别克昂科威2020款怎么样 ♂
别克昂科威2020款怎么样
- 别克昂科威2020款怎么样
- 2020款全新别克昂科威，空间虽小，但动力和舒适性可不差
- 通用别克昂科威怎么样值得买吗
- 进店体验2020款昂科威S，红色车身很时尚，仅18.49万元起！
- 昂科威22改款1.5t什么时候上市
- 【到店实拍】焕然一新，别克2020款昂科威
- 别克昂科威2020款全新升级后价格贵吗值不值得买
时过境迁，不到五年时间，别克的优惠比从前多了不少，这台气场强大的昂科威在不断的更新换代中变得更为强大，但是，它的销量却从SUV细分市场的前三跌出了前十五，令人唏嘘不已。如今2020款车型上市，能不能重振当年的雄风?
2020款昂科威成色如何?
2020款昂科威的尺寸与19款没有做出调整，但在外观上做了较大改动。比如19款车型的进气格栅为竖立式，中网上的镀铬饰条也带有倾斜角度，而2020款的中网则换成了矩阵式，同时镀铬饰条也变成了纯平，有点像海马汽车的LOGO。
2020款
2019款
虽然依旧保留着前款圆润的线条，但很明显随着前后保险杠底部的银色运动包围加入，2020款昂科威的气场比前款要强大得多。
除了外观调整外，别克还增加了昂科威的基础配置水平，2019款的入门车型仅有倒车雷达，倒车影像需要1500块选装，同样需要选装的还有中控台上的8英寸触控屏与内置的手机互联功能。而2020款昂科威这些功能都是一步到位，并且还带有GPS导航、语音识别、车联网等功能。
值得一提的是，新款车型全系标配LED远近光灯。如果说有哪个厂商最该标配LED灯组，那一定是别克，开过多款别克车型，照明效果真心捉急，遇上雨天更是开得心惊胆战。虽然标配LED是市场的大趋势，但昂科威在这点上的确补上了自己的短板。
LED灯组
能不能重振雄风?看看性价比
2020款昂科威的优惠在未来一段时间里可能也不会太多，应该会维持在1-2万区间里。但即使这样，新昂科威的性价比也很高，我们从两点入手分析。
第一，昂科威的入门车型变得更有竞争力了。我们比较了2019款与2020款昂科威两款入门车型，配置水平提升不算太大，但已经满足够用、能买的水准。2020款入门的领先型(指导价18.99万)，实际上对应的是2019款的精英型(指导价19.99万)甚至是豪华型(指导价20.99万)，而入门往上配置水平就更为丰富了。
这种情况下，昂科威就能以性价比的优势去和日系中的CR-V、RAV4、奇骏这三款紧凑型SUV竞争，毕竟从某种角度说，昂科威还是一台中型SUV，算上优惠后和探岳、途观L也有得一拼。
第二，动力够强。熟知上汽通用系的小伙伴们都知道，通用子品牌的核心部件同级车型都一样。不过昂科威2.0T+9AT的这套动力却比老大哥凯迪拉克XT5上使用的2.0T+9AT动力总成还要强(因为没有搭载可变缸技术)，最大功率191kW，最大扭矩400N·m，而凯迪拉克XT5高功版2.0T发动机最大功率177kW，最大扭矩350N·m。除此之外，2020款2.0T版本昂科威全部带有四驱系统。
2.0T+9AT动力总成
分析完这两点之后可以得出结论：2020款昂科威无论是1.5T还是2.0T，性价比都很高。况且别克的品控其实也不错，其品牌在国内仍有一定的影响力，因此从性价比的角度来看，新款昂科威是个很不错的选择。
车虽好，但这三点必须得说清楚
昂科威的自身实力，足以让任何人开起来很爽，玩起来也很爽，理论上也有着相当多的购买理由，但我们真以买车用车的眼光去看它，昂科威对于大多数的消费者真的那么合适吗?
