交通运输肇事后逃逸的构成要件是什么,交通肇事逃逸车主怎么处理

交通运输肇事后逃逸的构成要件是什么,交通肇事逃逸车主怎么处理

1、交通运输肇事后逃逸的构成要件包括： 交通运输肇事后逃逸以行为人构成交通肇事罪为前提条件 。

2、交通运输肇事后逃逸以行为人为逃避法律追究为主观目的条件。

3、 。

4、行为人有逃跑行为。

5、 。

6、逃跑的时间是在发生交通肇事后。

7、 【法律依据】 《最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律的若于问题的解释》》第三条规定，“交通运输肇事后逃逸”，是指行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第(一)至(五)项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。

1、肇事逃逸车主不来处理的情况下，受害者只能申请法院保全，由法院扣押其车辆；赔偿先由保险公司在交强险和商业三者险内赔偿，不足部分按责任比例分担；下面就让小编为大家带来的交通肇事逃逸车主怎么处理相关内容，一起来看看吧。

2、一、交通肇事逃逸车主怎么处理肇事逃逸车主不来处理的情况下，受害者只能申请法院保全，由法院扣押其车辆；赔偿先由保险公司在交强险和商业三者险内赔偿(假设未购买交强险，则交强险承担部分由车主负责赔偿)，不足部分按责任比例分担；索赔时协商不成可起诉肇事者、保险公司和车主。

3、赔偿项目和金额得根据医疗票据、医疗病理资料、医嘱意见(主要是患者全休、护理、营养三项意见及期限)、司法鉴定机构出具的有关伤残等级和后期治疗两项专业鉴定结论意见(有必要时再做)、其他相关损失凭证等综合计算；可以主张医疗、后期医疗、护理、误工、伙食补助、营养、残疾赔偿金、交通、鉴定、精神抚慰金等费用；驾驶人肇事逃逸，依据下列法律进行处罚：造成交通事故后逃逸的行为,根据不同情况,分别做如下处理:对造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的,由公安机关处200元到2000元罚款,可以并处15以下拘留。

4、对发生重大交通事故,构成犯罪,没有逃逸的,除依法追究刑事责任外,由公安机关吊销机动车驾驶证；对发生重大交通事故,构成犯罪,并逃逸的,除依法追究刑事责任外,由公安机关吊销机动车驾驶证,并终生不得重新领取机动车驾驶证；通事故逃逸相关规定《中华人民共和国道路交通安全法(修正)》第一百零一条 违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。

5、造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十二条发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任；但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。

6、当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；《机动车交通事故快速处理办法(试行)》第十三条对肇事逃逸的，公安机关交通管理部门依法对驾驶人处以2000元以下罚款，并处15日以下行政拘留，记12分;保险公司按规定应于次年上浮逃逸车辆保险费；二、肇事逃逸的构成条件(1)肇事人知道自己造成了交通事故。

7、即行为人在逃逸时必须明知自己的行为导致了交通事故的发生，这是行为人的主观认知因素；如果行为人没有意识到交通事故的发生而离开现场，则不能认定为“交通肇事后逃逸”；如〈案例1〉：孙某驾驶两轮摩托车驮载其朋友刘某(二人均喝酒过量)超速行驶时，因路上颠簸，刘某从摩托车上跌落头部着地，致颅脑损伤而当场死亡。

8、而当时孙某对此一无所知，仍然继续驾车狂奔，直至被人发现将其截获；本案中，孙某虽然离开了现场，但因其主观上对刘某坠地身亡这一交通事故并不“明知”，故不宜认定其“交通肇事后逃逸”，只能认定其构成一般交通肇事罪；需要强调的是，我们这里所说的“明知”，是指行为人“知道”或者“应当知道”，如果行为人“应当知道”自己的行为造成交通事故而装作不知道，逃离事故现场的，仍应认定为“交通肇事后逃逸”。

9、(2)主观上是为了逃避事故责任，逃避法律的追究；实践中，肇事人逃跑的目的大多是为了“逃避法律追究”，但也有少数人是因为其他目的，如害怕遭到被害人亲友及其他围观群众的殴打而逃跑，这些人往往在逃离现场后，很快通过报告领导或报警等方式，接受法律的处理；显然，这些人的主观恶性要小得多，因此，有必要在认定时加以区分，以保证准确适用法律，做到不枉不纵。

10、如〈案例2〉：司机宋某违章驾车，将一行人于某撞死，正当宋某对于某进行抢救时，于某的亲友及当地群众闻讯赶到，持械对宋某进行殴打；宋某被逼无奈，驾车逃离现场，直接到当地公安派出所报案；本案中，宋某的逃跑行为就不能认定为“交通肇事后逃逸”。

11、当然，需要说明的是，行为人出于正当目的逃离现场后，必须及时向有关机关报案，接受法律处理，否则，如果行为人一逃便杳无音信，仍应认定为“交通肇事后逃逸”；(3)客观上实施了逃离事故现场，不向公安机关报案的行为；三、交通肇事赔偿项目的确定标准 《人身损害赔偿解释》在赔偿项目方面和赔偿标准方面贯彻了全面赔偿的原则。

