一汽获国资委批复 国资委批复后证监会需要多久
（文/彭科峰）2020年的春天，堪称汽车圈的多事之秋。4月8日，一汽轿车股份有限公司正式发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，“一汽轿车”拟更名为“一汽解放”。
经历了一年多的折腾，一汽轿车终于完成了这场股权置换、主营业务变更的大戏。而对从山城北上、执掌一汽集团的徐留平来说，或许好戏才刚刚开始。
一汽解放亮相资本市场
官方的信息显示，一汽轿车拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，英文名称由“FAWCarCO.,Ltd”变更为“FAWJiefangGroupCo.,Ltd”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，英文证券简称由“FAWCar”变更为“FAWJiefang”，证券代码“000800”保持不变，最终以监管部门核准的公司名称和证券简称为准。
这次更名意味着，一汽解放将登陆资本市场，成为一汽集团旗下的商用车上市平台。几经周折，徐留平主导下的一汽，终于完成了这场大戏。
2019年4月，一汽轿车就开始布局此次资产置换。同年8月，国务院国资委对本次交易涉及的标的资产评估报告予以备案。9月，国务院国资委下发《关于一汽轿车股份有限公司资产重组和配套融资有关问题的批复》，同意本次交易。
2020年3月12日，中国证监会核发《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》，一汽轿车获得证监会的“绿灯”。
在本次交易之前，一汽轿车是一汽集团名下的乘用车上市平台，最早包括红旗、奔腾和一汽马自达的资产。历经多次交易后，一汽集团完全将乘用车业务从一汽轿车分出，置入商用车业务。事实上，早在一汽去年公布股权置换方案时，车友头条就率先指出，一汽轿车必将更名，“一汽解放”或将亮相。如今看来，当初的分析丝毫不差。
对于股票市场的投资者来说，一汽轿车变成一汽解放，或许是一个好消息。在营收、利润等方面，解放至今都是一汽集团的现金奶牛。在国家加大基础建设的大背景下，一汽解放的主营业务仍然向好。
一汽集团的上市路
在大部分人眼中，一汽解放的登场，只不过是一个资本游戏。但认真分析就可以发现，此举对一汽集团来说意味深长。
作为中国汽车工业的长子，一汽集团的地位有目共睹。同时，作为坐拥红旗、奔腾、一汽-大众（包括奥迪和新捷达）、一汽丰田、一汽马自达的大型汽车集团，其体量和销量也位居中国汽车集团前列。
但是，在一汽、长安、东风这三大汽车”国家队“中，只有一汽未能整体上市。
当然，一汽在资本市场并不缺少代表。目前，一汽共有4家上市公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息。其中，前两者的主营业务均为乘用车。这就导致一汽集团要想整体上市，就必须要解决同业竞争问题。
早在2011年7月，一汽股份便做出不可撤销承诺，表示将在2016年6月28日，通过资产重组或其他方式解决同业竞争问题。但9年过去，一汽集团依然在整体上市的道路上挣扎。
如今，一汽轿车变身一汽解放，意味着一汽集团成功解决了同业竞争问题。万事俱备，一汽集团如今已经吹响了上市的号角。
徐留平跃马，一汽集团加速
作为中国汽车工业的一面旗帜，一汽集团的确应该早日上市。毕竟，上市意味着来自市场融资的手段增加，同时也意味着整个企业管理体系和财务制度的改革。上市，一方面能够快速获得融资，补充企业现金流；另一方面也能建设现代企业管理体系，更好的接受社会监督。
可以说，在徐留平于2017年上任之后，一汽集团才开始正式吹响了上市的号角。3年过去，在徐留平的大力规划下，一汽集团总算整体上市有望。