纵观今年国内汽车市场，仅有德系和日系两家的市场份额在增长，为何?有一个很重要的原因是口碑好，口碑好不仅体现在新车销量上，还体现在保值率上。其实昂科威的保值率不算低，但对比起日系、德系三年68%左右的平均保值率来讲，昂科威60%的保值率还是差点意思。
图为2019款
除了保值率外，昂科威的油耗相对来讲也有点高。在许多车主眼里，百公里油耗只要过了10L，那就算高了，而昂科威2.0T+9AT的这套动力组合说实在的还是有些高，甚至到了不少6缸豪车的水准。1.5T油耗倒是低不少，但动力又有点佛系，驾驶感受比起带四驱的2.0T来讲肯定差很多。
最重要的一点，还是品牌。亚洲龙、途昂这些车型能卖好很大程度是因为挂了一个好标。而现在的别克品牌虽然影响力仍在，但与当年的别克已不可同日而语。所以，昂科威那20万左右的售价在许多人眼里还是有些高不成低不就的味道了。
写在最后
如果这几点并不会造成困扰，那就下手吧，毕竟昂科威开起来舒服、坐起来也舒服的特点确实够吸引人。昂科威曾与途观竞争合资SUV销量一哥的位置，这两年的销量下滑其实跟这台车本身并没有太大关系，而且年中改款之后的昂科威表现更加全面，算上现有的优惠后，在20万左右的价格区间，它是台值得购买的车型。
今天我们的主角就是昂科威，外观造型，前年主要使用了大尺寸的全新中网设计，内部格栅造型比较直暴为点阵式造型，此外两侧的大灯都采用镀铬饰条从视觉效果看上去进一步的提升了，两侧的造型都采用进风口的造型，中间为贯穿式的设计，让车头看起来更加具有层次感，同时，LED光源从配置上来讲，2020款的全新昂科威全系LED大灯做的非常的棒。
别克昂科威的尺寸/长/宽/高/轴距/分为，4686mm*1839mm*1686mm*2750mm，相比之下2020款2019款高度增加了26mm。
车尾部分尾部中间的镀铬饰条与两侧尾灯连为一体，在这里更加值得一提的一点就是，别克昂科威的排气管比较扁平，其中27T车型为单边单出式的排气，而28T车型为双边双出式的排气。
内饰方面，里面全都是采用软性材质覆盖，和皮质包裹给国人们带来了非常好的好感。
配置方面，定速巡航，上坡辅助，可开启的全景大天窗，倒车影像，倒车雷达，主动降噪，中控屏，无钥匙进入和启动，多功能方向盘，GPS导航，液晶仪表，道路救援呼叫，手机互联，语音识别，车联网以及OTA升级。
动力方面，别克昂科威搭载2.0T和1.5T发动机两款发动机任你选择，1.5t最?大马力可达到169马力，最?大扭矩可达到240牛米，搭配七速双离合变速箱，2.07最?大马力可达到260马力，最?大扭矩可达到400牛米，变速箱采用9AT变速箱。
挺好的，值得买。别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。
2018年12月18日，上汽通过别克品牌宣布推出2019款别克昂科威国六版车型，售价不变，为21.99-31.99万元。现款车型有1.5T和2.0T两种排量可选，每种排量都有两驱和四驱车型。1.5T搭配7档双离合变速器、2.0T搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
2019年11月20日，在“智?行千里”别克SUV家族之夜的品牌活动上，2020款别克昂科威正式上市，共推出包括百万纪念版在内的7款车型，售价18.99万-27.99万元。
2020款别克昂科威除采用别克SUV家族最新设计语言外，还搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，并对驱动系统和科技配置进行优化升级。
?昂科威S是一款大5座的中型SUV，在国内市场中的表现是十分稳定的，近日，笔者在探店的时候就拍到了在今年下半年上市的2020款昂科威S，红色车身很时尚，售价为21.99--27.99万元，据店员称，现在购车是有最3.5万元的优惠的。
?2020昂科威S外观在设计上是非常洋气的，多边形进气格栅底部镶嵌的饰条起到了一定的修饰作用，中网编织样式的设计更加精致，两侧大灯在设计上是非常锐利的，进气口区域包裹的护板比较宽大。
侧面线条呈隆起状存在，是非常凌厉的，车窗尾部呈上扬状存在，彰显出较强的运动属性，多幅式轮毂的设计比较密集，银色系的设计更加耐看。
尾部表现是非常宽大的，两侧高位刹车灯在设计上是比较简单的，底部镶嵌的标识增加较强的辨识性，排气筒采用了半包裹的设计，是非常洋气的，后保险杠区域镶嵌的护板十分厚实。
