不能和豪华型SUV对比。终究专业化方位不一样。值得一提的是，v97的顶尖声频是12喇叭的美国弗莱声频，音色显而易见。因而，假如你可以买到一辆v97，你一定会选择这种。要是没有方式，挑选v93也很好。自然就是指越野车层面。
帕杰罗v93和v97的区别主要表现在动力、配置上，外观、内饰的设计上几乎一样。
一、动力：
帕杰罗v93搭载的是v63.0L版本发动机，最大马力为177马力，最大扭矩为265牛/米；帕杰罗v97搭载v63.8L版本发动机，最大功率为250马力，最大扭矩为330牛/米。
从数据上看，帕杰罗v97的动力更大一些，再搭配上宽广的扭矩平台，越野能力更强，动力更足。
二、配置：
国内引进的帕杰罗v93只有尊贵版才带有后差速锁，中东版本的帕杰罗v93和v97都带有后差速锁。
另外，中东版本的帕杰罗v97还多了四活塞卡钳、后排显示屏、18寸轮圈、胎压监测、12扬声器来福音响等配置，而且价格方面也比国内引进的帕杰罗v93还便宜。
帕杰罗和陆巡、日产途乐统称为越野三杰，而帕杰罗在平行车市场又有着性价比之王的称呼，有着山猫的外号，车身尺寸和其它两款相比，确实显得小一些。
当前在国内，只有3.0L的帕杰罗v93引进版本和平行进口市场的中东版本v97。
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三菱帕杰罗V97秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息，而同样为新增配置的晴雨挡和活动行李罩并未在本次实拍车辆中体现。
2020款三菱帕杰罗V97
配置：金标3.8GLS,?真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条。
帕杰罗V97搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。
三菱帕杰罗V97中控部分的设计，比上代车型年轻了许多，给人不失厚重略带前卫的感觉。大面积的黑色和谐的搭配少许银色饰条，看起来也比较舒服。拥有38CM外直径实测数据的多功能真皮方向盘，手感属于中等水准，上面的按键排列整齐，左边可控制娱乐系统，右边是定速巡航功能键。三菱帕杰罗V97宽大的内饰空间，舒适的真皮座椅，让三菱帕杰罗V97的内饰尤为的内敛、大气。即使在驾驶过程中，也会让您恍若置身于远离喧嚣的世界。
4900*1875*1900的三围让帕杰罗的体型跟普拉多不相上下，2780mm的轴距相比普拉多的轴距短了10mm，基本上跟竞争对手普拉多的体型完全相似?三菱帕杰罗V97中东版具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。
06款三菱帕杰罗v97尾气排放是国三标准。07年以后国家才强制使用国三标准，北京和上海执行国四标准。三菱帕杰罗V97中东版具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。
帕杰罗V97的四驱系统
搭载三菱第二代超选四驱系统，最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个挡位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。
帕杰罗定位于一款中大型硬派越野车，这款车在90年代可以说是风生水起，几乎霸占了这一细分市场的大部分份额，那时的军队保障用车都是帕杰罗，根本没有普拉多什么事，只不过刹车门后它才败走麦城，大好江山被普拉多夺取，着实让人唏嘘。目前帕杰罗v97只有
帕杰罗V97有哪有优缺点 帕杰罗定位于一款中大型硬派越野车，这款车在90年代可以说是风生水起，几乎霸占了这一细分市场的大部分份额，那时的军队保障用车都是帕杰罗，根本没有普拉多什么事，只不过刹车门后它才败走麦城，大好江山被普拉多夺取，着实让人唏嘘。目前帕杰罗v97只有通过平行进口购买，中规版只有3.0排量。
价格方面，2019款帕杰罗v97 3.8五门gls天窗双差，裸车价31万左右，全部落地，购置税27434，车船税3000，强保1100，商保8675，注册5000，合计35.57万左右。
配置:金标3.8GLS，真皮 座椅 ，滑动可开启天窗，8个安全气囊，后备胎，243马力，带运动模式的5速变速箱，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双 差速锁 ，巡航控制，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行 车灯 ，大灯清洗，红木多功能 方向盘 ，高位刹车灯，
帕杰罗的外形霸气、野性、粗犷，身体挺拔，镀铬前脸包围的中网相当僵硬，身体侧面直立，尾部棱角分明，是一个粗犷的词。动力方面，3.8v6发动机，参数184 kW，329 Nm，变速箱配备5速手动集成，充满加速感，日常超车或者越野都能让人满意。底盘训练强硬，支撑性好，越野能力突出，四驱超选，中后段差，一般路况打不过。空，前两排座椅很宽松，第三排有点局促，不太实用。内饰，充满年代感，老爷车，让人提不起兴趣。
总结:帕杰罗v97的主要优势是:一是价格实惠，相对亲民。二是越野能力强。三是质量扎实，小瑕疵少。第四，外观霸气。第五，坐姿高，视野开阔。六个驾驶控制让人们比普拉多更自信。七是平滑和线性的力量。是前两行空。缺点:一是技术过时，现在还在用5速变速箱。二是内饰老气。第三行空很小。第四，舒适度一般。第五，油耗比较高。第六，异常噪音较多。七间储藏室空较小。八个国家，五种排放。
帕杰罗v97与汉兰达相比选哪款比较好
我觉得如果你不缺钱，可以买帕杰罗v97。与汉兰达相比，帕杰罗v97不仅车型更大、动力更好、实用性更强，还能满足日常家居的各种需求。即使在专业越野条件下，帕杰罗v97也能轻松驾驭。可以说，帕杰罗v97是一款多功能的专业越野车，汉兰达的功能与帕杰罗V97相同。但是汉达不一定有帕杰罗v97拥有的技能。所以在这两款车之间没有必要犹豫选择，建议选择帕杰罗v97。让我们仔细看看这两款车型吧！
三菱帕杰罗 V97.