在解决了一汽轿车的问题之后，如今一汽夏利也即将成为历史。作为当年一汽和丰田、大发整合的产物，一汽夏利的资产已经所剩无几，夏利品牌也已经停产。2019年12月23日，一汽夏利发布公告，将与中铁物晟科技发展有限公司进行资产重组。交易完成后，一汽夏利将变成以铁路运输为主业的上市公司。
就在4月初，一汽夏利已经发布停牌公告。看起来，一汽夏利将很快会步一汽轿车的后尘，走上更换名称和主营业务的道路。今年上半年，一汽夏利大概率将会消失在历史的烟云中。
此外，一汽富维目前也已经完成了大股东易主，实控人变为地方国资委。可以说，徐留平上任以来，一汽集团已经没有了以乘用车为主业的上市平台，能够阻碍一汽集团整体上市的，就只有来自证监会的各种审批手续了。走流程，当是徐留平下一步考虑的重点。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。一汽集团此前迟迟未能整体上市，主要原因还在于内部管理问题。2011年，一汽集团的内部贪腐窝案爆发，来自政府部门的调查延续数年，一汽集团原副总经济师周勇江等一批高管落马。从山城重庆北上长春的徐留平，经过两三年的梳理和整顿，终于让一汽集团的面貌焕然一新。
如今，在徐留平的掌舵下，红旗品牌全面复兴，一汽轿车、一汽夏利的历史遗留问题逐步解决，一汽丰田走势稳健，一汽-大众新推出的捷达品牌不断发力，今天的一汽集团，其成绩有目共睹。徐留平在这当中起到的巨大作用，毋庸置疑。
在中央推动国企混改、推进央企现代化制度改革的进程中，一汽集团的整体上市，既是经济任务，也是政治任务。我们不妨大但猜测，一两年内，一汽集团将会以全新的面貌登陆资本市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
准备重建了
一汽和大众都是世界500强，但他们的合资公司还不是。
一汽董事长 长春一汽董事长一汽人事大调整 铺路整体上市空缺8个多月的一汽集团总经理人选终于尘埃落定。9月6日，一汽集团内部人士透露，现任副总经理许宪平被认定为集团总经理，并从当天起在一汽集团内部公示，预计10天后将正式发出“委任状”。几乎与此同时，一汽马自达销售公司副总经理于洪江传出离职消息。而仅隔一天，一汽轿车9月7日宣布，公司独立董事杨晓慧先生提交了书面辞职报告。种种迹象表明，随着一汽集团整体上市的临近，其中高层的人事调整也已经开始启动。“黑马”许宪平在去年12月28日召开的一汽集团公司干部大会上，中组部宣布了关于一汽主要领导变动的决定：一汽集团公司设立董事会，徐建一任一汽集团董事长、党委书记，免去其一汽集团总经理职务。围绕空缺的总经理一职，媒体把一汽集团各个副总及主要子公司的总经理几乎猜了个遍。接近一汽集团的消息人士透露，今年7月，负责国企干部任命的中组部五局在一汽集团进行了一次内部选拔考试，在13人的名单中投票选出一个6人名单，最终总经理一职将在这6人中产生。这6个人是一汽集团副总经理、总会计师滕铁骑；一汽集团副总经理金毅；一汽集团副总经理秦焕明；一汽集团副总经理许宪平；一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰；一汽-大众总经理安铁成。两个月后，此前呼声最高的秦焕明和滕铁骑双双落选，许宪平以“黑马”身份浮出水面。现年47岁的许宪平搞技术出身，在2008年底升任集团副总经理之前，曾先后任一汽丰田项目筹备组副组长、天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理、一汽解放汽车有限公司总经理、一汽集团公司总经理助理等职，在集团十人领导成员中排位第九。业界人士猜测，随着一汽集团新任总经理人选浮出水面，此前被认为是集团上市最大阻力之一的天津一汽“难题”，也有望因“夏利系”出身的`许宪平的上任变得迎刃而解。