?内饰设计是非常符合当下流行趋势的，整个中控面板也更加倾向于驾驶员一侧，增加操作时的方便，方向盘采用了三幅式的设计，是比较中规中矩的，银色饰条的修饰更加美观。
?2020款昂科威S动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力。
昂科威22改款1.5t于2021年10月25日上市。
别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。
外观方面，2020款别克昂科威更显硬朗大气。全新飞翼式镀铬饰条贯穿LED展翼式头灯，拉宽横向视觉；富有张力的保险杠型面和立体银色下护板，打造饱满有力的车头。尾部同样采用三维立体展翼造型，电镀饰条与尾灯贯穿相连，搭配一体式双排尾气管，提升运动感。
2020款别克昂科威搭载别克eConnect 2.0互联技术，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等车联功能，为消费者提供丰富的“云”应用，配合配合每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务，开启更加高效友好、智能便捷的车联体验。
实拍车型：别克昂科威2020款20T两驱豪华型指导价20.99万
全新昂科威18.99-27.99万元,比19款定价低了不少,长宽高尺寸为4686mm/1839mm/1691mm,轴距为2750mm和老款相比,新款改动主要的思路就是年轻化,最新的SUV家族设计语从车头到车尾造型提升更加运动,横向视觉效果更宽,在运用面积更大的展翼式格柵,更丰富的格柵纹理以及重构LED大灯后,点亮整体视觉观感。昂科威有着典型的美系风格,整车看起来很有力量感,给人一种很结实的视觉效果。
再看车内,虽然中控布局并没有发生变化,但豪华的氛围以及出色的做工和用料仍然可以称之为标杆,缝线同大面积皮质和塘塑软包一起带来了充盈的价值感与满足感。车机系统用上了最新的别克eConnect2.0互联技术,交互、互娱、导航等功能全面提升，10英寸大屏体验,功能更加丰富。
动力方面,我驾驶的这款是搭載了增压发动机,最大功率为260马力,匹配的是9挡手自一体变速箱,动力储备是很充沛的,起步阶段,轻轻的踩下油门踏板,车辆随即被推动起来,虽然响应积极,但力道控制的较为轻缓,这种调校在市区驾驶时让人非常舒服。
底盘方面,采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,整体调校很有功底,有着美系的厚重感,并且2.0T车型还配有适时四驱系统。连续的左右重心转移并没有让人感到紧张,悬架很好的在弯道中支撑住了车身,井在四驱系统的协助下,扭力没有一点浪费,准确输送给需要动力的车轮。
别克昂科威2022款艾维亚28t试驾视频（试驾别克昂科威S Avenir，做好自己就行了！） ♂
别克昂科威2022款艾维亚28t试驾视频（试驾别克昂科威S Avenir，做好自己就行了！）- 试驾别克昂科威S Avenir，做好自己就行了！
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如果让我评选2020年上半年最焦虑汽车品牌，我愿意把上汽大众和上汽通用这两家合资品牌放进去。上汽大众和上汽通用是国内最成功的合资汽车品牌【2月，上汽大众第2200万台新车下线；8月，上汽通用第2000万台新车下线】，但今年均遭遇销量困境，这个时候一款强力产品变得比以往更重要。
昂科威S就是别克的“救火队长”！
昂科威S（ENVISION?S）虽然仍使用昂科威（ENVISION）这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2（Epsilon?II）平台开发，因此它与昂科威没有任何关联，昂科威S只是一款用着“旧”名字的新车。
新底盘架构带来的优势就是车辆在安全性，互联性，驾驶性能等多个方面的全面升级，而这也将是昂科威S在已成为红海的中型SUV市场“杀伐四方”的法宝。
多个合资品牌热销车型在中保研碰撞测试“翻车”后，安全性成为大家最关心话题之一，后来中保研自己也出了“翻车”事故，这使得目前最可信的成绩只有东岸的IIHS。
虽然身处两地，但是别克SUV车型一直由国内制造然后卖到东岸（昂科威和昂科威S由上汽通用汽车东岳工厂制造），因此IIHS提供的测试成绩值得参考。
2016年，别克昂科威拿到了IIHS?TSP+最顶级认证，新的昂科威S只会比这个更好。