帕杰罗的外形坚韧而粗糙。虽然内饰看起来简单朴素，但各种功能按钮的设计合理实用。同时，它提供多功能和宽敞的内部座位空房间，作为全尺寸七座车型，帕杰罗v97用于日常家庭生活、工作、旅行和专业越野。
动力和越野性能方面，帕杰罗v97搭载了3.8升v6自然吸气发动机，250马力。放大后扭矩可达329牛米至2750牛米，变速箱采用五速自动手动变速箱。四驱采用三菱第二代超选四驱，低速时可直接切换，同时搭配中后双差速锁，后差速锁也有锁止机构。
先说说它的身体结构。在非承载式车身的基础上，采用多横梁梯形框架结构和科学的车身结构设计，保证了车身在越野道路上的强度和可靠性。从以上配置来看，帕杰罗v97拥有强大的专业越野性能，这是城市SUV车型汉兰达无法比拟的。帕杰罗v97出色的可靠性和强大的四驱性能，成为无数越野人心中的梦想之车。
丰田汉兰达.
汉兰达作为城市中的中型SUV车型，综合性能非常好。从它的市场销量来看，确实证明了它的车型实力。车型稳定大气，内饰精致，2.0T+6AT动力总成动力性能足以满足日常家用需求，稳定可靠，故障率低。有五七款可供选择，乘坐舒适性也很好。可以说，在同级别车型中，汉兰达在品牌、动力、空以及舒适性和稳定性、可靠性等方面的综合表现都名列前茅，绝大多数情况下绝对可以应付日常家用。
但是，汉兰达毕竟不是专业的越野车。无论是它的车身结构、四驱形式还是动力总成，都无法支撑它做专业越野，因为这根本不是它的定位，也不是它的实力。相比之下，帕杰罗v97更加全能和专业。既适合家用也适合越野，但更适合越野。相信很多人都无法选择帕杰罗v97作为专用家用车。所以可以说，汉兰达和帕杰罗这两款完全不同的车型，面对的是不同的消费群体，没有好坏之分，只有合适和不合适的选择。
综上所述，汉兰达和帕杰罗V97之间如何选择？我觉得如果只是想选择一款都市家用车，那么汉兰达无疑更适合。如果你想在满足日常家用需求的同时还能玩一把专业越野车，或者只是想买一辆专业越野车，那么帕杰罗v97是最好的选择。
帕杰罗V97有哪有优缺点 @2019
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SUV车型近些年在国内市场非常火爆，不过路上能看到的大部分SUV都属于城市SUV范畴，也就是承载式车身架构打造，一般会采用后独立悬架，这种车型基本上没有太强的越野能力，只是比轿车通过性略好一些。对于真正的越野车迷而言，非承载式硬派越野SUV才是最好的选择，然而由于硬派越野车在中国市场上并非主流，愿意打造这种产品的厂家并不多，北汽和长城坚持了下来，其中北汽BJ40和长城哈弗h9经过多年优化之后有了不错的越野口碑，最近广州国际车展上长城汽车又亮相了全新的坦克300越野车，进一步巩固了自己的越野车市场份额。
坦克300这款车型确实很优秀，虽然尺寸定位并不大，但是外观造型设计和内饰科技配置都很到位，2.0t涡轮增压发动机经过了时间检验，搭配进口的采埃孚8at变速箱以及博格华纳分时4驱系统，很多车迷表示这是20万级别无敌的硬派越野产品。要说20万级别无敌恐怕为时尚早，因为除了长城汽车之外，合资品牌旗下也有经典的越野产品，最近中东版全新日产途达在海外发布，这次更新优化了很多缺陷。
首先从外观造型设计方面看，全新的日产途达提供了日产最新设计语言，车头前脸更精致一些，尤其是两侧LED矩阵大灯搭配半包围式日行灯带，带来相当不错的眼神效果。这款车型继续保持中型SUV身材，车身侧面c柱后方大面积侧窗保证内部空间通透，整部车的气场并不输给丰田普拉多，毕竟是基于纳瓦拉皮卡平台打造的，硬派的底子很足，后鼓刹换成碟刹更靠谱。
现款途达在中国市场上销量不佳，最主要的原因可能就是内饰比较简陋，中控台面缺乏设计感。不过这次中东版全新日产途达提供了日产城市SUV类似的中控台面，多功能方向盘造型比现款产品高级很多，虽然并不是全液晶仪表，不过两个圆形机械仪表中间有大尺寸行车电脑显示屏，中控镶嵌屏幕尺寸进一步加大。车内用料也有提升，大面积皮革软包材质舒服多了。
目前国内生产的日产途达仅仅提供5座配置，这也算是一个软肋，毕竟按照日产途达的轴距完全可以安装三排座椅，所以这次海外版本全新日产途达提供了7座版本，第3排乘客腿部空间相当宽敞。而且后两排座椅支持模块化完全放平，如果两个人开车出去自驾游，可轻松形成气垫大床。
看完以上的外观内饰介绍，恐怕有很多越野车迷已经心动了，以前被吐槽的那些缺点都进行了弥补，日产拿出了足够多的诚意，途达的价位和坦克300类似，尺寸却更大，而且还有合资品牌口碑加持，可以说坦克300将来有对手了。不过遗憾的是新款途达继续搭载2.5L自然吸气发动机，纸面参数不如长城2.0T动力，在低速越野状态下，途达和坦克300的实力不会差太多。