一马副总离职单干就在许宪平被认定为一汽集团总经理并开始公示的这一天，一汽马自达原销售副总于洪江传出离职消息。9月6日，记者从权威渠道获悉，一汽马自达公司内部已知晓此消息，但是目前还没有正式下发通知。于洪江离开可能并非出于其本意。除睿翼和马8销量不佳的原因之外，还有部分原因可能是与集团整体部署有关。于洪江在任期之内还遭遇了马自达分网的苦恼、马自达3销售权的转移等等重大事件，可谓波折重重，但他依然坚挺带领一汽马自达前行。今年1-8月，一汽马自达共实现销量88316辆，同比减少5%，仅完成原定全年20万辆销量任务的44%.于洪江的离开显得有些突然，因为就在前一周，他还出席了一汽马自达的活动。知情人士透露，于洪江的接任者是来自一汽吉林的副总经理田青久。显然，这一任命来自集团层面，这与集团新任总经理的任命有类似之处，都来自于集团的自主品牌业务板块。于离开后，将有可能来北京去北汽集团工作。“一汽待我不薄，我不会服务于任何一汽的竞争对手。这次要单干。”面对外界的种种猜测，于洪江表示，他将自己组建一个汽车售后服务公司。;
徐自调任一汽集团ECO以及书记之后，对事业部的整改以及管理机构和人员的精简令人叹服，敢于在国企如此大刀阔斧的改革真的需要“铁腕”；一汽乘用车领域早已“军心涣散”，奔腾、红旗等乘用车品牌销量稳步下滑已经领员工嗅到了危机，徐将奔腾一汽轿车、一起吉林和一汽夏利撤销并纳入奔腾事业本部管理，将一汽解放、一汽客车以及一汽通用纳入解放事业部管理，解决了同业竞争是核心重点。当然竞争机制导致一线员工的收益下滑也是事实，不过以一汽乘用车领域的业绩表现而言，这也是必然会出现的场景；对于一汽集团而言需要一次精简，否则发展壮大必然是空谈，红旗 汽车 的复兴可能性会更低。徐对红旗 汽车 的特殊 情感 能否破冰？众所周知红旗 汽车 是国产 汽车 的标志性品牌，是承载了 历史 和文化的特殊品牌，但是红旗 汽车 的定位一直很高，市场化之后的定位也是令人望而却步的；徐希望振兴红旗 汽车 使其成为真正的国民品牌 汽车 ，这一美好的愿望从红旗H5的市场看到了希望，但是红HS5的上市似乎再次说明了这是一场秀。红旗HS5以一汽马自达阿特兹的平台打造了一台国产轿车，车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架且为前置前驱，大空间大尺寸基本符合大众审美标准，1.8T&6AT的动力传动组合虽然调校保守一些但也算中规中矩；这台车以合理的品质定出14.68-19.08万的指导价，虽然仍有些品牌溢价但至少不算离谱了，价格从中高端探入入门级似乎预示了红旗 汽车 真的要“亲民”了。但是在诸多红旗 汽车 爱好者憧憬着A级消费级红旗SUV、A级或A0级入门级红旗轿车出现时，红旗 汽车 公布了L、H、S级计划，陆续推出的两台SUV再次打破了消费者的幻想。以红旗H5平台打造的SUV-HS5指导价18.3-24.98万，定位在中端还不算夸张，但落后于同级竞品的发动机和变速箱明显缺少吸引力，这台车仍然能体现出徐或一汽 汽车 的傲慢；这么台以日系车平台打造SUV本就令人选择障碍，尤其是使用了红旗车标。同理以皇冠平台打造的HS7指导价34.98-45.98万，级别已经属于豪华品牌 汽车 了，3.0S-V6机械增压发动机使用的被时代淘汰的增压技术，在以发动机废气推动涡轮增压以废物利用不增加油耗的涡轮增压器普及的时代，油耗高效果差的机械增压除了技术门槛低以外没有其他优势；这台3.0S比竞品的2.5T六缸机还要差一些，价格定位在这一等级凭借的是什么呢？红旗 汽车 缺少技术储备以及客观的品牌认知，更缺少对人均可支配收入的了解，从H5开始红旗 汽车 体现出了破冰的觉醒，但在H5之后似乎徐复兴红旗的计划再一次与普通消费者无关了；徐留平加入一汽集团后的第一大目标已然无法实现，其他方面也就不值得关注了，之后换帅也好、结构调整也罢，似乎还是换汤不换药。