亚洲龙和凯美瑞的区别图片,亚洲龙和凯美瑞哪个更值得购买

亚洲龙和凯美瑞内饰哪个好(亚洲龙和凯美瑞哪个更值得入手)

1、亚洲龙和凯美瑞在内饰设计上有很大的不同；凯美瑞采用不对称设计，整体看起来年轻运动。

2、亚洲龙的内饰材质更有质感，更大尺寸的悬浮式中控屏也显得很有科技感；亚洲龙中控台区域的设计非常立体，用心。

3、基本上伸手可及的地方都是用柔软的材料做的，配以缝线和纹理；质地极佳。

4、凯美瑞的整体设计走上正轨，用料也相当的亲切；方向盘和方向盘的区别不是特别大，但是实际体验之后，亚洲龙的手感稍微好一点，包裹的皮革无论是柔软度还是厚度都比较好，人机工程学也差不多。

5、亚洲龙配备了9英寸尺寸的浮动中控屏和8英寸的凯美瑞，设计相对常规；此外，亚洲龙的中控系统支持carplay映射功能，这也是丰田目前唯一支持该功能的车型。

亚洲龙和凯美瑞哪个更值得入手

1、亚洲龙是换壳凯美瑞-两车无一值得选择说明:丰田最近经历了几乎所有量产车都要加机油的问题；技术平台包括ECVT油电混动版燃油动力发动机和米勒循环，这意味着丰田技术的NA发动机基本无一例外。

2、其中，著名的车型包括以下车型；雷凌（美版卡罗拉）卡罗拉凯美瑞亚洲龙RAV4荣放等先解释一下什么是增油和油乳化！1.油的增加并不意味着油本身不会无缘无故地增加。

3、这意味着汽油或冷却液渗入发动机的曲轴箱并与储存在箱内的机油混合，导致总量增加；本田长安等品牌直喷发动机机油增多，主要是由于侧喷嘴造成的严重湿壁，活塞与气缸壁间隙过大导致汽油压在活塞下与机油混合。

4、这样的设计缺陷导致的机油增多，应该不是丰田的问题；丰田的NA发动机大多采用混动喷射技术，没有直喷增压器的低端自然吸气机头那么差，老丰田车大多没有增油的问题，只是动力差，油耗高而已。

5、但是，新车型中的大范围问题可能是由防冻冷却液泄漏引起的，因为气缸盖的冷却液通道和机油通道不应该相互关联，但是如果气缸盖的密封件损坏，可能会导致冷却液与机油混合，增加总量；2.油乳化是字面意思，是指具有良好的流动性、润滑能力、清洁能力、防腐和抗泡沫能力的油。

6、其性能逐渐变成流动性差的乳液，各种能力在变化过程中会逐渐变差；最终会变成流动性很小的“糊状”，使油完全失去润滑能力。

7、本田的问题发动机机油乳化速度慢，因为需要等待机油的增加来增加箱体的压力，直到气缸盖的密封性能被打破才会发生，但丰田增加到乳化基本是同步的；综上所述，机油乳化的基础是防冻冷却液中水和乙二醇的化学反应。

8、如果最初的增加是由于汽油，它不会很快乳化；相反，主要由水和乙二醇组成的冷却剂的增加会迅速乳化；所以丰田发动机的问题应该在于缸盖的密封性能，密封失效的原因也不能排除钢材质极差。

9、在高温环境下，钢材不断承受热胀冷缩，可能导致材料受力不均而产生裂纹，冷却液自然会与机油混合；总结:以上五款车的发动机大部分都是NA自然吸气，这款机器的制造成本比涡轮增压发动机低很多。

10、如果这个问题还能在这个基础上发生，说明丰田态度不好；除了质量问题，这些车其实一点质量都没有。

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皇冠停产之后，一汽丰田紧接着推出了亚洲龙，与广汽丰田凯美瑞组建了B级车双车战线。我们看奕泽IZOA&C-HR、卡罗拉&雷凌、荣放RAV4&威兰达的双车战略，会发现两两车型之间的差异不会很大，只是外观不同而已，但亚洲龙和凯美瑞的区别非常大，空间不同、风格不同、定位也不同。

亚洲龙空间比凯美瑞大

亚洲龙和凯美瑞虽然都是基于丰田TNGA架构搭建，但从下面的尺寸对照表可以看出，亚洲龙要比凯美瑞大一圈，轴距多了45mm，后排的空间也更加出色。这种双车尺寸差别如此大的情况在各大品牌的双车战略车型里面非常罕见。