问题来了，你觉得这样的新途达引进国内能火吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
诚然，来自于WEY的全新硬派SUV坦克300的性能确实强劲，且它17.58万-21.38万的价格也基本符合人们预期。不过，毕竟是一款国产新车，其稳定性问题还是不免遭受一些“合资党”的质疑。更何况，与坦克300定价相冲突的一款合资车型，还在近期迎来了中期改款；而它便是日产途达。
虽说新款途达还未正式引入国内，但近日已有海外网友在当地经销商处，拍到了它的实车身影。究竟新款途达能有多大幅度提升呢？且让我们先从海外版车型进行参考吧。
即便是一款硬派SUV定位的产品，但新款途达的外观却有了更多的城市型SUV的味道；就像它的前脸使用了体积更大且更为规整的进气格栅，结合嵌入了四区间LED光源的头灯以及同样加入了镀铬元素的雾灯区，使其变得更显精致质感。当然啦，途达的前脸虽变得更显精致，但这并不意味着会变得柔软；这不，其齿踞式起伏的前唇和造型立体的前包围，便让它保持了原有的野性氛围。
车侧一面，肉眼可见的高离地间隙，加之充满力量感的前后轮眉，可持续营造其硬朗风格；但是，其凹凸有致的线条铺陈所勾勒出的光影视觉效果，却呼应了前脸朝向城市型SUV转变的态度。
车尾部分，新款途达依然在城市型和硬派风中做出了平衡；就像它换上了更显犀利感的尾灯，并加以拱形镀铬相连；此外，覆盖着银色饰板的敦实后包围，也没有忘记在带出野性气质的同时，又多了一些精致氛围的拿捏。
内饰部分也算是此次途达改款的升级重点了；各功能区间的布局显得十分合理且规整，并换上了一台平面曲线更为浓重的中控屏；加之适时出现的镀铬以及自带缝线纹理的软性材质包裹，无论是家用氛围还是质感格调，相较于旧款来说，均有不错提升。
空间方面，虽然目前尚未有准确参数释出，但毕竟途达是定位在有着七座布局可选的中型SUV领域；加上日产“大沙发”的加持，至少在乘用空间和舒适性方面，会略微强于紧凑型SUV定位的坦克300。
动力方面，海外版本的新款途达将继续搭载一台2.5L自然吸气发动机，其最大功率165马力，峰值扭矩241牛·米；并继续匹配了途乐同款的7AT变速箱。除此之外，原有的非承载式车身结构、分时四驱系统、后桥差速锁以及陡坡缓降等功能配备，也还会出现在新款途达之上。比较可惜的是，至少在海外版本车型上，它依然是后轮鼓式制动。
整体看来，新款途达的内/外设计，确实让它有了更为契合当下流行审美的能力；并且，在不逊坦克300的越野性能基础上，又有着更大的空间。那么，小编想请问各位车友们，如果未来国产版本能延续15万-25万之间的价格，并改掉后鼓刹设定的话；你们是选择等它，还是先行购入坦克300呢？
近日，日产发布了中东地区的新款2021?X-Terra?SUV，也就是国内的途达。
外观上，主要针对前脸和大灯做了新升级，前LED大灯采用了矩阵式灯组，“四眼”造型，有点像国内广汽传祺GS8的大灯，看上去更凌厉了。中网部分也采用了全新的V-motion设计，整个面积比现款大了一些，中间也增加了几条横状的镀铬装饰，让整个前脸更加丰富。
尾部方面，变化也不小。首先，车顶上有一块尾翼，造型比较运动、突出，国内现款的尾翼设计是比较圆润保守的。
新车内饰采用了对称式设计，整个设计更加年轻化。比起国内现款的中控，显得没那么油腻，功能性和科技感都上来了。新换的三幅式方向盘也比起国内现款的好看了很多，整体的设计都没那么油腻了。
空间方面，国内这款车是只有五座的，而这款海外版本有“2+3+2”的七座布局。七张座椅都是日产引以为傲的“零重力”座椅，相信舒适性都不错的。
动力方面，新款车型和现款保持一致，采用的是2.5L汽油发动机。
近日，日产发布了中东地区的新款2021?X-Terra?SUV，也就是国内的途达。相比起旧款，新款车型针对外观和内饰都进行了不少的升级，基于Frontier/Navara车型平台，确保了其有优秀的越野性能。
外观上，主要针对前脸和大灯做了新升级，前LED大灯采用了矩阵式灯组，“四眼”造型，有点像国内广汽传祺GS8的大灯，看上去更凌厉了。中网部分也采用了全新的V-motion设计，整个面积比现款大了一些，中间也增加了几条横状的镀铬装饰，让整个前脸更加丰富。两侧雾灯位置的装饰也进行了扩大，整个包围也进行了升级，前脸看上去霸气了很多。
值得一提的是，新款的C形日间行车灯非常有辨识度，灯带和车身的棱线非常契合，与中网融为一体。
车身侧面基本和现款保持一致，同样是平直的水平式车顶，车身尺寸为4900*2100*1900mm，离地间隙为243mm，整车比起国内现款都要整整大一圈，看上去也更为霸气。这车随着配置的不同，装配有17/18寸两款尺寸的轮毂。毫无疑问，18寸的轮毂看上去更加协调。