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）随着央企改革如火如荼的进行，徐留平也在2017年8月正式成为一汽集团的董事长。作为长安 汽车 曾经的改革者和推进者，人们对于徐留平继任一汽集团董事长也是抱有很多期待的。在目前激烈的竞争压力之下，一汽集团没能发挥出应有的优势，反而出现了很多的弊端。那么徐留平的加入，又能为一汽集团带来哪些价值呢？首先，面临着集团内部军心不稳且缺乏创新的局面，徐留平大刀阔斧的进行了改革。从集团内部选拔业务能力出众的核心人员，又抽调之前的老部下，组成了一个核心的一汽天团。为振奋军心，徐留平又对员工们进行了“大换血”，通过竞聘上岗的方式，为一汽集团注入了很多年轻且具有创新能力的血液。而这么多的政策和改革，仅仅在上任60天之内就全部都完成了。其次，除了对人员的抽调和改革之外，徐留平更看重的是产品的质量和竞争力。这次徐留平准备将红旗复兴重新提上日程。他从两个方面对红旗的复兴提出了未来发展战略。在传统 汽车 方面，将会打造新红旗家族的四大系列，并将于2025年推出17款全新红旗车型。而在新能源领域将于2025年之前，推出15款电动车型。从这大刀阔斧的改革和推进来看，徐留平这次并不是空穴来风和搞噱头，而是打算踏实的大干一场。最后，徐留平不只着眼于品牌的崛起，更是与其他企业进行了积极的合作，致力于打造出一个未来出行帝国。不仅与造车新势力拜腾签署了合作协议，还与腾讯开展全方位的战略合作，更是与滴滴，摩拜，华为等众多企业深化合作。由此我们也可以看得出来，徐留平的这盘棋下得还是非常大的，这些做法着实为一汽拉拢了众多的合作伙伴。综上来看，徐留平任一汽董事长对于一汽集团来说是一件非常幸运的事情。不管是组织结构调整，还是大刀阔斧的改革和创新，徐留平所带来的是新的希望和活力。我们也愿意去相信，一汽集团也终将走向新的高度。如果徐留平没有进一步的战略目标或者更有效、深刻的改革措施，现在看，徐留平就是一个好冲动、没有内涵的极其一般的“领导人”。可能，也是一汽集团有史以来最差的领导人之一！一汽集团确实需要改革，徐留平在一汽集团采取改革也没有错，关键是一定要有一个确实适合一汽的、确实能鼓舞一汽员工积极性的改革方案。事实上，徐留平任职一汽集团后，确实采取了一系列的“大动作”，尤其是在人事制度方面大改革，所谓的“全体起立”，相信肯定轰动整个业界。但是，这样的“全体起立“非但没有调动企业员工的积极性和能动性，还使得企业的许多技术、业务人员出走一汽，甚至，企业的一些业务骨干都离开了一汽集团。所有的副作用，都是“全体起立”没有能从企业真正所需考量，流于为了形势而形势。从而，让企业员工“人人自危”，都极力迎合上级领导的意愿，实质上，工作内容反反复复，重复做，复杂做，做表面。要知道，每一次政策改革，都是“牵一发而动全身”，改之不当，恐怕遗祸在以后。单就徐留平这次的“全体起立”而言，就可能遗祸今后！这不是危言耸听，我们可以在今后观察。总之，本人认为，徐留平任职一汽集团以后，并没有做好一汽领导人！一位普通的国企 汽车 掌舵人来回调任，本是一件很平常的事，为什么有这么多人去深度解读呢？想从中传达什么样的价值呢？现在长安 汽车 做的是死去活来，调任一汽集团的国企凭借一把手，难道就能真正把住市场命脉和消费者的心里吗？作为我们普通的消费者，或者吃瓜群众，我们要的是真真切切的利益，不管谁上台能够推出我们消费者心理需求的车型，长期的 汽车 市场发展的车型，那么我们消费者就算是暂时的不认可，但是也经得起 历史 的考验。至于徐留平任一汽集团的掌舵人带来了什么状况改革，什么样的内部结构的调整，我们普通人是不得而知的。