全系2.0L配模拟7挡CVT，油耗低，逍客顶配才18.89万，家用挺合适
消费者选择日系车的理由很明确，无非是看中日系车皮实耐用，油耗低，保值率高等多个因素。不同品牌造车理念存在不同，比如本田和马自达就是“技术控”，致力于对发动机的深研。如今的丰田车大多数基于TNGA架构，在保持稳定的机械素质同时也在不断优化安全性。而对于日产，多数消费者会想到座椅的舒适性，这点是横向竞品所不及的。逍客(图片|配置|询价)定位虽低于奇骏，但2021年累计销量超过16万辆，也让更多潜在消费者对逍客这款车产生好奇。
2022款日产逍客售价区间是15.49-18.89万，这个价位刚好和本田CR-V、丰田RAV4荣放拉开差距。不过，相较于本田CR-V入门版本搭载手动变速箱，逍客则全系配备2.0L+模拟7挡CVT动力总成，并且终端市场还有较大的优惠幅度，足以见得品牌诚意。下面我们就以2022款2.0L XV Prem.豪华版为例，看看逍客作为家用合不合适。
外观方面，以年轻人的眼光看待逍客，整台车的颜值是比较出众，且有着城市SUV应有的年轻和运动氛围。前脸采用V-Motion的设计理念，让车头具有较高的品牌辨识度。灯组的配置虽不是很高，但除了入门版车型是采用卤素光源，其余版本均配备LED光源；并且全系标配日间行车灯、自动大灯、前雾灯等功能。逍客虽定位紧凑型SUV，但车身尺寸放在同级别是属于入门级的水平；长宽高分别为4401/1837/1611mm，轴距2646mm，无论是相比奇骏还是CR-V、荣放都有着些许差距。
内饰方面，逍客的内饰乍看之下有些老气平庸，细看之下会发现整车的用料材质相比竞品是更加出色的。比如车门扶手、方向盘、中控台都是辅以软性或皮质材料，座椅则是采用打孔的真皮；而同价位的合资品牌几乎都是硬塑料，所以逍客的内饰美感不能仅从表面判定。9英寸中控多媒体屏幕搭载Nissan Connect超智联系统，具备车联网和OTA升级功能，并且在手机端下载相应的app，可以对车辆实现远程监控。
在配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等功能均是标配；这台逍客还配备有驾驶辅助系统，其中包含车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车和并线辅助功能，可以有效提高驾驶的便利性。
尽管逍客的尺寸在同级别没有优势，但实际的后排空间满足家用不成问题。以体验者175cm的身高为例，前后排的头部空间都能达到一拳多的水准，将前排座椅调整正常坐姿，坐在后排膝部空间是有接近两拳的水平。车顶的全景天窗虽不能实现开闭，但可以起到拓展视野的作用。座椅的柔软性在同级别依旧很有优势，可以更充分过滤颠簸感，提高乘坐的舒适性。486升的后备厢容积对于日常家用自然是够用的，并且后排座椅支持比例放倒，整个空间的延展性表现不错。
动力方面，文章的开头部分已经介绍到逍客的动力总成，这台2.0L发动机最大功率111kW，最大扭矩194N·m，最大马力151Ps，传动部分匹配的是模拟7挡CVT变速箱。其实从驾驶感受来讲，这套动力总成不会带来多么激进的感受，车主但凡追求动力，同样的价格比它动力强的车型比比皆是。但是以家用车眼光来看待这套动力总成，市区行驶兼顾着不错的平顺性，NEDC综合油耗6.2L/100km，用起来比较省心。悬挂系统配备的是麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂；同等价位的合资车型后悬挂更多会采用扭力梁的形式，所以从这点可以看出逍客的用料更实在。
其实经过一番体验之后，虽然逍客的动力水平在同级别不是最好，但它那平顺的驾驶感受是非常容易上手的。实际上，逍客更像是一款错位竞争的紧凑型SUV，优惠后的价格基本持平本田XR-V、缤智等小型SUV；同样的价格消费者能够买到定位更高，配置更丰富，且具有着较高的舒适性，逍客作为家用车是不错的选择。
全系2.0t+8AT组合，捷豹XFL表现如何？实测告诉你答案
