五门必考
这个要看你报考的专业不同而不同的。
你复习的资料记得以专插本考试指定用书和考试大纲为主要噢。
因为现在时间不多，只能针对考纲来看书了（专插本考试每科都会有考纲的）。
三科统考：英语、政治（这两科无论报什么都是必考的科目），剩下的那科统考，文科就管理学或者大学语文啊什么之类的，理科就是高等数学。
然后再加上两科你的专业科，记得看清楚你要报考的专业科目噢。
所以楼主要是想要确定专插本的话，现在就要立刻上网找哪些本科院校今年是招收专插本考生（这些资料网上都说有公布的）。
然后楼主根据自己的专业或者意愿，选择自己打算要专插本的专业（要注意能否跨专业之类的问题，因为有的学校是不允许跨专业的，只能报回本专业，所以这个记得要看清楚噢）。
选择好之后，然后就要立刻着手去买资料里和指定的专插本用书了，然后就立刻进入复习阶段，另外一定记得在确认报名前去体检，最好考虑好要专插本之后就立刻去体检了。
因为拿到体检表之后楼主就可以专心的复习了，等到明年1月初的时候就进行网上报名。
网上报名已结束就把拿着刚刚说的那些东东去你要报考的本科院校去进行确认报名（好像要200块的报名费喔，记得带够钱）。
怎么也得一个月吧
按照新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，目前c1类驾照驾培考试要求的各科目学时分别为：科目一12个 ，科目二26个(含理论知识2个)，科目三40个(含理论知识16个)。其中科目二(五门必考)和科目三(长途和路考)中的实操学时均为24个。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/350114.html
五问试新车：本土化改进是重点 试驾2022款华晨宝马X3从2018年第十五届北京车展上首发亮相至今，由华晨宝马引进并国产的这一代宝马X3(图片|配置|询价)（底盘代号G08）已经走过了三年的光阴，也算是到了该有所改变的时候了。今年8月10日，2022款华晨宝马X3先于第二十四届成都车展开幕前宣布上市，标志着目前这一代宝马X3已完成了中期改款。受制于新冠疫情的反复无常，我们在本月初与2022款华晨宝马X3失之交臂后，终于在月末的这一天等来了和它的邂逅。经过与2022款华晨宝马X3在寒风萧瑟的京郊相处了足足一天之后，这会儿该是和大家一同分享试驾感受的时候了……
宝马X3最低售价：39.28万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车28.50万起 | 790辆
※ 它……还是我们熟悉的那个尺寸吗？
它……还是我们熟悉的那个尺寸吗？
想啥呢你？！
为什么我们如此关心中期改款华晨宝马X3的尺寸？还不是因为它的那两位竞争对手，都早已将轴距加长了嘛。不过，此次试驾的2022款华晨宝马X3，其车身外形尺寸长、宽、高分别是4737mm/1891mm/1689mm，轴距为2864mm；和之前的2021款车型比起来，仅有车身长度增加了20mm，其余尺寸均未发生变化。（备注：2021款华晨宝马X3的车身外形长、宽、高分别是4717mm/1891mm/1689mm，轴距2864mm。）
可以想见，2022款华晨宝马X3在车身外形尺寸上的变化，主要是由于外观套件的改变所导致；而最为关键的轴距，依旧保持了海外版车型的原样，并没有加长。因此车内的空间表现，还是会维持现有车型的水准，暂时不会给人们带来什么惊喜。
只不过很难想象当潜在顾客踌躇于宝马X3、奔驰GLC L和奥迪Q5L之间时，这种尺寸上的差异会对购车决策的形成产生多大的影响。
以下为2022款华晨宝马X3车内乘坐空间真人体验。
2022款华晨宝马X3在车内依旧提供有丰富且实用的各类型储物空间，能够充分满足驾乘人员各种零碎物品的存放需要。
行李厢内部空间设计规整，常规状态下具备550L的容积；如果将支持4:2:4分割的后排座椅全部放倒，则可以将行李厢部分的储物空间扩展至最大1600L，因此无论是满足日常使用还是特殊需求下的使用场景，都不会有问题。
如果你将行李厢的地板掀开，还会开出一个“隐藏款”的储物空间，目测其内部足以容纳两个常规尺寸的双肩背包。
※ 这次“整容手术”做得成功吗？