我们只是从一汽推出的车型中窥见一斑。这里我就简单的说一下一汽集团新推出一款新上市的红旗HS7中大型SUV，3.0TV6机械增压匹配8AT变速箱车型，定价从34.98万元到45.98万元区间。车身长度超过了5米，轴距也超过了三米。首先要说的就是这款3.0升v6的机械增压发动机是一汽集团经过4年的自主研发，也应用了相当多的技术。那么机械增压发动机，要比涡轮增压发动机的加速起诉方面更加平顺，没有涡轮介入瞬间的顿挫感。但是后期的油耗以及它的故障率，当然要经过市场检验才可知道。自主品牌都在推出自己的高端品牌 汽车 ，比如像长安 汽车 主打欧尚品牌；长城主要是WEY品牌；吉利的品牌领克。但是这些品牌的推出，消费者还是不买账的。普通消费者买得起用不起，高端人群看不上。 这就成了自主品牌推出高端品牌车型的尴尬境界。一个品牌的形成，品牌效益的发挥，那真的是非一日之寒。当很多吃瓜群众注重的是外观、内饰，片面的认为小排量T动力就省油，而且还能够实现大排量的动力。人云亦云，大家都买的东西一定是好东西的 汽车 消费理念的促使下，使一些合资车型的简配到了如此无耻的地步还能大卖，叫人是百思不得其解。这里我要为自主品牌站台，说上几句实话，几句公道话。在10万元左右的轿车中像奔腾的B30，B50, B70；吉利帝豪，GL等；像奇瑞的艾瑞泽5等车型，可以说从动力配置，后期的保养维修费用，以及内饰配置都要比同级别的像大众，现代要好的太多。自主品牌10万级别车型是很具有市场竞争力的，在这个价位都是我们普通的消费人群，甚至是第一次买车的人，那么真的要擦亮眼睛啊，不要被所谓的品牌效应所迷惑。我是@阳智库 实话实说分享 汽车 方面的知识，大家在选车、用车方面有疑惑可以留言评论发私信。你好楼主，作为 汽车 领域创作者，关于这个问题可以给你专业的回答徐留平之前作为长安的董事长，17年从长安调任一汽，自从任职一汽后红旗可以说发生了巨大的变化。徐留平任职一汽后第一件事就是振兴红旗，加大红旗的投资研发力度，可以说一系列的举措让红旗品牌起死回生，可以说是一位优秀的改革者。之前提到红旗大家想到的就是官车，经过徐留平的改革逐渐由官车转向民用，从之前的单一车型红旗H7到现在的亲民家轿H5,更是率先推出了电动车E-HS3，以及中型豪华SUV hs5，和中国人自己的大型SUVHS7,让红旗这个之前月销只有几十台，4S店只有几十家的店，到现在月销五千台，4S店遍布到4、5线，这一切都说明了徐留平有着非凡的能力和优秀的企业管理经验。最后希望徐总再接再厉带领一汽走的更远，希望我的回答可以帮助到你。不请自答，多是自己对现状的感悟，如有纰漏，勿怪！近年一汽变化还是蛮大的，盘活了一汽轿车和一汽红旗。一汽轿车原有品牌单一，只有奔腾系列，现在多了T系列，而且市场反应还是不错的。一汽红旗产品也进行远景规划，L，H，HS系列分分有了自己的产品，市场反应也不错的。红旗一直是国内消费者豪华品牌，有一点民族情怀掺杂到里边，可消费者认不认可，市场自有定论，当然有人会说技术、平台陈旧，发动机技术不行，纵观国内技术都一样，都忙着争市场，忽略了产品技术和研发这一块，只有挣了钱，才会有更多的研发投入。很多人对一汽很失望，一汽多年的诟病并不能一刀斩断，就技术而言也不能立竿见影，只有丰富了产品才会有后续的发展。一汽对于技术研发从未停止过，相信未来市场前景会是一片光明。徐入一汽，只相当于一剂毒药，暂时可以回光返照。因为他没有从根本上解决一汽存在的问题。那就是从技术层面上改进 汽车 。 汽车 不是什么就难度的，但需要一线工人工匠精神。可是一汽，乃至全国，工匠都是最底层的，工资不哀，地位不高，怎么可能改变。别的不知道，只知道他来以后人才走了很多。一汽大众年利润几百亿还要降工资、裁员，就为了给红旗输血。竭泽而渔，不留后路。任期到了，拍拍屁股走人，烂摊子留给后来人背锅。