2016年进行安全认证时，昂科威在Headlights【大灯】照明方面得分偏低，两款车型只拿到了A（Acceptable）和P（Poor）评级，失分原因：近光灯有炫光，远光灯直道照明强度不够（卤素灯弯道照明强度不够）。
全新昂科威S现在全系标配LED远近光大灯组及LED尾灯组，两驱限量S运动版（25.99万）及四驱Avenir艾维亚（27.99万）标配Matrix?Pixel像素大灯，198颗LED灯珠组成84个照明分区，提供10种照明模式选择，远光灯照射距离400m。
如果使用这套大灯配置去参加IIHS测试，灯光评级“G”应该不是问题。不过东西好价格自然贵，据了解，这套灯组修复价格需1万元。
与XT4共享E2底盘架构的昂科威S在互联方面也升级到新版本，别克eCloud智能云电子架构支持下的车机系统在便利性和实用性方面均处在合资品牌领先水平。
基于通用汽车新一代电子架构开发的产品在车载互联功能的优势已成为旗下产品的一大优势。例如XT4搭载的CUE（Cadillac?User?Experience）系统外媒均给与高度评价，“凯迪拉克CUE信息娱乐系统是一大亮点，该系统反应灵敏且易于使用。”
我愿意为别克新车机系统站台。触控屏反应灵敏，UI界面简洁清晰，支持无线苹果CarPlay（全系标配），内置网络模块每年100G流量，支持自然语音识别（百度AI语音助手）。
与豪华品牌同底盘开发的好处就是在行驶质感和NVH品质上可以有所借鉴。昂科威S使用了同级别独有的后五连杆独立悬架，后轮跳动控制得很好，车子开起来很稳。
昂科威S全系标配马牌PC6轮胎，分为235/55?R18和245/45?R20两种规格，这与别克品牌追求的豪华感比较搭。马牌PC6是主打静音舒适的轮胎类型，配合ANC主动降噪技术，昂科威S在120km/h速度巡航时，前排、后排、后视镜、C柱噪音全部被隔离在车外，猛踩油门时传入内舱的发动机声反而会觉得有些突兀。
乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。
当然昂科威S也不是没有问题，那就是纵向空间并没有想象中那么大，虽然轴距达到了2779mm，但它依然是一款标准5座SUV。
试驾完昂科威S（艾维亚）之后，我用了很多时间去想这款车的目标客户群，最后我想到的就是“救火队长”。
昂科威S保留了别克品牌贯以有之的元素——用料厚道，动力强劲，配置丰富，美系风格；加入一些新元素——智能互联，低排节能，前瞻安全使其不落后于时代；两驱限量S运动版是增色之作，Avenir需要理解。
在停车场遇上一位游客，他表达了强烈的购车意向，我向他推荐了2020款?652T?两驱限量S运动版。
2021年6月份中型SUV销量排行榜中，别克昂科威销量超过了1.4万辆，高居同级第一，这也足以见得消费者对于别克昂科威的认可，那现在，别克昂科威家族的产品矩阵更加丰富，新推出的昂科威S注重运动化感受，而昂科威Plus则拥有更高阶的定位，7座的座椅布局也是目前消费者需求最大的，本篇我们拿到了昂科威Plus最顶级版本——昂科威Plus艾维亚，看看这款车型实力如何。
轴距接近大哥昂科旗?视觉效果霸气别克昂科威Plus外观方面采用了别克家族化的设计，外形层面汲取了昂科威S和昂科旗的设计理念，在豪华感、精致感以及年轻化方面营造的很出众，作为艾维亚版本，中网采用了亮面的菱形格栅，中间的镀铬条则从大灯底部向中间散发与logo汇聚，有效拉升了横向的视觉宽度。
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配备Matrix矩阵式LED大灯造型设计非常的犀利，内部带有独立的透镜，相比于传统的反射式LED灯聚光效果更好，可实现84个独立照明分区，包含7种近光模式及3种远光模式，在不同路况下，均可为驾驶员提供明亮安全的驾驶视野。在光源的科技感和功能性层面，昂科威Plus艾维亚做到了同级第一。
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昂科威Plus定位中型SUV，但是整车的三围尺寸在同级别当中具有优势，昂科威Plus长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，尤其是轴距，更是接近大哥昂科旗，更长的轴距有利于内部座椅的布局，而平直的车顶设计也更有利于第三排头部空间的营造。
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昂科威Plus艾维亚的尾部设计同样非常的饱满，层次感十足，尾灯同样具备飞翼式元素，透明尾灯也是独树一帜的设计，辨识度非常的强，高位刹车灯则隐藏在后扰流板内，整体感更强。