尾部方面，变化也不小。首先，车顶上有一块尾翼，造型比较运动、突出，国内现款的尾翼设计是比较圆润保守的。其次是升级的LED大灯组，灯罩的设计更加有立体感，虽然面积有一定的缩小，但是整体的视觉感受会更运动一些。
两个灯组之间还有一条镀铬饰条进行连接，算是为尾部增加了一点细节。同时，新款车型提供7种颜色可选，比较突出的是亮棕色和暗红色。内饰方面也有深黑色、浅灰色两种可选。
新车内饰采用了对称式设计，整个设计更加年轻化。比起国内现款的中控，显得没那么油腻，功能性和科技感都上来了。新换的三幅式方向盘也比起国内现款的好看了很多，整体的设计都没那么油腻了。
虽然设计和样式改变了，但是整体的功能布局还是和国内现款车型一样，空调、多媒体、车内功能的控制都保持了一致。
仪表也采用了新的样式，虽然都是机械仪表，并没有配上现在非常流行的全液晶仪表，但是中间的液晶显示屏面积变大了，仪表的样式设计更简单了。看上去更为精致一些。
同时，新换上了面积更大的9英寸彩色多媒体屏幕，屏幕下方的多功能按键样式也进行了重新优化，看上去更加简洁明了。
空间方面，国内这款车是只有五座的，而这款海外版本有“2+3+2”的七座布局。七张座椅都是日产引以为傲的“零重力”座椅，相信舒适性都不错的。
配置方面，这台车为了后排乘客的娱乐需求，还配备了下拉式的影音娱乐显示屏，根据配置版本不同，有7/8/9英寸可选。同时，新车支持Apple?CarPlay和Android?Auto，在手机智能互联方面有了不少提升。同时，这款车还有无线充电、USB-C接口、语音控制等功能。安全系统方面有车道偏离预警、盲区警示、碰撞预警、后方交叉路口报警等等，十分丰富。
动力方面，新款车型和现款保持一致，采用的是2.5L汽油发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩241牛米，匹配的是7AT变速箱，部分高配车型会有全时四驱系统。
日产途达是日产旗下一款平民价格的硬派SUV，硬朗的外观、不俗的越野性能让不少硬派SUV爱好者对这款车抱以极高的关注度。新车的整体优化不少，看上去比现款更霸气了一点，我觉得作为家用车也是非常不错的，尤其是硕大的空间适合家用。再看回现款的表现，其实这款车的行驶质感、油耗表现等都是值得点赞的，期待新款的正式引进。
看好坦克300不用急，新款日产途达值得等一等！碟刹7座内饰精致
今年的国产越野车市场格外热闹，国产自主品牌持续发力，长城汽车在广州国际车展上推出坦克300新产品进入预售阶段，这款越野车硬件配置很强，高配分时四驱搭配三把锁，有蠕行模式和坦克掉头之类的炫酷功能，2.0T搭配8AT变速箱也没什么槽点，预售起步价17.58万算是相当亲民的水平了，不过如果看好了坦克300，可以不着急抢订单，因为最近又有一款越野车有了更新的消息。
海外版日产途达将迎来一次较大的升级更新，从海外新车官方图片来看，这次改动确实很有诚意。首先外观造型设计明显变精致，车头还是熟悉的U型镀铬装饰进气中网，不过两侧LED矩阵大灯光源明显更狭长犀利，车身侧面视觉效果变化不大，毕竟是纳瓦拉皮卡平台的产物，身材很粗壮，官图后轮已经是明显的通风盘碟刹，鼓刹早该换了。
打开车门惊喜更多，现款日产途达之所以在国内销量不高，很主要的原因就是内饰太简陋，缺乏设计感，新款日产途达内饰全面改造，中控台面已经向日产奇骏之类的城市SUV看齐，驾驶员前方虽不是全液晶仪表，但是行车电脑显示模块更大，可以显示越野状态等信息。中间镶嵌式中控屏幕科技感十足，主要是方向盘造型也换了，这次内饰没什么弱点，国内消费者该满意了。
海外版全新途达除了5座版本之外，还确定将会提供三排座椅7座版本，如果家庭成员比较多，那么选择7座版本会更实用，一家人共同出去自驾游玩越野才是其乐无穷。2+3+2座椅布局导致进出最后一排不太方便，但是这种设计可以保证后排乘客空间体验，不会显得拥挤压抑。高配版本还将在后排安装多媒体娱乐大屏，形成类似高级MPV的后排体验。
原本很多业内人士推测日产途达将会换装涡轮增压发动机，不过根据目前的外媒消息来看，新车还会继续采用2.5L自然吸气发动机，这台动力总成极限输出193马力，峰值扭矩245牛米，纸面动力参数明显不如大多数2.0T涡轮增压发动机，但是自然吸气发动机输出更加线性，如果非要说优点，那就是胜在稳定，这台动力总成势必会影响到销量，越野车迷现在对动力的要求越来越高了。
日产途达在中国市场上定价很低调，这款车的价位和坦克300相差不大，而尺寸属于中型SUV级别，空间表现更出色，还有分时四驱系统，加上牙嵌式差速锁，越野实力是有目共睹的，这次新车型解决了很多痛点问题，竞争力直线上升，日产途达或许会迎来春天。
问题来了，你觉得这样的日产途达引进国内能火吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
