15万跃级之选，试驾广汽丰田凌尚，“小凯美瑞”实力如何？
不知道各位有没有发现，随着如今国内车市“内卷”越来越严重，就算稳如日系、德系品牌，近几年在车型布局上也是变得越发激进，像广汽丰田就在这两年先后推出了多款全新SUV、轿车以及MPV产品，通过更加丰富全面的产品阵容迎合国内消费者的需求。
凭借着与凯美瑞“同款”的2.0L动力组合以及悬架结构，凌尚(图片|配置|询价)自去年上市以来就获得相当高的关注度，无限接近凯美瑞的产品实力也让不少网友称其为“小凯美瑞”，加上不到15万的起售价格以及丰富的全系标配功能，凌尚的确是一台实力强劲的家用座驾。
其实在去年我们也已经对凌尚进行过详细的试驾评测，所以这次不再是单纯的单车试驾，而是将凌尚和凯美瑞一起开出来进行体验，看看这台“跃级座驾”、“小凯美瑞”是否真的名副其实!
15万跃级之选，兼顾家用与运动的“小凯美瑞”
首先我们简单的回顾一下凌尚在外观内饰方面的表现，新车采用了大量广汽丰田家族化的设计元素，犀利的前脸布局配合下滑式的机盖线条能营造出十足的运动态势。同时凌尚还配备了凯美瑞同款的“大嘴”造型，通过底部格栅从中间延伸至保险杠两侧的设计拓宽整个车头的视觉宽度，打造出高档氛围的同时也能带来更加运动个性的效果，满足年轻用户的审美追求。
同样在车尾造型上也能看出凌尚的高级车基因，尾部采用了与前脸相呼应的设计风格，细长的尾灯组通过中间黑色装饰条相连接，与简洁的底部包围组合出更强的一体感。尺寸方面，凌尚长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距达到2750mm媲美中高级轿车，能为后排乘客提供更加宽敞的乘坐空间。
虽然凌尚内饰整体布局与雷凌有着极高的相似度，但只要你摸过实车，就能发现两款车型差异还是挺大的。能明显感受到凌尚在用料以及配置方面其实都更接近于凯美瑞，整个座舱采用了大面积软性材料覆盖，细腻的皮质面料加上缝线的组合不论是手感还是视觉观感都相当出色。
并且凌尚在中控台、门板以及档杆等区域都采用了金色装饰条进行点缀，搭配全液晶仪表盘以及悬浮式中控大屏，整体科技感以及质感表现都符合它“中高级入门版跃级挑战者”的身份。
同时我们这台试驾车还采用了双色座椅配色，浅米色搭配棕色的运动座椅设计观感很是高级。至于在配置部分，凌尚全系标配有17英寸轮圈、胎压显示、TSS智行安全系统、后雷达、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、仿皮座椅、8英寸中控大屏、手机互联、LED远近光灯、自动头灯、后座出风口等功能。
总的来说，凌尚在静态产品力这一块确实超出不少用户对于一辆15万级合资车的期待，不论是空间、配置、智联还是质感都做到了无限接近凯美瑞的水平，那开起来又会怎样呢?
行驶质感媲美凯美瑞，赛道试驾有惊喜!
凌尚全系搭载了凯美瑞“同款”的2.0L自然吸气发动机以及Direct Shift-CVT无级变速箱的动力组合，发动机能够提供171马力的最大功率以及205牛·米的峰值扭矩。参数虽说不上“凶狠”，但优秀的油耗表现以及可靠性在凯美瑞身上已经得到验证，是非常成熟的动力组合。
得益于自然吸气发动机动力输出区间宽泛的优势，在0-80km/h日常城市道路通行都能提供足够的动力储备，中前段积极的响应带来爽快的驾驶感。在CVT无级变速箱柔和平顺的换挡动作下，不论是急加速还是急刹车的动作车辆都不会出现任何不安分的窜动。并且变速箱会非常愿意让发动机保持在高转速区间，以带来更加直接的提速感，这种调校特性比较符合当下年轻用户对于运动化的追求。
在转向调校上凌尚也保持着TNGA架构的运动基因，扎实的转向手感、出色指向性以及小旷量的设定让凌尚在追求家用平顺之余，也能给用户带来一些小惊喜。此外凌尚还提供有SPORT模式可以切换，在运动模式下发动机的转速会保持在2000转的区间，响应更加迅猛，变速箱的升挡时机也会有所后延。
而作为本次试驾的“重头戏”，我们直接把凌尚和凯美瑞2.0L开到同一条赛道上，看看这两款车型在动态方面会有什么差异。
先说结论，这两台车在赛道试驾中有着高度一致的动态表现，不论是动力响应还是转向手感都很难分出个高低。甚至刚试驾完下车之后，同车媒体老师问我开完有什么感觉，两台车有什么区别，我还得思考10秒钟才能说出来。
凯美瑞2.0L和凌尚的差异其实已经体现在产品定位上，一台是品牌旗舰座驾，一台是面向年轻用户的跃级之选，所以这两款车型在驾驶风格上会略有区别。由于凯美瑞的车身尺寸比凌尚大一点，所以在过弯的时候车身会没有凌尚那么灵活。但相对的凯美瑞又会有更强的提速响应，出弯给油的过程能比凌尚更为提前。
而在转向手感、制动脚感方面，凌尚会略微展现出更强的运动属性，而相对的，凯美瑞对于驾驶员的操作反馈会更加地柔和，整体氛围会更加舒适。
显然，凌尚做得并不只是简单地将凯美瑞那套2.0L发动机装到车上，而是从底盘素质、动力调校、转向手感全方位向凯美瑞2.0L靠拢，跃级座驾并非空话。
最后：在我看来，凌尚推出市场的意义并非简单的填补市场空缺，更多的是为了让准备选购凯美瑞的消费者，多一个更运动、更具性价比的选择，从而实现对中高级轿车市场的全面覆盖。不知道各位又觉得这台“小凯美瑞”值不值得入手呢?欢迎留下你的看法。
15万车排行(15万车排行suv)合资车15万元左右suv排行榜如下：T-ROC探歌北京现代ix35合资车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。合资车贵的原因：合资车一定贵，虽然中国科技很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等。但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。也正因此，核心技术掌握在外国企业手中，我们花大价钱去买这些技术或者成品，自然就造成合资车价格比较高。
级别：紧凑型SUV
即使逍客是一台没有突出点的SUV，但在同等价位中，它同样有不错的关注度。逍客打造的设计是很秀丽的，可以说随便一个角度都经看，无钥匙车门是标配。
2、本田XR-V
级别：小型SUV
XR-V也是一台家用和搭乘两用的紧凑型SUV，它的车身内部宽敞，并且炫酷感高，动力稳定整体油耗低，平时的维修保养也很方便便宜，综合产品力非常高。
3、哈弗H6
级别：紧凑型SUV
哈弗H6在中国品牌当地SUV汽车市场上不可小觑，其整体造型不单动感犀利，在触摸感方面也是走高端路线凸显出豪爽。内部品格简明、配色个性鲜明、中控屏配置巧妙，触觉也是非常华丽。
4、长安CS75PLUS
级别：紧凑型SUV
长安CS55PLUS的产品定位主打年长的客户群体，那么这一款CS75PLUS就是针对年轻人而推出的。75比55在内饰设计上更加有层次感和未来感。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/518475.html
标签：以及 运动 技术 合资