既然是中期改款车型，那么在外观设计上所进行的调整和改进，显然还是要比一般的年款车型明显得多的。2022款华晨宝马X3在外观设计上的变化，主要集中在头、尾两部分。
先说车头，2022款华晨宝马X3首先针对前脸部分的设计进行了调整，宝马品牌标志性的双肾型前进气格栅的尺寸有所加大，中网还进行了黑化处理；下包围所占据的面积变得更为夸张了一些，M运动套装车型在前唇采用了亮银色的镀铬装饰加以处理，而M曜夜套装车型在此处则采用了黑化装饰。
前大灯组的整体造型变得更加扁平和细长，内部结构大致没变化，但已经采用了宝马品牌全新的设计语言。
车身侧面几乎看不出有什么明显的改动，不过2022款华晨宝马X3针对外后视镜、车窗边框以及轮圈都进行了黑化处理，从而和前脸部分的设计调整形成很好的呼应。
车尾部分的变化对于2022款华晨宝马X3来说最为明显，首先便是在设计上经过了大幅调整的尾灯组，整体采用熏黑处理，灯组内部的LED灯带形如英文字母“C”的变种，无论是个性化程度还是可辨识度都有了明显的提升。
除此之外，车尾顶部尾翼的尺寸变得更大了一些；更重要的则在于后保险杠的整体造型也得到了升级，不但立体感更强，而且下方的扩散器和双边共两出的真实排气管口都做出了黑化处理，由此便与前脸及侧身多处黑化处理的设计细节形成了很好的统一。
※ 肚子里的“小九九”盘算得咋样了？
2022款华晨宝马X3的内饰设计看起来并没有外观部分的变化那么明显，因此更需要细致地观察才能发现。而新车内饰优化调整的第一重点，便是将全液晶仪表屏和中控屏都统一成了12.3英寸的规格。另外，双色拼接的色彩方案也让人感觉视觉上明快了许多。
为了能够更好地满足中国消费者的使用需求，2022款华晨宝马X3的多媒体车机系统经过了本土优化，不但预装了天猫精灵、QQ音乐和喜马拉雅FM等应用，而且还同时支持无线CarPlay、无线CarLife。
另一处在内饰细节上比较明显的变化是，2022款华晨宝马X3的空调出风口样式有了变化，特别是整个空调控制区域外围的镀铬装饰框，由原先的上窄下宽调整为了如今的上宽下窄。
而在配置层面，国内消费者普遍比较喜爱的可开启全景天窗、迎宾光毯、三区自动空调等功能，在2022款华晨宝马X3的身上都是标配。此外，车辆的座椅也为了能够更好地迎合国内消费者的需要做出了优化，后排座椅靠背还支持角度调节。
若是进一步仔细探索，还会发现2022款华晨宝马X3将“一键启动”的按键，由之前放置于中控区左侧改为了现在的换挡杆旁边；当然，原先那个形如鸡腿的电子挡杆在2022款华晨宝马X3上面也采用了新的设计样式。
※ 听说动力配备上做了减法，果真如此吗？
在动力配备方面，2022款华晨宝马X3全系继续搭载B48系列的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，不过取消了28i这一版本；目前全系仅有入门型号为25i，其余型号均为30i。
其中25i车型搭载的是低功率调校的2.0T发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300Nm；而30i车型搭载的则是高功率调校的2.0T发动机，最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩350Nm。
传动系统方面，2022款华晨宝马X3继续匹配人们熟悉的8AT手自一体变速箱，并且全系均为四驱车型。
底盘结构上，前悬架类型为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架类型为多连杆式独立悬架。
※ 这匹马儿骑起来的感觉爽不爽？
这次我们实际试驾体验的具体车型，是2022款华晨宝马X3的“xDrive30i 尊享型 M曜夜套装”。
首先必须得说，搭载高功率2.0T发动机的30i车型给驾驶者带来的第一感觉，就是充沛且直接的动力输出。官方测试的30i车型0-100km/h加速时间为6.8秒，相比之下，作为全系入门款的25i车型0-100km/h加速时间的官方测试成绩是8.9秒，足足2.1秒的差距还是非常明显的。
从实际的驾驶感受来说，30i车型的油门响应和动力输出非常爽快，但是它的动力输出又能够保持一个非常持续且线性的状态；一旦发动机转速进入峰值扭矩平台，加速超车就可以如丝般顺滑，且中段再加速的能力也完全能够让驾驶者获得感官体验上的满足。