一提到二三十万价位的大空间SUV，人们可能第一时间就会想到丰田汉兰达或是本田的冠道，汉兰达作为中级SUV的标杆，凭借自身的可靠性以及高保值率在国内获得了无数的好评；而冠道在国内上市的时间只有3年，凭借超大的车内空间也获得了大卖，但它们都是主打城市SUV为主，今天，斗车哥要说的是一台同样亲民的硬派越野——日产途达。
在国内硬派越野车市场中，最火的硬派越野车无疑就是普拉多、陆巡、途乐等车型了，但它们都已经在国内停售了，只能通过平行进口的方式购买，而且价格也比较高昂，而在途乐之下，日产品牌还有一款被号称为平民版“小途乐“的硬派越野车型，它就是日产途达，作为硬派越野的入门级车型，亲民的价格还是受到很多消费者的关注，而在近日，全新日产途达已经在海外发布了官图，那副硬汉模样，多了几分时尚气质，内饰的变化也很大。
外观方面，新款途达带来了全新的形象，它的车身变得更加方正大气，线条处理更加硬朗，其中前脸部分变化最大的便是“V-Motion“中网，两边巨大的镀铬饰板在横幅式镀铬饰条的点缀下，显得额外精致且极具力量感。此外，车头两侧全新的双层矩阵LED设计，在下方巨大C型前包围的配合下，也为新车带来了强烈的硬派气息，使其不乏有了几分途乐的影子。
来到车身侧面，整体的轮廓比现款车型更加干练、修长，而且隆起的线条元素也变得更加丰富，前翼子板处加入了带有镀铬点缀的散热孔作为装饰，这一细节的加入，一眼看过去虽然并没有为该车侧面带来耳目一新的效果，但确实让车身侧面的观感显得没那么单调。至于车身原有的双腰线以及镰刀式轮毂设计，依然为其带来不错的肌肉感。
车尾方面，新车采用了更具活力的设计，尾灯部分也做了相应的改变，全新的LED光源设计让前后灯组的风格相互呼应，看起来更显动感。
进入车内，全新途达则给人一种耳目一新的感觉。相比于现款比较传统老旧的内饰设计，新款的内饰要更加精致，层次感更强，整体的设计从上至下很有层次感，而且在用料方面也有提升，皮质包裹以及镀铬饰条都大量应用，再加上造型精美的中控换挡区，新车还换用了日产最新的三辐式方向盘。全新途达虽然是硬派越野的定位，但内饰却有着几分城市SUV的时尚精致感，这一点相比现款提升不小。
车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平。而且最重要的一点是终于有了7座版本，座椅采用2+3+2的布局方式。
全新途达X-?Terra采用了日产“零重力”座椅。这种座椅通过超软海绵以及人体工程学的设计的考量，让重心更多集中在臀部，而减轻身体其他部位的受力。这种座椅相比原来日产软软的“大沙发”，其实乘坐感受更加舒适。可以看出日产途达对于新车的乘坐舒适度和空间实用性都相当重视。
动力方面，全新途达并没有更换动力总成，新车将继续搭载现款的2.5L四缸汽油发动机，它的最大功率为169马力，峰值扭矩为241牛米。而它引进国内后将继续搭载功率较高的2.5L发动机，其最大功率将达到193马力，最大扭矩则为245牛米。在传动方面将匹配7速自动变速箱，而且部分车型还会搭载全时四驱系统，并带有电子锁止后差速器和制动器限滑差速器。
7速自动变速箱具有4LO模式，它能明显放大扭矩，提升车型的攀爬、脱困能力，全新途达的越野能力无疑又上升了一个层次，所以说它是“小途乐”也不为过，但出于成本方面的考虑，预计新车引进国内后仍会保持后轮鼓刹的设计，鼓刹的制动效能要比碟刹高，绝对制动力也要更大，但它也存在热衰减严重，不适合高频刹车的问题。
最后结语：
总体而言，全新途达无论从外观造型还是内饰设计都给我们带来了惊喜，而且新款推出了7座版本，并在乘坐的舒适性也做了升级，在硬派越野车的市场中还是非常有竞争力的，不知这样一台拥有动力好，空间大的硬派SUV会赢得你的欢心吗？
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途达是目前国内合资品牌中为数不多的带大梁的二十万区间的硬派SUV车型，其越野能力也是可圈可点的。但是和纳瓦拉皮卡过于接近的前脸，尤其是和纳瓦拉完全一样的内饰，让其显得很不上档次。终于，最新改款的途达要来了。
在前不久日产发布了改款途达官图之后，近日其海外版实车也首度现身了。从实车来看，此次改款还是很有亮点的，前不久海外版的纳瓦拉也完成了中期改款，本以为改款途达会使用改款纳瓦拉的前脸设计，但是实际改款之后的途达使用了和纳瓦拉完全不同的前脸造型，全新的大灯造型向最新改款的途乐看齐，灯组外侧是不规则的锐角造型，内侧带有L形的日行灯，视觉效果比现款更加犀利了。另一个变化是中网尺寸更大，内部使用了横向镀铬格栅。前杠两侧雾灯区域造型更为丰富，纵向开口的格栅也比现款更为运动，整个前脸比现款变得更为霸气了。
作为中期改款，车窗侧面不会有大的改变也是在意料之中的，整体造型不变，一处细节改变是在前翼子板和前车门衔接位置增加了一个类似鲨鱼腮的装饰。