盈利的分厂如大众丰田全都降成本，降工资。钱上交一汽集团给红旗，公司的厂房是生产 汽车 的吗？那是作秀的厂房，德国保时捷的生产线都没红旗好。红旗车赔钱卖，买解放还必须点提公司。盈利的分厂现在也都怨声载道，多少人才辞职，悲哀。一到一汽看钱太多，想办法花出去，先烧拜腾，几个老外江湖混混就能骗一汽投资几十个亿，在烧移动出行，滴滴车和司机都不是自己的都赔的一塌糊涂，最大恶行就是让一汽顶端的技术人才流失，包括院士李俊，红旗虽然大卖也是徐平总留下的车型，赔钱卖车傻子都会干，好像把红旗搞成了一场运动，总之一汽在这么折腾离现在的长安不远了！
一汽集团新董事长徐留平之前在长安集团就做得非常好，这次调到一汽集团担任董事长也对一汽集团进行了很多改革，像是竞聘上岗、扁平化管理等等，期待徐留平能带领一汽集团再创辉煌。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/371766.html
一汽解放 一汽解放j6国六报价解放老牌实力绝对是数一数二的，值得信赖。一汽解放的载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外已经建立组装、营销及服务基地。不只是在国内，在世界中重型载重车生产企业中，一汽解放的中重型卡车产销规模也曾连续多年位居第一。毕竟国企，可以放心。
虽然两款车都是一个档次的竞争对手，而且发动机都采用的是潍柴336发动机，但就使用性能而言，我觉得重汽howo豪沃比解放奥威要好，重汽是做了多年的高端重卡的，其斯太尔系列的车型都经受住了市场的考验，豪沃车的承载能力比解放奥威要好，而且豪沃的耐用性也要比奥威强，前四后八的自卸车现在我国市场的保有量重汽豪沃和东风康明斯、天龙占了几乎一大半！另外的一小半来自陕汽的奥龙和德龙，基本上买解放奥龙前四后八的很少，解放奥龙的销量主要来自半挂牵引车，由此可见重汽豪沃的销量和表现还是很不错的。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/422275.html
一汽解放4.2米货车报价,一汽解放4.2米货车报价及图片解放领途165马力4米2的价格12.8万元。
解放领途165马力4米2参数信息:
品牌 解放
车型名称 领途 单排栏板轻卡
型号 CA1048P40K41L2E6A84
驱动形式 4X2
发动机型号 锡柴CA4DD3A17E68
最大马力 165马力
排放标准 国六
前进挡位 8挡
箱长级别 4.2米
额定载重 1.73吨
市场行情 12.8万元
你好，4米2的轻卡车现在都是要求国四排放的了。主流车型有一汽解放的虎V、二汽东风的多利卡、北汽的福田奥铃、欧马可；上汽的依维柯超越、江西的五十铃凯运、安徽江淮。这些车的质量都还好，如果拉货不重（5吨左右），想性价比高的，推荐虎V和奥铃TX，售价8万左右；如果拉货很重（8-10吨），又要质量很好很稳定，推荐福田的欧马可，售价10万左右。
一汽解放 J6L中卡 2019款 质惠版 220马力 4X2 6.75米仓栅载货车(国六)
厂商指导价: 16.20万元3.88万
5000mm排半8挡手动4.8
江铃换代全顺封闭货车
12.74~19.5万元
共 41 款车型符合条件
江铃特顺封闭货车
9.98~14.28万元
共 48 款车型符合条件
长安睿行M80封闭货车
5.85~7.2万元0.65万
共 38 款车型符合条件
上汽大通V80封闭货车
10.28~25.76万元
共 206 款车型符合条件
南京依维柯欧胜封闭货车
13.59~31.79万元
共 51 款车型符合条件
五菱荣光封闭货车
3.86~5.76万元
共 27 款车型符合条件
江铃新世代全顺封闭货车
16.38~27.19万元
标签：集团 红旗