2022款华晨宝马X3依旧提供包括ECO PRO节能、COMFORT舒适、SPORT运动在内的三种驾驶模式。我们重点体验了车辆在COMFORT舒适和SPORT运动这两种模式下的动态表现，相信这也是宝马X3的车主们平日里最为常用的两种驾驶模式了。
必须得说，B48系列的2.0T发动机有着充足的动力储备，尤其是在SPORT运动模式下，高功率调校的30i车型，发动机运转起来所迸发出的动力足以让坐在驾驶位上的那个人充满信心。只要驾驶者踩下油门踏板，车辆都会以非常积极的表现加以回应。简单概括来描述的话，也可以说是30i车型的响应足够直接，甚至可以说是热情奔放。
来自ZF采埃孚的8AT手自一体变速箱依旧表现得令人信赖，既能够保证日常驾驶条件下动力输出的平顺性，又可以在车辆加速时迅速降挡以维持足够的扭矩输出，随时帮助驾驶者来充分地调动起发动机的动力资源。确保无论是在减速的过程中还是在加速的过程里，几乎不会让你感觉到有任何的拖泥带水。
切换到COMFORT舒适模式后，踩下油门踏板的初段行程感觉温柔了一些，不再是跃跃欲试的那种冲动。但车辆起步时依旧保持了干净利落的状态，动力的输出相比在运动模式下要更加沉稳。变速箱的升挡积极性也有了提高，发动机转速会保持在相对更低的范围内，不过这样的表现并不至于影响到跟车行驶，反而更容易控制好跟随前车的节奏，自然也就更适合在城市道路交通环境下的行驶。
宝马X3归根结底它是一台SUV，因此对于多种路况的高适应性和较好的通过性其实才是发挥它优势的最佳方式。当然由于客观上的时间限制，我们此次试驾，更多的体验还是来自于2022款华晨宝马X3在铺装道路上的驾驶体验。
从悬架的表现上来说，2022款华晨宝马X3依旧让人感觉是将运动和硬朗进行了有机结合。得益于对车身侧倾姿态有着较好的抑制能力，驾驶2022款华晨宝马X3穿梭于京郊浅山区蜿蜒曲折的道路上会很享受，甚至你会在不知不觉当中提高过弯的速度。当然了，考虑到每个人的驾驶技术不同，任何从驾驶过程中汲取而来的享受感，都应当建立在充分保证安全的前提之下。
2022款华晨宝马X3悬架的滤振性能依旧表现得令人满意，良好的韧性使得对振动的过滤很有质感，从而确保了足够的舒适性。因此在面对比较密集的细碎振动时，车辆的行驶速度不会受到太大的影响；但是当遇到比较大的颠簸或坑洼路面时，车身会有比较快速且干脆的弹跳。
方向盘的转向力度并不像以往人们潜意识中以为的宝马车型那样“沉重”，反而展现出了一定的轻盈感。不过车辆转向的反应速度和精准性并不需要有什么担心，在连续转向的过程中，无论是车头的指向性还是车尾的循迹性都保持得不错，以至于驾驶2022款华晨宝马X3行驶在山区道路上的时候，偶尔会忘记自己正在驾驶的是一台中型SUV。由此，车辆的灵活性可见一斑。
最后再说一点，那就是2022款华晨宝马X3的NVH性能总体表现令人满意。无论是来自外界的轮胎噪音还是发动机噪音，车辆都能很好地将其隔绝在外；只不过冬天的北京本就寒冷多风，京郊浅山区环境下驾驶时所感觉到的风噪自然也就更明显了一些，但无伤大雅。
宝马X3最低售价：39.28万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车28.50万起 | 790辆
编辑点评：
作为国产这一代宝马X3（底盘代号G08）的中期改款车型，2022款华晨宝马X3带给人们的改变是显而易见的。不光是外观设计上那些一眼就能看得见的地方，更多的是集中在内里那些为了顺应中国消费者的需要所做出的调整。但在适配本土化需求的过程中，宝马又有着自己的坚持。尤其是在目前的一线豪华品牌中型SUV阵营里，华晨宝马X3是唯一还没有将轴距加长的车型。
不过相信对于宝马这样的知名汽车品牌来说，时刻密切关注潜在消费者的需求动向早已成为“肌肉记忆”了，因此我们也有理由相信宝马品牌如今在产品投放上所坚持的东西自有其原因。至于将讨论的话题转回2022款华晨宝马X3上面，大家对于这款车型的表现又是否满意呢？欢迎在评论区踊跃留言和讨论。感谢各位客官的欣赏，咱们下期《五问试新车》再见喽！
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）
五问试新车：本土化改进是重点 试驾2022款华晨宝马X3