相对全新设计的前脸，车尾部分的变化就没有那么大了，尾灯造型稍微改变，内部使用了光带式的光源，点亮后效果更漂亮了。现款尾灯组之间的镀铬装饰上移，原先位于镀铬饰条上的车型字母被移到了车标下侧。后杠下护板增加了银色装饰，精致感更好了。
内饰部分是这次改款最大的亮点，新款终于放弃了和纳瓦拉皮卡相同的那套中控台，换上了一套新的造型，细条形状的空调出风口以及新款式的三幅式方向盘看上去都更显精致了。
第二排看上去还是和现款国产版一样，但是新款的海外版增加了7座版，2+3+2的座椅增加了实用性。预计未来国产版跟进改款也会增加7座版本。
可惜的是此次改款动力方面依然没有提升，海外版的新款车型继续搭载现款在用的2.5L的自然吸气发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为241牛·米，匹配7速手自一体变速箱。这也就预示着国产版改款车型沿用现款动力的几率会很大。
作为帕拉丁的继任者，日产途达在越野玩家中呼声非常高，非承载式车身、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等，无一不在彰显着其硬派越野风格，它也因此被称之为日产小号“途乐”。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说，途达更像不可多得的好玩具。日前，日产发布了新款途达，作为中期改款车型，新车外观、内饰等都发生了一定的改变，相比现款车型整体变得更有质感。究竟新车的具体表现如何，是否值得等待呢？我们一起接着往下看。
从实车图来看，新款途达与途乐一样都使用了家族中最新的设计语言，整体显得刚劲有力。不论是机盖还是轮拱位置，都加入了极富肌肉感的线条，尽显立体硬朗的一面。而与现款车型最大的区别是，新车针对前脸和大灯进行了升级优化，比如全新样式的LED大灯组采用了矩阵式设计，整体看上去更凌厉了。而中网的面积相比现款也更大一些，并加入了横贯式的镀铬装饰，让整个前脸看起来更加丰富，造型上也更年轻一些。
车身侧面，新款途达与现款车型基本没有发生太大变化，高大的车身结合锐利的腰线，让它从侧面看上去立体饱满、苍劲有力。但全新样式的额五辐式轮毂则为它增添了几分动感。
车尾延续了现款宽大有力的风格，但细节之处有所变化，比如两侧尾灯之间的镀铬饰条从横线状态变成了拱形，全新样式的尾灯组相比现款更小且更精致，点亮后辨识度很高。同时，新车的下包围也进行了重新的设计，看起来比现款更具高级感。
新款途达内饰变化明显，横平竖直的线条营造出了更加简约的视觉效果，比起现款的中控，显得没那么油腻，功能性和科技感都上来了。此外，嵌入式中控大屏与下方的实体按键区划分明显，方便日常的操作。而新换的三幅式方向盘也比起现款的好看了很多，整体很有高级感。新款途达依旧采用了2+3+2的大七座布局，乘坐做空无需担心，毕竟它是一款和普拉多块头相当的车型。b
动力部分，新款日产途达海外版搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为241牛·米，传动系统匹配7速自动变速箱，并配备分时四驱、后桥差速锁、陡坡缓降和坡道起步辅助等配置。
总的来说，新款日产途达相比现款车型外观和内饰都有十分的进步，虽然途达的整体性能未必是最好的，也不是最豪华的，但它的可靠性不错，再加上目前国内的车型价格很低，对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的，虽然有槽点，但它还是一款值得等待的车。
日产日前发布了全新一代途达的官图，新车在内饰外观方面变化都很大。途达自从郑州日产国产化之后，就受到了很大关注，亲民的售价+硬派底盘和四驱系统，让它成了20万元以下最硬核车型之一。全新一代的途达豪华感和实用性都进一步提升，看起来要平衡一下过于硬核的形象，希望在家庭市场上有更大突破。
途达和日产的皮卡纳瓦拉有着相同的底盘构造，由于尺寸较大，一直有着“大号奇骏”的称号。新车的格栅有了一些变化，尺寸变得更大，搭配新的LED大灯，整体显得更加时尚。整车的线条感更加简单，肌肉感十足。
而内饰部分预计也会在内饰方面，使用了全新的9英寸中控屏，车机系统升级为最新的Nissan?Connect，搭配上空调系统的物理按键，整体布局看起来很大气。新车换装了全新样式的平底方向盘和电子挡杆，风格不再老气，很有科技感。
第二排上端有一个带有hdmi输入的11英寸屏幕能为整个家庭提供娱乐。第二、三排的空调控制装置位于车顶中央。日产的“零重力”座椅能够保证在长途旅行中减少疲劳。第二、三排的座椅可以完全放平，从而形成一个巨大的载货空间。