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合资中型SUV最豪华的内饰是怎样的？别克品牌在内饰的氛围营造、豪华感的诠释层面一直是合资品牌的标杆，昂科威Plus更是如此，无论是设计还是用料都是这个级别当中最好的，微微偏向于驾驶员一侧的设计带来了很好的人机工程学效果，驾驶者在操作的时候会更加便捷。用料层面，无论是中控台面、门板还是地台，基本上你手能触及到的地方都是软性材质的包覆，加上白色缝线，高级感就出来了。
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作为顶级的艾维亚版本，内饰的豪华程度更上一层楼，可以说即使是跟豪华品牌车型相比也具有优势，座椅、中控面板和车门饰板处均采用艾维亚专属立体菱格纹装饰。
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座椅也是艾维亚版本的精髓，采用豪华车专属骨架开发，面料则是采用上等牛皮“全粒面”，搭配十二向电动调节带腰托，具有加热、通风等功能，可很好的缓解旅途疲劳。另外，精致的缝线设计以及艾维亚专属头枕绣字，细节上也彰显了尊贵感。
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第二排的座椅同样秉承着舒适性取向，填充相当的柔软且靠背角度可以根据乘客的需求来进行调节，另外空调出风口和后排加热功能也有配备，配置表现也是相当到位的。
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同级标杆级的动力总成 舒适依然是最大杀手锏昂科威Plus全系搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这款发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配的是9速手自一体变速器。昂科威Plus动力总成这部分还引入了48V轻混系统，这在中型SUV当中并不多见。2.0T发动机的动力参数在同级别当中还是有优势的，整体动力的调校是这种温润的感觉，后段储备很充足但是初段并不激进，整体来看非常的好上手，尤其对于新手司机很友好。
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48V轻混系统的引入有效改善了车辆启停工作的顺畅程度，无论是停车熄火还是再启动的过程都要更加的顺滑且振动更小，体感层面更舒服，当然也能加快启停系统的响应。
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舒适的氛围依然是别克昂科威Plus艾维亚版本的最大诉求，这款车型配备CDC全时主动液力减振系统，主动式减震系统在途观L、汉兰达等车型上是不曾见到的，CDC全时主动液力减振系统以每2毫秒一次的频率监测路况，实时调整减振器阻尼，确保车辆舒适性和操控性，提升车辆的动态表现。
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除了这些之外，昂科威Plus艾维亚还配备有FlexRide四模式自适应驾驶系统，可提供舒适、四驱、运动、越野四模式选择，可根据驾驶环境主动调整悬挂系统、转向系统、驱动系统，提升驾驶乐趣。
出色的产品实力让昂科威Plus成为了合资7座中型SUV的新标杆，尤其是艾维亚版本，大气豪华的外观设计、出色的用料以及丰富的配置选项，再加上同级富有优势的动力总成，都让这款车型成为了消费者升级车辆的首选，对空间有要求、对行驶品质有要求的消费者，这款车型都是个合适的选择。
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这两天偶然看见了昂科威S的视频，觉得昂科威S还蛮帅的，于是就趁着我的昂科旗来店里做检测，试驾了昂科威S。
昂科威S车身线条是不是很漂亮
确实如昂科威S的广告语所说，确实漂亮，昂科威S的外观设计完全推翻了昂科威的造型。如果说是昂科威是稳重大气，那昂科威S一定是潮流前卫，确实外观挺招人喜欢的。有些神似昂科旗，不错也各有各的优点。
昂科威S的大灯我超喜欢