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/cheliangpingce/495.html
五问试新车：表现均衡未必不是亮点 试驾北京U5 PLUS北京U5 PLUS(图片|配置|询价)是北京汽车旗下一款全新的紧凑级轿车，该车已于两个月前正式上市，共推出6个型号车款，搭载1.5L/1.5T动力，有着亲民的售价区间，厂商指导价为6.99-10.09万元。近日我们正巧有机会在北京对这款新车进行了一番试驾体验，相信关注这款车型的朋友们早就已经迫不及待地想了解关于这款车型的细节了，在今天的这一期《五问试新车》栏目里，我们就详细地来和大家分享一下北京U5 PLUS的试驾感受吧。
备注：文中所提及的实拍、试驾车型为“2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版”。
北京U5 PLUS最低售价：6.99万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2599车友热议二手车暂无
※ 北京U5 PLUS各型号车款和价格构成是怎样的？
今年9月23日上市的北京U5 PLUS，厂商指导价为6.99-10.09万元。全系共有6个型号车款，依据所搭载动力总成的不同，分为4款1.5L车型和2款1.5T车型。其中1.5L车型里有2款匹配的是5挡手动变速箱，其余2款1.5L车型及1.5T车型均匹配的是CVT无级变速箱，各型号车款对应的指导价格如下表所示。
※ 外观及设计造型有啥特点？
从外观造型上不难看出，北京U5 PLUS整体延续了北京汽车品牌的家族式设计，整车在外形上给人以简洁大气同时又不失精致时尚的感觉。
前格栅采用的是上、下分体的设计手法，其中上方采用单条幅式的镀铬装饰加以点缀，下方则是大尺寸的多边形进气格栅，并且格栅的内部同时使用了点阵元素和发散式的装饰手法，有着一定的个性化风格。
位于车头两侧的多边形前大灯组造型简约，视觉感受通透；前包围两侧是形似阿拉伯数字“7”的日间行车灯，使得北京U5 PLUS在外观设计上的时尚感得到了进一步强化。
侧身采用双腰线设计是目前大多数新车在外观设计上的惯用手法，北京U5 PLUS同样有所采用。其中位于上方的腰线由前灯眉处贯穿整个车身并一直延伸至尾灯组，将前、后车门相连；而位于下方的腰线则呈现微微上扬的态势，从而丰富了车辆侧面的视觉层次感。
另外，双五辐造型的双色轮圈造型非常有运动感，同时也提升了北京U5 PLUS的年轻气息。此次实拍/试驾的车型配备的是万力品牌的HARMONIC PLUS系列轮胎，规格尺寸为205/55 R16。
车身尺寸方面，依据官方提供的数据，北京U5 PLUS的车身长、宽、高分别为4660mm/1820mm/1480mm，轴距为2670mm。属于标准的紧凑级三厢轿车。
北京U5 PLUS的尾部轮廓圆润、横向线条较为丰富，有着一定的层次感。车辆采用了目前汽车设计中主流的贯穿式一体化设计尾灯组，银色的BEIJING品牌LOGO位于车尾正中，不但提升了车尾的设计感，也保证了一定的辨识度。
值得一提的是，北京U5 PLUS的贯穿式尾灯组针对两侧的灯壳还加入了熏黑处理，巧妙地强化了车尾部分的运动气息；在夜间条件下点亮之后的视觉效果也保证了应有的视觉美感。
※ 内饰设计有什么特点？
在内饰的设计上，北京U5 PLUS力求突出简洁但又不失科技感的特征。当你坐进车内，位于驾驶席前方的“7+12.3寸”一体化双联屏便率先映入眼帘；中控区域分布的实体按键和旋钮数量不多，内饰整体上所透露出的科技氛围基本令人满意。
三辐式多功能方向盘采用了平底化的设计，符合当下年轻人对于车辆内饰运动感的视觉需求。
这块“7+12.3寸”一体化双联屏采用的是直通式设计，仪表屏和中控屏之间没有明显的折线，看上去有着一定的高级感。
北京U5 PLUS的中控大屏内搭载了Car-Line手机互联系统，通过该系统进行投屏后，车内乘员可以使用上网冲浪、导航、语音控制等功能，并想用数量可观的音乐资源。虽然功能的丰富程度还达不到同级一流的水准，但满足日常的使用毫无问题。
需要提醒大家的一点是，除两款入门的手动挡车型外，北京U5 PLUS的其余四个型号车款均标配了远程启动的功能；至于前排手机无线充电，则只有全系顶配型号才会配备。
