tsidsg tsidsg是什么意思
TSI就是说的发动机，目前是大众最先进的发动机，表示涡轮增压＋缸内燃油直喷，本来在国外还有缸内分层燃烧技术，在国内受油品质量的影响，分层燃烧被取消了。
DSG是说的变速箱，双离合简单的说就是变速箱内有两个离合器，一个负责1、3、5档，一个负责2、4、6档，例如当车子行驶在3档的时候，另一个离合器可跟据车速变化先行进入2档或4档，当3档离合器分离，另一个离合器就直接在2档或4档工作了，这比一个离合器由3档换至4档（或2档）要快捷平顺得多了，因为DSG双离合工作时，分离和切入可以同时进行，而传统一个离合器的变速箱必须先分离、然后再切入另一档。
tsi是指发动机,表示涡轮增压+缸内燃油直喷,本来在国外还有缸内分层燃烧技术,在国内受油品质量的影响,分层燃烧被取消。
dsg是指变速箱,可以简单地理解为变速箱内有两个离合器,一个负责1、3、5挡,一个负责2、4、6挡,例如当车子行驶在3挡的时候,另一个离合器可根据车速变化先行进入2挡或4挡,当3挡离合器分离,另一个离合器就直接在2挡或4挡工作了,这比一个离合器由3挡换至4挡(或2挡)要快捷平顺很多。
大众今年将全面引入“tsi+dsg”这套装备,这也是目前大众应用在量产车型上的最先进技术。按照大众的规划,这个组合将会全面装备到速腾、迈腾、新高尔夫、朗逸等车型。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/394388.html
tsi全红是什么意思,tsi是什么意思红色的是什么意思本篇主要介绍了tsi全红是什么意思,tsi是什么意思红色的是什么意思的相关知识，若您需要了解更多关于tsi全红是什么意思的文章资讯请您阅读更多的tsi红色字母,tsi红色表示什么意思,tsi是什么意思标红这些知识能帮助到您。
1.
tsi全红表示的是2.0T涡轮加缸内直喷发动机，T是Twincharged，代表的是涡轮增压器；S是Supercharging，表示的是机械增压器；I是FuelStratifiedInjection，表示的是燃油缸内直喷技术。
2.严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高，TSI发动机因油品质量的原因在国内不适用，TSI发动机要有纯净的汽油才可以发挥最大功效。
3.大众公司在国内中低档量产车上采用的TSI技术实际上是TFSI涡轮增压，而并非双增压，但大众这两种发动机技术都叫TSI。
1.
汽车后面的TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)StratifiedInjection的简写，T指双增压，S指分层，I指喷射。
TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）FuelStratifiedInjection（燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非Twinscharger（双增压器）FuelStratifiedInjection（燃料分层喷射）。
TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
在设计上，TSI发动机与其他传统发动机的区别在于：
1、与歧管喷射原理不同，TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100bar之间的工作压力。
2、燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。
3、在进气道方面，TSI发动机采用可变进气歧由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。
TSI是TFSI的缩写。英语全称为Turbocharged Fuel Stratified Injection，字面翻译为“涡轮增压燃油分层喷射”。它实际上是FSI发动机的涡轮增压器版本，你看到那些大众奥迪集团的新款使用金属正时链条的6/8缸发动机大多都是FSI的。而它的四缸机器即主要是在大连投产的EA888系列都是带涡轮增压的，即所谓的TFSI。 FSI发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右。此外对TSI还有一种解释，就是双涡轮增压发动机，这里T就是Twin Turbo（Twincharger）的意思啦，它主要是指1.4T的发动机，这种发动机装备了2个涡轮增压器，不是2个废气涡轮增压器而是一个机械增压一个涡轮增压。汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类：机械增压和涡轮增压。机械增压，被称作“超级增压器”（Supercharger），涡轮增压器被称为了Turbocharger。1.4TSI”双增压”（Twincharger）发动机在双增压器的作用下最大输出功率为125kW，最大扭矩为240Nm。在1750rpm就发出了最大扭矩240Nm，并一直到4500rpm。 它的优点是适合全部工况。缺点是结构复杂，在高转速区域的动力表现并不突出。按大众公司的解释，性能并非这台发动机的主要诉求，动力输出的顺畅度与经济性才是重点。此外再给你说明下机械增压器和涡轮增压器的区别和特点吧：机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于70度～100度，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后，动力输出流畅，成本低。缺点是要消耗发动机动力，机械增压容易产生噪音。 涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进62616964757a686964616fe58685e5aeb931333238653362行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。
TSI技术是指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/425755.html
标签：增压 发动机