昂科威S不仅外观漂亮，而且内饰也很漂亮。一开始我看见昂科威S艾维亚版本的内饰居然是黑色的，我以为这款不是艾维亚版本，因为别克的艾维亚版本内饰都是米白色的，后来了解了才知道，昂科威S艾维亚是别克首次采用黑色的内饰，还蛮灵的，因为昂科威S的大多都是年轻人比较喜欢，而黑色的内饰也比较符合年轻人的需求，这点还是蛮好的！
试驾的时候又下雨了，今年的雨季真的是不饶人啊。昂科威S的中控台采用“黄金18度”的偏置设计，驾驶车子操控就更加方便，倒是蛮新颖的。昂科威S的中控的钢琴键和按键式电子拍档和昂科旗挺相似的，看了别克以后的家族设计可能就奔着这方面发展了。
不同的是昂科威S有一个无线充电的位置，蛮灵的。
试驾下来感觉昂科威S也蛮好开的，动力不错，很有推背感。哈哈，可能是开昂科旗开久了，觉得昂科旗的视野更到位，不过昂科威S的也不赖，年轻人开开确实轻轻松松。放我一点心动了，我妈说我见一辆爱一辆，哈哈哈。
昂科威S又一个缺点，就是后排不是脚部位置不是全平的，艾维亚版本中间也有凸起，这点不是很到位。
全景天窗不错。
门把手也是艾维亚独有的木纹设计
总得来说，昂科威S还是不错的，外观潮流，配置还很丰富，艾维亚版本也具备昂科威360倒车影像，自动泊车功能，12项辅助功能等等，而且昂科威S也是后五连杆悬挂，蛮好的。
在30万价位，大家都选什么SUV呢？中年大叔想都不想，必须汉兰达，空间大、稳定可靠，还保值。但如果你是90后可能就不这么想了，年纪刚30岁，当然要买一台年轻的车，汉兰达太老气了。所以本篇文章90后们要仔细看了，因为这台车可能很适合你。
别克昂科威S，新车指导价21.99-27.99万元，今天试驾的是全系的顶配车型——652T四驱艾维亚版，新车指导价27.99万。目前昂科威S全系标配2.0T发动机，但只有顶配才有四驱系统。
为什么说昂科威S适合年轻人呢？看看外观，你就明白了。虽然是叫昂科威S，但这台车和昂科威从平台到设计，都和昂科威完全不同。所以这并不是一个简单的昂科威衍生版本，而是一台真正意义上的全新车型。?昂科威S基于别克最新的中型车平台，高级别平台带来了更有体量感的外观。昂科威S车头比昂科威更加宽大，看起来非常有气势。
大灯下缘为下垂造型，“眼神”看起来更凶。全LED光源是这个级别必须要有的配置了，昂科威S怎么能让人失望？
据别克官方人员介绍，左右两侧的进气格栅在外观定型之前并不在现在的位置，而是更靠中间，但为了让车头有更宽大的视觉效果，最后改到了现在的位置。
另外值得一提，昂科威S全系标配了主动闭合式进气格栅，这个配置对于北方车主来说更有用，冬天可以提升热车速度，暖风来的更快。
S，不光代表着运动，还代表着性感，其实昂科威S最性感的地方不是它的前脸，而是车身侧面。C柱拥有一定的溜背感觉，比起昂科威，看起来确实要运动很多。当然，它也不像宝马X6那样，一看就是典型的轿跑SUV，这台车为了照顾空间，车身侧面并没有做得特别溜背。我个人觉得，这么设计是因为要考虑到国内的实际情况，毕竟大多数家庭还只有一台车，如果想让一家人都高兴，空间大一点是最实用的。
轮辋尺寸为20英寸，这让车身侧面看起来更加协调，但中低配的轮辋只有18英寸，整体的视觉效果会差一些。有人可能会买个低配后期换成20英寸的轮辋和轮胎，这当然可以，不过这种改变带来的可是不便宜的成本考量。
后面的造型没什么可说的，除了艾维亚版使用了透明灯罩，再就是有点让我想不通，一台运动定位的车为什么要做一个假排气？
昂科威S的内饰，论豪华感，绝对在同级中是佼佼者，不管是用料还是做工，看起来都很上档次，其实这也是大家愿意选昂科威S的原因，内饰真的有面子。相比昂科威，昂科威S的内饰也有些自己的特色，内饰更加强调以驾驶者为中心，中控台很明显偏向驾驶者一侧，这个设计更强调了该车的运动定位。
方向盘偏细，握起来手感并不饱满，包覆的真皮也不是很细腻的类型。
按键式电子换挡，昂科威是没有的，看着更有科技感，而且电子换挡可以节省空间，操作台下面还可以放点东西，平时女士把手包放在这里相当合适。
昂科威S的配置很齐全，HUD抬头显示、座椅通风加热、方向盘加热、自适应巡航、10英寸中控触摸屏，一应俱全。
总的来说，这台车的内饰各方面没什么可挑剔的，唯独有一点让人觉得比较遗憾。除了顶配，其他配置车型全都没有氛围灯，而且哪怕是顶配，氛围灯也只有一种颜色。一款主打运动豪华的SUV没有氛围灯，总感觉少了些高级的味道。
购买昂科威S的这批用户在追求美的同时，还对内部空间很在意，原因前面已经讲到。从实际体验来看，如果你的身高和我一样都是175厘米，那可以放心昂科威S的空间了。前排调到合适的位置，坐在后排，腿部空间还有2拳，头部空间有1拳，如果以更放松的姿势乘坐，头部空间还会更大。