在动力方面，海外版车型将会有2.5L自然吸气汽油发动机和2.5L自然吸气柴油发动机以及2.3T涡轮增压柴油发动机，传动系统搭配6速手动以及CVT变速箱。国内改款后估计只会有汽油发动机。限滑差速器、低速四驱模式、四驱电子锁和下坡辅助等越野配置会继续提供。
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- 丰田霸道4000和陆地巡洋舰汽车维修手册的目录:
- 验收中东版普拉多注意什么
- 中东版普拉多，vscoff和vsctrc、发动机故障三个灯常亮,发动后车身抖动
- 丰田霸道2700中东版发动机故障灯亮4LO灯闪烁防侧滑灯也亮
你好！
这个应该是车辆防滑系统或者ABS系统出现故障了。
这个需要你去4s店或者修理厂用解码仪读取具体故障码才可以做进一步维修的。
一般可能是轮速传感器或者车速传感器的问题，尽快维修吧。
希望能够帮到你，汽车问题，问汽车大师。如有不明请登录汽车大师找我。
中东版普拉多有中文说明书的不多，好像只有沙特一家工厂出品有说明书，出中东版的普拉多厂家实在不少，我这里倒是有中规版2700顶配的普拉多的说明书，您看能不能把悬赏给的高高的，我也好扫描之后给您发过去，要不这工作量实在太大了。可否？》
前言
第一章 丰田霸道4000（普拉多4000）汽车新车特性和工作原理
第一节 1GR－FE发动机
第二节 A340F自动变速器
第三节 转向系统
第二章 丰田霸道4000（普拉多4000）汽车1GR-FE发动机
第一节 发动机机械系统
第二节 发动机电控系统
第三节 冷却系统和润滑系统
第四节 点火系统、启动系统和充电系统
第五节 排放控制系统
第三章 丰田霸道（普拉多4000）汽车A340F自动变速器和A750F自动变速器
第一节 A340F自动变速器机械系统
第二节 A340F自动变速器电控系统
第四章 丰田霸道4000（普拉多4000）汽车底盘系统
第一节 电子调整悬架系统和后空气悬架系统
第二节 转向系统
第三节 防抱死制动系统和差速器系统
第五章 丰田霸道4000（普拉多4000）汽车电气系统
第一节 空调系统
第二节 巡航控制系统
第三节 发动机停机系统
第四节 组合仪表
第五节 防资系统、安全气囊系统、多路通信系统、导航系统、车身控制系统、灯光系统、刮水器和喷洗器、电动车窗控制系统、门锁系统、天窗系统、电动从椅系统、电劝后视镜控制系统、音响系统、除雾器及其他电气系统
第六章 2004年以后款丰田霸道4000（普拉多4000）汽车电路图
第一节 继电器和保险丝位置图
第二节 部件位置和连接器图
第三节 电路图
第七章 丰田霸道2700汽车3RZ-FE发动机
第一节 发动机机械系统
第二节 发动机电控系统
第八章 丰田霸道2700汽车底盘系统
第一节 电子调整悬架系统和后空气悬架系统
第二节 防抱死制动系统（带EBD）
第三节 防抱死制动系统（带EBD、BA、TRAC、VSC）
第四节 差速器系统
第五节 转向系统
第九章 丰田霸道2700汽车电气系统
第一节 空调系统
第二节 防资系统
第三节 安全气囊系统
第四节 组合仪表
第五节 多路通信系统
第六节 照明系统、电动车窗控制系统和门锁系统
第七节 前电动坐椅系统、电动后视镜控制系统、音响系统、除备器系统和坐椅加热器系统
第十章 丰田陆地巡济舰4700汽车新车特性和工作原理
第一节 2UZ－FE发动机
第二节 A750F自动变速器
第三节 制动控制系统
第四节 转向系统
第五节 车身电气系统
第十一章 丰田陆地巡洋舰4700汽车2UZ－FE发动机
第一节 机械系统
第二节 电控鰵
第十二章 丰田陆地巡洋舰4700汽车A750F自动变速器
第一节 A750F自动变速器机械系统
第二节 A750F自动变速器电控系统
第十三章 2007年以后款丰田陆地巡洋舰4700汽车电路图
第一节 继电器和保险丝位置图
第二节 部件位置和连接器图
第三节 电路图
第十四章 2004年以后款丰田陆地巡洋舰4500汽车电路图
第一节 部件位置和连接器图
第二节 电路图
您好， 1、检查随车资料是否齐全完备。 2、确定是否是新到4S店的新车， 不少4S店因为车主急于提车，而又没有现车，往往会从别的4S店调拨一台车过来应付，调拨来的车往往是别的店挑剩下的，虽然不见得有问题，但往往心中不爽。 3、仔细确认是否是样车、库存车、试驾车、故障车、事故车。 4、合格证、产品说明书、发票、保修卡等，尤其是查验合格证，一一对照。 5、检查合格证上的出厂日期和发动机铭牌，4S店的入库单（有的4S店会找出各种理由不让看），看生产日期和到货日期，确定是否属于库存车。正常情况下，三个月以内的车基本没问题，超过三个月甚至半年的，要费点工夫检查了。 