12、其中赔偿项目方面增加了康复费、后续治疗费两项，并用“残疾赔偿金”代替“残疾者生活补助费”；具体体现在《人身损害赔偿解释》第17条、第18条的规定：(一)受害人遭受人身损害的赔偿项目包括：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费；(二)受害人因伤致残的赔偿项目除第1项外还包括：残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。

今年2月，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为12件“2022年交通运输更贴近民生实事”之一，并采取多项举措指导行业各方积极推动落实工作。7月28日，交通运输部运输服务司公布了网约车行业抽成问题的阶段性成果。

运输服务司副司长王绣春表示，目前，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18-30%之间，各主要平台公司均已通过应用、App等形式向社会主动公开了计价工作。网约车平台设计了包括乘客支付总金额，驾驶员劳动报酬，抽成比例和抽成比例的计算公式等信息在内的界面，并在驾驶员端实时显示。

据悉， “阳光行动”聚焦网约车、道路货运新业态两个领域：在网约车方面，督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例；在道路货运方面，督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定平台订单收费金额或抽成比例上限，或者会员费上限等，并向社会公开发布。

网约车平台抽佣上限范围明确

近年来，消费者吐槽网约车费用过高、司机投诉网约车抽佣过高，以及有关司乘两端抽佣数字显示不同的“阴阳抽成”等问题时常被讨论，而这些争议声音背后引发的 “网约车平台抽成计算方式如何？”“抽成规则是否公平合理？”等话题也成为讨论焦点。

针对交通运输新业态从业人员劳动强度大、工作时间长、职业归属感不强、权益保障不到位等问题，交通运输部曾会同多部门印发相关文件，以完善平台和从业人员利益分配机制、规范平台企业经营行为。

2021年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，积极会同有关部门指导督促网约车平台公司规范定价行为，完善利益分配机制，降低过高的抽成比例，保障驾驶员获得合理劳动报酬和休息时间。同年11月，交通运输部、国家发改委等八部门印发的《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》提到，为完善平台和从业人员利益分配机制，各地相关部门要督促网络预约出租汽车平台企业向驾驶员和乘客等相关方公告计价规则、收入分配规则；网约车平台企业应合理设定抽成比例上限并对外公开。

财经网科技通过梳理前述相关文件发现，从规范网约车行业抽佣问题来看，此次取得的阶段性成果在于，行业监督管理逐步从督促网约车平台公司降低过高的抽成比例、督促网约车平台企业应合理设定抽成比例上限发展至明确了网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%-30%之间。

“在各方共同努力下，网约车行业抽成‘阳光行动’进展顺利，分阶段目标任务完成情况较好。”王绣春表示，目前，滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、美团出行、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、高德、嘀嗒这11个主要平台公司按照要求，积极做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开、驾驶员端实时显示抽成比例等各项工作，并对应用程序界面进行了升级优化。

具体而言，在公开计价规则方面，各主要平台公司在驾驶员端设计了包括乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬、抽成比例和抽成比例计算公式等信息在内的界面，并向社会主动公开计价规则。在合理设定抽成比例上限并公开方面，各主要平台公司均已通过应用程序App、企业网站等形式向社会公开抽成比例上限。

各网约车平台的抽佣比例不同

有了上限区间，各大平台具体的抽成比例是多少？据北京商报消息，各大平台抽成比例上限与之前相比有所下降，其中哈啰出行抽成比例为15%，曹操出行的抽成比例是23%，T3出行等平台则采用浮动式抽成。

哈啰出行相关人士表示，“15%这个抽成比例不分权重不分区域，目前我们是按照平台技术和信息服务的成本设定的。”

曹操出行相关人士明确，“我们的提成比例不受司机注册时间、乘客评价、接单数量等因素影响。采用统一的抽成比例，可以让司机觉得稳定，更容易理解。”

T3出行没有按照统一比例抽成，不过相关人士解释称，“T3出行与司机的分成及激励政策并不是固定不变，会根据多种不同因素而发生变化。比如，针对出行高峰期，我们会增加司机奖励，让司机师傅更加积极主动地出去接单。”

值得注意的是，高德地图、百度地图、美团、腾讯出行等聚合类网约车不受此次抽佣上限的影响，因为聚合类网约车平台不直接采用司机订单的抽成，而是向提供运力服务的网约车平台收取信息服务费。

据前述媒体消息，高德地图相关人士表示，“高德打车是聚合平台，为接入的网约车平台提供信息服务，司机抽成是网约车平台向司机抽取，高德打车并不参与。为了落实阳光行动，高德打车推动合作网约车平台，按主管部门要求，对司机设定合理的抽成比例，并在各网约车平台的司机端向司机进行公示。”

规则细化有利于行业健康发展

据了解，影响司机整体收入水平的不仅是平台抽佣。具体而言，即使是相同的上车点和下车点，可能会因为每个司机的出车时间、接单时长等各有不同，从而导致每位司机的收入占比会有差异。此外，平台高峰期奖励、打车热区奖励等也会影响到司机最后的收入。

基于此，网约车18%-30%的抽成比例上限是否合理？城市智行信息技术研究院院长沈立军接受媒体采访时表示，平台抽成比例的合理性需要综合评估，首先要看平台类型，如全国性平台、区域性平台等不同类型的平台，在平台建设的成本和收益方面会存在较大差异。