双车战略的车型多是仅外观不同，内饰、空间、动力完全相同，这是因为双车战略的主要目的是满足南方和北方消费者的需求，这里稍微展开来细讲一下。

由于国家政策限制，早年外资企业要在中国建厂，必须与中国企业合资，与南方的企业合资，工厂就要建在南方，反之就建在北方。如果仅在南方或者北方建厂，新车就要山长水远地运到北方或者南方，早年中国高速公路还不发达，这显然不划算，所以选择在南北方都建厂就是最好的方式。

但丰田和一汽合资成立的是一汽丰田，与广汽合资成立的是广汽丰田，公司不同生产的车型最起码名字和设计不能一致，因为这些是有专利的。而且合资公司多是中方的话语权大，专利共用也很难，所以就催生了双车战略。大众是最早玩双车战略的企业。

而得益于中国基建能力强大，高速公路在短短几十年就形成网式覆盖，现在南车北运或者北车南运方便了很多，因此中后期进入中国的一些车企就没必要再搞南北厂。

所以，亚洲龙不是为了与凯美瑞组成双车战略才引入的，亚洲龙的作用是与凯美瑞形成互补。

凯美瑞年轻亚洲龙稳重

已经有不少统计数据显示，现在买车的人要比以前年轻许多，更加准确地说，Z世代的90后是当下买车的主力军。而且随着消费升级，中国的汽车市场必争地已经从A级车转变为B级车，得B级车市场者虽然不能说得天下那么夸张，但小日子一定会过得很滋润。

在这样的大前提之下，各车型市场上的产品都在这两三年内朝着年轻化的方向换代，2018年凯美瑞、雅阁、天籁先后完成蜕变，舍弃了过往商务车的头衔，就连一向沉稳的德系B级车都要向这种主流妥协。

大量的B级车变得更加运动更加年轻，一定年纪的用户会突然失去很多选项，尤其是凯美瑞这种在过往积累了大量忠实用户的车型，丰田引入亚洲龙的真正原因，我认为是弥补凯美瑞年轻化后，丰田在商务B级车市场需求方面的缺失，所以亚洲龙不仅要在空间上比凯美瑞更好，外观上也要有商务车该有的范儿。

千言万语汇聚成一句话就是：凯美瑞的定位是年轻家用车，亚洲龙的定位是商务车。亚洲龙和凯美瑞哪个好？就看用户实际的使用场景是什么了。

凯美瑞本身的空间并不差，如果完全没有商务使用的需求，选择凯美瑞会更好，因为亚洲龙太长了，开起来有点笨重；而如果你既有商务需求又要满足家用，那肯定就是选亚洲龙啦！

亚洲龙和帕萨特哪个好？,一汽丰田亚洲龙和帕萨特对比

1、大众品牌附加值更高，毕竟更高级；相比亚洲龙，在设计上更沉稳内敛，更适合商用车；零加速7.1秒。

2、相比亚洲龙，爆发力更好。

3、大众帕萨特优点:后排横向宽度较大，三人感觉略好；低配置价格更低，起步门槛更低。

4、缺点:外观和内饰设计保守；涡轮增压+双离合动力组合在乘坐舒适性上不如对手；迈腾让我们意识到，德系车更安全的说法只是一句口号；在后期维护和质量稳定性上不如竞争对手。

5、丰田亚洲龙的优势:TNGA平台的安全性；混合动力汽车优异的乘坐舒适性、动力响应性和燃油经济性；设计既有年轻的运动，又有沉稳的大气；常规车辆的自适应悬挂带来更高的舒适性和更好的稳定性；混动车型的底盘悬挂更加柔软舒适；质量更好；隔音静音接近雷克萨斯ES80的水平。

6、缺点:爆发力略弱，加速8秒以上；在中国，品牌的附加值不如对手；内饰设计简单粗暴，但见仁见智；在人机交互上比较落后，没有CARPLAY。

7、除了以上，两车的乘坐空空间和油耗与燃油版相差无几。

8、如果有23万的预算，我会选择亚洲龙混动版，因为这款车会更适合家用，省钱又省心。

一汽丰田亚洲龙和帕萨特对比

1、亚洲龙(询价底价|查参)年轻帅气，无忧驾驶，保值率高；帕萨特的定型有点老气，双离合怕漏油；从价格和定位来看，亚洲龙和帕萨特都属于b级车(中高档)。

2、亚洲龙的身体姿态更低、更宽、更运动；前脸大胆采用大面积进气格栅，搭配与众不同的多眼大灯，给人强烈的视觉冲击。

3、这种设计不仅令人难忘，还为亚洲龙带来超低风阻系数；帕萨特:性价比好，安全性、舒适性、操控性好，燃油经济性好。

4、相比亚洲龙双引擎，帕萨特新能源个人认为亚洲龙更值得起步，亚洲龙在整车品质、可靠性、维修成本、经济性等方面相对更有优势；大众(德语:Volkswagen)是一家汽车制造公司，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球四大汽车制造商之一的大众集团的核心企业。

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