在安全和便利性配置上，北京U5 PLUS表现出了较高的诚意。以我们此次实际试驾的“2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版”为例，包括360°随动3D全景影像、MOD低速动态物体识别、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、AutoHold自动驻车和博世9.3代ESP在内的主被动安全配置都有配备。
便利性方面的功能配备有自动大灯、自动雨刷、定速巡航；此外，北京U5 PLUS还标配了胎压报警、前排预紧限力式安全带、上坡辅助、紧急制动频闪等安全配置。
※ 乘坐和储物空间的表现怎么样？
作为一款定位于紧凑级三厢轿车的北京U5 PLUS，在车内的乘用空间表现上基本保持了该级别车型应有的水平。虽然谈不上有特别明显的优势，但好在表现比较均衡，并没有什么硬伤。
车内提供的储物空间比较丰富，但大多数集中在前排区域，相对来说后排乘客可使用的储物空间略少一些。
北京U5 PLUS的行李厢容积为430L，行李厢内部结构比较规整，有助于对空间的高效利用。
※ 动力配备和驾乘感受如何？
动力方面，此次我们试驾的“2021款北京U5 PLUS 1.5L CVT尊贵版”搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW（113Ps），峰值扭矩142Nm，与之匹配的传动系统为CVT无级变速箱。当然，次顶配和顶配的北京U5 PLUS在动力上搭载的则是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩210Nm，同样也是匹配的CVT无级变速箱。
从实际的驾驶感受来说，此次试驾的这台北京U5 PLUS搭载的“1.5L+CVT”的动力组合，表现出了很好的平顺性。无论是起步阶段还是加速过程中，车辆都保持了一个比较容易控制的线性感。即便是对于刚刚学会驾车的“新手”来说，也很容易控制好车辆的速度，不至于对行驶的舒适性产生明显的影响。
当然美中不足的是这样的动力组合以及设定，在一定程度上牺牲了爆发性，因此北京U5 PLUS的急加速性能表现略显一般，事实也证明了这不是一款给急性子设计的家用轿车。
北京U5 PLUS采用“前麦弗逊独立+后H型扭力梁非独立”的底盘悬架结构，车辆的悬架设定趋向于舒适，能够很好地过滤掉来自路面的大小振动；在通过减速带时又能够表现出较好的韧性，给人感觉比较干脆利落。
刹车踏板的回馈力比较轻，初次驾驶时踩刹车容易踩得较重。不过好在制动力的输出同样也足够线性，在熟悉了刹车踏板的脚感之后，便可以轻松地控制好不同速度下踩刹车应使用的力度，不会对舒适性有太大的影响。
受限于轮胎自身的性能，北京U5 PLUS在高速过弯时所表现出来的抓地力稍显一般；另外由于悬架的设定偏向于舒适，也多多少少牺牲了一定的侧向支撑力，因此对于北京U5 PLUS这款车来说，它并不适合激烈的驾驶方式；相反，佛系的驾驶者更容易从北京U5 PLUS的身上找到驾车出行的乐趣。
北京U5 PLUS最低售价：6.99万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2599车友热议二手车暂无
※ 编辑点评：
如果要给北京U5 PLUS做个总结的话，必须得说这是一款各方面表现都比较均衡的紧凑级家用轿车。你可能很难从北京U5 PLUS的身上找到特别显眼的亮点，但你同样也很难从它的身上发现明显的硬伤。作为一款7万元级别的轿车，北京U5 PLUS有着紧凑级车型应有的内部空间，配置水平在同级别车型里中规中矩，外形和内饰设计简洁又不失时尚，再加上官方提供的“首任车主免费整车终身质保+免费终身基础保养”等购车政策，恰恰正适合刚刚参加工作并且尚不具备充沛经济实力的年轻人当做人生中的第一台车。就像文章标题中提到的那样，有的时候均衡未必就不是个亮点了。诸君觉得呢？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）
五问试新车：表现均衡未必不是亮点 试驾北京U5 PLUS
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/cheliangpingce/263.html
标签：北京 设计