《我有车》原创测试报道：每每提及捷豹这个豪华品牌，我想大多数人都会拿去和绅士气质、低调、优雅等词汇挂钩，不过鲜有人知道在捷豹的历史上，它们研发的第一台车是赛车，这也从侧面印证出了其运动基因足够强大。
捷豹XFL最低售价：32.78万起最高降价：9.00万图片参数配置询底价懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈5.1万车友热议二手车17.88万起 | 251辆
目前捷豹在中国市场布局了X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品阵列，其中我们今天测试的就是X系列里的XFL车型，该车全系给到2.0T+8AT组合，硬件水平相比同级别竞品属于主流配置标准。那么该车的实际表现究竟如何呢，接下来我们一起盘盘它。
2021款捷豹XFL(图片|配置|询价)属于这一代系的中期改款车型，5款车型的指导价格39.98~49.98万元。该车全系搭载Ingenium 2.0T发动机，并分为三种不同调校方式，最大功率分别为200马力（147kW）、250马力（184kW）和300马力（221kW），峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米和400牛·米，并全系匹配8AT手自一体变速箱，另外新车针对高配运动版车型还提供了四驱系统。
此次我们测试的车型是2021款捷豹XFL P300四驱旗舰版，官方零百加速6秒4。测试之前我们将其调整为运动模式，并且关闭牵引力控制系统，这车允许在3000rpm出头区域进行弹射，最终实际百公里加速7秒75，和官方成绩相比差距较大。
起步时的G值最高能达到0.68G，初段加速推背感较为明显，在随后的时间里加速G值缓缓下降，在速度到达100km/h，G值跌落至0.3g左右。虽然顶配版有四驱加持，但起步初段还是略微有些打滑，不过电脑对动力几乎没有限制。
2021款捷豹XFL四驱版选用了19英寸轮圈，所搭配轮胎是倍耐力P ZERO系列，前后规格均为245/40 R19，该轮胎主打操控性能，很多性能车甚至是跑车都选用这款轮胎。
刹车这种硬核指标，在XFL车型上几乎出不了问题，即便面对巨大的刹车力矩，这台豪华中大型车的姿态仍然十分稳健。
在全力刹车的过程中，制动力释放均匀程度尚可，G值虽然有些波动，但最终刹停距离只有34米，这成绩在同级别车型当中已然足够优秀。
《我有车》总结：中期改款捷豹XFL一样拥有家族的运动基因，这车底盘厚重，前双叉臂、后多连杆，调校偏运动，悬架切弯韧劲足也撑得住，总体开起来很灵活，加上不错的动力总成调校，这车总体开起来很OK，值得入手。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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全系2.0T+8AT，15.98万起售，全新福特蒙迪欧值得入手吗？凭借酷似阿斯顿马丁的前脸设计，福特蒙迪欧(图片|配置|询价)也曾掀起过一阵热潮，但由于长时间没有更新换代，蒙迪欧在国内市场的竞争力也逐渐被削弱，以致于降价也很难吸引消费者去购买。说真的，全新一代的蒙迪欧放在国内市场确实挺有竞争力的，起售价15.98万元，顶配车型售价21.68万元，并且全系搭载2.0T+8AT的动力规格，性价比还是挺高的。那全新福特蒙迪欧值得入手吗？下面我们就以次顶配2022款EcoBoost 245至尊型为例，来看看这台车的实力。
全新福特蒙迪欧的外形完全没有之前的马丁脸风格，虽然整个前脸和EVOS基本一致，但起码在视觉上能够让人看到全新不一样的蒙迪欧。前格栅是采用多边形的构造，且全系标配主动闭合式进气格栅，这项配置在同级别可不多见。前照明灯是采用分体式设计，轮廓造型透露着犀利感；全系标配LED光源和日间行车灯功能，中高配版本则配备有自适应远近光和自动大灯功能，而我们这台次顶配与顶配版本则另外配备有7色车内氛围灯。