一个Type-A接口，一个Type-C接口，一个220V电源插座，各种用电设备都覆盖到了，后排乘客是不是很高兴？
昂科威S的后备箱应对周末城市周边自驾游完全够了。座椅可以按比例放倒，但只能4/6比例开合。
昂科威S全系使用的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，但昂科威使用的2.0T，代号却是LTG，为什么要换发动机呢？主要是别克发现买昂科威的用户，很多都在抱怨油耗高。那么发动机换完，油耗降低了吗？答案是真的降低了。
就拿官方数据来说吧，昂科威S?652T?四驱艾维亚版百公里油耗是7.8升，昂科威28T四驱车型百公里油耗是8.8升，都是2.0T，都带四驱，昂科威S的油耗少了1升，差别还是很明显的。那么到底是因为什么省油呢？首先，别克把昂科威S的发动机动力数据调低了很多，昂科威的2.0T最大功率260马力，昂科威S只有237马力，这是第一点，第二点，昂科威S的LSY发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，就这么一个动作，可以让这台车跑高速的时候非常省油。还有一点，昂科威S的车身做了更好的轻量化，都是四驱版本，昂科威S比昂科威轻了10公斤，如果是不带四驱的中低配，整备质量更可以轻出90多公斤。为什么昂科威S只有顶配才有四驱，别克就是为了让它更省油。当然了，你可能在想，动力变差了，是不是加速变肉了，其实没有，昂科威2.0T四驱车型，零百加速8.2秒，昂科威S呢？7.8秒，除了重量变轻之外，我猜别克也应该对动力总成做了比较好的优化。
零百加速7.8秒，有这个数据在，你不用担心昂科威S的加速能力不行，起步非常轻快，到了高速巡航的时候，再加速，后劲还是非常足。这次试驾地点在青海湖，感觉这台车并没有明显的高原反应，动力响应性还是很积极的。开这台车去高原自驾，动力不用担心，担心的应该是加油，因为只能加95号油，用车便利性肯定会受到一些影响。
昂科威S使用的是一台9AT变速箱，和昂科威的9AT是同款，从昂科威的论坛看，大家对这台9AT的可靠性评价还是不错。正常驾驶，这台变速箱的换挡平顺性还是可以，整体换挡逻辑也比较清晰，和之前别克家的变速箱相比进步很大。
昂科威S特别适合哪样一批人呢？我想应该是90后，经济实力还不错，人慢慢的到了中年，上有老人下有小孩，体会到了生活的压力，但是还抱有一颗年轻的心，觉得汉兰达这样的车虽然好，但是不适合现在开，再过个10年可能比较合适。想买一台年轻，且开起来比较有意思的车，昂科威S非常合适。
在这里，我不推荐大家买顶配，27.99万的指导价，花一样的钱已经能买到本田冠道2.0T车型，车更大，面子更足，后排更奢侈，而且本田的保值率也一向很高，所以拿这个钱买台昂科威S性价比不是特别高。个人推荐买次低配，各方面配置不错，有颜值，动力和顶配也是一样的，想想省下来4万块钱，留着加油是不是更好呢？
上回在黄浦江畔静态解析了全新别克昂科威S艾维亚，详情可以回顾《王炸终于出手，静态解析别克昂科威S?Avenir》。而这一回，着重来聊聊这款新车的机械部分以及对其动态表现的初印象。
熟悉的动力总成
在之前静态实拍昂科威S艾维亚的时候，新车所采用的动力总成还处于高度保密状态。
但说真的，没必要啊。
通用第八代Ecotec发动机就三台，1.0T、1.3T和我们最熟悉、代号LSY的2.0T。而国内市场目前在售的通用集团的新车，除了昂科威，没有尾标的那款，其余几乎所有的2.0T都是LSY。
这台发动机所匹配的变速箱也很好推测，纵置平台上，除了CT4搭档的是一台8AT外，其余均为10AT；而横置平台上，则清一色适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
所以采用横置平台、又是一款全新车型的昂科威S，采用哪套动力总成压根就是板上钉钉的事儿。
最终，别克公布的谜底也在意料之中：2.0T+9AT。关于这台发动机和变速箱所采用的先进技术，之前借着其他车型已经聊过好几回，就不再一次展开赘述了。
但参数还是得报一下，昂科威S艾维亚上的这台2.0T可以输出174kW（233马力）的最大功率，以及350N·m峰值扭矩，也算是这台机器常见的标定。
变速箱的控制形式为ETRS按键式电子挡杆，布局和造型都是别克车型上熟悉的味道。倒是有一个小按键足以让人眼前一亮，AutoHold，工程师终于想起来在自家车型上增加这个超高频使用的功能了……
高规格底盘结构
在昂科威S所处的级别，前麦弗逊后多连杆算是最最最最常见的配置。