6、转动钥匙检查行车电脑行车里程，一汽的存车场地相当大，部分新车进入存车场地需要七拐八绕才能存放到指点位置，50公里以内属于正常，最好挑选20公里以内的，有些车是厂家抽检车，可能会超过100公里。 7、观察轮胎胎毛，如果胎面（轮胎与地面的接触面）保留较多胎毛，说明基本未行驶；如果有部分胎毛，但侧面胎毛较多，也是新车；如果接触面完全没有胎毛甚至胎毛根都没了，侧面也基本无胎毛，说明该车已行驶较多里程，不要。 8、听发动机声音是否低沉，有无异响，震动抖动是否大，这要有一定的经验，一般人看不出来，如有可能，挑车时最好带有经验的人去。检查怠速状态，正常情况下，速腾的怠速在700转左右，坐在车内感觉整车的抖动性。另外让4S店把车提升起来，检查底盘是否有油迹和水分，观察发动机周围是否有油迹，防止漏油渗油。 9、检查整车外观和油漆，划痕、凹陷、色差。不要在同一个地点看外观，需要变换地点，例如室内和室外，因为光线对检查漆面是有影响的，并且要变换不同角度检查，如顺光和逆光检查。 10、检查门、窗、发动机舱、后备箱、玻璃缝隙状态，开启关闭柔顺悦耳，关闭后在应该在同一水平线上，玻璃升降有无异响，包括天窗。 11、打开引擎检查发动机舱，可能会有打叉和画圈现象，画圈的没问题，但是打叉的可能是第一次检测未通过的。检查电瓶连接线，有标记注明锁定位置，防止使用一段时间后电瓶打糊。 12、检查音响的各喇叭是否有声音，检查空调开启状态和各出风口，这些只要能正常启动，一般不会有问题。 13、检验避震器和悬挂，可用手按压车头和车尾，注意是按住，不是猛力敲，松开后，看其弹动次数，正常会有2～3次的震颤。 14、检查灯光，大灯、转向灯、刹车灯、仪表灯故障灯、车内阅读照明灯、倒车灯、雾灯等是否正常。 15、电脑检测整车电控状态，这一点，一般车主不要求4S店也会照做。 16、有可能的话最好试驾一下，油门、离合、刹车、换档平顺、发动机行驶声音等。
VSCTRC灯亮的意思是车身稳定性控制，牵引力控制系统故障。VSC和TRC多出现在日系车，VSC是指电子车身稳定系统，灯亮的话说明该系统关闭。TRC是指牵引力控制系统，灯亮就说明该系统关闭。
车身稳定控制系统（VSC：Vehicle?Stability Control ）是丰田开发的一种汽车主动安全系统，能够极大提高车辆操控安全系数和驾驶便利性。当出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施，如对每个轮胎进行单独控制，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定。
牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角。
当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差。
从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
维修常用方法:
1.要分析电路原理、弄清总体电路及联系
一旦碰到不熟悉的车型和线路,常常要自己动手,分析电路原理,甚至测绘必要的电路图。因此,汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。
2.先外后内逐一排除,最后确定其技术状况
汽车上许多电子电路,出于性能要求和技术保护等多种原因,往往采用不可拆卸封装,如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时,则往往难于判断,需要先从外围逐一排除,最后确定它们是否损坏。
3.注意元件替代的可行性
如一些进口汽车上的电子电路,虽然可以拆卸,但往往缺少同型号分立元件代换,故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。
4.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因
在检修方法上,传统汽车电器故障,往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠,且对蓄电池有一定的危害,但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上,则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流,会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时,必须借助些仪表和工具,按一定的方法进行。
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