全新福特蒙迪欧依然定位是中型轿车，但全新版本的车身尺寸相比老款有着明显的提升。长宽高分别是达到4935/1875/1500mm，轴距2945mm。除了让外观的体积感更足，车内空间也有明显的提升。蒙迪欧的定位人群多为年轻消费者，所以在车身的侧面是有着丰富的线条设计，同时搭配19英寸轮圈，看着也比较年轻运动。前后车门把手均采用隐藏式，这也是比较主流的设计方式。
相比前脸的构造，尾部造型明显简单许多。首先，造型突出的小鸭尾搭配横向的设计理念，整个尾部在视觉上是比较有层次感的。尾灯采用贯穿式设计，但点亮后是有间隔的效果，再加上类似Mustang的尾灯，所以有着不错的辨识度。
内饰方面，全新蒙迪欧的内饰无论是设计还是用料材质，相比老款车型都有明显的进步。比如图中车型是采用黑色/灰色双拼色布局，再加上中控台的带鱼屏，视觉效果瞬间拉满。但是从客观层面来讲，虽然全新蒙迪欧的内饰使用较多软性材质，但硬性塑料材质依然是比较多的。中控车机系统功能性得到升级，内置有车联网、OTA在线升级、GPS导航、语音控制系统等功能；副驾驶屏幕有着丰富的娱乐性功能，且可以设置导航投屏到中控屏幕，实用性还是比较高的。
我们这次试驾的是次顶配版本，功能配置表现是比较丰富的。首先，胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、前后电源接口、自动空调等功能在入门车型均有搭载。而这台次顶配车型则多了前后驻车雷达、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、分段式全景天窗、手机蓝牙钥匙、手机无线充电，以及B&O音响；相比同级别、同价位的竞品车型，蒙迪欧的功能配置表现确实挺有竞争力的。
得益于尺寸的优势，后排乘坐空间是非常宽敞的。以我的身高体重（178cm/77kg）为例，将前排调整合适的位置，坐在后排是有着超过三拳的腿部空间，头部空间接近一拳，并且中间地台凸起不高，在满载的状态下依然是有着较好的空间表现。座椅填充物扎实饱满，兼顾着不错的柔软性。但是从行驶质感来讲，底盘的滤震表现是有待提升的，而且隔音效果在高速驾驶工况下也比较明显。所以，在乘坐舒适性方面，全新蒙迪欧的优势是乘坐空间宽敞，座椅柔软性良好，B&O音响品质很给力，不足在于底盘滤震和隔音表现。
动力方面，全新蒙迪欧全系搭载2.0T发动机，且全系都是高功率调校版本。发动机最大功率175kW，最大扭矩376N·m，最大马力238Ps，传动部分匹配的是8挡自动变速箱（顶配车型是8挡手自一体）。从动力参数来看，虽然这台发动机相比同级竞品有着领先的优势，但发动机转速需要在2500rpm才能爆发出最大扭矩，所以想要获得更快的加速响应就必须深踩油门踏板拉高发动机转速，变速箱降档给到动力释放。方向盘的转向手感属于轻盈适中的表现，转向虚位不大，指向性较为精准。刹车踏板前半段制动力不明显，深踩时的制动力是比较线性的。
悬挂方面是采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的形式。其实从外观造型和动力参数能看出蒙迪欧是走运动路线的车型，但是从驾驶层面来讲，我觉得蒙迪欧在调校方面更侧重舒适性，尽管底盘滤震隔音表现不太好，但行驶在非铺装路面可以感受到悬挂减震的阻尼感。因为侧重舒适性，在快速过弯时能感受到一些侧倾动作，不太适合激烈驾驶。WLTC综合油耗是7.31L/100km，并且可以使用92号汽油，用油成本低于同排量的竞品车型。
最后总结，从整台车的表现来看，全新蒙迪欧的外形符合主流年轻用户的审美，内饰用料质感相比老款车型有着明显的进步，带鱼屏的加入让内饰多了些许的科技氛围。功能配置是可以给到好评的，同价位竞品配备B&O音响的车型寥寥无几；再加上2.0T+8AT的动力组合，比较适合那些对动力有着较高需求，且看重驾乘舒适性的用户群体。
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