麦弗逊悬架，没啥好多说的，除了宝马和保时捷热衷用高阶版的双球节以外，其他几乎所有车型都是单下摆臂连接主销，上方再连接避震弹簧的常规布局。
悬架的硬件结构上，昂科威S其实也中规中矩，但用料几乎可以用“奢华”来形容。
前下摆臂，通过上次静态实拍时的趴车底，已经证实是铝制材料。更惊喜的是，根据官方的资料显示，这根明晃晃的下摆臂采用的居然是锻铝工艺，有效降低簧下质量并提升悬架的结构强度。
再加上六点式前全框式副车架、前悬架液压衬套的引入，已经为昂科威S艾维亚出色的底盘质感做好的铺垫。
至于后悬的多连杆，这个词的能见度着实不低，而奥妙，就藏着“多”这个字里。从三连杆开始，基本就能算进多连杆的范畴内；而到了四连杆，就算步入了主流行列，市面上大多数你能见到的多连杆，实际都是四连杆。
而昂科威S和昂科威S艾维亚的后悬则又实力诠释了一波何为越级水准，直接给到了同级唯一的五连杆，提供了更优秀的悬架几何，确保车轮的运动轨迹更加受控，提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
在后悬架和车身之间，同样也用一套四点式的副车架进行了缓冲，并根据实际的滤震需求，前后位置分别采用了液压和橡胶衬套。
以上的一众硬件被昂科威S和昂科威S艾维亚列为了全系标配，而接下来的CDC全时主动液力减振系统，具体的配备比例暂时还不得而知，但至少艾维亚版本会确认搭载。
这套主动悬架可以根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态。说白了就是面对颠簸路况时可以调软阻尼，吸收更多的冲击；而当车辆激烈转向时，系统自动增加避震阻尼，降低侧向载荷转移，提供更好的底盘支撑。
再白话些，就是将舒适和操控这俩原本看似矛盾的特性整合到一起。
几乎是同级最佳的底盘
小标题听起来有些夸张，故思索再三，还是加上了“几乎”二字。但客观而言，昂科威S艾维亚的底盘，实际是配得上“同级最佳”这一称号的。
虽然此次试驾的时间和里程都极为有限，但新车底盘所呈现出的功力，高到足以让人咋舌。
扭曲路，就是沿着车辆行驶方向设置一道又一道的45度凹坑，通过的难度并不大，但会使得悬架先后经历压缩和拉伸的状态，并对车身刚度提出很高的考验。但凡刚度不足，全车很容易出现因为车身扭曲而发出的异响。
这一道关卡，对于昂科威S艾维亚来说基本就不算事。
真正富有挑战性的，是试车场里模拟的柏油鼓包路面、水泥破损路面等平日里很是常见、同时还很考验底盘调校功力的用车场景。
此时昂科威S艾维亚的悬架，对于这些恼人的震动依旧可以很好的吸收和化解，路面信息在传递到车厢之前已经经过了大量的弱化、筛选、过滤，整副底盘表现的游刃有余，以至于最贴切的词还得算传说中的“德味”和“高级感”。
因为雨水的眷顾，金卡纳小赛道的驾驶环节是在完全的湿地条件下进行的。第一圈由教练驾驶以熟悉路线，而仅仅是通过第一个弯，就让人忍不住拽紧了把手，因为入弯速度早已经超过心里的预估值。
而在其后的实际驾驶过程中，无论是紧急变线、高速绕桩，还是连续弯，昂科威S艾维亚的底盘都传递给驾驶者十足的信心。甚至于紧急变线时，哪怕转向的动作已经快速粗暴，车尾的动态依旧相当听话。
相比于出色的底盘质感，昂科威S艾维亚的转向手感可能见仁见智了。
这并不是在批评新车的操控不好，恰恰相反，昂科威S艾维亚转向的手感相当细腻，怎么形容呢，就像整根转向柱都被泡在润滑油里一样，质感非常的油润。唯独方向盘和轮胎之间的沟通感，有些不是那么的直接。
所以就看你到底想要什么。如果只是好开顺手，那么昂科威S艾维亚绝对是你的菜；而如果追求丰富的路感和偏沉的手感，这确实是昂科威S艾维亚给不了你的。
可断开+双离合器的四驱
把四驱系统放在最后，是因为此次试驾其实没太多机会来体验这套系统的功效，所以只简单聊一下其技术亮点。
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- 17年十月别克昂科威28T四驱3万5千公里能卖多少钱，个人一手车
- 17款昂科威卖6万正常吗值得买吗
如果你说的是别克昂科威的1.5t排量的两驱技术型的最低配的话，应该说它的裸车价最低，可能大约也就是在，17万元左右就可以买到了。
么去年十月别赋昂科威28题四级三分你先动你可以卖多有钱的饭，那么就是价格卖不了多高，大概是四万元左右
17款昂科威卖6万不正常不值得买。根据查询相关公开信息显示17款昂科威市场价为8万，17款昂科威卖6万不正常，有潜在问题的车不值得买。
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